Nový

Maartensdijk ScStr - História

Maartensdijk ScStr - História


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Maartensdijk

Ponechané obchodné meno,

(ScStr: dp. 13 000; 1, 400'6 "; b. 5211"; dr. 28'6 "; s. 11 k .; cpl. 113; a. 1 6", 1 3 ")

Oceľový nákladný parník Maartensdijk- bol zostrojený ako Rapallo spoločnosťou Furness Withy & Co., Ltd., West Hartlepool, Anglicko, v roku 1902. Pred prvou svetovou vojnou sa plavila po Atlantickom oceáne a v roku 1918 bola vo vlastníctve spoločnosti HollandAmerican Line, Rotterdam, Holandsko. Maartensdijk bol zadržaný americkými colnými orgánmi v New Yorku 20. marca 1918; 21. marca sa obrátil na námorníctvo; a uviedol do prevádzky 28. marca s NOTS.

Po naložení armádneho nákladu Maartensdijk 10. apríla odišiel v konvoji do európskych vôd. V pare cez Halifax v Novom Škótsku dorazila 14. mája do francúzskeho St. Nazaire, vypustila náklad a 15. júna sa plavila do USA. Počas záverečných mesiacov 1. svetovej vojny vypravila z New Yorku a Bostonu ďalšie dva náklady do francúzskych prístavov. Do New Yorku sa vrátila 2 dni po podpísaní prímeria. Plavba z Bostonu, 12. decembra, previezla ďalší náklad do francúzskych prístavov a vrátila armádne zásoby do USA. Celkovo počas svojich štyroch nákladných ciest do Francúzska prepravila viac ako 27 000 ton zásob. Maartensdijk sa vrátila do New Yorku 9. februára 1919. Vyradila tam 25. februára 1919; prevedené na Americkú lodnú radu v ten istý deň; a následne bola vrátená svojmu majiteľovi, Holland-American Line.


1974 – 1990

Analyzer Systems bol založený v roku 1974 pod Westinghouse E & ampI BV, holandskou pobočkou amerického výrobcu elektrických systémov Westinghouse Electric Corporation. Spoločnosť Westinghouse získala spoločnosť Controle et Applications Sterwech (CAS) skôr v roku 1972, francúzsko-holandskú spoluprácu s koreňmi sa datuje do roku 1914, keď páni D. Sterel a D.J.H. Wechgelaar (Sterwech) založil svoju elektroinštalačnú spoločnosť.

Potom, čo sa Analyzer Systems v roku 1980 presťahoval zo Zaandamu do St. Maartensdijk, sa zmenil z montážneho partnera na špecializovaného systémového integrátora pre systémy procesnej analýzy. Rozsah dodávky sa rozšíril aj vďaka pridaniu pilotných závodov do portfólia.

Firemná brožúra elektrotechnickej spoločnosti
Sterel & Wechgelaar, tiež známy ako SterWech,
predchodca 360 ° KAS.


Obsah

Maartensdijk bola samostatná obec až do roku 2001, keď sa zlúčila s De Bilt. Do roku 1812 sa Maartensdijk volal Oostveen, čo sa vyslovuje ako „oastfain“. Oostveen znamená „východný fen“. Fen je mokraď charakterizovaná rašeliniskom, rašelinou a zásaditým alebo neutrálnym pH. Premenu tejto mokrade na poľnohospodársku pôdu inicioval biskup Godebald van Utrecht (1114–1127), keď v roku 1122 vo Wijk bij Duurstede prehradili Kromme Rijn („Krivý rýn“). Ten istý biskup Godebald dal zmluvy o rozvoji pôdy tým, ktorí túto pôdu úplne vysušia a urobia ju ornou. Oostveen bol veľkou časťou tejto oblasti. Najstaršou osadou v tejto oblasti je obec Voordorp, ktorá sa postupne začala nazývať Blauwkapel, pretože interiér kaplnky bol úplne modrý. Názov Voordorp bol oživený a aplikovaný na nový severný okres mesta Utrecht. Blauwkapel stále existuje a je súčasťou obranného systému Waterline and Fort vytvoreného na ochranu provincií Holandska pred vnútrozemskými útočníkmi strategickým zaplavením krajiny a budovaním pevností, kde záplavy neboli možné. Takáto pevnosť, najväčšia v tomto obrannom systéme, obklopuje starú kaplnku. Keď sa meliorácia Oostveenu pohybovala na sever, v krajinách Oostveenu vzniklo nové osídlenie, ktoré zasvätil dekan utrechtskej katedrály „in protectione et iustitia Sancti Martini“. Táto osada bola sídlom gerecht alebo kantón Oostveen, a v roku 1812 bol premenovaný na Maartensdijk.


Maartensdijk ScStr - História

E11 v Holandsku zoradené od Holandska do Estónska

farba červená
od Amersfoort
názov Marskramerpad - 14 - Amersfoort -Maartensdijk
siete nwn
operátor Stichting Wandelnet
osmc: symbol červená: biela: červená_nižšia: Ma: čierna
ref ZÁKON 3
trasa turistika
section_ref 14
prieskum: dátum 2020-03-21
symbol bielo-červené
do Maartensdijk
typ trasa
webové stránky https://wandelnet.nl/marskramerpad-law-3
wikipédia nl: Marskramerpad

Участвует в

Участники

  • 76иния 76113277
  • 10иния 107012840
  • Professorиния Profesor Bronkhorstlaan (75803810)
  • 75иния 75803826
  • 41иния 41956430
  • 75иния 75869261
  • 59иния 59417470
  • 60иния 60663791
  • 75иния 75869253
  • 75иния 75869252
  • 60иния 60663790
  • 75иния 75869257
  • 60иния 60663809
  • 59иния 59422102
  • 75иния 75869258
  • 59иния 59422095
  • 8иния 860435982
  • 85иния 852155025
  • 59иния 59422105
  • 79иния 793589661
  • 79иния 793589662
  • 59иния 59425546
  • 5иния 53042416
  • 41иния 41956932
  • 75иния 75869259
  • 75иния 75869254
  • 75иния 75869242
  • 75иния 75869241
  • 75иния 75869245
  • 47иния 47478140
  • 75иния 75886762
  • 75иния 75886778
  • 75иния 75886764
  • 75иния 75886769
  • 75иния 75886784
  • 75иния 75886788
  • Berиния Berkenlaantje (6998617)
  • 75иния 75886777
  • 75иния 75886773
  • 250иния 25034480
  • 47иния 477119832
  • 187иния 187944821
  • 47иния 47475387
  • 55иния 55784530
  • 187иния 187944822
  • 9иния 916410208
  • 55иния 55784531
  • 22иния 224949882
  • 9иния 910152601
  • 47иния 477119835
  • 55иния 55784528
  • Dodávka Lyndenlaan (55784532)
  • Dodávka Lyndenlaan (6994011)
  • Fotka užívateľa Lyndenlaan (924752364)
  • Soиния Soesterbergsestraat (783629425)
  • 30иния 306660683
  • Soиния Soesterbergsestraat (146770364)
  • 90иния 909613320
  • 90иния 909613324
  • 187иния 187942240
  • 55иния 55784536
  • 55иния 55784537
  • 43иния 43145367
  • 92иния 921061748
  • 55иния 55785424
  • 14иния 147254946
  • 92иния 921085530
  • 84иния 847730563
  • 84иния 847730548
  • 55иния 55785427
  • 55иния 55785429
  • 76иния 764602834
  • 76иния 764602833
  • 76иния 764602832
  • 78иния 783629428
  • 58иния 583277492
  • Oиния Oude Leusderweg (55785433)
  • 187иния 187941527
  • 92иния 921061742
  • 47иния 47475373
  • 55иния 55785426
  • 47иния 47475375
  • Monиния Monnikenboschpad (77066521)
  • Barиния Barchman Wuytierslaan (22985092)
  • Barиния Barchman Wuytierslaan (190923864)
  • Barиния Barchman Wuytierslaan (144973425)
  • Barиния Barchman Wuytierslaan (23714588)
  • Daиния Daam Fockemalaan (22985090)
  • Meиния Meester Th. Heemskerklaan (6986835)
  • Meиния Meester Th. Heemskerklaan (6986710)
  • Meиния Meester Th. Heemskerklaan (466468505)
  • Kapиния Kappeyne van de Coppellolaan (507835786)
  • 50иния 507835790
  • Prиния Prins Frederiklaan (507835793)
  • 78иния 783629430
  • 38иния 38701397
  • Prиния Prinses Marielaan (783629429)
  • Konиния Koningin Wilhelminalaan (6986947)
  • 46иния 466468507

Maartensdijk ScStr - História

E11 v Holandsku zoradené od Holandska do Estónska

farba červená
od Maartensdijk
názov Marskramerpad - 15 - Maartensdijk -Breukelen
siete nwn
operátor Stichting Wandelnet
osmc: symbol červená: biela: červená_nižšia: Ma: čierna
ref ZÁKON 3
trasa turistika
section_ref 15
prieskum: dátum 2020-05-05
prieskum: pozn GPX-track od Sint E7
symbol bielo-červené
do Breukelen
typ trasa
webové stránky https://wandelnet.nl/marskramerpad-law-3
wikipédia nl: Marskramerpad

Участвует в

Участники

  • Stиния Stationsweg (56077662)
  • Stиния Stationsweg (285423663)
  • Stиния Stationsweg (19077551)
  • 190иния 19077550
  • 84иния 842124495
  • 5иния 56077661
  • 190иния 19074632
  • 190иния 19074634
  • 190иния 19074578
  • Kиния Kanaaldijk Oost (7070624)
  • Kиния Kanaaldijk Oost (56335427)
  • Stиния Stationsweg (7070600)
  • Stиния Stationsweg (7070598)
  • Stиния Stationsweg (7070405)
  • Stиния Stationsweg (7070538)
  • Straиния Straatweg (60701483)
  • Straиния Straatweg (34017925)
  • Straиния Straatweg (34017924)
  • Kerиния Kerkbrink (7070634)
  • Danиния Dannestraat (107998175)
  • Bruиния Brugstraat (7070637)
  • Bruиния Brugstraat (7070629)
  • Bruиния Brugstraat (38583033)
  • Zиния Zandpad (72628988)
  • Zиния Zandpad (7070633)
  • 73иния 73602712
  • 73иния 73602745
  • 73иния 73602741
  • 73иния 73602718
  • 4иния 49070126
  • 72иния 72624735
  • Schиния Scheendijk (24131550)
  • 24иния 24131516
  • 24иния 24131518
  • 24иния 24131519
  • Nieиния Nieuweweg (24131513)
  • Nieиния Nieuweweg (24131512)
  • Nieиния Nieuweweg (24131521)
  • Nieиния Nieuweweg (7068350)
  • 24иния 24131522
  • 24иния 24131525
  • Gиния Griendweg (73673525)
  • Meиния Meeuwenseweg (73673505)
  • 13иния 138981972
  • 73иния 73673529
  • Laиния Laan van Niftarlake (73673496)
  • Laиния Laan van Niftarlake (301449691)
  • Dиния Dwarsdijk (60675065)
  • Dиния Dwarsdijk (7066660)
  • Dиния Dwarsdijk (49639704)
  • Dиния Dwarsdijk (60675064)
  • Kиния Kanaaldijk (24111967)
  • Kиния Kanaaldijk (24111968)
  • Kиния Kanaaldijk (24111965)
  • Kиния Kanaaldijk (24111963)
  • Kиния Kanaaldijk (59464414)
  • Kиния Kanaaldijk (7002679)
  • Graиния Graaf Floris V weg (7001021)
  • 49иния 49623053
  • 7иния 74819057
  • 7иния 74819044
  • 7иния 770599294
  • 22иния 223890301
  • Graиния Graaf Floris V weg (842646711)
  • Graиния Graaf Floris V weg (72502642)
  • Graиния Graaf Floris V weg (7000977)
  • Graиния Graaf Floris V weg (840410674)
  • 22иния 229265274
  • 54иния 549704696
  • Vиния Vuursche Dreef (72502632)
  • Vиния Vuursche Dreef (53042410)
  • Vиния Vuursche Dreef (724036192)
  • Vиния Vuursche Dreef (724036193)
  • Vиния Vuursche Dreef (74819084)
  • 32иния 32206267
  • 4иния 440585055
  • 8иния 81581510
  • 8иния 81581550
  • 75иния 75689406
  • 8иния 81581473
  • 8иния 81581489
  • 75иния 75689427
  • 50иния 506534358
  • 75иния 75689408
  • 75иния 75689432
  • 24иния 24004379
  • Vиния Vuursche Dreef (24005994)
  • Karиния Karnemelksweg (53042422)
  • Karиния Karnemelksweg (566820121)
  • Karиния Karnemelksweg (75803820)
  • Aиния Aanlegsteeg (41956228)
  • 9иния 936753812
  • 75иния 75803823
  • 75иния 75803808
  • 75иния 75803798
  • 75иния 75803800
  • 75иния 75803803
  • 75иния 75803797
  • 75иния 75803802
  • 36иния 36742976
  • Eиния Eijkensteinsesteeg (6999245)

V nasledujúcom obrázku môžete vidieť:

  • Eindnotering
  • Competitieniveau en/of afdelingsletter z Účinnosť ële eindstand Eredivisie
    • Competitieniveau en/of afdelingsletter
    • Účinnosť ële eindstand Eredivisie (getal staat tussen haakjes vermeld)
    • Onderafdeling

    Onder de staaf staat het jaartal vermeld waarin het seizoen is afgesloten. 15 verwijst naar het seizoen 2014/15 en/of eventueel op het seizoen 1914/15.

    Wanneer een staaf leeg is, zijn deze gegevens niet bekend. Všetky údaje o klube môžu mať niekoľko záchvatov, ale opäť môžu mať jednu z nasledujúcich veľkých konkurenčných skupín:
    Het záchvat 1944/45 bol predošlý konkurentom spoločnosti Tweede.

    Operácia: In de 1e klasse en lager spelen de kluby v okresoch. Deze districten staan niet vermeld in de grafiek.


    Tholen

    Tholen (vyslovuje sa TOH-len) je obec a dvojitý polostrov v holandskom Zeelande.

    Existujú celkom tri lokality s názvom Tholen, všetky tri sa nachádzajú na severovýchode holandskej provincie Zeeland. Jedná sa o obec Tholen, ktorá obsahuje dva polostrovy: Sint Philipsland je menší severný a Tholen je väčší južný. Na polostrove Tholen sa nachádza aj mesto Tholen, v ktorom žije asi 8 000 občanov.

    Dva polostrovy, Sint Philipsland a Tholen, boli kedysi ostrovmi ležiacimi v Severnej mori. V 19. storočí sa však z mora získalo mnoho akrov pôdy, čo skončilo tak, že sa oba ostrovy zmenili na polostrovy, ktoré sa skladali väčšinou z poldrov. Medzi dvoma polostrovmi je Krabbenkreek, vodná plocha, ktorá kedysi bola súčasťou Severného mora. Na východ od obce Tholen sa nachádza Scheldt-Rýnsky kanál (holandsky: Schelde-Rijnkanaal), po ktorom sa dá prejsť pomocou jedného z troch mostov. Na juh od obce je ústie rieky Oosterschelde. Na západe hraničí s prielivom Mastgat a Krammer.

    Mesto Tholen je malé historické mesto, čiastočne obklopené priekopou a čiastočne ohraničené prístavom pre rybárske lode a jachty.

    Autom Upraviť

    Pri cestovaní z Amsterdam, použite smer A4 do Haagu a Rotterdamu. Na konci A4 zamierte na A15 smerom na Bergen op Zoom. Postupujte podľa značiek na Bergen op Zoom, ktorý vás prevedie po diaľniciach A15, A29 a A4. Zíďte z diaľnice A4 na výjazde 26 (Halsteren) a na konci mimo nájazdu odbočte doľava. Po tejto ceste (N286) sa dostanete priamo do Tholenu. Zíďte zjazdom hneď po prekročení Scheldt-Rýnskeho kanála, aby ste sa dostali do mesta Tholen, alebo zostaňte na ceste a dostanete sa do Poortvliet, Sint-Maartensdijk alebo Stavenisse.

    Pri cestovaní z Brusel, choďte po E19 do Antverp. Na Antwerpen-Noord križovatka, odbočte na A12, ktorá sa po prekročení hranice zmení na A4. Choďte po A4 a zíďte zjazdom 26 (Halsteren). Na kruhovom objazde na konci mimo nájazdu odbočte doľava a odbočte na N286. Po tejto ceste sa dostanete priamo do Tholenu. Zíďte zjazdom hneď po prekročení Scheldt-Rýnskeho kanála, aby ste sa dostali do mesta Tholen, alebo zostaňte na ceste a dostanete sa do Poortvliet, Sint-Maartensdijk alebo Stavenisse.

    Všetky hlavné atrakcie mesta Tholen je možné navštíviť cestovaním pešo alebo na bicykli, čo prináša výhodu v tom, že si nemusíte robiť starosti s parkovaním, pretože bicykle je možné zaparkovať takmer kdekoľvek a autá nie.

    Po obci Tholen sa dá najlepšie cestovať autom, po rovinatom teréne sa však dá ľahko cestovať na bicykli.

    • Krammersluizen: Krammersluizen sú zámky v Krammeri. K nim sa dostanete cez N257 a N59, ktoré spájajú hľadisko s ostrovmi Schouwen-Duiveland, Tholen a Goeree Overflakkee.
    • Centrá mesta z Tholen, Sint-Maartensdijk, Stavenisse, Sint-Annaland a Sint Philipsland majú krásne staré domy, ktoré možno stoja za to vidieť. Centrum mesta Tholen je obohnané vodnou priekopou, vďaka ktorej sa odlišuje od ostatných. Sint Philipsland a Sint-Annaland sa nachádzajú priamo pri Krabbenkreeku, delí ho od neho len hrádza.
    • 51.53202 4.216884 1Korenmolen De Hoop (veterný mlyn), Oudelandsepoort (blízko križovatky ulíc Zuid Oudan & amp Oudelandsepoort), ☏ +31166602187. So 13: 00-17: 00. Tento veterný mlyn na mletie kukurice sa nachádza v malebnom parku s výhľadom na rieku Vest. Názov veterného mlyna De Hoop (vyslovuje sa duh nádej) znamená nádej. (aktualizované marca 2021)
    • Cyklistika: Rovinatý terén Tholenu sa perfektne hodí pre cyklistov, či už ide o rekreačných alebo profesionálnych cyklistov.
    • Vodné športy: Mestá priamo pri vode majú často rekreačné prístavy. Užite si plavbu je požičovňa lodí so sídlom v Sint-Annaland. Ak máte správne licencie na plavbu loďou, zvážte jej prenájom a vyplávanie.
    • Albert Heijn Terreplein, Terreplein 4, NL-4691 AA Tholen, ☏ +31 166 607 526. Po-So: 8: 00-20: 00 Ne: Zatvorené. Sieť veľkých supermarketov (aktualizované september 2016)
    • M.C.D. De Koster, Voorstraat 25, NL-4696 BJ Stavenisse, ☏ +31 166 692 493. Supermarket (aktualizované september 2016)
    • Huys van Roosevelt, Raadhuisstraat 13, NL-4698 AJ Oud-Vossemeer, ☏ +31 166 769 019. Všetky dni: 10: 00-24: 00. (aktualizované september 2016)
    • Eterij de Thoolse Brug, Stevinweg 1, NL-4691 SM Tholen, ☏ +31 166 609 222. (aktualizované september 2016)
    • Café Restaurant Hof van Holland, Kaaij 1, NL-4691 EE Tholen, ☏ +31 166 602 590. (aktualizované september 2016)
    • Koggedek, Contre Escarpe 15, Tholen, ☏ +31 166 606 256. (aktualizované september 2016)
    • Eetcafé Hart van Tholen, Markt 11, NL-4691 BX Tholen, ☏ +31 166 604 845. Po-So: 10: 00-2: 00 Ne: 10: 00-24: 00. (aktualizované september 2016)
    • Hotel/reštaurácia Zeeland, Kaaij 6, NL-4691 EE Tholen, ☏ +31 166 604 297. Jednoduché izby a bezplatné raňajky v neformálnom hoteli s reštauráciou s morskými plodmi a terasou. 65 €. (aktualizované september 2016)
    • Hotel Oosterschelde, Rijksweg 5, NL-4675 RB Sint Philipsland, ☏ +31 167 576 046. Jednoduchý pobyt na pobreží, ktorý ponúka vkusné izby a útulnú reštauráciu s ponukou špecialít z lastúr. 78 EUR. (aktualizované september 2016)
    • Hotel Kom!, Markt 58, NL-4695 CH Sint-Maartensdijk, ☏ +31 166 663 000. Útulné moderné izby a suity amp v osvedčenej nehnuteľnosti, ako aj stolovanie na terase a bezplatné raňajky. 101 EUR. (aktualizované september 2016)

    Pri použití diaľnice N286 je Bergen op Zoom od mesta Tholen vzdialený necelých 10 kilometrov. Prostredníctvom N257 môžete ľahko cestovať do stredísk Middelharnis (Goeree Overflakkee) a Zierikzee (Schouwen-Duiveland).


