Info

Životopis Henryho Forda, priemyselníka a vynálezcu

Životopis Henryho Forda, priemyselníka a vynálezcu

Henry Ford (30. júl 1863 - 7. apríl 1947) bol americký priemyselník, zakladateľ spoločnosti Ford Motor Company a sponzor rozvoja techniky sériovej výroby hromadnej výroby. Úrodný vynálezca a majster kánonov, Ford bol zodpovedný za automobily typu T a Model A, ako aj za nesmierne populárny ťahač Fordson, motor V8, ponorkový stíhač a osobné lietadlo „Tin Goose“.

Rýchle fakty: Henry Ford

  • Známy pre: Americký priemyselník, zakladateľ spoločnosti Ford Motor Company
  • narodený: 30. júla 1863 v Dearborne v Michigane
  • rodičia: Mary Litogot Ahern Ford (1839-1876) a William Ford (1826-1905) (m. 21. apríla 1861)
  • zomrel: 7. apríla 1947 v Dearborne v Michigane
  • vzdelanie: Škótska osada v Dearborne do 6. ročníka, učeň v strojárstve a všeobecné obchodné štúdiá na Bryant & Stratton Business University v Detroite
  • Publikované diela: Môj život a práca
  • manželka: Clara Jane Bryant (m. 1888-1947)
  • deti: Edsel (6. novembra 1893 - 26 mája 1943)

Skorý život

Henry Ford sa narodil 30. júla 1863, jedno z ôsmich a najstarších z piatich detí, ktoré prežili do dospelosti, Mary Litogot Ahern a William Ford. William (1826-1905) bol írsky prisťahovalec narodený v Clonakilty v grófstve Cork, ktorý utiekol z írskeho hladomoru zemiakmi s dvoma vypožičanými kilogramami a sadou tesárskych nástrojov. Usadil sa v Detroite, kde žilo niekoľko jeho strýkov, a rýchlo si nabral pôdu.

Vo veku troch rokov boli Mary Litogot Ahern (1839 - 1876) a jej traja bratia osirelí; Máriu adoptovali manželia Margaret a Patrick Ahern. Ona a William sa oženili 21. apríla 1861: Márie veno zahŕňalo 90 akrov a potom, čo sa zosobášili, ich veľká farma dosiahla 250 akrov. V čase, keď sa Henry narodil, patrili medzi najdôležitejšie a najbohatšie rodiny v Dearborne.

Vzdelanie

Henry bol vzdelaný v dvoch jednoizbových školských domoch, Škótskej osade a Millerovej, a ukončil šesť ročníkov. Budova bola nakoniec presunutá do dediny Ford Greenfield a bola otvorená pre turistov. Od jeho promócie v roku 1876 pracoval Henry na farme svojho otca. Po zbere v roku 1878 však náhle odišiel a bez povolenia odišiel do Detroitu, kde zostal so sestrou svojho otca Rebeccou. Vzal si prácu u výrobcu električiek Michigan Car Company Works, ale bol prepustený po šiestich dňoch a musel sa vrátiť domov.

V roku 1879 dostal William učňovskú školu v James Flower a Brothers Machine Shop v Detroite, kde trval deväť mesiacov. Túto prácu nechal na pozíciu v Detroit Dry Dock Company, ktorá bola priekopníkom železných lodí a Bessemerovej ocele. Ani jedna práca mu nestačila na pokrytie nájomného, ​​a tak vzal nočnú prácu so zlatníkom, čistil a opravoval hodinky.

Henry Ford sa vrátil na farmu v roku 1882, kde prevádzkoval malý prenosný stroj na mlátenie pary - poľnohospodársky motor Westinghouse - pre suseda. Bol na to veľmi dobrý a počas let 1883 a 1884 ho spoločnosť najala na prevádzkovanie a opravy motorov vyrábaných a predávaných v Michigane a severnom Ohiu.

Manželské a budúce plány

V decembri 1885 sa Ford stretol na Silvestrovskej párty s Clarou Jane Bryantovou (1866 - 1950) a oženili sa 11. apríla 1888. Ford pokračoval v práci na farme - jeho otec mu dal výmeru - ale jeho srdce bolo šťouravé. Jasne mal na mysli podnikanie. V zime od roku 1888 do roku 1890 sa Henry Ford zapísal do obchodov Goldsmith, Bryant & Stratton Business University v Detroite, kde pravdepodobne vykonával kováčstvo, vedenie účtovníctva, mechanické kreslenie a všeobecné obchodné praktiky.

Začiatkom 90. rokov 20. storočia bol Ford presvedčený, že dokáže skonštruovať vozík bez jazdca. O elektrine však nevedel dosť, takže v septembri 1891 nastúpil do práce s Edison Illuminating Company v Detroite. Po narodení prvého a jediného syna Edsela 6. novembra 1893 bol Ford povýšený na hlavného inžiniera. V roku 1896 postavil Ford svoj prvý pracovný vozík bez jazdectva, ktorý nazval štvorkolkou. Predal ho s cieľom financovať prácu na vylepšenom modeli - dodávkovom vozni.