    Obsah

    The Miantonomoh triedy navrhol John Lenthall, vedúci úradu pre výstavbu a opravu, aj keď sa lode vo svojich detailoch trochu líšili. Monadnock bol celkovo 259 stôp 6 palcov (79,1 m) dlhý, mal lúč 52 stôp 6 palcov (16 m) [1] a mal ponor 12 stôp 3 palcov (3,7 m). [2] Loď mala hĺbku zadržania 4,7 m (15 stôp), [1] tonáž 1 564 ton ubitých a vytlačila 3 295 dlhých ton (3 348 t). [2] Jej posádku tvorilo 150 dôstojníkov a poddôstojníkov. [3]

    Monadnock bol poháňaný dvojicou dvojvalcových horizontálnych vibračných pákových parných strojov, [2] z ktorých každý poháňal jednu štvorlistovú vrtuľu s priemerom približne 10 stôp (3 m) pomocou pary generovanej štyrmi martinskými zvislými rúrkovými kotlami. [1] Motory boli dimenzované na 1 400 uvedených konských síl (1 000 kW) a poskytovali lodi maximálnu rýchlosť 9 uzlov (17 km/h 10 mph). [3] Bola navrhnutá na prepravu 300 dlhých ton (305 t) uhlia. [4]

    Výzbroj a brnenie Upraviť

    Jej hlavná batéria sa skladala zo štyroch hladkých dier, 151 palcov (381 mm) Dahlgrenových zbraní namontovaných v dvoch dvojramenných vežičkách, po jednej vpredu a vzadu v jednom lieviku. [2] Každá zbraň vážila približne 20 000 kg. V nadmorskej výške +7 ° dokázali vypáliť 158,8 kg vážiaci náboj do vzdialenosti 2 900 yardov (1 900 m). [5]

    Bočné strany trupu Miantonomoh-lode triedy boli chránené piatimi vrstvami 1-palcových (25 mm) tepaných železných dosiek, ktoré sa na svojom spodnom okraji zužovali až do celkovej výšky 76 palcov (3 palce) a boli podložené 305-356 mm 12-14 palcov drevo. Pancier veže pozostával z desiatich vrstiev jednopalcových plátov a pilotný dom mal osem vrstiev. Palubu lode chránilo pancierovanie hrubé 38 palcov (1,5 palca). [1] Základne lievika a ventilátora boli tiež chránené neznámou hrúbkou panciera. [3]

    Monadnock, pomenovaná podľa hory Monadnock, hory v južnom New Hampshire, bola položená na Bostonskom námornom dvore v Charlestowne v štáte Massachusetts v roku 1862. Loď bola vypustená 23. marca 1863 a spustená do prevádzky 4. októbra 1864. Následne zaparila v Norfolku vo Virgínii , a tam veliteľ Enoch Parrott prevzal velenie 20. novembra. 13. decembra odišla z Norfolku do útoku na Fort Fisher a o dva dni sa pripojila k severoatlantickej blokádnej letke. Posilnená letka sa 24. decembra v rámci flotily Únie priblížila k Fort Fisher. [6] V dosahu 1 000 - 1 100 m (1 100 - 1 200 yardov) bombardovala opevnenie a pokračovala celý deň. Nasledujúce ráno pokračovala v ostreľovaní pevnosti [7], pretože 2 000 vojakov armády pod velením generála Benjamina F. Butlera pristálo 3 míle (4,8 km) severne od pevnosti. Vojaci boli stiahnutí neskôr v ten deň, keď Butler dostal správu o blížiacom sa konfederačnom vojsku a zhoršenom počasí, ktoré mu bránilo v evakuácii svojich vojsk. [8] Napriek tomu, že námorníctvo verilo, že jeho paľba je presná a účinná, [7] nebolo to ani preto, že mnoho strelcov mierilo na vlajku Konfederácie, ktorá visela nad pevnosťou a ich náboje preleteli cez polostrov, aby pristáli na rieke Cape Fear. [9]

    Druhý útok sa začal ráno 13. januára 1865 s tým, že ako prvé začali paľby železné zbrojnice v nádeji, že vyprovokujú kanonierov Konfederácie k odvetným opatreniam a odhalia polohu svojej pištole, aby ich mohol zasiahnuť zvyšok flotily. Ironclads boli ukotvené, aby bola ich paľba presnejšia a Monadnock držal pomalý a úmyselný oheň počas dňa a do noci. V noci zásobovaná muníciou loď udržiavala svoju paľbu do 15. [10] Potom, čo kontraadmirál David D. Porter nariadil, aby sa jeho lode zameriavali skôr na múry pevnosti Fort Fisher než na vlajku, bolo bombardovanie oveľa účinnejšie a mnoho zbraní bolo demontovaných alebo deaktivovaných. [11] Monadnock Bočné pancierovanie bolo počas bitky päťkrát zasiahnuté s malým poškodením veží a päťkrát bolo zasiahnuté aj ventilačné potrubie, pričom nebolo zaznamenané žiadne poškodenie. [12] Jeden z námorníkov monitora, správca domu William Dunn, bol ocenený Medailou cti za svoje činy pri zásnubách vo Fort Fisher. [13]

    Monadnock 18. januára dostal rozkaz do Charlestonu v Južnej Karolíne, aby tam posilnil juhoatlantickú blokádnu letku pod velením kontraadmirála Johna A. Dahlgrena. [14] Potom, čo konfederáti opustili Charleston a jeho kapituláciu 18. februára, Monadnock Posádka sa zmocnila blokádneho bežec SS Jeleň nasledujúci deň a monitor vstúpil do prístavu Charleston 20. apríla. Po pobyte v Port Royal v Južnej Karolíne 15. marca [6] naparovala na Hampton Roads vo Virgínii a potom hore po rieke James, kde bola zaradená do flotily James River. Do 18. marca veliteľ William Ronckendorff zbavil Parrotta velenia nad loďou. [15] 2. apríla parila na podporu posledného útoku na Richmond a potom pomáhala pri čistení rieky od námorných mín. Návrat na Hampton Roads 7. apríla, [6] Monadnock bol pridelený k letke, ktorej velil poverený kontraadmirál Sylvanus Godon a ktorá bola zriadená s cieľom pátrať po Kamenná stena. [16] Loď postavenú vo Francúzsku objednala Konfederácia, uviedli embargo a predali ju v roku 1864 v Dánsku. V januári 1865 ju konfederácii predali ďalej. V dôsledku problémov s kormidlom bola na ceste do USA a nakoniec sa dostala na španielsku Kubu. 15. mája. [17] Eskadra odletela o dva dni neskôr a 22. apríla bola umiestnená do prístavu Charleston, aby doplnila uhlie a bola posilnená monitorom. Canonicus pred pokračovaním do Havany na Kube. Dorazili 28. mája, aby zistili, že Kamenná stena bol dočasne odovzdaný španielskej vláde. [18] Monadnock Prítomnosť už nie je potrebná, dorazila 12. júna do Norfolku vo Virgínii a pokračovala ďalej na Navy Island Navy Yard vo Philadelphii v Pensylvánii, aby sa pripravila na svoju blížiacu sa plavbu do Kalifornie. [6]

    Plavba po Južnej Amerike Upraviť

    Aby pripravila monitor na plavbu, bola vybavená vlnolamom s dĺžkou 1,07 m, ktorý zabráni tomu, aby si vrchné moria bili prednú vežu a vysoké drevené pilotné domy nad existujúcimi. Počas cesty bol pridaný predjazd zmontovaný porotou, ktorý údajne pridal k jej rýchlosti 0,5 uzla (0,93 km/h 0,58 mph). [19]

    Monadnock odišiel 5. októbra v spoločnosti s pádlovými fregatami USS Vanderbilt a USS Powhatan a šalupa USS Tuscarora. [6] Monitor sa celú cestu do Kalifornie dusil úplne vlastnou rýchlosťou a najväčším hláseným problémom bolo, že teploty v hasičskej miestnosti sa pohybovali od 49 do 60 ° C. Stokers kolaboval každý deň na úpal a pre mužov museli byť ponúknuté špeciálne stimuly za príplatok a destiláty. Po zastávkach v mnohých juhoamerických prístavoch [20] letka prešla cez Magellanský prieliv a dorazila na Valparaíso koncom marca 1866, keď sa španielska letka chystala bombardovať nechránené mesto, čo je v rozpore s medzinárodným právom, počas vojny na ostrovoch Chincha. Commodore John Rogers, veliteľ americkej letky, sa pokúsil presvedčiť admirála Casta Méndeza Núñeza, aby sa vzdal bombardovania, ale ten tvrdil, že išlo o bod španielskej cti. Rogers dokonca nechal svoje lode vyraziť do akcie pri neúspešnom pokuse zastrašiť Méndeza Núñeza a bol pripravený začať paľbu, ak dostane podporu od malej britskej letky v prístave. To sa nestalo, pretože britský minister v meste zakázal kontraadmirála Josepha Denhama konať a Rogers bol nútený odstúpiť. [21]

    Monadnock Príchod do Acapulca sa zhodoval s mexickým obliehaním francúzskych obrancov mesta počas druhého francúzskeho zásahu v Mexiku. [22] Eskadra pokračovala do San Francisca, pričom mesto ukotvila 21. júna. 26. júna pokračovala do Valleja a vstúpila na námorný dvor Mare Island, kde bola 30. júna vyradená z prevádzky. [6] O osem rokov neskôr jej drevený trup hnilý a predali ju do šrotu. [23] Napriek tomu, že ministerstvo námorníctva informovalo Kongres o tom, že loď z čias občianskej vojny sa opravuje, bol z peňazí na opravu a výťažok z jej predaja postavený nový monitor s rovnakým názvom so železným trupom, pretože Kongres odmietol financovať akékoľvek nové výstavba v tejto dobe. [3]


    Maartensdijk ScStr - História

    M Popisy MAA to ME | MI na MU

    Upozorňujeme, že lode často mnohokrát menili majiteľa a meno. Ak je záznamom iba názov plavidla, za ktorým nasleduje „vidieť“, potom bolo plavidlo premenované a pod presmerovaným názvom nájdete celú históriu.

    MAAS 1872 / MAASDAM 1883
    Bola to loď s celkovou hmotnosťou 1 705 ton, dĺžkou 255,3 stôp x lúčom 35,1 stôp, rovným driekom, jedným lievikom, dvoma stožiarmi, železnou konštrukciou, jednoduchou skrutkou a rýchlosťou 10 uzlov. K dispozícii bolo ubytovanie pre pasažierov 8-1. A 288-3. Triedy. Postavený spoločnosťou Henderson, Coulborn & amp Co, Glasgow pre holandskú spoločnosť Plate, Reuchlin & amp Co, bol uvedený na trh 19. augusta 1872. Dňa 20/11/1872 odišla z Rotterdamu na svoju prvú plavbu do Halifaxu (za uhlím) a New Yorku. V apríli 1873 spoločnosť Plate, Reuchlin ukončila činnosť kvôli nedostatku kapitálu a ona išla so zvyškom svojho majetku do novovytvorenej spoločnosti Holland America Line. 6. júna 1873 zahájila svoju prvú plavbu za novými majiteľmi z Rotterdamu do New Yorku a posledná plavba sa začala 4. apríla 1883. Neskôr v tom istom roku bola premenovaná na MAASDAM a 25./18/1883 pokračovala v plavbe z Rotterdamu do New Yorku. 24/10/1884 bola zničená požiarom na mori bez strát na životoch. [North Atlantic Seaway od N.R.P. Bonsor, zv. 3, s. 909]

    MAASDAM pozri REPUBLIKA / VITTORIA / CITTA DI NAPOLI 1871

    MAASDAM / STEFAN BATORY 1952
    15 024 ton brutto, dĺžka 475,8 stôp x nosník 69,2 stôp, jeden lievik, dva stožiare, jednoduchá skrutka, rýchlosť 16 uzlov, ubytovanie pre cestujúcich 39-1. a 842-turistickej triedy. Začala 5. apríla 1952 spoločnosťou Wilton-Fijenoord, Schiedam ako MAASDAM pre Holland America Line, svoju prvú plavbu zahájila 11. augusta 1952 z Rotterdamu do Havru, Southamptonu, Montrealu a New Yorku. 20. septembra 1952 prvá plavba Rotterdam - Havre - Southampton - New York. 15. februára 1963 sa pri priblížení k Brémam zrazil s vrakmi z majáku Weser a odtiahol ich tam na opravu. 16. apríla 1963 prvá plavba Brémy - Rotterdam - Southampton - Galway - New York. 17. apríla 1964 prvá plavba Brémy - Rotterdam - Havre - Southampton - Quebec - Montreal (1 plavba). 17. september 1966 jedno ditto namiesto RYNDAMU. 12. októbra 1966 prvá plavba Rotterdam - Havre - Southampton - Quebec - Montreal. 20. septembra 1968 posledná plavba Montreal - Quebec - Southampton - Havre - Rotterdam. 1969 predaný spoločnosti Gdynia America Line, premenovanej na STEFAN BATORY. 11. apríla 1969 prvá plavba Gduynia - Kodaň - Londýn - Quebec - Montreal - Southampton - Kodaň - Gdynia. 1976 prerobený na prepravu 779 cestujúcich jednej triedy. 7. október 1987 posledná plavba Montreal - Gdynia .. 1988 predaný helénskym poľským Shipping & Trading Enterprises, Atény, zaregistrovaný pod panamskou vlajkou, položený vo Flushingu a potom v Pireu. 1989 predaný spoločnosti Stena A/B, Štokholm. 1990 premenovaný na STEFAN, registrovaný na Bahamách a prenajatý švédskymi imigračnými úradmi ako ubytovacia loď. 2000 stále položený v Pireu.

    MACEDÓNIA / IOWA 1863
    Postavený ako IOWA spoločnosťou Malcolmson Bros, Waterford v roku 1863 pre parnú linku v Londýne a New Yorku. Bola to 1 988 hrubých ton lode, dĺžka 315 stôp x lúč 34 stôp, nožnica na strihanie, jeden lievik, štyri stožiare (vybavené plachtou), železná konštrukcia, jednoduchá skrutka a rýchlosť 10 uzlov. K dispozícii bolo ubytovanie pre 80-kajutových a 540-3.triednych cestujúcich. Spustená 28. novembra 1863, vyplávala z Londýna na svoju prvú plavbu do Havru a New Yorku 17. júla 1864. 6. decembra 1864 uviazla v Ormonville neďaleko Cherbourgu kvôli chybe kompasu. Potom, čo sa vzoprela, potopila sa v plytkej vode a zostala tam šesť mesiacov, kým nebola zachránená a predaná. V marci 1866 ju kúpila Anchor Line a 1. júla 1866 zahájila plavbu Glasgow - New York. Jej posledná plavba touto službou začala 19. novembra 1873 a 30. decembra 1873 bola premenovaná na MACEDONIA. Nasledujúci deň obnovila plavby z Glasgowa do New Yorku a v roku 1874 bola prestavaná na 2 273 ton, znova nasadená a potom odplávala z Glasgowa do Alexandrie, Neapola, New Yorku a Glasgowa. Po tejto plavbe bola použitá na službu Glasgow - Liverpool - Bombay na 17 plavieb, než pokračovala v Glasgow - Neapol (dep. 16.2.1881) - New York - Glasgow na jednu okružnú plavbu. 21. apríla 1881 obnovila plavbu z Glasgowa do New Yorku a 30. mája 1881 stroskotala na Mull z Kintyre bez strát na životoch. [North Atlantic Seaway od N.R.P. Bonsor, zv. 1, s. 452] [Merchant Fleets by Duncan Haws, vol.9, Anchor Line]

    MADONNA 1905
    MADONNA bola postavená spoločnosťou Swan, Hunter & amp Wigham Richardson, Wallsend na Tyne v roku 1905 pre marseillskú líniu Fabre. Bola to loď s celkovou hmotnosťou 5537 ton, dĺžkou 430,9 stôp x lúčom 48 stôp, dvoma lievikmi, dvoma stožiarmi, dvojitou skrutkou a rýchlosťou 16 uzlov. K dispozícii bolo ubytovanie pre cestujúcich 54-1. a 1 650-3. Spustená 23. januára 1905, vyplávala z Marseille na svoju prvú plavbu do Neapola a New Yorku 29. apríla 1905. Plavila sa pod britskou vlajkou až do 17. júna 1906, keď opustila Marseille pod francúzskou vlajkou smerujúcou do Neapola a New Yorku. V roku 1912 pribudlo ubytovanie pre cestujúcich 60-2. triedy. 30/5/1919 zahájila svoju prvú plavbu po prímerí, z Marseille do Oranu a New Yorku s kabínami a cestujúcimi 3. triedy. Dňa 10/3/1925 bola zahájená jej posledná transatlantická plavba medzi Konštantínopolom, Pireusom, Leghornom, New Yorkom a Marseille a od roku 1927 bola použitá v službe Západná Afrika. V Taliansku bola zošrotovaná v máji 1934. [North Atlantic Seaway by N.R.P. Bonsor, vol.3, p.1134]

    MAGALÁNY 1927
    MAGALLANES bola 9686 hrubá tonová loď, dĺžka 483 stôp x lúč 56 stôp, dva lieviky, dva stožiare, dvojitá skrutka a rýchlosť 16 uzlov. Ubytovanie pre cestujúcich 155-1., 82-2. a 350-3. triedy. Postavená spoločnosťou Sociedad Espanola de Construccion Naval, Cadiz, bola zahájená pre Compania Trasatlantica Espanola 1. mája 1927. Jej prvá plavba sa začala 3. októbra 1928, keď odišla z Barcelony do Cadizu, Havany a New Yorku. V júli 1936 zahájila svoju poslednú plavbu z Barcelony do Cadizu, New Yorku, Vera Cruz a Havany a v júni 1937 sa v Dardanelách zrazila a potopila taliansky parník. Následne bola zatknutá v Istanbule. Severoatlantickú plavbu obnovila 15. júna 1940, keď plavila Bilbao - Vigo - Lisabon - Havana - New York a v roku 1941 sa jej lieviky zmenšili na jeden. Jej posledný prechod z New Yorku do Coruny a Bilbaa sa začal 19. júna 1953 a v roku 1954 bola položená v Bilbau. Predané 6. septembra 1957 a zošrotované. [North Atlantic Seaway od N.R.P. Bonsor, zv. 3, s. 1258/9]