17. apríla 1897 požiadal Ford o patent na karburátor a 5. augusta 1899 bola založená Detroit Automobile Company. O desať dní neskôr Ford opustil spoločnosť Edison Illuminating Company. A 12. januára 1900 spoločnosť Detroit Automobile Company uvoľnila dodávkový vozeň ako svoj prvý komerčný automobil navrhnutý Henrym Fordom.

Ford Motors

Ford začlenil Ford Motor Company v roku 1903, vyhlasovať: "Postavím auto pre veľké množstvo ľudí." V októbri 1908 to urobil, model T-Ford očísloval svoje modely písmenami abecedy, aj keď nie všetky z nich sa dostali do výroby. Prvé ceny za 950 dolárov, oproti modelu T, nakoniec klesli počas 280 rokov výroby na 280 dolárov. Len v Spojených štátoch sa predalo takmer 15 000 000 ľudí. Model T ohlasuje začiatok motorického veku; Inovácia spoločnosti Ford bola automobilom, ktorý sa vyvinul z luxusného predmetu, ktorý sa má robiť dobre, až po nevyhnutnú formu prepravy obyčajného človeka, ktorú si tento obyčajný človek mohol sám opraviť a udržiavať.

Ford nevynalezl montážnu linku, ale bojoval za ňu a použil ju na prevrat vo výrobných procesoch v Spojených štátoch. V roku 1914, jeho závod v Highland Parku, závod v Michigane používal inovatívne výrobné techniky na premenu kompletného podvozku každých 93 minút. To bolo ohromujúce zlepšenie oproti skoršej dobe výroby 728 minút. Použitím neustále sa pohybujúcej montážnej linky, rozdelenia práce a starostlivej koordinácie operácií si Ford uvedomil obrovské zisky v produktivite a osobnom bohatstve.

V roku 1914 začal Ford vyplácať svojim zamestnancom 5 dolárov denne, čo takmer zdvojnásobilo mzdy ponúkané inými výrobcami. Pracovný deň prerušil z deviatich na osem hodín, aby sa továreň premenila na trojzmenný pracovný deň. Techniky hromadnej výroby spoločnosti Ford by nakoniec umožnili výrobu modelu T každých 24 sekúnd. Vďaka jeho inováciám sa stal medzinárodnou celebritou. 27. mája 1927 sa výroba modelu Ford Model T. skončila.

Iné projekty

Hoci bol Ford pre model T najznámejší, bol nepokojným mužom a mal značné množstvo vedľajších projektov. Jedným z jeho najúspešnejších bol traktor s názvom Fordson, ktorý sa začal vyvíjať v roku 1906. Bol postavený na motore B s veľkou nádržou na vodu namiesto štandardného chladiča. V roku 1916 staval funkčné prototypy a keď začala prvá svetová vojna, vyrábal ich na medzinárodnej úrovni. Fordson bol vyrábaný v USA až do roku 1928; jeho továrne v Cork, Írsku a Dagenhame v Anglicku vyrábali Fordsons počas druhej svetovej vojny.

Počas prvej svetovej vojny navrhol ponorkový lovec „Eagle“ poháňaný parnou turbínou. Nesla pokročilé detekčné zariadenie na ponorky. Šesťdesiat bolo uvedených do prevádzky do roku 1919, ale náklady na vývoj boli oveľa vyššie ako pôvodné odhady - na jednej strane musel Ford vykopať kanály v blízkosti svojich závodov, aby otestoval a prepravil nové lode.

Ford tiež staval vodné elektrárne, z ktorých nakoniec skonštruoval 30 z nich, vrátane dvoch pre vládu USA: jednu na rieke Hudson blízko Troy v New Yorku a jednu na rieke Mississippi v Minneapolis / St. Paul, Minnesota. Mal projekt s názvom Ford Estates, v ktorom kúpil nehnuteľnosti a rehabilitoval ich na iné účely. V roku 1931 kúpil panstvo Boreham House z 18. storočia v anglickom Essexe a okolitú plochu 2 000 akrov. Nikdy tam nežil, ale založil Borehamov dom ako Ústav poľnohospodárskeho inžinierstva, aby školil mužov a ženy o nových technológiách. Ďalším projektom spoločnosti Ford Estates boli družstevné poľnohospodárske nehnuteľnosti v niekoľkých vidieckych oblastiach v USA a Spojenom kráľovstve, kde ľudia žili v chatkách a chovali plodiny a zvieratá.