    MAGDALENA 1889
    MAGDALENA bola 5362 hrubá tonová loď, dĺžka 421 stôp x nosník 50 stôp, dva lieviky, tri stožiare, jednoduchá skrutka a rýchlosť 15 uzlov. K dispozícii bolo ubytovanie pre cestujúcich 170-1., 40-2. a 330-3. triedy. Postavili Robert Napier & amp Sons, Glasgow pre Royal Mail Steam Packet Co, uskutočnila svoju prvú plavbu 2. augusta 1889 na Royal Naval Review v Spitheadi, ktorú zavolala kráľovná Viktória na počesť svojho synovca Kaisera Wilhelma II. Prenajala si ju starosta a korporácia Londýna a bola jedinou obchodnou loďou v sprievode lodí. Následne použitý v službe Spojené kráľovstvo - Západná India. V roku 1910 odišla na štyri dni na breh do kolumbijskej Cartageny a v roku 1915 ju prevzala admiralita a slúžila na stanici Západnej Indie ako vojenská loď. Sešrotované v roku 1921. [Merchant Fleets by Duncan Haws, vol.5, Royal Mail Line] [Great Steamers, White and Gold od R. Baker a A.Leonard]

    MAID OF ORLEANS 1918
    2384 hrubých ton, 340 stôp x 42 stôp, dva lieviky, dva stožiare, dvojitá skrutka, rýchlosť 23 uzlov, kapacita pre 130-1. A 1 200 palubných cestujúcich. Objednaná v roku 1914 ako krížový trajekt pre spoločnosť South Eastern & Chatham Railway Co, bola prestavaná na trooping a spustená 4. marca 1918. Jej prvá plavba bola 16. augusta s vojskami zo Southamptonu do Havru a v roku 1919 sa vrátila do vlastníctva SE & CR a bola repasovaná a použitá v službe Dover / Folkestone - Calais. 1923 prevedená do vlastníctva južnej železnice a v máji 1924 odvedená rumunského kráľa a kráľovnú na štátnu návštevu Británie. V roku 1939 sa vrátila k práci vojakov zo Southamptonu a potom sa stala B.E.F. opustiť loď medzi Doverom a Boulognom. Apríla 1940 evakuovali Holanďanov z Rotterdamu. Máj 1940 použitý pri evakuácii z Dunkerque a vyviedol viac ako 5 000 mužov pri 6 plavbách, potom previezol belgických utečencov z Cherbourgu do Weymouthu. 1942 prerobený na pristávaciu loď (pechota). 8. júna 1944 sa zúčastnil normandského dňa D+2 operácií. 28. júna 1944 v konvoji FXP18 na trase Normandia - Southampton bola torpédovaná U.998 v Lamanšskom prielive a potopila sa za 30 minút so stratou 5 životov. U.998 bol nabitý do hĺbky a nasledujúci deň klesol z Guernsey. [Merchant Fleets, vol.24 by Duncan Haws]

    HLAVNÝ 1868
    Prvou HLAVNOU bola 3087 hrubá tonová loď, ktorú postavila spoločnosť Caird & amp Co, Greenock v roku 1868 pre spoločnosť Norddeutscher Lloyd [severonemecký Lloyd] z Brém. Jej detaily boli - dĺžka 332 stôp x lúč 40 stôp, nožnica na strihanie, jeden lievik, dva stožiare, železná konštrukcia, jednoduchá skrutka a rýchlosť 13 uzlov. Pre 70-1., 100-2. a 600-3. triedu bolo k dispozícii ubytovanie pre cestujúcich. Spustená 22. augusta 1868, vyplávala z Brém na svoju prvú plavbu do Southamptonu a New Yorku 28. novembra 1868. V roku 1878 stavitelia skombinovali jej motory a 3. júna 1890 začala poslednú plavbu Brémami - New York. 3. júna 1890 zahájila svoj posledný prechod Brémy - Baltimore a nasledujúci rok bola predaná britským majiteľom. 23. marca 1892 bola zničená požiarom na ostrove Fayal na Azorských ostrovoch. [North Atlantic Seaway od N.R.P. Bonsor, zv. 2, s. 546]

    HLAVNÝ 1906
    MAIN z roku 1906 bolo druhým plavidlom tohto mena, ktoré vlastnil Norddeutscher Lloyd [severonemecký Lloyd]. Postavila ju v roku 1900 spoločnosť Blohm & amp Voss v Hamburgu. Bola to 10 200 ton hrubá loď, dĺžka 501 stôp x lúč 58,1 stôp, jeden lievik, štyri stožiare, dvojitá skrutka a rýchlosť 14 uzlov. K dispozícii bolo ubytovanie pre pasažierov 148-1., 116-2. a 2500-3. triedy. Začala sa 10. februára 1900 a 28. apríla 1900 odplávala z Brém na svoju prvú plavbu do Cherbourgu a New Yorku. 30. júna 1900 sa potopila po požiari v newyorskom doku a 27. júla 1900 bola vyzdvihnutá a následne zrekonštruovaná v Newport News, pričom jej ubytovanie bolo 369-2., 217-3. A 2 865-4. cestujúci triedy. Dňa 21/8/1902 zahájila svoju prvú plavbu z Brém do New Yorku a Baltimoru a následne sa plavila medzi Brémami a New Yorkom a/alebo Baltimorom. V júni 1914 uskutočnila svoju poslednú plavbu z Brém do Baltimoru a v rokoch 1914 - 1918 bola zložená v Antverpách. V roku 1919 bola zaradená do Británie podľa schémy vojnových reparácií a v roku 1921 odišla k francúzskej vláde. Bola zošrotovaná v roku 1925. [North Atlantic Seaway od N.R.P. Bonsor, zv. 2, s. 562]

    MAINZ 1897 / LYDIE
    MAINZ bola 3 204 hrubých ton lode, dĺžka 306,3 stôp x nosník 42 stôp, jeden lievik, dva stožiare, dvojitá skrutka a rýchlosť 13 uzlov. K dispozícii bolo ubytovanie pre cestujúcich 20.-2. a 793-3. triedy. Postavený J.C. Tecklenborg, Geestemunde, bola zahájená 15. mája 1897 pre severonemecký Lloyd, Brémy. V máji 1897 sa vydala na svoju prvú plavbu medzi Brémami, Rio de Janeirom a Santosom a väčšinu svojho života strávila službou v Južnej Amerike. V auguste a septembri 1900 však absolvovala dve plavby Brémami - Baltimore a 10. novembra 1900 začala jednokolovú plavbu medzi Brémami a New Yorkom. Predaný belgickým majiteľom v roku 1912, bola premenovaná na LYDIE a v marci 1928 bola zošrotovaná v Holandsku. [North Atlantic Seaway od N.R.P. Bonsor, zv. 2, s. 563]

    MAJESTIC 1890
    9 965 ton brutto, dĺžka 582 stôp x nosník 57,8 stôp, dva lieviky, tri stožiare, dvojitá skrutka, rýchlosť 20 uzlov, ubytovanie pre cestujúcich 300-1., 190-2. a 1 000-3. Postavený spoločnosťou Harland & Wolff, Belfast, bola zahájená 29. júna 1889 a doručená spoločnosti White Star Line 22. marca 1890. Jej prvá plavba sa začala 2. apríla 1890, keď odišla z Liverpoolu do Queenstownu (Cobh) a New Yorku. V júli 1891 uskutočnila rekordnú wesbound plavbu 5 dní 18 hodín priemernou rýchlosťou 20,1 uzlov. V roku 1899 sa stala transportom búrskej vojny a v rokoch 1902-3 bola v Belfaste obnovená a jej stožiare zredukované na dva. Terminál bol v roku 1907 prenesený do Southamptonu a v roku 1911 sa stala rezervným plavidlom. 1912 sa po strate TITANIC vrátil do služby a v roku 1914 bol zošrotovaný v Morecambe. [Merchant Fleets, vol.2 by Duncan Haws]

    MAJESTIC (2) / BISMARK 1914 / CALEDONIA
    Jednalo sa o loď 56 551 brutto ton, celková dĺžka 955,8 stôp x nosník 100,1 stôp, tri lieviky, dva stožiare, štyri skrutky a rýchlosť 23 uzlov. K dispozícii bolo ubytovanie pre cestujúcich 700-1., 545-2. a 850-3. triedy. Postavená spoločnosťou Blohm & Voss, Hamburg ako BISMARCK pre Hamburg America Line, bola zahájená 20. júna 1914. Veľká vojna oddialila jej dokončenie a bola odovzdaná britskej vláde v roku 1919. Kúpená spoločne spoločnosťami White Star Line a Cunard bola dokončená v Hamburgu v marci 1922 a vyplávala na svoju prvú plavbu 10. mája 1922 zo Southamptonu do Cherbourgu a New York ako MAJESTIC. V júni 1926 bolo jej ubytovanie prerobené na 1., 2., turistickú a 3. triedu a opäť v októbri 1931 na 1. turistickú a 3. triedu. Po zlúčení spoločností Cunard a White Star Lines v roku 1934 sa dostala do vlastníctva novovytvorenej spoločnosti Cunard-White Star Line. Jej posledná plavba Southampton - Cherbourg - New York - Cherbourg - Southampton sa začala 13. februára 1936 a potom bola uložená v Southamptone. V máji 1936 bola predaná na zošrotovanie a potom bola predaná britskej admirality a prerobená na chlapčenskú cvičnú loď CALEDONIA. 8. apríla 1937 odplávala zo Southamptonu do Rosythu a 29. septembra 1939 bola zničená požiarom v Rosythe a potopená. Predaný T.W. Wardovi v roku 1940 na zošrotovanie, bola vychovaná v roku 1943 a zošrotovaná v Inverkeithingu. [North Atlantic Seaway od N.R.P. Bonsor, zv. 2, s. 768]

    MAKARINI / PORT NICHOLSON 1912
    10 624 hrubých ton, dĺžka 508 stôp x nosník 61,4 stôp, jeden lievik, dva stožiare, dvojitá skrutka, rýchlosť 13 uzlov. Ubytovanie pre pasažierov triedy 750. Postavený spoločnosťou Workman, Clark & ​​amp Co, Belfast, bola zahájená 3. februára 1912 pre spoločnosť G.D.Tyser & amp Co., Londýn. Používa sa v Londýne, cez služby The Cape do Melbourne a Sydney. V roku 1914 prevzala Tyser spoločnosť Commonwealth & amp Dominion Line (Port Line) a MAKARINI sa premenovalo na PORT NICHOLSON. 15. januára 1917 bola vyťažená a potopená 15 míľ západne od Dunkerque. [Great Passenger Ships of the World by Arnold Kludas, vol.1, ISBN 0-85059-174-0, which contains a photo of the ship] [Merchant Fleets by Duncan Haws, vol.21, Port Line]

    MALOJA 1911
    12 431 ton brutto, dĺžka 550,4 stôp x nosník 62,8 stôp, dva lieviky, dva stožiare, dvojitá skrutka, rýchlosť 15 uzlov, ubytovanie pre cestujúcich 450-1. a 220-2. triedy. Postavený spoločnosťou Harland & Wolff, Belfast, bola zahájená pre spoločnosť P & O Line 17. decembra 1910. Jej prvá plavba v roku 1911 bola plavba po Západných ostrovoch a potom odniesla hostí do Dillí Durbar. 9. februára 1912 bola zaradená do služby Londýn - Colombo - Melbourne - Sydney. 26. februára 1916 opustila Tilbury so 121 pasažiermi a nasledujúci deň zasiahla mínu pri Dôvere. Motory boli zaradené do úzadia, ale potom ich nebolo možné zastaviť a ona sa potopila, pričom stále bola v zákulisí so stratou 122 cestujúcich a posádky. Mínusová bola aj kanadská CISTA FORT WILLIAMA, ktorá pri nej stála. Vrak lode MALOJA bol vyhodený do vzduchu v roku 1964. [Merchant Fleets vol.1 by Duncan Haws] [P & O, A Fleet History by S. Rabson & K. O'Donoghue]

    MALOJA 1924
    20 837 g.t., dĺžka 600,7 stôp x lúč 73,4 stôp, dva lieviky, dva stožiare, dvojitá skrutka, rýchlosť 16 uzlov. Ubytovanie pre cestujúcich 327-1.st., 329-2.triedy. Postavený spoločnosťou Harland & Wolff, Belfast, bola zahájená pre spoločnosť P & O Line 19. apríla 1923 a svoju prvú plavbu z Londýna do Colomba, Sydney a Melbourne začala 18. januára 1924. V roku 1930 bol znovu motorizovaný a v roku 1939 bol prestavaný na ozbrojený obchodný krížnik. V roku 1941 sa stala vojenskou loďou a v júni 1948 obnovila komerčnú službu, pričom bola prestavaná a prepravila 1030 pasažierov jednej triedy. 1954 zošrotovaný v Inverkeithingu. [Merchant Fleets by Duncan Haws, vol.1, P&O Line]

    MALOLO / MATSONIA / ATLANTICKÝ / VASILISSA FRIEDERIKI 1926
    Postavili W.Cramp & amp Sons, Philadelphia v roku 1926 ako MALOLO pre americkú linku Matson. Bola to 17 232 hrubých ton lode, celková dĺžka 582 stôp x lúč 83,2 stôp, dva lieviky, dva stožiare, dvojitá skrutka a rýchlosť 22 uzlov. K dispozícii bolo ubytovanie pre 693-pasažierov 1. triedy. Bola spustená 26. júna 1926 a počas skúšok v blízkosti majáku Nantucket ju zasiahla nórska nákladná loď JACOB CHRISTENSEN, bola v New Yorku značne poškodená a opravená. Prvú cestu zo San Francisca do Honolulu absolvovala v novembri 1927. V roku 1937 bola premenovaná na MATSONIA a v tej istej službe pokračovala až do roku 1941, keď bola prestavaná na vojenskú loď. V apríli 1946 bola vrátená na Matson Line a 22/5/1946 pokračovala v službe SF - Honolulu až do apríla 1948, keď bola uložená v Alamede v Kalifornii. V tom istom roku bola predaná panamskej domovskej linke a premenovaná na ATLANTIC. . V roku 1949 zrekonštruoval Ansaldo v Janove na 15 602 ton a niesol 283-1, 224 kabínových a 735 turistov v turistickej triede, začala svoju prvú cestu z Janova do Neapola, Barcelony a New Yorku 14. apríla 1949. Svoj posledný priechod začala 21. 11. 1951, keď odišla z Alexandrie do Haify, Bejrútu, Neapola, Janova, Cannes, Barcelony, Halifaxu a New Yorku. V roku 1952 bola upravená tak, aby prepravovala 174-1. A 1 005 cestujúcich v turistickej triede s tonážou 20 553 ton. Vo februári 1952 zahájila svoju prvú plavbu Janov - Halifax - Southampton a potom sa presunula na plavbu Southampton - Havre - Halifax. Na tejto trase absolvovala tri okružné plavby a 21. apríla 1952 začala plavbu Southampton - Havre - Quebec. Jej posledná plavba touto službou bola v novembri 1954 a 18. novembra 1954 vyplávala z New Yorku do Halifaxu, Neapola a Janova. Urobila ešte jeden prechod Janov - Neapol - Halifax - New York a v januári 1955 bola predaná gréckej národnej helénskej americkej linke. Premenovaná na VASILISSA FRIEDERIKI (kráľovná Frederica) a prestavaná tak, aby vyhovovala cestujúcim 190-1., 250-kajutových a 800-turistických tried, sa 29. januára 1955 plavila na svojej prvej plavbe z Pireu do Neapola, Palerma, Halifaxu a New Yorku. V januári 1956 bola preradená iba do 1. a turistickej triedy a na 21 239 ton. 1. januára 1965 začala svoju poslednú cestu New York - Neapol - Pireus a potom odišla do gréckej Chandris Lines. V marci 1966 vyplávala z Pireu do Messiny, Palerma, Neapola, Halifaxu a New Yorku a 10.10.1967 začala svoju poslednú plavbu touto službou. 24. 10. 1967 odplávala z New Yorku do Havru a Southamptonu a 16. 11. 1967 zahájila jednokolovú plavbu z Rotterdamu do Southamptonu, Kapského Mesta, Austrálie a Nového Zélandu. Následne bola spoločnosťou Sovereign Cruises použitá na plavbu po Stredozemnom mori a v roku 1971 bola položená v rieke Dart v Devone. V júni 1972 sa plavila k Pireu a bola opäť položená. Použitá v roku 1973 na plavbu po Stredozemnom mori, bola položená v Pireu v novembri toho roku a v roku 1977 bola zošrotovaná v gréckom Elefsis. Vo februári 1978 ju zničil požiar na lamačskom dvore. [North Atlantic Seaway od N.R.P. Bonsor, zv. 4, s. 1697-8]

    MALOU / PANNA 1903
    5 330 hrubých ton, 385,2 stôp x 49,2 stôp, jednoduchá skrutka, rýchlosť 12 uzlov, ubytovanie pre cestujúcich 50-2. a 300-3. triedy. Postavený 1903 Forges & Chantiers de la Mediteranee, La Seyne pre Eug. Salles, Marseilles. 1906 majiteľov sa stalo Cie.Francaise de Nav. Gen., Marseille. 1907 predaný Cie.Generale Transatlantique (French Line) premenovaný na VIRGINIE. Sailed Havre - New York a jún 1914 uskutočnili jednu plavbu Havre - Quebec - Montreal. Jan.1917 posledná plavba Bordeaux - NY. 1934 zošrotovaný Holandsko. [Register obchodných lodí dokončený v roku 1903 spoločnosťou Starke / Schell]

    MALTA 1848
    1218 brutto ton, dĺžka 206 stôp x nosník 33 stôp, nožnice na strihanie, dva lieviky, dva stožiare (vybavené plachtou), železný trup, bočný pohon lopatkového kolesa, rýchlosť 10 uzlov. Postavený v roku 1848 spoločnosťou Caird & amp Co, Greenock a umiestnený do služby Bombay - Ďaleký východ. 1858 prerobený na skrutkový pohon a predĺžený na 286 stôp x nosník 39 stôp. Apríl 1859 otvoril službu Suez - Sydney prostredníctvom Maurícia. 1878 predaný J.McBrydovi, 1882 zošrotovaný.

    MALTA 1865
    2 132 hrubých ton, dĺžka 303,1 stôp x nosník 39,3 stôp, nožnica na strihanie, jeden lievik, dva stožiare (vybavené plachtou), železný trup, jednoduchá skrutka a rýchlosť 11 uzlov. Ubytovanie pre cestujúcich 40. a 535-3. triedy. Postavený J. & amp G. Thomsonom, Glasgow, bola spustená pre Cunard Steamship Co 19. októbra 1865. Jej prvá plavba sa začala 20. februára 1866, keď odišla z Liverpoolu do New Yorku a 25. mája 1871 zahájila svoju prvú plavbu Liverpool - Queenstown (Cobh) - Boston. Jej posledná plavba touto službou začala 17. apríla 1873 a potom prestúpila na trasu Liverpool - Stredozemné more. Vybavená novými motormi v roku 1879, pokračovala v plavbe Liverpool - Queenstown - Boston 6. júla 1881 a svoju poslednú plavbu na tejto trase zahájila 30. augusta 1882. Následne bola použitá v službách Liverpool - Stredomorie do 15. októbra 1889, keď stroskotala neďaleko Lands End. [North Atlantic Seaway od N.R.P. Bonsor, zv. 1, s.149]

    MALVERNIAN 1937
    bola postavená spoločnosťou Wm.Gray & Co, West Hartlepool v roku 1937 pre Ellerman & Papayanni Line. Jej detaily boli - 3 133 hrubých ton, dĺžka 345,6 stôp x nosník 50,1 stôp, jeden lievik, dva stožiare, jednoduchá skrutka, rýchlosť 13 uzlov. Používa sa v službách Spojeného kráľovstva a Stredomoria až do roku 1940, keď ju vláda zhabala a stala sa HMS MALVERNIAN. 19. júla 1941 bola bombardovaná nemeckými lietadlami, zapálená a potopená pri pobreží Španielska. 21. júla 32 posádok dosiahlo Corunnu a 25 pristálo nasledujúci deň pri Vigo. Zostávajúcich 107 zajali nemeckí minolovci, keď sa blížili k súši. [Merchant Fleets, vol.16 by Duncan Haws]

    MALWA / YAMATO MARU 1873
    Oficiálne číslo 68380, 2,933 hrubých ton, dĺžka 361,5 stôp x nosník 39 stôp, železný trup, jeden lievik, tri stožiare, jednoduchá skrutka, rýchlosť 10,5 uzla, ubytovanie pre cestujúcich 143-1. A 42-2. Triedy. Zahájená 19. októbra 1872 spoločnosťou Caird & Co, Greenock pre Peninsular & Oriental S.N.Co, začala svoju prvú plavbu z Londýna do Kalkaty 12. februára 1873. V apríli 1874 priniesla telo prieskumníka Davida Livingstona späť do Southamptonu. V roku 1875 prestúpila do služby Benátky - Bombaj - Sydney a v roku 1879 bola vybavená novými kotlami. 25. novembra 1882 sa zrazila s CLAN FORBES spoločnosti Clan Line v Suezi a musela byť odstavená. Neskôr zachránené, opravené a vrátené do prevádzky. 10. októbra 1894 predaný Seiko Kisen Kabushiki Kaisha, Japonsko a premenovaný na YAMATO MARU. 1899 predaný Settsu Kogio K.K., Japonsko. 1900 odsúdený a zošrotovaný v Kobe. [História flotily P & O od S. Rabsona a K. O'Donoghue] [Merchant Fleets, vol.1 by Duncan Haws]

    MALWA 1908
    MALWA bola postavená v roku 1908 spoločnosťou Caird & amp Co, Greenock pre spoločnosť Peninsular & amp; Oriental Steam Navigation Co (P & ampO Line). Bola to loď s celkovou hmotnosťou 10 883 ton, dĺžka 562 stôp x nosník 61,2 stôp x hĺbka 24,6 stôp, dva lieviky, dva stožiare a dvojitá skrutka. Pre 407-1. Triedu a 200-2. Triedu bolo k dispozícii ubytovanie pre cestujúcich. Spustená 10. októbra 1908, vyplávala z Tilbury na svoju prvú plavbu do Columba, Melbourne a Sydney 29. januára 1909. V roku 1910 bola pri Columbo v kolízii s britským parníkom NAIRN a v roku 1917 bola zrekvírovaná na použitie ako vojenská loď. 24. septembra 1920 pokračovala v službe v Austrálii a pokračovala v tejto trase až do 16. decembra 1932, keď bola predaná za rozchod v Japonsku. [Merchant Fleets, vol.1, P & ampO, Orient & amp Blue Anchor Lines by Duncan Haws]

    MAMARI / GEROLSTEIN / KONZULÁRNY ROH 1904
    7 062 brutto ton, dĺžka 455,4 stôp x nosník 56,4 stôp, jeden lievik, dva stožiare, dvojitá skrutka, rýchlosť 13 uzlov, ubytovanie pre cestujúcich v triede 12-1 a 1 000-triedy riadenia. Postavená spoločnosťou Harland & Wolff, Belfast pre Shaw, Savill & Albion Line, začala svoju prvú plavbu Londýn - Capetown - Wellington 15. decembra 1904. Spiatočné cesty boli vedené cez Južnú Ameriku. V roku 1927 sa zrazila s ľadovcom pri myse Horn a bola opravená v Port Stanley na Falklandských ostrovoch. 1928 predaný Arnoldovi Bernsteinovi, Nemecko, prestavaný na nákladnú loď a premenovaný na GEROLSTEIN. V roku 1933 bola opäť vybavená na prepravu cestujúcich a používaná v službe Antverpy - New York. 1938 prevedený do vlastníctva Red Star Line. 1939 predaný H. C. Horn, Hamburg premenovaný na CONSUL HORN, jún 1942 vyťažený a potopený pri Borkume. [Merchant Fleets vol.10 by D. Haws] [North Star to Southern Cross od J. Mabera]

    MANAPOURI 1881
    9. novembra 1881 spustili Denny & Bros, Dumbarton. Vzhľadom na tlak práce niektoré z vystrojovacích prác na dvore vykonal Robert Napier & Son. Skúšky na mori vykonala v roku 1882 pred dodaním svojim majiteľom, Union Line Nového Zélandu, a 31. marca 1882 odišla z Clyde do NZ. Postavený s ubytovaním pre pasažierov 136-1. A 117-2. Triedy. Motor 1898 sa skombinoval v Port Chalmers, počet cestujúcich sa znížil na 133 a bol zaradený do južného Pacifiku do Tonga a Samoa. Mar.1909 mesačná služba Wellington - Tahiti. 1910 Nákladná doprava iba s Australasian United S.N. Co. Austrália - Fidži. Októbra 1913 položený v Port Chalmers. 1915 Predaný spoločnosti Moller & Co., Šanghaj premenovaný na LINDSAY MOLLER. 1923 predaný Cheong On SS Co., Šanghaj premenovaný na FOOK HONG. 1926 vo vlastníctve Chin Sen Hong, Kanton. (Kanton - Šanghajská pobrežná služba) 1927 Predaný Shun Cheong SS Co, Hong Kong (spravuje K. T. Chung, Haiphong). 1931 Prevedený do francúzskeho registra, ktorý vlastní Kwang Chow Wan, 1935 premenovaný na TAI POO SEK. 1942 Prevzaté francúzskou vládou Vichy. 12. januára 1945 potopený americkým leteckým útokom na rieku Mekong. [Predáva na východ spoločnosť Dick & Kentwell] [Merchant Fleets, zv. 32 od Duncan Haws]

    MESTO MANCHESTER 1898
    Manchester Liners (Furness Withy & amp Co.), 7 696 hrubých ton, chladený nákladný priestor pre mäso. Plachtil Manchester - Kanada/USA. Postavený v roku 1898, zošrotovaný v júni 1929 spoločnosťou Stavanger Shipbreaking Co, Nórsko. [Sea Breezes Magazine, júl 1958]

    DOVOZCA MANCHESTER / ALEXANDRA 1899
    Postavený 1899, 4 028 hrubých ton, majitelia - Manchester Liners (stal sa súčasťou skupiny Furness Lines). V roku 1927 bol predaný gréckym majiteľom a premenovaný na ALEXANDRA. Zošité v Benátkach v roku 1933. [Sea Breezes Magazine, júl 1958]

    MANCHESTER MILLER 1959
    9 297 hrubých ton, 467,9 stôp x 62,3 stôp, jednoduchá skrutka, rýchlosť 17 uzlov. Ubytovanie pre 12 pasažierov. Ľad posilnil luky a ubytovanie všetkých členov posádky vo výkaloch. Zahájený 12. decembra 1958 spoločnosťou Harland & Wolff, Belfast pre Manchester Liners Ltd. Doručený Mar.1959 a použitý v službe Montreal. 1968 zachvátil požiar pri nakladaní chemikálií v New Yorku. Zúčastnilo sa 42 hasičských zariadení, 2 hasičské člny a 200 hasičov.Otvory vyrezané v trupe, aby dovolili vode, a potopili sa pri jej kotvisku so zoznamom 7 stupňov. Zachránili a urobili plavbu na lodi Todd Shipyard a vrátili sa do Veľkej Británie. Jej zadné ubytovacie priestory pre posádku neboli prestavané a posádka bola umiestnená v ubytovaní pre cestujúcich. 6. júna 1970 prišla na prestavbu na mobilnú kontajnerovú loď TEU s rozmermi 366 stôp x 20 stôp v spoločnosti Swan, Hunter's Smiths Dock Co, Middlesbrough. Cena 500 000 UKP. Premenovaný na MANCHESTER QUEST a znovu zaradený do služby s červeným trupom. 29. januára 1976 dorazil Kaoshiung na zošrotovanie. [Merchant Fleets vol.38 by Duncan Haws]

    MANCHESTER PORT 1935
    5 469 ton brutto, dĺžka 422,2 stôp x nosník 56,7 stôp, jeden lievik, dva stožiare, jednoduchá skrutka, rýchlosť 12 uzlov. Postavený v roku 1935 spoločnosťou Blythswood Shipbuilding Co., Glasgow pre spoločnosť Manchester Liners Ltd. 1940, prestavaný na 7071 hrubých ton. 1941 odviezol vojnové zásoby na Blízky východ cez Mys dobrej nádeje. 1942 prerobený na vojenskú loď s útočným pristávacím plavidlom pre operáciu Torch (invázia do severnej Afriky). Svoje jednotky vysadila na Apple Beach, neďaleko Alžíru. Po vojne sa vrátila do normálnej severoatlantickej služby až do decembra 1964, keď dorazila do Bilbaa na zošrotovanie. [Merchant Fleets, vol.38 by Duncan Haws]

    MANCHÚRIA 1904
    13 639 ton brutto, 600 stôp x 65,3 stôp, osobná loď, jeden lievik, štyri stožiare, dvojitá skrutka, rýchlosť 16 uzlov pre 350-1., 68-2. a 1300-3. cestujúcich. Postavený v roku 1904 spoločnosťou New York Shipbuilding Co, Camden, New Jersey, pre Pacific Mail SS Co., New York. Bola použitá v službách Hongkong - Jokohama - San Francisco. 1916 predaný spoločnosti Atlantic Transport Line, 1918-1919 sa stal transportom americkej armády, 1928 predaným spoločnosti Dollar Steamship Line, San Francisco premenované na PRESIDENT JOHNSON, 1938 prevzal americký prezident Line, 1947 predaný Portugalsku premenovaný na SANTA CRUZ. 1952 zošrotovaný.

    MANCO / MORAZON / EKKIA MARU 1908
    2384 hrubých ton, dĺžka 300,3 stopy x nosník 45,2 stopy (91,53 m x 13,78 m), jeden lievik, dva stožiare, jednoduchá skrutka, rýchlosť 11 uzlov. Postavená spoločnosťou Scott's Shipbuilding & Engineering Co, Greenock, bola dokončená pre spoločnosť Iquitos Steamship Co vo februári 1908. 1911 prenesený do stánku S.S.Co. 1914-1918 používaný ako pomocný transport kráľovskej flotily. 1921 predaný spoločnosti Vaccaro Brothers, Ceiba, Honduras premenovaný na MORAZON. 1924 vo vlastníctve mexicko-americkej spoločnosti Fruit & S.S.Co, Ceiba a riadená spoločnosťou Standard Fruit & S.S.Co & Di Giorgio Fruit Corp. Neskôr prešla na spoločnosť American Fruit & S.S.Co, Ceiba. 1931 vo vlastníctve spoločnosti American Fruit Corp, Ceiba. 1934 vo vlastníctve Seaboard S.S.Co, Ceiba. 1941 Prevedený na panamskú vlajku, zajatý Japonskom v Singapure a stal sa vojnovou cenou. Premenovaný na EKKIA MARU (japonské vládne zásobovacie plavidlo). 8. september 1944 bombardovaný a potopený americkými lietadlami juhozápadne od Manily v zálive Colon. [Merchant Fleets, vol.34 by Duncan Haws] Existuje vynikajúca fotografia tejto lode ako MORAZONA v knihe „Going Bananas, 100 Years of American Fruit Ships in the Caribbean“ od Mark H, Goldberg ISBN 1-879-180 -01-8] Iquitos SSCo bol v roku 1911 pohltený svojou flotilou do Booth Line.

    MANHATTAN / MESTO LINCOLN / SOLIS 1866
    2 869 hrubých ton, dĺžka 335 stôp x nosník 42,5 stôp, nožnice na strihanie, jeden lievik, dva stožiare (vybavené plachtou), železný trup, jednoduchá skrutka a rýchlosť 10 uzlov. Ubytovanie pre cestujúcich 72-1. a 800-3. triedy. Postavená spoločnosťou Palmer Bros & amp Co, Jarrow-on-Tyne, bola uvedená na trh 15. mája 1866 pre Guion Line v Liverpoole. Jej prvá plavba sa začala 8. augusta 1866, keď vyplávala z Liverpoolu do Queenstownu (Cobh) a New Yorku. V roku 1874 bola prestavaná na 3 231 ton a vybavená novými motormi. Dňa 20. januára 1875 zahájila jednokolovú plavbu medzi Liverpoolom a Philadelphiou podľa charty American Line a 14. apríla 1875 pokračovala v plavbe Liverpool - Queenstown - New York. Jej posledná plavba touto službou začala 3. júna 1875 a potom bola predaná do Warrenovej linky a 1. januára 1876 odplávala z Liverpoolu do Bostonu. Predaná Thistle Line v roku 1881, bola premenovaná na CITY OF LINCOLN a uskutočnila tri plavby Liverpool/Londýn - New York. V roku 1884 odišla k španielskym majiteľom a bola premenovaná na SOLIS a nasledujúci rok bola predaná Cassellovi z Liverpoolu a vrátila sa k svojmu predchádzajúcemu názvu CITY OF LINCOLN. 15. augusta 1902 stroskotala neďaleko Kapského Mesta bez strát na životoch. [North Atlantic Seaway od N.R.P. Bonsor, zv. 2, s.708]

    MANHATTAN / WAKEFIELD 1930
    MANHATTAN bol postavený spoločnosťou New York Shipbuilding Corp, Camden, New Jersey v roku 1930 pre linku USA. Bola to 24 289 ton hrubej lode, celková dĺžka 705 stôp x lúč 86,3 stôp, dva lieviky, dva stožiare, dvojitá skrutka a rýchlosť 20 uzlov. K dispozícii bolo ubytovanie pre 582 kabínových tried, 461 turistických tried a 196-3. cestujúcich. Začala sa 5/12/1931 a začala svoju prvú plavbu z New Yorku do Cobhu, Plymouthu, Havru, Hamburgu, Havru, Southamptonu, Cobhu a New Yorku 8/8/1932. V roku 1933 boli jej lieviky zvýšené a 23. 8. 1939 zahájila poslednú plavbu z New Yorku - Cobh - Plymouth - Havre - Hamburg - Havre - Southampton - Cobh - New York. Od septembra do novembra 1939 vykonala tri plavby New York - Le Verdon (Bordeaux) - New York a v roku 1940 bola presunutá na 6 okružných plavieb do New Yorku - Stredomoria. Potom vykonala jednu plavbu NY - Lisabon - NY a 10. augusta 1940 sa plavila z New Yorku cez Panamu do San Francisca. Od 1.12.1941 do 2.3.1941 sa nachádzala na mělčine na pieskovisku pri West Palm Beach na Floride, bola vyzdvihnutá a v roku 1941 sa stala americkou vojenskou loďou WAKEFIELD. 9.3.1942 bola poškodená požiarom v severnom Atlantiku, opustená, ale neskôr odtiahnutá do Halifaxu. V Bostone bola opravená ako trvalá vojenská loď a nakoniec bola v roku 1964 predaná a nasledujúci rok zošrotovaná v Kearny, New Jersey. [North Atlantic Seaway od N.R.P. Bonsor, zv. 4, s. 1550]

    MANITOBA / LOGAN / SVIEČKA 1892
    MANITOBA bola 5670 hrubá tonová loď, dĺžka 445 stôp x lúč 49,2 stôp, jeden lievik, štyri stožiare, jednoduchá skrutka a rýchlosť 13 uzlov. K dispozícii bolo ubytovanie pre cestujúcich 80-1. triedy. Postavená spoločnosťou Harland & amp Wolff, Belfast, bola zahájená pre Atlantickú dopravnú linku 28. januára 1892. Jej prvá cesta Londýn - New York sa začala 15. apríla 1892 a posledná 7. júla 1898. Potom sa stala americkou armádou Transport LOGAN a v roku 1923 bola premenovaná na CANDLER s úmyslom prestavby na školskú loď, ale nasledujúci rok bola zošrotovaná. [North Atlantic Seaway od N.R.P.Bonsor, zv. 3, s.1088]

    MANITOBAN / OTTAWA 1865
    Postavený Lairdom Brosom, Birkenhead v roku 1865 ako „Ottawa“ pre britský koloniálny parník Londýn, bola loďou s celkovou hmotnosťou 1 810 ton a dĺžkou 87,47 m × 10,73 m, 287 stôp x 10,73 m. lievik, tri stožiare (vybavené plachtou), železná konštrukcia, jednoduchá skrutka a rýchlosť 10 uzlov. K dispozícii bolo ubytovanie pre 25-1. Spustená 13. mája 1865, vyplávala z Londýna na svoju prvú plavbu do Quebecu a Montrealu 16. augusta 1865. Po ďalšej plavbe na tejto trase zahájila 14. decembra 1865 jedinú okružnú plavbu medzi Londýnom a New Yorkom a 15. septembra 1866 začala jedinú okružnú plavbu z Kodane do Gothenbergu, Christiansandu a New Yorku. 24. marca 1867 zahájila svoju prvú plavbu medzi Antverpami a New Yorkom podľa charty americko -belgickej spoločnosti Hiller & Strauss. Tretiu a poslednú plavbu uskutočnila touto službou 24. júna 1867 a v roku 1868 ju kúpila Allan Line of Liverpool. Pre túto spoločnosť začala plavbu 19. mája 1868, keď odišla z Glasgowa do Quebecu a Montrealu. Jej posledná plavba touto službou sa začala 27. septembra 1871 a v roku 1872 bola prestavaná na 2 395 hrubých ton, predĺžená na 338,8 stôp (103,25 m), staviteľmi vybavená zloženými motormi a premenovaná na „Manitoban“. 23. júna 1872 obnovila plavbu medzi Glasgowom a Quebecom a Montrealom a 7. júna 1876 zahájila jednokolovú plavbu medzi Londýnom, Quebecom a Montrealom na základe prenájmu londýnskej Temperley Line. 15. marca 1879 zahájila svoju prvú plavbu z Glasgowa do Bostonu a 21. novembra 1884 svoju prvú z Glasgowa do Philadelphie. 4. februára 1898 sa plavila z Bossekopu v nórskej Alte s 538 sobmi a 78 samami (pastiermi so svojimi rodinami) do New Yorku určeného na Aljašku a 3. decembra 1898 zahájila svoju poslednú plavbu medzi Glasgowom a Bostonom. Bola zošrotovaná v roku 1899. [North Atlantic Seaway od N.R.P. Bonsor, zv. 1, s. 312]

    MANTUA 1909
    Loď MANTUA bola 10 946 hrubých ton, dĺžka 562 stôp x nosník 61,2 stôp, dva lieviky, dva stožiare, dvojitá skrutka, rýchlosť 16 uzlov, ubytovanie pre cestujúcich 400-1. a 200-2. triedy. Spustená 10. februára 1909 spoločnosťou Caird & Co., Greenock pre spoločnosť Peninsular & Oriental Steam Navigation Co., zahájila svoju prvú plavbu do Austrálie 4. júna 1909. V rokoch 1913 a 1914 bola použitá ako výletná loď a potom bola vybavená ako ozbrojený obchodný krížnik. Od roku 1915 bola použitá ako vojenská loď a v roku 1920 bola opravená Vickersom Armstrongom a vrátená do služby v Austrálii s telefonátom v Bombaji. V júli 1935 bola predaná na zošrotovanie v Šanghaji.