Trojmotor a model A

Ford odmietol vyrábať zbrane pre každú vojnu, ale urobil motory vhodné pre lietadlá, džípy a sanitky. Spoločnosť Ford Airplane Company, Ford Tri-Motor alebo „cínová husa“, bola základom najskoršej osobnej leteckej dopravy od konca 20. rokov do začiatku 30. rokov 20. storočia. Aj keď bolo postavených iba 199, celokovová konštrukcia Fordu, lietadlá s kapacitou 15 osôb vyhovovali takmer všetkým starším lietadlám až do novších. väčšie a rýchlejšie lietadlá z Boeingu a Douglasa ich nahradili.

Koncom dvadsiatych rokov Henry Ford konečne začal brať svoju automobilovú súťaž vážne. Aj keď bol osobne presvedčený, že model T je všetko auto, ktoré by niekto potreboval, uznal, že je tu dopyt po novom aute. V roku 1927 neochotne zastavil výrobu modelu T a začal navrhovať úplne nový automobil, model A. Na americkom trhu bol konkurenčný iba asi štyri roky.

Potom, čo Japonci zaútočili na Pearl Harbor, sa Ford stal jedným z hlavných amerických vojenských dodávateľov, ktorý zásoboval lietadlá, motory, džípy a tanky.

Dedičstvo a smrť

Ford bol šikovný podnikateľ a veľmi šoumen, s pomerne tenkou pokožkou. V roku 1919 žaloval Chicago tribúna pre urážku na cti za písanie editoriálu, v ktoromtribúna nazval ho „anarchistom“ a „ignorantským idealistom“. Svoju biografiu napísal a prepísal viackrát od roku 1922 a sponzoroval obnovu idylického vidieckeho mesta Greenfield Village, ktoré bolo vybudované čiastočne ako turistická destinácia, ktorá oslavuje jeho život a prácu.

Ford však naďalej inovoval. V roku 1932 predstavil Henry Ford svoj posledný strojársky triumf: jeho „en block“ alebo jednodielny ľahký lacný motor V-8; a 13. januára 1942 patentoval automobil s plastovým telom - auto o 30% ľahšie ako kovové autá.

Cenovo dostupná model T spoločnosti Ford neodvolateľne zmenila americkú spoločnosť. Keď viac automobilov vlastnili Američania, urbanizačné vzorce sa zmenili. Spojené štáty videli rast predmestí, vytvorenie národného diaľničného systému a obyvateľstvo s možnosťou ísť kamkoľvek kedykoľvek. Ford bol svedkom mnohých týchto zmien počas jeho života, po celú dobu osobne túžiacich po agrárnom životnom štýle svojej mladosti.

V posledných niekoľkých rokoch sa Henry Ford viditeľne spomalil a 7. apríla 1947 zomrel vo svojom dome v Dearborne.

Kontroverzia

Bohužiaľ existuje dostatok dôkazov o tom, že Ford bol bigot, ktorého spisy zahŕňajú niekoľko vyhlásení o bielej nadvláde. Podľa nedávneho článku v Quartzi, aj keď najímal čiernych zamestnancov a platil ich rovnako ako bielym, bol znepokojený tým, že oni a jeho ostatní pracovníci by boli nakazení zlým účinkom jazzovej hudby, a preto navrhol, aby štvorcový tanec mohol byť navrhnutý ako alternatívne miesto, na ktorom by mohli bieli ľudia visieť.

Zdroje

  • Bryan, Ford Richardson. „Za model T: Iné podniky Henryho Forda.“ 2. vydanie. Detroit: Wayne State University Press, 1997.
  • „Clara: pani Henry Fordová. Detroit: Wayne State University Press, 2013.
  • Casey, Bob. "Henry Ford: Zakladateľ spoločnosti Ford Motor Company." Henry Ford org.
  • Ford, Henry. "Môj život a práca." Fordova monografia bola vydaná niekoľkokrát as mnohými vydaniami bola kniha prvýkrát napísaná v spojení so Samuelom Crowtherom v roku 1922.
  • Lewis, David L. "Verejný obraz Henryho Forda: Americký ľudový hrdina a jeho spoločnosť." Detroit: Wayne State University Press, 1976.
  • Pennacchia, Robyn. „Americká zdravá štvorcová tanečná tradícia je nástrojom bielej nadvlády.“ kremeň, 12. decembra 2017.
  • Swigger, Jessica. „History Is Bunk: Historické spomienky v Greenfield Village Henryho Forda.“ University of Texas, 2008.
  • Weiss, David A. "Sága cínovej husi: príbeh trojmotoru Ford." 3. vydanie. Trafford, 2013
  • Wik, Reynold M. "Henry Ford a Grass-roots America." Ann Arbor: University of Michigan Press, 1973.
  • Wood, John Cunningham a Michael C. Wood (eds). "Henry Ford: Kritické hodnotenia v podnikaní a riadení, zväzok 1." Londýn: Routledge, 2003.