    MANUKA 1903
    4534 ton brutto, dvojitá skrutka, rýchlosť 15 uzlov, ubytovanie pre cestujúcich 243-1., 116-2. A 60-3. Triedy. Postavený 1903 Wm. Denny, Dumbarton pre kanadskú austrálsku líniu. Máj 1905 prvá plavba Sydney - Brisbane - Honolulu - Vancouver, ale na tejto službe sa plavil len prerušovane a používal sa hlavne v trans -tasmanovskom obchode. V roku 1910 spoločnosť kúpila Union SS Co. z Nového Zélandu a MANUKA bola zamestnaná predovšetkým v pobrežných službách NZ. Apríl 1911 prvá plavba Wellington - Raratonga - Tahiti - San Francisco a podľa potreby príležitostne využívaná na trasách Vancouver alebo San Francisco. V roku 1914 sa stala transportérom vojsk a po vojne sa vrátila k majiteľom. 16. decembra 1929 stroskotal v Long Point na Novom Zélande na ceste z Melbourne do Wellingtonu.

    [Postavený pre trans-Tasmanovu službu „podkovy“ z Wellingtonu a Bluffu do Sydney a Melbourne, ale v roku 1904 bol prestavaný na službu Sydney-Vancouver. Prístavy boli Sydney, Brisbane, Suva, Honolulu a Vancouver. Nahradil ho MAHENO v roku 1906 a vrátil sa do obchodu s Tasmanom, ale napriek tomu absolvoval jeden výlet Sydney-Vancouver každý z nasledujúcich štyroch rokov, keď pravidelné lode pristavovali na sucho. MOANA, MAITAI, AORANGI, MIOWERA, MAHENO, MARAMA a MAKURA slúžili na trase v rôznych časoch pred 1. svetovou vojnou.]

    MAPLEBANKA / HARMON JUDSON / SAMWASH / AFRICKÝ PÁN 1943
    Dokončená v septembri 1943 spoločnosťou Permanente Metals Corp., Richmond, Kalifornia, ako loď Liberty HARMON JUDSON, bola prevedená na lízing do Británie, premenovaná na SAMWASH a dostala sa pod ministerstvo dopravy (spravuje Andrew Weir & Co, Londýn) . V apríli 1947 predaný Andrew Weir & Co (banková linka) a premenovaný na MAPLEBANK. 1957 predaný spoločnosti West Africa Navigation Ltd - libérijská vlajka a premenovaná na AFRICAN LORD. 11.4.62 vážne poškodený pri zrážke s/s SEA MASTER pri vstupe na Novú vodnú cestu. 1969 zošrotovaný Taiwan. [Liberty Ships in Peacetime by I.G.Stewart]

    MARATÓN 1860
    MARATHON bola 1 784 ton hrubej lode, dĺžka 276 stôp x nosník 36,6 stôp, nožnica na strihanie, jeden lievik, dva stožiare (vybavené plachtou), železný trup, jednoduchá skrutka a rýchlosť 10 uzlov. K dispozícii bolo ubytovanie pre cestujúcich 70-1. a 850-3. triedy. Postavený spoločnosťou Robert Napier & amp Sons, Glasgow, bola zahájená pre stredomorskú službu Cunard Steamship Company v roku 1860. Jej najslávnejšia plavba Liverpool - New York sa začala 8. januára 1861, ale po tejto plavbe sa vrátila k plavbe po Stredozemnom mori. Ďalšiu plavbu Liverpool - New York zahájila 12. júla 1864 a v októbri 1865 začala plavbu Liverpool - Boston - New York. Jej piata a posledná plavba touto službou začala 3. júla 1866 a 24. apríla 1869 pokračovala v plavbe z Liverpoolu do New Yorku. Na tejto trase vykonala šesť okružných plavieb, posledná sa začala 3. mája 1870 a v roku 1873 bola prestavaná na 2 403 hrubých ton, predĺžená na 336,4 stôp, vybavená tretím stožiarom a novými motormi. 4. septembra 1873 zahájila priamu plavbu z Liverpoolu do Bostonu a pokračovala v tejto službe až do poslednej plavby 6. augusta 1884. Následne bola použitá v službe Liverpool - Stredozemné more s výnimkou plavby z Liverpoolu do Bostonu 8. septembra 1892. V roku 1898 bola zošrotovaná v Janove. [North Atlantic Seaway by N.R.P. Bonsor, vol.1, p.146]

    MARATÓN / ORUBA 1903
    To bola loď Aberdeen Line MARATHON. Postavený spoločnosťou Alexander Stephen & amp Sons, Glasgow v roku 1903, bola 6 793 hrubou tonovou loďou, dĺžkou 138,43 m x lúčom 16,79 m (454,2 st. X 55,1 st.), Nožnicou, jedným lievikom, dvoma stožiarmi, dvojitou skrutkou a rýchlosťou 14 uzlov. MARATHON a jej sesterská loď MILTIADES boli poslednými dvoma loďami akejkoľvek veľkosti, ktoré boli postavené s nožnicou a figúrkou. Zahájená 18. novembra 1903, vykonala svoju prvú plavbu z Londýna do Kapského Mesta, Melbourne a Sydney 27. januára 1904. V roku 1912 bola predĺžená na 153,57 m (504,1 stôp) a bol jej pridelený druhý (atrapový) lievik, 7848 hrubých ton a ubytovanie pre cestujúcich 90-1. a 150-3. triedy. V roku 1915 sa stala transportérom vojsk a začala svoju jedinú povojnovú komerčnú plavbu 21. októbra 1920, keď odišla z Londýna do Kapského Mesta, Sydney a Brisbane. V roku 1921 bola predaná spoločnosti Pacific Steam Navigation Co, premenovanej na ORUBA, a 26. mája 1921 zahájila svoju prvú cestu do Liverpoolu na Rio de Janeiro, Montevideo, Valparaiso, Panamský prieplav a Liverpool. Svoju druhú a poslednú plavbu touto službou zahájila 6. októbra 1921 a potom bol položený v Liverpoole. V roku 1924 bola položená v Dartmouthe a v tom istom roku bola zošrotovaná v Nemecku. [Severná hviezda na južný kríž od Johna M.Mabera] [Juhoatlantická dráha od N.R.P. Bonsora]

    MARGLEN 1922 / SCOTIAN 1910 pozri STATENDAM 1898

    MARIENFELS / DIU 1901
    5683 hrubých ton, 1901, ktorú postavil Flensburger Schiffsbau Gesellschaft, Flensburg pre linku Hansa, Brémy. 1914 internovaný v Mormugao, 1916 zadržaný Portugalskom a premenovaný na DIU. 14. októbra 1917 torpédoval a potopil sa v Bristolskom kanáli.

    MARIETTE-PACHA 1925
    MARIETTE -PACHA bola francúzska vložka pre cestujúcich, ktorú v roku 1925 postavila spoločnosť La Ciotat pre službu Messageries Maritimes Marseilles - Alexandria. Mala 12 263 hrubých ton. dĺžka 495 stôp x lúč 62,7 stôp, tri lieviky, dva stožiare, dvojitá skrutka, rýchlosť 15 uzlov, s ubytovaním pre pasažierov triedy 188-1st, 133-2nd a 128-3rd a 500 vojakov.
    V roku 1939 začala svoju prvú plavbu ako vojenská loď, ktorá viezla francúzske jednotky do Bejrútu, ale zrazila sa s CLEMENCEAU pri ostrove Lampedusa, pričom si vyžiadala 11 mŕtvych a mnohých zranených. Musela vystúpiť z jej vojsk na Malte a vrátiť sa do Marseille. V júli 1940 bola položená v Marseille a v roku 1941 bola použitá na repatriáciu levantských vojsk do Bejrútu. V tejto dobe bola pod francúzskou kontrolou Vichy. 1942 Postavený v Sete a neskôr kotví v Port le Bouc. 24. júla 1944 dostala posádka rozkaz odviezť loď do Marseille, ale odmietla a Nemci ju sami presťahovali do Wilsonovej kotliny. 24. augusta na pokyn evakuácie lode posádka explodovala dve bomby, ktoré rozdelili loď na dve časti. V roku 1946 bola vychovaná a zošrotovaná.

    MARINA / MARIA / PARAGUAY / TERRERO 1870
    1 329 ton brutto, dĺžka 241,1 stôp x nosník 32,4 stôp (74,49 m x 9,87 m), jeden lievik, dva stožiare, jednoduchá skrutka, rýchlosť 9 a uzly frac12. Postavil 1870 spoločnosťou Barclay, Curle & amp Co., Glasgow ako MARINA pre spoločnosť Donaldson Line, Glasgow a používa ich pri svojej službe Clyde - Južná Amerika. V roku 1873 bola predaná spoločnosti Brazil S.S. Co. (Alexander & amp Radcliffe), Liverpool. 1881 predaný Rocco Piaggio & amp Figli, Janov premenovaný na MARIA (Janov - služba River Plate). 1885 prevedená na Navigazione Generale Italiana premenovaná na PARAGUAY (rovnaká služba). 1910 prevezený do Societa Anonima Nazionale di Servizi Maritimi. 1921 vo vlastníctve G. Randazza, Palermo (služba Taliansko - Južná Amerika) premenovaný na TERRERO. 1928 vo vlastníctve Angela Berterella, Janov. 1929 zošrotovaný v Janove.

    MARINA 1900
    MARINA 1900 O.N.111291, 5 204 hrubých ton, dĺžka 400 stôp x nosník 52 stôp, jeden lievik, dva stožiare, jednoduchá skrutka, rýchlosť 12 uzlov, ubytovanie pre cestujúcich 13.-1. triedy. Zahájená 28. mája 1900 spoločnosťou Furness Withy & Co., Ltd, West Hartlepool pre Donaldson Brothers, Glasgow, odišla z Glasgowa 27. októbra 1900 na svoju prvú plavbu do Quebecu a Montrealu. V novembri 1908 bola prenajatá na Phoenix Line a uskutočnila 16 okružných plavieb medzi Antverpami a New Yorkom. 28. októbra 1916 ju počas plavby z Glasgow do Baltimoru torpédovalo a potopila nemecká ponorka U.55 tridsať kilometrov západne od írskeho Fastnet Rock. 18 stratených životov [North Atlantic Seaway, vol.3, p.1013 by N.R.P. Bonsor] [Donaldson Line od P. J. Telforda obsahuje fotografiu]

    MARINE CARDINAL / BALTIMORE / SAN PEDRO 1945
    MARINE CARDINAL bola 12 420 hrubá tonová loď, dĺžka 523 stôp x nosník 71,2 stôp, jeden lievik, motory na zádi, rýchlosť 17 uzlov. Bol postavený tak, aby pojal 3 800 vojakov. Postavený spoločnosťou Kaiser, Vancouver, Washington a zahájený v apríli 1945, začala svoju prvú plavbu 27. septembra 1945 pre dopravnú službu pod správou amerického prezidenta Linesa. Položená na konci štyridsiatych rokov minulého storočia bola v roku 1967 predaná spoločnosti Sea Land Services Inc., Wilmington, Del a premenovaná na BALTIMORE. Bola prestavaná na 11 389 tonovú kontajnerovú loď spoločnosťou Maryland SB & amp DD Co. a bola používaná v komerčných službách až do roku 1970, keď bola premenovaná na SAN PEDRO, prestavaná na 18 420 hrubých ton a predĺžená na 684 stôp spoločnosťou Todd Shipyard, San Pedro. V roku 1974 bola predaná spoločnosti Reynolds Leasing Co., Wilmington, Del, a vo februári 1985 odišla k rozbitiu lodí na Taiwane. [Great Passenger Ships of the World by Arnold Kludas, vols.4/6]

    MARINE FALCON / TRENTON / BORINQUEN 1945
    12 420 hrubých ton, dĺžka 523 stôp x nosník 71,2 stôp. jeden lievik (motory vzadu), dva stožiare, jednoduchá skrutka, rýchlosť 17 uzlov, ubytovanie pre 3 800 vojakov. Bola jednou z triedy 15 transportov C4-S-A3, ktoré postavila spoločnosť Kaiser Shipyard vo Vancouveri vo Washingtone. Pre americkú námornú komisiu bola zahájená 27. apríla 1945. V apríli 1947 bola prenajatá pre United States Lines pre službu New York - Southampton - Le Havre s ubytovaním pre 930 cestujúcich v turistickej triede. V roku 1948 sa vrátil k americkej námornej komisii a položil. 1966 Predaný spoločnosti Litton Industries Leasing Corp., Wilmington a prestavaný spoločnosťou Ingalls v Pascagoule ako kontajnerová loď s hmotnosťou 17 189 hrubých ton a premenovaná na TRENTON. V roku 1975 bola premenovaná na BORINQUEN a v roku 1977 bola vo vlastníctve Portorického úradu pre námornú dopravu, San Juan, PR. 1989 zošrotovaný v Beihei. [Veľké osobné lode sveta, zväzky 4 a 6 od Arnolda Kludasa]

    MARINE FLASHER / LONG BEACH 1945
    Toto bol MARINE FLASHER. Jedna z triedy 15 lodí označených C4-S-A3, 12 420 brutto ton, dĺžka 523 stôp x nosník 71,2 stôp, jeden lievik. zadné motory, jednoduchá skrutka, rýchlosť 17 uzlov. Ubytovanie pre 3 800 vojakov. Postavená spoločnosťou Kaiser Shipyard, Vancouver, Washington, bola uvedená na trh pre americkú námornú komisiu 16. mája 1945. V roku 1946 bola prenajatá pre linky USA a vybavená ubytovaním pre 914 cestujúcich v turistickej triede. 25. mája 1946 začala svoju prvú cestu New York - Havre. V septembri 1949 bola vrátená do USMC a zostala tam až do roku 1966, keď bola predaná spoločnosti Litton Industries Leasing Corp, Wilmington, Del a prestavaná na kontajnerovú loď LONG BEACH, 17 814 ton brutto, dĺžka 684 stôp x nosník 78,1 stôp. 1975 predaný spoločnosti Reynolds Leasing Corp. V roku 1988 zakotvila v San Juane a stala sa z nej konštruktívna celková strata.[Veľké osobné lode sveta od Arnolda Kludasa, zv. 4]

    MARINE MARLIN / GREEN BAY 1945
    12 410 hrubých ton, 523 st. X 71,7 st., Motory na zádi. Postavený v roku 1945 spoločnosťou Kaiser Co., Vancouver, Washington. Ako transportér vojsk s kapacitou 3 485 vojakov na prevádzku Vojenskou námornou agentúrou. 1946 prenajatý spoločnosti United States Lines a vybavený na prepravu 926 cestujúcich v turistickej triede. Prvú plavbu New York - Brémy zahájila 16. septembra 1946 a poslednú plavbu Brémy - New York zahájila v júli 1949. 1952 určený na prevoz do amerického námorníctva ako transport, ale nezískaný. 1965 prerobený na suchú nákladnú loď a premenovaný na GREEN BAY. 17. augusta 1971 sa potopil v prístave Qui Nonh po podvodnom výbuchu spôsobenom žabími mužmi Vietcongu pri vybíjaní vojenských zásob. 1. septembra 1971 bola premiestnená a odtiahnutá do Hongkongu, kde bola v roku 1972 zošrotovaná.

    MARINE PHOENIX / MOHAWK 1945
    Zahájený 9. augusta 1945 spoločnosťou Kaiser Shipyard, Vancouver, Washington. 12 420 brutto ton, dĺžka 523 stôp x nosník 71,2 stôp, jeden lievik, motory na zádi, jednoduchá skrutka, rýchlosť 17 uzlov. Ubytovanie pre 3 800 vojakov. Riadila spoločnosť Moore-McCormack Line pre americkú námornú komisiu. Jej prvá plavba sa začala 12. decembra 1945, keď odišla zo Seattlu do japonskej Nagoyy. 1947 položený v Suisun Bay v San Franciscu. 21. júla 1950 poverený americkým námorníctvom (T-AP 195) po vypuknutí kórejskej vojny. Nov.1958 položený v rieke Columbia. Apr.1967 predaný spoločnosti Mohawk Shipping Inc., New York a prestavaný ako nákladná loď s celkovou hmotnosťou 10 625 ton v Jacksonville a premenovaný na MOHAWK. 16. septembra 1979 dorazil Kaohsiung, Taiwan na zošrotovanie. [Veľké osobné lode sveta od Arnolda Kludasa, zv. 4 a 6]

    MARINE SHARK / CHARLESTON 1945
    12 558 ton brutto, dĺžka 523 stôp x nosník 71,7 stôp, záďové motory, jeden lievik, dva stožiare, jednoduchá skrutka, rýchlosť 16 uzlov, ubytovanie pre 930 turistov v turistickej triede. Začala v roku 1945 spoločnosťou Kaiser Co., Vancouver, Washington. Pre Americkú námornú komisiu, vykonala svoju prvú plavbu ako transport pod správou amerického prezidenta Linesa. Potom bola prenajatá na American Export Line a 2. mája 1946 začala svoju prvú cestu z New Yorku do Neapola. Máj 1948 prenajatý spoločnosti United States Lines a plavený z New Yorku - Brémy. 9. decembra 1948 začala svoju 15. a poslednú plavbu New York - Neapol - New York (2. januára 1949). 6. septembra 1949 sa začala 11. a posledná plavba New York - Cobh - Southampton - Havre - New York (27. septembra, september). 1949 sa vrátila k americkej námornej komisii a vydržala až do roku 1967, keď bola predaná spoločnosti Litton Industries Leasing Corp., Wilmington, Del., Prestavaná na kontajnerovú loď a premenovaná na CHARLESTON. 1984 položený a 1986 predaný N.Y. [North Atlantic Seaway, vol.4 by N.R.P. Bonsor] [Great Passenger Ships of the World, vols.4 & 6 by A. Kludas]

    MARINE TIGER / OAKLAND 1945
    MARINE TIGER bola jednou z triedy lodí C4 s 12 420 hrubou tonovou loďou, ktorú postavila Kaiser Shipyard, Vancouver, Washington. V roku 1945. Jej detaily boli - dĺžka 523 stôp x nosník 71,2 stôp, jeden lievik (motory umiestnené vzadu), dva stožiare , jednoduchá skrutka, rýchlosť 17 uzlov a ubytovanie pre 3 800 vojakov. Bola spustená 23. marca 1945, dokončená bola v júli a spravovala ju Matson Nav. Co pre dopravnú službu. 24. júna 1947 zahájila svoju prvú plavbu New York - Le Havre na základe prenájmu do United States Lines s ubytovaním pre 850 cestujúcich v turistickej triede. Jej posledná plavba touto službou sa začala 18. augusta 1949, keď odišla z New Yorku do Southamptonu, Hamburgu a New Yorku (9. septembra). Potom bola vrátená americkej námornej komisii a uložená do roku 1966. Predaná spoločnosti Litton Industries Leasing Corp., Wilmington, Delaware, bola prestavaná na 17 184 hrubých ton kontajnerovej lode s dĺžkou 684 stôp a premenovaná na OAKLAND. Bola ešte v prevádzke v roku 1986. [Veľké osobné lode sveta od Arnolda Kludasa, zv. 4 a 6] [North Atlantic Seaway od N.R.P. Bonsor, zv. 4, s. 1555]

    MARIPOSA / RUTHENIA 1891
    MARIPOSA, ktorú postavili Sir W. G. Armstrong, Mitchell & amp Co, Walker-on-Tyne (motory R & amp. W. Hawthorn, Leslie & amp Co, Newcastle) v roku 1891 ako „Rusín“ pre Steam City Steam mesta Liverpool. Bola to 5 305 hrubých ton lode, dĺžka 421 stôp x nosník 48 stôp, rovný kmeň, jeden lievik, tri stožiare, dvojitá skrutka a rýchlosť 12 uzlov. Bola spustená 20. júna 1891, v novembri 1892 ju získala spoločnosť Ocean Transport (dcérska spoločnosť spoločností Harland & amp Wolff a spravuje ju Elder Dempster) a premenovala ju na „Mariposa“. Charterová na Atlantic Transport Line zahájila svoju prvú plavbu Londýn - New York 13. novembra 1892. Jej štvrtá a posledná plavba touto službou sa začala 17. marca 1893 a v júli 1893 uskutočnila svoju prvú plavbu Liverpool - Quebec - Montreal za africkú SS Co (Elder Dempster). 7. septembra 1894 zahájila rovnakú službu na základe charty na Dominion Line a 27. septembra 1895 stroskotala v rieke svätého Vavrinca bez strát na životoch. (Bola predaná, ale ešte nebola odovzdaná spoločnosti Union Line, ktorá sa neskôr stala súčasťou Union-Castle Mail SS Co a ktorá mala v úmysle premenovať svoj GASCON) [North Atlantic Seaway od NRPBonsor, zv. 3, s. 1212]

    MARIPOSA / HOMERIC 1931
    18 563 ton brutto, dĺžka 604 stôp x nosník 79,3 stôp, dva lieviky, dva stožiare, dvojitá skrutka, rýchlosť 22 uzlov, ubytovanie pre 147-1. A 1 096 cestujúcich v turistickej triede.
    Postavený v roku 1931 spoločnosťou Bethlehem Shipbuilding Corp, Quincy, Massachusetts, ako MARIPOSA pre Matson Line, začala svoju prvú plavbu 2. februára 1932 zo San Francisca do Honolulu a Sydney. V roku 1941 sa stala vojenskou loďou amerického námorníctva a v rokoch 1947 až 1953 bola „zastavená“ vo flotile rezerv USA. Nov.1953 predaný spoločnosti Home Lines, premenovanej na HOMERIC a opravenej, začala svoju prvú plavbu 24. januára 1955 medzi Benátkami, Bari, Palermom, Neapolom, Janovom, Halifaxom a New Yorkom. Potom vykonala štyri plavby medzi New Yorkom a Západnou Indiou. 23. apríla 1955 prvá plavba Quebec - Havre - Southampton. 12. augusta 1957 prvá plavba Havre - Southampton - Quebec - Montreal. 8. septembra 1960 prvá plavba Cuxhaven - Havre - Southampton - Quebec - Montreal. 5. októbra 1963 posledná plavba Montreal - Quebec - Southampton - Cuxhaven - Brémy. Dec.1963 posledná plavba Piraus - Neapol - New York. 1964 - plavba z USA s jednou každoročnou plavbou USA - Taliansko - USA na obnovu. 1. júla 1973 rozsiahle poškodenie požiarom pri plavbe asi 90 kilometrov východne od mysu May a odoslané do Janova na opravu, ale zložené. 11. decembra 1973 odplávala z Janova do Kauhsiungu na Taiwane, kde bola zošrotovaná.

    MARK / MARKGRAF 1894
    3 756 hrubých ton, dĺžka 364 stôp x nosník 43,5 stôp, jeden lievik, dva stožiare, jednoduchá skrutka, rýchlosť 13 uzlov, ubytovanie pre cestujúcich 100-1. a 760-3. triedy. Postavený spoločnosťou Armstrong, Mitchell & Co, Walker-on-Tyne (motory Wigham Richardson & Co, Walker-on-Tyne), bola zahájená pre severonemecký Lloyd v Brémach 28. septembra 1893. Jej prvá plavba sa začala 11. januára 1894, keď odišla z Brém do Montevidea a Buenos Aires. Predaná spoločnosti Woermann Line 15. júla 1902, bola preradená na nemeckú východoafrickú linku, premenovanú na MARKGRAF a používanú v službe Nemecko - Afrika. Používali ju aj na pútnický obchod Bombaj - Mekka. Po vypuknutí vojny v roku 1914 sa uchýlila do Tangy a 15. augusta 1915 tam boli ostreľované HMS HYACINTH, HMS SEVERN a HMS MERSEY. Zbehla na mělčinu a vrak tam stále ležal na boku aj po 2. svetovej vojne. [Norddeutscher Lloyd, Bremen od Edwina Drechsela, ISBN 1-895590-08-6 obsahuje fotografie] [South Atlantic Seaway od N.R.P.Bonsor]

    MARLBOROUGH 1876
    1191 brutto ton, dĺžka 69,46 mx nosník 7,62 m, tri stožiare, plne zmontované lode, železný trup, dva paluby, chladiaci nákladný priestor a posádka 30. Postavený v roku 1876 Robertom Duncanom, Port Glasgow pre J. Galbraitha, ktorý bol jedným z Partneri Walter Savill (Shaw, Savill Line). V roku 1880 sa dostala do vlastníctva Johna Leslieho a záznam z Port Chalmers do londýnskych dokov odviedla za 69 dní 12 hodín. V novembri 1890 opustila Lyttelton a stratila sa pri mysovom rohu s nákladom mäsa. Naposledy bola hlásená 20. januára 1891. V tej dobe bolo v tejto oblasti vidieť niekoľko ľadovcov a usudzuje sa, že jednu zasiahla. [Merchant Fleets by Duncan Haws, vol.10, Shaw, Savill & Albion Line]

    MARQUETTE / BOADICEA 1897
    MARQUETTE bola 7 057 brutto tonová loď, dĺžka 486,5 stôp x nosník 52,3 stôp, jeden lievik, štyri stožiare, jednoduchá skrutka a rýchlosť 14 uzlov. K dispozícii bolo ubytovanie pre cestujúcich 120-1. triedy. Postavený v roku 1897 spoločnosťou A.Stephen & amp Sons Ltd, Glasgow ako BOADICEA pre linku Wilson's a Furness-Leyland, bola spustená 25. novembra 1897. Plavila sa z Glasgowa na svoju prvú plavbu do New Yorku a Londýna 15. januára 1898 a 18. februára 1898 zahájila plavbu Londýn - New York. Jej posledná plavba touto službou začala 7. júla 1898 a potom bola predaná atlantickej dopravnej linke a pre týchto majiteľov uskutočnila jedinú okružnú plavbu medzi Londýnom a New Yorkom. Dňa 15. septembra 1898 bola premenovaná na MARQUETTE a pokračovala v plavbe Londýn - New York. Jej posledná plavba na tejto trase začala 24. marca 1904 a v septembri 1905 zahájila plavby Antverpy - Philadelphia podľa charterovej linky Red Star Line s ubytovaním pre cestujúcich 120 - 2. triedy. V auguste 1914 uskutočnila svoju poslednú plavbu Antverpy - Boston - Philadelphia a 3. októbra 1914 obnovila plavbu Londýn - New York pre atlantickú dopravnú linku. Jej tretia a posledná plavba na tejto trase začala 30. decembra 1914 a potom bola zamestnaná ako britský vojnový transport. 23. októbra 1915 bola torpédovaná a potopená nemeckou ponorkou U.35 v Egejskom mori so stratou 29 životov. [North Atlantic Seaway od N.R.P. Bonsor, zv. 3, s. 1090]

    MARSALA 1882
    MARSALA bola postavená spoločnosťou A.Stephen & amp Son, Glasgow v roku 1882 pre Slomana z Hamburgu. Bola to 2 977 hrubých ton lode, dĺžka 320,2 stôp x lúč 36,2 stôp, jeden lievik, tri stožiare, železná konštrukcia, jednoduchá skrutka a rýchlosť 11 uzlov. K dispozícii bolo ubytovanie pre cestujúcich 600-3. triedy. Zahájená 3/5/1882, bola použitá v austrálskej službe až do roku 1886, keď bola vytvorená Union Line a začala plávať pre túto novú spoločnosť. Prvú plavbu z Hamburgu do New Yorku zahájila 2. septembra 1886 a v tejto službe pokračovala, až kým sa posledná plavba nezačala 7. októbra 1897. V roku 1911 bola predaná talianskym majiteľom a 2. 2. 1913 bola potopená pri zrážke s talianskym plavidlom CAMPIDANO pri Gianutis. [North Atlantic Seaway od N.R.P. Bonsor, zv. 3, s. 1166]

    MARSDIN / LIVORNO 1870
    1 367 hrubých ton, dĺžka 240 stôp x nosník 34,3 stôp, železný trup, jednoduchá skrutka. Zahájený 19. februára 1870 spoločnosťou Humphreys & Pearson, Hull ako MARSDIN pre spoločnosti Brownlow, Lumsden & Co, Hull a v ten istý rok sa majitelia stali Brownlow, Marsdin & Co. 1875 predĺžený na 258 stôp a znova motorizovaný. 1878 Predaný spoločnosti Thos.Wilson, Sons & Co a používaný v službách Škandinávia / Baltic - Spojené kráľovstvo. 1889 premenovaný na LIVORNO. 1901 Predaný spoločnosti Sambur SS Co, Liverpool. 1. júna 1907 uviaznutý vo Volsorarne v Botnickom zálive reflokoval, ale vyhlásil konštruktívnu celkovú stratu a zošrotoval ho vo Wase. [Wilsonova linka od Johna Harrowera]

    MARTABAN / OLBIA 1873
    2 671 ton brutto, dĺžka 411 stôp x nosník 46,1 stôp, nožnice na strihanie, jeden lievik, tri stožiare, železný trup, jednoduchá skrutka, rýchlosť 11 uzlov. Postavený s ubytovaním pre cestujúcich 30.-24. a 24.-2. triedy spoločnosťou W. Denny & Bros, Dumbarton ako MARTABAN pre britskú a barmskú parnú navigáciu Co. 1893 predaný spoločnosti Fabre Line, Marseille premenovaný na OLBIA a prestavaný tak, aby pojal 1 000 emigrantov. V auguste 1893 slávnostne otvorila službu Rouen - La Pallice - Quebec - Montreal. Február 1895 slávnostne otvoril juhoamerickú službu spoločnosti. 1901 slúžil na linkách Francúzska do New Yorku a New Orleans. 1906 zošrotovaný v Livorne. [Burma Boats by Duncan Haws] [North Atlantic Seaway, vol.3 by N.R.P. Bonsor]

    MARTHA / METSCHTA / MURAT 1884
    2 107 hrubých ton, dĺžka 286,4 stôp x nosník 36 stôp, jeden lievik, dva stožiare, oceľový trup, jednoduchá skrutka a rýchlosť 12 uzlov. Ubytovanie pre cestujúcich 25-1. a 600-3. triedy. Postavil G. Howaldt, Kiel, bola zahájená pre Stettiner Lloyd v apríli 1884. Jej prvá plavba sa začala 12. júla 1884, keď odišla zo Stettina do Swansea a New Yorku. Jej deviata a posledná plavba zo Štetína do Göteborgu a New Yorku sa začala 17. apríla 1886 (v meste NY 19. mája) a potom bola predaná iným nemeckým majiteľom. V roku 1905 bola predaná do Ruska a premenovaná na METSCHTA a v roku 1924 sa stala francúzskou spoločnosťou MURAT. Bola zošrotovaná v roku 1926. [North Atlantic Seaway od N.R.P. Bonsor, zv. 3, s.1056]

    MARTHA WASHINGTON / TEL AVIV 1907
    MARTHA WASHINGTON bola postavená spoločnosťou Russell & amp Co, Port Glasgow (motory Rankin & amp Blackmore, Greenock) v roku 1907 pre rakúsku spoločnosť Unione Austriaca. Bola to 8 145 t hrubej lode, dĺžka 460 stôp x lúč 56 stôp, dva lieviky, dva stožiare, dvojitá skrutka a rýchlosť 16 uzlov. K dispozícii bolo ubytovanie pre pasažierov 60-1., 130-2. A 2 000-3. Triedy. Spustená 7. júla 1907, vyplávala z Glasgowa na svoju prvú plavbu do New Yorku s balastom 16. apríla 1908. 23. 5. 1908 zahájila svoju prvú osobnú plavbu z Terstu do Patrasu, Palerma a New Yorku a 18. 7. 1914 začala svoju poslednú plavbu touto službou, ktorá do New Yorku dorazila 1. augusta. Potom sa uchýlila do New Yorku a v apríli 1917 sa jej zmocnili americké úrady. V roku 1922 odišla do talianskej Cosulich Line a 15. 12. 1922 začala svoju prvú plavbu z New Yorku do Alžíru, Benátok a Terstu a 27. 6. 1923 zahájila svoju prvú plavbu z Terstu do Neapola, Alžíru a New Yorku. . V septembri 1927 uskutočnila svoj posledný prechod Terst - Neapol - Boston - New York a následne bežala do Južnej Ameriky. V roku 1933 chcela Lloyd Triestino a bola premenovaná na TEL AVIV a v roku 1934 bola zošrotovaná v Terste. [North Atlantic Seaway bu N.R.P.BONSOR, zv. 3, s. 1331]

    MASIRAH / EURYSTHENES 1957
    8 733 ton brutto, dĺžka 497 stôp x nosník 63,4 stôp, jeden lievik, jeden stožiar, jednoduchá skrutka. Postavený v roku 1957 Wm. Hamilton & Co, Port Glasgow pre Thos. & Jno. Brocklebank. Používa sa v službe Veľká Británia - India. 1968 po uzavretí Suezského prieplavu bola založená spoločnosť Cunard-Brocklebank a MASIRAH bola prevedená do tejto spoločnosti a plavila sa podľa potreby. Júna 1971 položený v rieke Fal. Mar.1972 z ľahu a predaný spoločnosti Cia spoločnosti Marchessini Group. Maritima San Basilio S.A., Grécko premenované na EURYSTHENES. 25. apríla 1974 na trase Hamburg - Jokohama pristála v úžine San Bernadino, Filipíny. 21. mája bola premiestnená a odtiahnutá do Manily, kde bola podrobená prieskumu a bola neekonomická pri oprave a zošrotovaná na Taiwane.

    MASSACHUSETTS 1892
    5673 hrubých ton, dĺžka 445 stôp x nosník 49,2 stôp, jeden lievik, štyri stožiare, jednoduchá skrutka, rýchlosť 13 uzlov, ubytovanie pre cestujúcich 80-1. triedy. Spustená 17. decembra 1891 spoločnosťou Harland & Wolff, Belfast pre atlantickú dopravnú linku, vyplávala na svoju prvú plavbu 24. apríla 1892 z Londýna do New Yorku. Posledná plavba na tejto trase 30. júna 1898. Potom sa stala americkým armádnym transportom SHERIDAN. Dňa 31. augusta 1906 uviazla na Barber's Point na Havaji, ale 2. októbra 1923 bola zošrotovaná. [North Atlantic Seaway vol.3, s.1088 obsahuje fotografiu lode.]

    MASSILIA 1890
    Postavila spoločnosť Gourlay Bros & amp Co, Dundee v roku 1890 pre marseillskú Fabre Line. Bola to 2 965 ton hrubá loď, dĺžka 340 stôp x lúč 41,2 stôp, jeden lievik, dva stožiare, jednoduchá skrutka a rýchlosť 11 uzlov. Mala ubytovanie pre cestujúcich 1. a 1250-3. triedy. Začala sa 1. januára 1891 a 1. mája 1891 sa plavila na svoju prvú plavbu z Marseille do Neapola a New Yorku. Dňa 20/10/1906 prestúpila z francúzštiny na taliansku vlajku a plavila sa medzi Marseilles - Almeria - New York. 10.10.1908 sa vrátila k francúzskej vlajke, ale zostala na tej istej trase. 14. 12. 1910 začala svoju poslednú plavbu z Marseille do Denia, Almerie, New Yorku a vrátila sa a v júli 1907 bola predaná a zošrotovaná v Taliansku. [North Atlantic Seaway od N.R.P. Bonsor, zv. 3, s. 1113]

    MATATUA / ILSENSTEIN 1904
    MATATUA spoločnosti Shaw Savill Line bola nákladná vložka 6 488 hrubých ton, ktorú v roku 1904 postavil Workman Clark, Belfast. Jej detaily boli - dĺžka 448 stôp x lúč 56,4 stôp a hovorilo sa o nej, že mala v tom čase najvyšší lievik na svete. K dispozícii bolo ubytovanie pre pasažierov 6-1. a 200-triedy riadenia. V roku 1916 mala na palube v kanadských vodách vážny požiar a pán bol zabitý. V roku 1928 predaný Arnoldovi Bernsteinovi z Hamburgu a premenovaný na ILSENSTEIN používaný v službách Havre a neskôr Antverpy na New York. V roku 1939 odplávala do Blythu na zošrotovanie, ale neskôr bola odtiahnutá do Scapa Flow a bola tam potopená ako bloková loď v roku 1940. Zbúraná na mieste v roku 1951. [Linka Shaw Savill od Richarda P.de Kerbreka] [Polárka od severu k juhu John M.Maber] [North Atlantic Seaway od NRPBonsor, zv. 4, s. 1633]

    MATAURA 1866
    MATAURA bola plachetnica uklonená, 1786 brutto ton, železo trupovaná loď s rýchlosťou 10 uzlov, postavená v roku 1866 spoločnosťou Millwall Ship & Graving Co. .. Mala ubytovanie pre asi 100-1. A 60-2. Triedy. Panama, Nový Zéland a Austrália Royal Mail Co. bola založená v roku 1866 s cieľom prevádzkovať mesačné plavby každým smerom medzi Sydney, Wellingtonom a Panamou so štyrmi loďami. Pripojili sa k Panamskej železnici, ktorá bola otvorená v roku 1855. Cestujúci cestovali z Veľkej Británie do Panamy (pravdepodobne loďami Royal Mail Steam Packet Co.). MATAURA opustila Londýn na svojej doručovacej ceste do Sydney cez mys 9. júla 1866 a dorazila včas, aby sa mohla septembrovou plavbou dostať do Wellingtonu a Panamy. Na spustenie týchto lodí bolo potrebných 30 ton uhlia denne a bol zriadený medziľahlý uhoľný prístav na francúzskom ostrove Rapa, ktorý bol dopĺňaný plachetnicami. Služba sa však nikdy neukázala ako výnosná a spoločnosť bola do konca roku 1868 vo finančných ťažkostiach a stiahla sa z trasy. Štyri lode boli zastavené v spoločnosti Royal Mail S.P. Co. a boli nakoniec prevezené do tejto spoločnosti. Tri z nich boli premenované, ale MATAURA bola neskôr predaná Midhatovi Pašovi, osmanskému guvernérovi Mezopotámie pre správu Osmanského oceánu v Bagdade, vyzbrojeného a premenovaného na BABIL (Babylon), a mala zásadný význam pre upevnenie osmanskej nadvlády nad Hasou, východným pobrežím toho, čo je teraz Saudská Arábia. Bola uzemnená a stratená pri preprave vojnového vybavenia počas balkánskeho pobytu v roku 1912 v Marmarskom mori a bola rozbitá v rokoch 1913-20. [North Star to Southern Cross od Johna M. Mabera] [Pacific Steamers od Will Lawson] [konečný osud v e -maile od Johna. . .]

    MATOAKA 1853
    MATOAKA bola 1 323 hrubých ton, 3-žrďová, plne zmontovaná loď, 195,7 stôp x 37,9 stôp, drevený trup. Postavený 1853 Johnom Craigom, Oromocto, New Brunswick pre Willis, Gann & Co., Londýn pre obchod na Novom Zélande. Jej najrýchlejšia pasáž Bristol - Lyttelton mala 83 dní. 1867 kúpila spoločnosť Shaw Savill Line. 13. mája 1869 opustil Lyttelton a stratil sa.

    MAURETANIA 1906
    MAURETANIU postavili Swan, Hunter & amp Wigham Richardson, Wallsend-on-Tyne (motory od Wallsend Slipway Co) v roku 1906 pre Cunard Line. Bola to 31 938 hrubých ton lode, celková dĺžka 790 stôp x nosník 88 stôp, štyri lieviky, dva stožiare, štyri skrutky a prevádzková rýchlosť 25 uzlov. Ubytovalo sa 563-1., 464-2. A 1 138-3. Cestujúcich. Bola zahájená 20. septembra 1906 a 16. novembra 1907 opustila Liverpool na svojej prvej plavbe do Queenstownu (Cobh) a New Yorku.V rokoch 1907 až 1924 prekonala niekoľko transatlantických rekordov, pričom jej najkratší prechod bol 4 dni, 10 hodín, 51 minút z Queenstownu do Ambrose Light v septembri 1909 rýchlosťou 26,06 uzlov. Svoju poslednú predvojnovú plavbu Liverpool - New York zahájila 10. októbra 1914 a v rokoch 1915 až 1919 bola prestavaná na vojenskú loď, nemocničnú loď a potom späť na vojenskú loď. Svoju prvú plavbu v Liverpoole - New Yorku absolvovala po prímerí 25. novembra 1918 (stále ako vojenská loď) a potom, čo bola znovu nasadená ako osobná parná loď, začala 28. júna 1919 plavby Southampton - Halifax - New York. Poškodená požiarom v Southamptone 25. júla 1921 bola prestavaná na 30 696 ton, prerobená z uhlia na ropné palivo a znovu namontovaná tak, aby prepravovala cestujúcich 589-1., 400-2. A 767-3. Triedy. 25. marca 1922 obnovila plavbu zo Southamptonu - Cherbourgu - New Yorku a v apríli 1931 bola prestavaná, aby prepravila cestujúcich 1., turistickej a 3. triedy. Svoju poslednú plavbu Southampton - Cherbourg - New York zahájila 30. júna 1934 a potom vykonala päť plavieb z New Yorku. Jej posledný prechod New York - Southampton sa začal 26. septembra 1934 a 1. júla 1935 odišla zo Southamptonu do Rosythu, kde bola zošrotovaná. [North Atlantic Seaway od N.R.P. Bonsor, zv. 1, s. 157]

    MAURETANIA 1938
    MAURETANIA bola 35 738 hrubých ton lode, celková dĺžka 771,8 stôp x nosník 89,4 stôp, dva lieviky, dva stožiare, dvojitá skrutka a rýchlosť 23 uzlov. K dispozícii bolo ubytovanie pre 486 kabínkových, 390 turistických a 502-3. cestujúcich triedy. Postavená spoločnosťou Cammell Laird & amp Co, Birkenhead, bola zahájená pre Cunard-White Star Line 28. júla 1938. 17. júna 1939 odišla z Liverpoolu na svoju prvú plavbu do New Yorku a jej prvý prechod New York - Cherbourg - Southampton sa začal 1. júla 1939. V auguste 1939 bola najväčšou linkovou loďou, ktorá kedy navštívila Londýn, a 12. augusta 1939 sa plavila po Londýne - Southamptone - New Yorku. 26. augusta 1939 odplávala z New Yorku do Cobhu a Southamptonu, 14. septembra 1939 odišla zo Southamptonu do New Yorku a Liverpoolu a 19. decembra 1939 odplávala z Liverpoolu do New Yorku, kde bola položená. Odišla z New Yorku 20. marca 1940 v spoločnosti QUEEN MARY do Panamy a Sydney, kde bola prerobená na vojenskú loď a transportovaná vojskami ANZAC do Británie. Vykonala plavbu do Suezu, po ktorej sa vrátila do transportného vlaku Austrália - Suez. Neskôr slúžil na prepravu amerických vojsk do Európy. Vrátená svojim majiteľom v roku 1946, opustila Liverpool 19. augusta 19446 na jedinej okružnej plavbe do Halifaxu a potom ju jej stavitelia opravili, aby previezla 475-1., 390 kabínových a 300 turistických turistov. 26. apríla 19447 odišla z Liverpoolu do New Yorku a 10. júna 1947 pokračovala v plavbe zo Southamptonu Cherbourg - New York. Vybavený klimatizáciou na jeseň 1957 a odštartoval plavbu Southampton-Havre-New York 6. mája 1959. V roku 1962 bola namaľovaná v troch odtieňoch zelenej a upravená tak, aby prepravovala 406-1., 364 kabínkových a 357 turistických turistov. Jej prvá plavba New York - Cannes - Janov - Neapol sa začala 28. marca 1963 a jej posledná plavba New York - Neapol - New York sa začala 11. septembra 1963. 4. augusta 1965 zahájila svoju poslednú plavbu Southampton - New York a následne uskutočnila plavbu New York - Stredomorie - Southampton. Dňa 23. novembra 1965 dorazila do Firth of Forth kvôli zošrotovaniu v Inverkeithingu. [North Atlantic Seaway od N.R.P. Bonsor, vol.1, s.169]

    MEDIATOR 1872
    O.N.65961, železný parník upravený ako dva stožiare na škuner, tri paluby a tri nákladné lode, dĺžka 300,3 stopy x nosník 34,7 stôp x hĺbka 25,2 stôp, 2 011 hrubých ton, rýchlosť 11 uzlov. Spustené 8. mája 1872 spoločnosťou R & amp J. Evans & amp Co., Liverpool (yard č. 48) ako DAHLIA pre Hargrove, Ferguson & amp Co., Liverpool. 17. augusta 1876 kúpila spoločnosť T & amp J. Harrison, Liverpool premenoval na MEDIATOR. 18. augusta 1883 sa vrátil do Liverpoolu po zrážke s nórskym člnom AGAT pri Tuskarskej skale. 23. augusta 1883 sa po opravách opäť plavil. 5. júla 1884 spustený a potopený, keď zakotvil v prístave Willemstad nemecký parník THURINGIA, ktorý prišiel z Liverpoolu so všeobecným nákladom. [Harrisons of Liverpool by Graeme Cubbin]

    MEDOC 1884
    2 194 hrubých ton, dĺžka 328 stôp x nosník 45,3 stôp (100 m x 13,79 m), jeden lievik, tri stožiare (vybavené plachtou), jednoduchá skrutka, rýchlosť 12 uzlov. V zásade ide o nákladnú loď, ale ubytovanie pre 12 cestujúcich. Postavený v roku 1884 Forges et Chantiers de la Mediteranee, La Seyne pre Messageries Maritimes, Marseilles, ktorý prevádzkoval službu Bordeaux - Brazília - River Plate. V roku 1900 bola použitá ako vojenský transport do Číny počas boxerského povstania a v roku 1902 prevezená na cestu Indo Čína. 18. decembra 1902, keď bola naviazaná na Ďaleký východ, bola zaborená pri zrážke s lukom francúzskeho krížnika LATOUCHE TRAVILLE pri Toulone, pristála a vyradená z prevádzky kvôli opravám. Zničený požiarom 5. októbra 1914 v londýnskom prístave Royal Albert Dock. [Merchant Fleets, vol.36 by Duncan Haws]

    MEDWAY 1865
    Medway bola postavená spoločnosťou TROswald & amp Co, Sunderland v roku 1865. Bola to plavidlo s celkovou hmotnosťou 1823 ton, dĺžkou 285,2 stôp x lúčom 35,4 stôp, nožnicou, jedným lievikom, dvoma stožiarmi, železnou konštrukciou, jednoduchou skrutkou a rýchlosťou 10 uzlov. . Bola zahájená v marci 1865 a v roku 1867 bola prenajatá spoločnosti Hiller & amp Strauss. V apríli 1867 pre nich začala svoju prvú cestu z Antverp do New Yorku. V rámci tejto služby pre nich uskutočnila tri okružné plavby, posledná sa začala 9. septembra 1867. Dňa 29. 7. 1869 zahájila svoju prvú cestu pre Temperley Line z Londýna do Quebecu a Montrealu. 9.6.1873 stroskotala v úžine Belle Isle. [North Atlantic Seaway od N.R.P. Bonsor, zv. 2, s.671]

    MEGANTICKÉ 1908
    MEGANTIC bol postavený spoločnosťou Harland & amp Wolff, Belfast v roku 1908. Pôvodne stanovená ako ALBANIA pre Dominion Line, bola zakúpená na sklade spoločnosťou White Star Line a spustená ako MEGANTIC. Jednalo sa o 14 878 hrubých ton lode, dĺžka 550,4 stôp x lúč 67,3 stôp, jeden lievik, dva stožiare, dvojitá skrutka a rýchlosť 16 uzlov. K dispozícii bolo ubytovanie pre cestujúcich 230-1., 430-2. a 1 000-3. Spustená 10. decembra 1908, vyplávala z Liverpoolu na svoju prvú plavbu do Quebecu a Montrealu 17. júna 1909. 30. novembra 1914 začala svoju prvú plavbu Liverpool - New York a svoju poslednú plavbu na tejto trase zahájila 21. apríla 1915. 6. apríla 1917 vstúpila do systému rekvizície liniových lodí a bola použitá na vládne vojnové služby. V apríli 1918 pokračovala v plavbe z Liverpoolu do New Yorku a svoju poslednú plavbu touto službou zahájila 1. apríla 1919. Prestavaná tak, aby pojala 325 - 1., 260 - 2. a 550 - 3. cestujúcu triedu, pokračovala v plavbách Liverpool - Quebec - Montreal v máji 1919. Dňa 9. januára 1920 vyplávala pre britskú vládu Liverpool - Sydney a v máji 1924 sa stala kajutou a len 3. trieda. V roku 1927 absolvovala jednu cestu do Číny ako transportér vojsk a v marci 1928 sa stala kabínovou, turistickou a 3. triedou. 22. marca 1928 sa plavila Londýn - Havre - Southampton - Halifax - New York a 19. apríla 1928 začala svoju prvú plavbu Londýn - Havre - Southampton - Quebec - Montreal. Jej posledná plavba touto službou začala 16. mája 1931 a potom bola položená v Rothesay v Škótsku. Vo februári 1933 odplávala do japonskej Osaky, kde bola zošrotovaná. [North Atlantic Seaway by N.R.P. Bonsor, vol.2, p.764] [Great Passenger Ships of the World by Arnold Kludas, vol.1]

    MELITA 1853
    MELITA bola 1 254 ton hrubej lode, ktorú pre Cunard postavil v roku 1853 Alexander Denny, Dumbarton (motory Macnab & amp Clark, Greenock). Jej detaily boli - dĺžka 233 stôp x lúč 29 stôp, nožnica na strihanie, jeden lievik, dva stožiare (vybavené plachtou), železná konštrukcia, jednoduchá skrutka a rýchlosť 9 uzlov. Bola zahájená 27. marca 1853 a bola použitá v stredomorskej službe do 13. júna 1860, keď sa plavila z Liverpoolu do Quebecu a Montrealu pod charterovou linkou na Allan Line. Po tejto jednokolovej plavbe sa vydala za Cunardom a 5. septembra 1860 odišla z Liverpoolu do Halifaxu a New Yorku. V roku 1861 ju získal William Denny ako čiastočnú platbu za SIDON a v roku 1863 odišiel do S & amp S.Isaac. 2. júna 1866 zahájila plavbu medzi mestami Liverpool - Queenstown - Boston - Philadelphia na charterovej linke Warren Line. Svoju poslednú cestu touto službou zahájila 28. júla 1868 a 27. augusta 1868 vyplávala z Bostonu do Liverpoolu, ale 5. septembra bola zničená požiarom na mori. Všetkých cestujúcich a posádku zachránili plachetnice JACOB A. STAMLER a MONEQUASH [North Atlantic Seaway od N.R.P. Bonsor, zv. 1, s.145-6]

    MELITA / LIGURIA 1918
    13 967 ton brutto, dĺžka 520 stôp x nosník 67,2 stôp, dva lieviky, dva stožiare, trojitá skrutka a rýchlosť 15 uzlov. Ubytovanie pre 550-kajutových a 1 200-3.triednych cestujúcich. Postavená spoločnosťou Barclay, Curle & amp Co Ltd, Glasgow (motory Harland & amp Wolff, Belfast), bola položená v roku 1913 pre Hamburg America Line, ale bola kúpená zo zásob spoločnosťou Canadian Pacific Ocean Services Ltd a spustená 21. apríla 1917. Odvlečená z Glasgowa do Belfastu na motor v júni 1917 zahájila svoju prvú plavbu 25. januára 1918, keď odišla z Liverpoolu do St. John NB. Jej prvá z troch plavieb medzi Liverpoolom a New Yorkom sa začala 20. augusta 1918 a v novembri 1919 absolvovala jednokolovú cestu pre britskú vládu medzi Glasgowom a Bombajom. V decembri 1920 prešla generálna oprava v Antverpách. Svoju prvú plavbu do Antverp - Southampton - Quebec - Montreal zahájila 10. mája 1922. V roku 1925 ju spoločnosť Palmers Co Ltd, Jarrow a v júni 1926 vrátila na 15 183 hrubých ton. -kabína, 546-turista a cestujúci 588-3. triedy. 16. marca 1927 zahájila svoju poslednú plavbu Antverpy - Southampton - St John NB a 15. apríla 1927 začala svoju prvú plavbu Glasgow - Belfast - Quebec - Montreal. Jej posledná plavba po Liverpoole - Belfaste - Greenocku - Halifaxe - St. John sa začala 18. marca 1932 a uskutočnila celkom 146 okružných plavieb v severnom Atlantiku. Používa sa na plavbách do septembra 1934 a predal sa v apríli 1935, keď bola odtiahnutá do Janova na zošrotovanie, ale kúpila ju spoločnosť Italia Line, premenovaná na LIGURIA a používaná ako vojenský transport. V júli 1940 bola poškodená leteckým útokom na Tobruk a 22. januára 1941 bola potopená na Tobrukových cestách. Neskôr vychovaná a zadržaná Britmi bola v auguste 1950 odtiahnutá do Savony a zošrotovaná. [North Atlantic Seaway od N.R.P. Bonsor, zv. 3, s. 1314]

    MELLIFONT 1903
    Osobná loď 1204 hrubých ton, 260 stôp x 35,7 stôp, rýchlosť 17 uzlov. Postavený v roku 1903 spoločnosťou Vickers, Sons & Maxim Ltd, Barrow pre Lancashire & Yorkshire Railway Co., Drogheda. Používa sa na osobnú dopravu Liverpool - Drogheda. 1906 prevezený do služieb Hull - Zeebrugge a Antverpy. 1912 sa vrátil do služby Liverpoolu. 1914 znížený iba na náklad. 1922 vo vlastníctve spoločnosti London & North Western Railway Co. 1923 Majiteľom sa stal Londýn. Midlandská a škótska železnica. 1928 Prevzaté spoločnosťou British & Irish Steam Packet Co, 1933 zošrotované. V Barrow.

    MELROSE 1878
    MELROSE bola dráha Castle Line používaná pri pobrežných službách Južnej Afriky. Podrobnosti - 839 ton brutto, dĺžka 230 stôp x nosník 29,1 stôp, železný trup, jednoduchá skrutka, rýchlosť 9 uzlov. Oficiálne č. 76948. Postavený v roku 1878 spoločnosťou Robert Steele & Co, Greenock, pre pobrežnú službu Cape - Natal. Prišla do Capetownu 23. júna 1878, ale pri prvej pobrežnej plavbe sa pokazila a TAYMOUTH CASTLE ju museli odtiahnuť z Mossel Bay do Capetownu. V októbri 1878 sa vrtuľový hriadeľ zlomil neďaleko východného Londýna. V júli 1883 krátko po odchode z Capetownu do Port Elizabrth zastrelil Féniana Jamesa Careyho, ktorý cestoval pod falošným menom po tom, čo sa po vraždách vo Phoenixe Park zmenil na svedkyne po vraždách vo Phoenixe Park, v 2. triede kolega Fenian Patrick O'Donnell..O. Donnell bol neskôr obesený. 9. septembra 1891 zasiahol útes pri plavbe záliv Delagoa do Inhambane, neskôr opravený v Capetowne. 1892 vlastníctvo bolo prevedené na Jamesa B. Smitha, Liverpool a Jamesa Currieho, Leith. 1894 predaný Samuelovi Hoeghovi, Liverpool za službu Liverpool - Londýn. 1897 premenovaný na ANNIE HOEGH. 1902 predaný spoločnosti Bermond, Hector-Hee & Co., Bordeaux premenovaný na EMYRNE. 1906 vo vlastníctve Moinard & Rouxel, Bordeaux, neskoršia registrácia prevedená na Diega Suareza, Madagaskar. 10. mája 1911 stroskotal na ostrove Diego na ceste Diega Suareza do Majungy s nákladom soli. [Union-Castle Line Peter Newall]

    MEMLING 1915
    7 307 hrubých ton, dĺžka 440,1 stôp x nosník 56,2 stôp, jeden lievik, dva stožiare, dvojitá skrutka, rýchlosť 12,5 uzla, ubytovanie pre 12 cestujúcich. Chladiace boxy. Rozlišuje ju jej 66 -metrový vysoký lievik. Zahájená 17. februára 1915 spoločnosťou A. MacMillan & Son, Dumbarton pre linku Lamport & Holt, bola použitá na obchod s mrazeným mäsom z Južnej Ameriky. 3. októbra 1917 bola torpédovaná z Brestu, ale so zlomenými chrbtami a jedným motorom mu vypadla z postele. Vyhlásila celkovú stratu a bola zošrotovaná. [Merchant Fleets, vol.34 by Duncan Haws] Existujú fotografie jej identických sesterských lodí MILLAIS, MURILLO, MOLIERE a MEISSONIER v „Lamport & Holt“ od P. M. Heatona, ISBN 0-95077-146-5

    MENES 1926
    MENES bolo nákladné plavidlo, ktoré v roku 1926 postavil Bremer Vulkan, Vegesack. Bola to loď s celkovou hmotnosťou 5 609 ton, dĺžkou 438,6 stôp x lúčom 55,4 stôp, jedným lievikom, dvoma stožiarmi, jednoduchou skrutkou a rýchlosťou 11 uzlov. Bola postavená pre spoločnosť Deutsche Dampf Kosmos v roku 1924 a v tom istom roku ju prevzala spoločnosť Hamburg America Line spolu so zvyškom plavidiel spoločností. V roku 1940 sa stala stredomorskou dopravou a 3. decembra 1942 bola potopená pri pobreží Líbye na ceste na Krétu. [Merchant Fleets by Duncan Haws, vol.4, Hamburg America Line]

    MENIFEE 1944
    APA-202, výtlak: 6 873 t., Dĺžka: 455 ', nosník: 62', ponor: 24 ', rýchlosť: 17 k. Doplnok: 536, Výzbroj: 1 5 "12 40 mm, Trieda: HASKELL, Typ námornej komisie: VC2-S-AP5
    MENIFEE (APA-202) bola stanovená ako MCV-670 spoločnosťou Kaiser Co., Vancouver, Washington. 21. júla 1944 zahájená 15. októbra 1944 sponzorovaná pani Lucien Garonovou a uvedená do prevádzky 4. novembra 1944, veliteľka. Paul P. Spaulding, USNR, vo funkcii. MENIFEE sa 8. decembra 1944 prihlásil na ComPhibsTraPac na intenzívny obojživelný výcvik a do jedného mesiaca sa rozbiehal na Havaji s námorným a námorným personálom a nákladom. Vyložila svoj pôvodný náklad a cestujúcich v Honolulu 15. januára 1945 a 27. januára odletela do južného Pacifiku. 5. februára dorazila na Guadalcanal na ďalšie školenia v rámci prípravy na kampaň na Okinawe. 1. apríla MENIFEE dorazil do prepravnej oblasti pri Okinawe s nákladom a jednotkami 6. námornej divízie na palube. Zostal v oblasti cez 4., vysadila svoje jednotky počas prvých 2 dní a 3. a 4. vyložila svoj náklad. Piateho dňa sa rozbehla cesta do USA a 11. mája dorazila do San Francisca, aby previezla armádny personál a náklad smerujúci na Filipíny. Do 19. júna prepustila svojich cestujúcich a náklad v Leyte a práve sa chystala na rýchly nákladný odvoz do zálivu Milne Bay na Novej Guinei. Po návrate z Holandskej východnej Indie zamierila späť do Kalifornie a na San Pedro dorazila 2. augusta. Po ukončení nepriateľských akcií v Pacifiku MENIFEE pokračoval v prevoze okupačných vojsk do Japonska a vojnou unavených veteránov späť do USA. Začiatkom roku 1946 bola prepustená zo služby „Magic Carpet“ a prihlásila sa k 19. flotile 9. marca a po vyradení z prevádzky 31. júla bola zakotvená v Stocktone. Po vypuknutí nepriateľských akcií v Kórei bol MENIFEE získaný z „flotily proti molám“ a znovu uvedený do prevádzky 2. decembra 1950. Ešte raz pridelený k obojživelnej sile, tichomorskej flotile, absolvovala dve predĺžené služobné cesty v západnom Pacifiku a potom inaktivovala druhýkrát. v roku 1955. Od apríla 1951 do marca 1952 MENIFEE prevádzala jednotky medzi Japonskom a Kóreou a v kórejských vodách, pričom zaisťovala prostredníctvom svojej mobility distribúciu síl OSN podľa potreby. Počas svojho druhého nasadenia vo WestPac, od augusta 1953 do apríla 1954, sa zúčastnila rozsiahlych obojživelných výcvikových cvičení s americkými a kórejskými námorníkmi a slúžila ako vlajková loď operácie „Veľký výťah“, presunu neutrálnych indických vojsk na mierovú konferenciu v Panmunjome. 29. júna 1955 bol MENIFEE zaradený mimo prevádzky v zálohe, zaradený do skupiny San Francisco Group, Pacific Reserve Fleet. 1. októbra bola vymazaná z námorného registra a prevezená do námornej komisie. Do roku 1969 bola zakotvená v zálive Suisun vo flotile národnej obrannej rezervy. MENIFEE získal jednu bojovú hviezdu za službu 2. svetovej vojny a dve za kórejskú službu. Prepísal Michael Hansen [email protected]

    MENOMINEE 1898 pozri ALEXANDRA 1897

    MENTMORE / ASSIDUITA 1882
    3296 brutto ton, dĺžka 339,6 stôp x nosník 40,2 stôp (103,50 m x 12,25 m), jeden lievik, dva stožiare, železný trup, jednoduchá skrutka, rýchlosť 10 uzlov. Ubytovanie pre 1 200-3 cestujúcich triedy. Postavený J. Key & amp Sons, Kinghorn, bola zahájená 19. februára 1882 ako MENTMORE pre Johnston Line. V roku 1896 ju kúpila talianska spoločnosť Zino Line, premenovaná na ASSIDUITA, a 20. januára 1896 zahájila svoju prvú plavbu po Janove - River Plate. V tejto službe pokračovala až do roku 1900, keď prešla na obchod s bavlnou v New Orleans - Taliansko. 16. novembra 1900 začala v severnom Atlantiku horieť a bola opustená. Posádku zachránil britský parník LANARKSHIRE. [South Atlantic Seaway od N.R.P. Bonsor, s. 326]

    MERCATOR 1877
    1 958 hrubých ton, dĺžka 280,9 stôp x nosník 35,2 stôp, jeden lievik, tri stožiare, železný trup, jednoduchá skrutka, rýchlosť 10 uzlov. Spustené v roku 1877 spoločnosťou A. Stephen & Sons, Glasgow, pre Engels Line, Antverpy. Svoju prvú plavbu po Antverpách - New Yorku pod charterovou linkou Bieleho kríža zahájila 3. marca 1878 a svoju prvú plavbu na tejto trase pre Engelsovu líniu 12. mája 1878. Od 6. júla 1879 bola použitá na lodi Engels / White Krížová spoločná služba a vyplávala z Antverp 4. apríla 1880 do New Yorku, ale stratila sa so stratou asi 45 životov. [North Atlantic Seaway, zv. 3, s. 996 od N.R.P. Bonsor]

    MERIDA 1888 / VALLE
    bola loď s tromi stožiarmi, s jedným lievikom a tiež vybavená na plachtu. Umiestnený v indických ryžových prístavoch s trampingom mimo sezóny. Ubytovanie pre dôstojníkov a 12 pasažierov na zádi. Zahájený 10. februára 1888 pre Henry Bucknall & Sons. 1890 prenesený do Bucknall synovci. Marca 1908 predaný Orbe y Gobeo, premenovaný na VALLE. Majitelia preštylizovaní na Cia Cantabrica de Nav, Bilbao. 17. januára 1917 torpédoval a potopil v Biskajskom zálive nemecká ponorka UC.18. [Merchant Fleets by Duncan Haws, vol.16, Ellerman Lines]

    MERION / TIGER 1901
    MERION bola 11 621 hrubých ton lode, dĺžka 530,5 stôp x nosník 59,2 stôp, jeden lievik, štyri stožiare, dvojitá skrutka a rýchlosť 14 uzlov. K dispozícii bolo ubytovanie pre cestujúcich 150-2. a 1700-3. triedy. Postavený spoločnosťou John Brown & amp Co Ltd, Glasgow, bola zahájená pre americkú linku 26. novembra 1901. Objednaná na Dominion Line, začala svoju prvú plavbu 8. marca 1902, keď odišla z Liverpoolu do Bostonu. Jej jedenásta a posledná plavba touto službou sa začala 5. marca 1903 a svoju prvú plavbu pre americkú linku zahájila v apríli 1903 medzi Liverpoolom a Philadelphiou. 30. marca 1903 bola poškodená pri zrážke s britskou loďou CLAN GRANT pri Tuskarskej skale, ale bola opravená.16. novembra 1907 medzi Antwepom a New Yorkom zahájila jednokolovú plavbu na charterovej linke Red Star Line a 31. októbra 1914 zahájila svoju poslednú plavbu Liverpool - Philadelphia. Predaná britskej admirality v roku 1914, bola prezlečená za bojový krížnik HMS TIGER a 30. mája 1915 bola torpédovaná a potopená nemeckou ponorkou UB.8 v Egejskom mori. [North Atlantic Seaway od N.R.P. Bonsor, zv. 3, s. 945-6]

    MERIONETHSHIRE (1) 1878 / CARIBEE
    bola postavená v roku 1878 spoločnosťou London & Glasgow Shipbuilding Co. v Glasgowe s tonážou 1817 gr, dĺžkou 301 stôp 5 palcov, lúčom 34 stôp 4 palcov a prevádzkovou rýchlosťou 10 uzlov. Sesterstvo Breckonshire jej bolo dodané v apríli 1878. (Shire Line) V roku 1890 bola predaná londýnskemu Quebecu S. S. Co. a premenovaná na Caribee pre službu Spojeného kráľovstva a Svätého Vavrinca s telefonátmi do prímorských provincií v zime. V roku 1907 bola predaná spoločnosti W.H.A. Walker of London bez zmeny názvu a so sídlom v New Yorku pre svoje karibské služby. 8. júna 1908 počas plavby z Mantanzas do New Yorku stroskotala pri východnom pobreží USA a bola jednou z 33 lodí, ktoré následne vyšetroval výbor Lloyds pre nakladaciu linku, aby zistil, či jej stratu možno pripísať zmene registrovanej freeboards v roku 1906, čo by ju mohlo spôsobiť nebezpečnou v búrkových podmienkach. Bola prepustená, pretože jej ponor bol v medziach stanovených v roku 1906, rovnako ako ďalších 32 vyšetrovaných lodí.

    MERKARA 1875
    2 971 hrubých ton, dĺžka 368,2 stôp x nosník 37,2 stôp (112,23 m x 11,39 m), jeden lievik, tri stožiare (vybavené plachtou), železná konštrukcia, jednoduchá skrutka a rýchlosť 11 uzlov. Ubytovalo sa tu 237 cestujúcich. Postavený spoločnosťou Wm Denny & amp Bros, Dumbarton, bola uvedená na trh 7. júla 1875 pre parníky združené s Britskou Indiou. 12. februára 1881 zahájila svoju prvú plavbu na trase Londýn - Brisbane a do Moreton Bay dorazila 13. apríla po telefonátoch do Cooktownu, Townsville a Rockhamptonu. Svoju poslednú austrálsku plavbu zahájila 19. októbra 1896 a potom bola použitá na všeobecné povinnosti. V roku 1901 bola rozvedená v Bombaji po tom, čo ju vyzliekli v Kalkate. Stavitelia zaznamenávajú, že počas plavby mala ohrady na 1 kravu, 10 oviec a kurník na konzumáciu živých produktov. [Merchant Fleets by Duncan Haws, zv. 11, British India S.N.Co]

    METAGAMA 1914
    METAGAMA bola postavená spoločnosťou Barclay Curle & amp Co Ltd, Glasgow v roku 1914 pre spoločnosť Canadian Pacific Line. Bola to 12 420 hrubá tonová loď, dĺžka 500,4 stôp x lúč 64,2 stôp, dva lieviky, dva stožiare, dvojitá skrutka a rýchlosť 15 uzlov. K dispozícii bolo ubytovanie pre 520 kabín a 1 200-3. cestujúcich. Spustená 19. novembra 1914 odplávala z Liverpoolu na svoju prvú plavbu do St. John, New Jersey, 26. marca 1915. Svoju prvú plavbu po prímerí zahájila 20/11/18, keď odišla z Liverpoolu do St. John, New Jersey. 3. 9. 1922 odštartovala plavbu z Glasgow - St John, New Jersey a 26. 5. 1923 sa v Clyde zrazila s britským parníkom Hogarth Line BARON VERNON. Dňa 19.6.1924 sa zrazila s talianskou loďou CLARA CAMUS mimo Kapského závodu a 1/3/1927 zahájila plavbu z Antverp - Southampton - St John. V októbri 1927 bola prestavaná na 1., turistické a 3. triedy a 13.8.1930 zahájila poslednú zo 151 severoatlantických okružných plavieb, keď odišla z Antverp do Southamptonu, Quebecu a Montrealu. V rokoch 1931-1934 bola položená v Southende a 3/4/1934 bola predaná spoločnosti P & amp W. McLennan Ltd a rozbitá v Bo'ness, Firth of Forth. [North Atlantic Seaway by N.R.P. Bonsor, vol.3, p.1311] [Canadian Pacific - 100 years by George Musk]

    M Popisy MAA to ME | MI na MU

    TheShipsList & reg ™ - (Swiggum) Všetky práva vyhradené - Copyright & copy 1997 -súčasnosť
    Na tieto stránky je možné voľne odkazovať, ale nie je možné ich akýmkoľvek spôsobom duplikovať bez písomného súhlasu.
    Posledná aktualizácia: 7. februára 2009 a spravuje a M. Kohli


    Polymerizácia reťazca I

    Karl-Heinz Reichert, Hans-Ulrich Moritz, v Comprehensive Polymer Science and Supplement, 1989

    24.2.5 Účinky segregácie na výkonnosť reaktora

    Správne premiešanie reaktantov počas reakcie je dôležité pre rýchle polymerizácie v homogénnych systémoch a pre všetky heterogénne systémy. Zvlášť segregácia je dôležitým javom pre polymerizáciu voľnými radikálmi. Stupeň segregácie naznačuje, či k miešaniu dochádza na mikroskopickej alebo makroskopickej úrovni.

    Obrázok 10. Úplne oddelený polymerizačný systém (napr. kontinuálna suspenzná polymerizácia)

    Pretože hrudka tekutiny úplne oddelenej tekutiny si zachováva svoju identitu, môže byť považovaná za malý vsádzkový reaktor, ktorý prechádza reakčným objemom a opúšťa reaktor s výstupným prúdom podľa rozloženia svojho času zdržania. V dôsledku toho priemerná konverzia X̄M úplne segregovaného systému

    kde F (t) a E (t) sú kumulatívne a rozdielne distribúcie času zdržania. Segregácia nemá žiadny vplyv na premenu v dávkových alebo piestových prietokových reaktoroch. Stále viac však ovplyvňuje výkonnosť reaktora, pretože distribúcia doby zdržania sa posúva smerom k zmiešanému toku. 71 Grafickú metódu na určenie priemernej konverzie v úplne segregovaných systémoch odvodili Hofmann 72 a Schoenemann. 73 Jeho aplikácia na typickú polymerizáciu (príklad z obrázku 8) v SCSTR a kaskáde štyroch rovnako veľkých SCSTR je znázornená na obrázku 11.

    Obrázok 11. Priemerná konverzia a distribúcia konverzií pre úplne oddelenú kontinuálnu polymerizáciu v segregovanom miešanom tankovom reaktore v porovnaní so štyrmi rovnako veľkými oddelenými miešanými tankovými reaktormi v sérii. Priemerný čas zdržania pre oba typy reaktorov je τ = 150 min (prerušovaná čiara) (podľa odkazov 72 a 73)

    Pokiaľ si segregované agregáty zachovajú svoju identitu aj vo finálnych polymérnych časticiach, ako je to v prípade mnohých heterogénnych polymerizačných systémov, je distribúcia konverzie jednotlivých polymérnych častíc dôležitá. Vo väčšine prípadov je požadovaná rovnomerná konverzia alebo aspoň úzka distribúcia konverzie. Kumulatívna distribúcia konverzií pre daný príklad je zobrazená v druhom kvadrante Hofmannovho -Schoenemannovho diagramu na obrázku 11. 74–79

    Účinok segregácie na výkon reaktora silne závisí od kinetiky. Kým pri reakciách prvého poriadku nie je konverzia ovplyvnená segregáciou, vyššia konverzia sa dosiahne v úplne oddelených systémoch pre reakčné rády vyššie ako jeden a nižšie konverzie pre reakčné rády menšie ako jeden pri rovnakom Damköhlerovom čísle. Zvlášť keď sa priebeh polymerizácie riadi kinetikou nultého poriadku, sú v mikrofluidoch a makrofluidoch v širokom rozsahu konverzie pozorované značné odchýlky od výkonu reaktora. 80,81 Na obrázku 12 sa porovnáva konverzia - Damköhlerove číselné krivky pre mikromixované a úplne oddelené reakcie nulového a prvého poriadku.

    Obrázok 12. Konverzia ako funkcia Damköhlerovho čísla pre úplne segregované (SCSTR) aj mikromiešané (HCSTR) a nulové, ako aj polymerizácie prvého poriadku v jednom kontinuálnom miešanom tankovom reaktore

    V praxi sú polymerizačné systémy často čiastočne segregované alebo sa stupeň segregácie v priebehu polymerizácie mení, napr. v dôsledku zvyšujúcej sa viskozity v homogénnych systémoch 71 alebo zníženej koalescencie medzi polymerizačnými časticami v heterogénnych systémoch. 82,83 Preto bude skutočná konverzia stacionárneho stavu v kontinuálnom miešanom tankovom reaktore ležať medzi extrémami mikromiešanej a úplne oddelenej tekutiny. Na výpočet konverzie pri stredných množstvách segregácie bolo navrhnutých mnoho modelov pre čiastočnú segregáciu. 82–93

    Schéma toku cez kontinuálny miešaný tankový reaktor sa môže značne líšiť od dokonale spätne zmiešaného ideálneho HCSTR, keď sa viskozita v priebehu polymerizácie v homogénnych systémoch zvyšuje o rády. V závislosti od typu a geometrie miešadla môže geometria reaktora a poloha vstupného a výstupného toku viesť k výskytu krížového toku, stagnácie, bočnej kapacity, vedenia, obchádzania, skratovania a recyklácie. 53,94–96 Bol navrhnutý veľký počet zmiešaných alebo multiparametrových modelov na kvantifikáciu kvality miešania a na vyhodnotenie funkcií distribúcie času zotrvania z hľadiska prevádzkových premenných, ako je priemerný čas zdržania a rýchlosť miešadla, ako aj prietokové podmienky charakterizované radiálne Reynoldsovo číslo. 97–102 Okrem toho môže byť výkonnosť reaktora neideálnych miešaných tankových reaktorov ovplyvnená typom a veľkosťou oddelení modelu, ako aj segregáciou. Obrázok 13 uvádza príklad jednoduchého dvojparametrického modelu neideálneho miešaného tankového reaktora s mŕtvym pásmom V.d a smerovanie V.p 97

    kde Θ je skrátený čas zdržania, Θ = tV.m, V.p a V.d sú dokonale zmiešané, prietok v zátke a objem mŕtvej vody. V.R. je celkový reakčný objem.

    Pri polymerizácii prvého rádu priemerná konverzia multiparametrického modelu X̄M, m sa vypočíta pomocou rovnice (12) a tabuľky 3 ako

    Pomer medzi konverziou neideálneho miešaného tankového reaktora X̄M, m a ten ideálny XM, HCSTR závisí od objemového podielu prietoku v zátke, objemového podielu mŕtvej vody a Damköhlerovho čísla alebo prepočtu. Posledné dve sú zodpovedajúce hodnoty určitej korelácie - Damköhlerovej korelácie čísel, ktorá závisí od poradia reakcie (obrázok 14).

    Obrázok 14. Pomer priemernej konverzie neideálneho miešaného tankového reaktora (model s viacerými parametrami) k konverzii v HCSTR vs. piestový prietok a objemové frakcie mŕtvej vody. Krivky sú platné pre polymerizáciu prvého poriadku a Damköhlerove čísla 0,25 a 4, ktoré zodpovedajú prepočtom XM, HCSTR = 0,2, respektíve 0,8

    Zvýšenie objemového podielu prietoku zátkou prináša vyšší výkon multiparametrického modelu a výťažok sa zvyšuje so zvyšujúcim sa počtom Damköhlera. Zóny mŕtvej vody znižujú výkon neideálneho miešaného tankového reaktora, ktorý sa opäť zvyšuje so zvyšujúcim sa počtom Damköhlera.

    Výkonnosť polymerizačných reakcií v reaktore je komplexnou funkciou kinetiky polymerizácie, typu reaktora a distribúcie jeho doby zdržania, ako aj stupňa segregácie a ranosti miešania. Pri nízkych úrovniach konverzie ovplyvňuje kinetika polymerizácie predovšetkým výkon reaktora, pričom XM je relatívne necitlivý na zmeny v distribúcii času pobytu a stupni segregácie. Na stredných úrovniach konverzie vplyv distribúcie doby zdržania rastie, zatiaľ čo segregácia má stále malý účinok. Pri vysokej konverzii môžu byť všetky tieto faktory dôležité. Pretože kinetika polymerizácie, distribúcia doby zdržania a stupeň segregácie sa môžu v priebehu polymerizácie líšiť, problém výpočtu výkonu reaktora môže byť v individuálnom prípade dosť komplikovaný.


Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos