Nový

92. bombardovacia skupina v Alconbury, 1943 (vľavo)

92. bombardovacia skupina v Alconbury, 1943 (vľavo)



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

92. bombardovacia skupina v Alconbury, 1943 (vľavo)

Tento obrázok ukazuje časť 92. bombardovacej skupiny počas ich pôsobenia v Alconbury v roku 1943, ako pózuje pred neskorou sériovou B-17F s vežovou vežou.

Veľká vďaka Jimovi Sharpovi za zaslanie tohto obrázku, na ktorom je jeho otec.


Skupiny lietadiel

Letový dôstojník John C Morgan, druhý pilot, získal Medailu cti za činnosť na palube lietadla B-17 počas misie nad Európou, 26. júla 1943: keď na lietadlo zaútočili nepriateľské stíhačky, pilot utrpel poranenie mozgu, ktoré ho opustilo. v šialenom stave dve hodiny Morgan letel vo formácii s jednou rukou na riadidlách a druhou držal bojujúceho pilota, ktorý sa pokúšal letieť lietadlom, konečne ďalší člen posádky dokázal situáciu zmierniť a B-17 urobil trezor pristátie na svojej základni.

Skupina bola postihnutá poveternostnými podmienkami, nepriateľskou paľbou a nedostatočnou ochranou bojovníkov, ale 11. januára 1944 bombardovala továrne na lietadlá v strednom Nemecku a dostala za misiu DUC. Zúčastnil sa intenzívnej kampane ťažkých bombardérov proti nemeckému leteckému priemyslu počas Veľkého týždňa, 20.-25. februára 1944. Potom zaútočil na stanovištia zbraní V na francúzskych letiskách vo Francúzsku, v Nemecku a na nížinách a na priemyselné ciele vo Francúzsku, Nemecko a Belgicko uskutočnili po októbri 1944 koncentrované údery na ropné a dopravné zariadenia. Okrem strategických misií vykonali aj niekoľko interdiktívnych a podporných operácií. Pomáhal invázii v Normandii v júni 1944 zasiahnutím umiestnení zbraní, križovatiek a zoraďovacích dvorov v oblasti predmostia. Podporované pozemné sily v St. Lo počas prelomu v júli 1944. Bombardované polohy zbraní a mostov na pomoc pri vzdušnom útoku na Holandsko v septembri 1944. Zúčastnil sa bitky v Ardenách, december 1944-január 1945, útokom na mosty a zoraďovacie stanovištia v r. a blízko bojovej oblasti. Bombardované letiská v blízkosti pristávacej zóny na pokrytie vzdušného útoku cez Rýn v marci 1945.

V júni 1945 sa presťahoval do Francúzska a transportoval vojakov z Marseille do Casablanky, aby sa vrátili do USA. Inaktivovaná vo Francúzsku 28. februára 1946.


História

482. líder Pathfinders a priekopníci radaru v Alconbury 1943. Zľava doprava: plukovník Lawrence 482. veliteľ, Lord Cherwell, vedúci vedecký pracovník Winstona Churchilla, plukovník 8. veliteľstva vzdušných síl, Dave Griggs poradca tajomníka War Stimson a Sire Watson Watt Inventor britského radaru.

482. bombardovacia skupina (P) bola aktivovaná 20. augusta 1943 na stanici 102 amerického armádneho letectva „USAAF“, Alconbury, Huntingdonshire, Anglicko. „P“ znamenalo Pathfinder a znamenalo, že 482. bude viesť 8. radarové letectvo na bojové misie v Európe pomocou radaru a iných elektronických navigačných zariadení. 482. má vyznamenanie, že je jedinou skupinou USAAF, ktorá sa aktivuje mimo USA.

Úloha a poslanie 482. miesta

V rokoch 1942 a 1943 skúsenosti ukázali, že presné bombardovanie ôsmeho letectva, ktoré bolo vizuálne vykonávané zameriavačom Norden, bolo v Európskom divadle operácií (E.T.O) možné len niekoľko mesiacov v roku. Niekoľko prezieravých dôstojníkov, veteránov ranej misie nad okupovaným územím Nemecka, hľadalo odpoveď na túto dilemu. Ako mohlo najväčšie letectvo na svete dobyť mraky, ktoré pretrvávali nad Európou?

S využitím nových radarových platforiem vyvinutých RAF bola naplánovaná iná taktická metóda. Mala sa vytvoriť skupina pozostávajúca z najlepších posádok z každej z ostatných skupín. Tieto posádky lietajúcich lietadiel B-17 a B-24 vybavené špeciálne upraveným britským radarom (H2S) mali viesť každé bojové krídlo ako Pathfinders. Tak sa zrodila myšlienka 482. bombardovacej skupiny (Pathfinder).

482. skupina Bomb (P) bola aktivovaná 20. augusta 1943 na stanici 102 amerického letectva „USAAF“, Alconbury a Huntingdonshire, Anglicko. „P“ znamenalo Pathfinder a znamenalo, že 482. bude viesť 8. vojenské letectvo na bojové misie v Európe pomocou radaru a iných elektronických navigačných zariadení. 482. má vyznamenanie, že je jedinou skupinou USAAF, ktorá sa aktivuje mimo USA.

Operačná história

Na svojom začiatku 20. augusta 1943 482. skupina Bomb pracovala s posádkou kostry v Alconbury na premene a príprave základne na operačnú skupinu bombardérov so štyrmi letkami a na jej prípravu na prijatie prichádzajúcich lietadiel a posádok. Väčšina personálu pochádzala z 92. BG, 479. skupiny Anti-Sub a 12. náhradného skladu. Niektoré z nových posádok prišli zo štátov cez základňu Valley Air vo Walese. Ostatné posádky boli bombovými skupinami vybavené v už bojovom stave a roztrúsené po celom Anglicku. Skutočne sa stala skupinou Composite Bomb Group. Základňa zriadila meteorologickú sekciu, radarovú sekciu, sekciu riadenia letu, sekciu údržby a zbrojnicu. Všetky potrebné sekcie k prevádzke 8. bombardovacej skupiny. Hovorilo sa, že tam bolo horúčkovité tempo činnosti 36 dní v rade.

B-17 zo 482. BG vybavené britským radarom H2S. Všimnite si radome pod nosom.

Práce pokračovali vo dne v noci a potom v noci 26. septembra 1943 boli na základne 1. a 3. leteckej prevencie prevezené štyri B-17 vybavené radarom H2S. Cieľom misie bol nemecký Emden. Na tejto misii sa zúčastnilo 308 lietadiel B-17 sprevádzaných 262 lietadlami P-47. V dôsledku akcie nepriateľa bolo sedem lietadiel B-17 a jeden p-47 stratených. Bola to prvá misia v histórii 8. armádneho letectva, ktorú viedli lietadlá vybavené radarom. Namiesto toho, aby bola 8. pripútaná k zemi, ako v zime 1942-1943, odletela oveľa viac misií a stanovila v zime 1943-1944 bojový rekord, všetky viedli 482. posádky BG.

Pásoví strelci 8. armádneho letectva B-17 skenujú oblohu po banditoch.

Kľúčové prevádzkové fakty a dátumy 482. bombardovacej skupiny

Celkový počet bojových letov: 346
Celková tonáž bomby klesla: 496,7 ton
482. klimatizácia MIA: 7
Nepriateľská klimatizácia zostrelila tvrdenia: 27

482. dekorácie BG - (celkom 488 dekorácií bolo predložených 482. osobným)

Strieborná hviezda: 1
Významné lietajúce kríže: 105
Klastre dubového listu k významnému letiacemu krížu: 8
Letecké medaily: 120
Klastre dubového listu k vzduchovej medaile: 485
Fialové srdce: 19

482. nároky na slávu

• Iba americká bombová skupina vytvorená mimo USA
• Propagované radarové bombardovacie platformy a navigačné pomôcky
• Prvý B-17 nad Berlínom-4. marca 1944
• Viedli - bojovali - učili.

Hlavné nemecké ciele bombardované 482. bombardovacou skupinou

Brunswick: Viedol 7 misií
Bremen: Viedol 6 misií
Frankfurt: Viedol 6 misií
Berlín: Viedol 5 misií
Munster: Viedol 4 misie
Ludwigshave: Viedol 4 misie

Alconbury - prevádzková základňa

Stará kontrolná alebo strážna veža v Alconbury

482. zriadil prevádzku na stanici #102 USAAF Alconbury. Alconbury bola základňou RAF (Royal Air Force) a bola pridelená USA v roku 1942. Mala tri križujúce sa betónové dráhy, ktoré boli široké 50 yardov. Dráhy boli rozšírené v roku 1942, hlavné na 6 000 stôp. Dve alternatívne po 4 200 stôp. Počas 2. svetovej vojny malo Alconbury 56 pevných stojanov. Základňa mala rozlohu približne 500 akrov.

Alconbury, stanica #102 Huntingtonshire, Anglicko.

Pred 482. príchodom na jeseň 1943 bolo na základni niekoľko ďalších skupín vrátane: 93. bombardovacej skupiny (od septembra 1942 do decembra 1942 - niekedy známy ako „putovný cirkus“). Bola to prvá operačná skupina B-24 Bomb v 8. Bol presunutý na svoju základňu v Norfolku.

92. bombardovacia skupina, známa ako „Fame's Favored Few“, sa presťahovala z Bovingdonu v decembri 1942 - v auguste 1943. 95. BG bola tiež umiestnená na krátky čas v Alconbury v roku 1943 (od 15. apríla do prvého júnového týždňa) a práve počas ich pobytu pri nakladaní 95. lietadla BG došlo v Alconbury k slávnej a tragickej udalosti. 27. mája 1943, približne o 20:30, zatiaľ čo pozemný personál nakladal bomby do pevnosti B-17 42-29685 v oblasti rozptýlenia, odpálila bomba s hmotnosťou 500 libier niekoľko ďalších, pričom okamžite zabila 18 mužov, 21 zranila a zničila. štyri B-17 a poškodzujú 11 ďalších.

Život na základni

Alconbury, ako väčšina leteckých základní v Anglicku počas 2. svetovej vojny, bolo horúce, vlhké, mokré a studené. To záležalo od sezóny.

Alconbury sa nachádzalo v poľnohospodárskej komunite asi 17 míľ od anglického Cambridge. Vojenský život predstavil svoje každodenné výzvy všetkým, ktorí zavolali základňu domov. Existoval klub dôstojníkov aj klub poddôstojníkov. Ale museli ste zaplatiť svoje poplatky.

Podmienky na základni boli preplnené. V meste Alconbury bola jedna krčma, takže väčšinou ak ste mali šťastie na priepustku, muži by zamierili do Cambridge. Problém s krčmami v Anglicku bol ten, že o 21:50 majiteľ krčmy nazýval „Time Gentlemen Time“, čo znamená, že krčmu museli na noc zatvoriť. To bolo hrozne skoro pre mladých letcov na dovolenke. Na základni bol bejzbalový tím, základný futbalový tím, basketbal a box. Na tance Červeného kríža sa najviac tešila celá základňa.

Fotografie Alconbury

Plukovník Howard Turner blahoželá podplukovníkovi Billovi Reidovi a vyšším dôstojníkom 92. BG v Alconbury v júni 1943.

História [upraviť | upraviť zdroj]

  • Predtým dostal názov „RAB Abbots Ripton“ od roku 1938 do 9. septembra 1942, keď bol pod velením bombardovacieho velenia RAF.
  • Armádne vzdušné sily USA (USAAF) nazývali zariadenie Alconbury Airdrome, stanica USAAF č. 102 od 9. septembra 1942 do júla 1945, potom jednoducho stanica USAAF č. 102, do 26. novembra 1945.
  • Stanica USAAF č. 547 Abbots Ripton, domov 2. strategického leteckého skladu, je v súčasnej dobe aktívnou súčasťou RAF Alconbury, bývalá letisková časť Alconbury je Alconbury Airdrome druhej svetovej vojny.
  • Americké vojenské letectvo pôvodne nazývalo zariadenie stanicou Alconbury RAF, 24. augusta 1951 - 18. decembra 1955.

Počas druhej svetovej vojny bol kontrolovaný ôsmym letectvom USAAF, od 23. februára 1944 do 7. augusta 1945 strategickými vzdušnými silami USA v Európe (USSAFE), potom americkými vzdušnými silami v Európe,

Pôvod [upraviť | upraviť zdroj]

V roku 1937 bombardovacie velenie Kráľovského letectva vypracovalo plány na rozptýlenie ich lietadiel v prípade náletov na jeho stanice. Napriek úsiliu udržať v tajnosti nové letiskové lokality a opatrenia na ich maskovanie, nebolo pochýb o tom, že potenciálny nepriateľ presne vie, kde sú, a bude mať len malé problémy ich nájsť zo vzduchu.

Satelitné základne boli považované za jednu z odpovedí na túto hrozbu - pristávaciu plochu v rozumnej vzdialenosti od materského letiska, na ktorú by bolo možné lietadlo odkloniť, ak by bola domáca stanica bombardovaná alebo by mohla byť napadnutá. Tieto satelitné základne by boli vybavené úrovňou podpory, ktorá by umožňovala operácie, ak by bola hlavná letecká základňa vyradená z činnosti.

Na jar 1938 ministerstvo letectva získalo asi 150 akrov (0,6   km 2) otvoreného lúky na Alconbury Hill v Huntingdonshire, výslovne na použitie ako satelitné letisko. Presné miesto susedilo so starovekou rímskou cestou Ermine Street, severozápadne od dediny Little Stukeley, blízko križovatky, kde sa z ulice Ermine stala A1 namiesto A14.

Po minimálnom množstve stavby bol RAF Alconbury testovaný v máji 1938, keď letka č. 63, prvá, ktorá bola vybavená ľahkým bombardérom Fairey Battle, priletela zo svojej domovskej stanice RAF Upwood vzdialenej 8 a#160 km. Toto bolo dvojdňové školenie a ďalšie letky ho mali nasledovať počas nasledujúcich 15 mesiacov.

Počas tohto obdobia sa RAF Alconbury skladalo z niekoľkých drevených chatrčí, ale boli pripravené plány na zabezpečenie tankovacích a prezbrojovacích zariadení.

Použitie velenia bombardovacieho lietadla RAF: 1939–1941 [upraviť | upraviť zdroj]

V septembri 1939 dostali letky RAF Upwood operačné výcvikové úlohy a Alconbury sa stalo satelitom RAF Wyton pod skupinou č. 2, letky č. 12, 40 a 139. Tieto letky boli často nasadené do Alconbury, pričom č. 139 bola skutočne prvou. umiestnená tam, aj keď len na deväť dní.

Letky 15 a 40 prestúpili z Battles na bombardéry Bristol Blenheim, ale bombardovacích náletov s novým typom sa zúčastnili až v nemeckom Blitzkriegu v máji 1940.

Letka č. 15 sa usadila 14. apríla 1940, keď bolo k dispozícii ďalšie zrekvírované ubytovanie. Prvý nálet vojny uskutočnil 10. mája proti nemeckému okupovanému letisku pri Rotterdame. Vrátilo sa všetkých osem lietadiel, niektoré s poškodením. Nasledujúca operácia, pokus o prelomenie Albertského prieplavu v Maastrichte, bola katastrofálna, pretože polovica vyslanej sily 12 lietadiel sa nevrátila.

Zvyšky č. 15 sa potom presunuli späť do RAF Wyton a Alconbury sa vrátili k satelitnému použitiu oboma letkami Wyton. Na jeseň 1940 mali byť tieto zdecimované jednotky prerobené na bombardéry Vickers Wellington a 1. novembra 1940 sa RAF Wyton a Alconbury dostali pod kontrolu skupiny č.

Na konci rokov 1940/41 začala expanzia RAF Alconbury na modernizáciu svojich zariadení zo satelitného letiska na plne funkčné. Hlavná betónová dráha s dĺžkou 00-18 bola postavená na 1 377 yardov (1 257 a#160 m), pričom pomocné zariadenia 06-24 mali 1 140 a#160 m a 12-30 na 1 110 yardov (1 010 a#160 m), všetkých 50 yardov (46 a#160 m) široký. Obkľučujúca obvodová dráha slúžila 30 tvrdým panvovým typom, z ktorých väčšina viedla z piatich dlhých prístupových tratí na severnej strane letiska. Konštrukcia bola z 12-palcového (300   mm) betónu s asfaltovou krytinou.

Technické miesto na severozápadnej strane bolo rozšírené o jeden hangár T2. Druhá T2 bola umiestnená v susedstve ťažko stojaceho komplexu východne od prahu dráhy 18. Personálne ubytovanie bolo poskytnuté na juhozápadnej strane A14, okolo domu Alconbury House, ktorý bol predtým zrekvírovaný. Túto aktualizáciu systému RAF Alconbury vykonala spoločnosť W & amp C French Ltd.

Stavba upútala pozornosť Luftwaffe, pretože na lietajúce pole RAF Alconbury zaútočili 16. septembra 1940 nemecké bombardéry, aj keď nedošlo k žiadnym vážnym škodám.

Kým tieto práce prebiehali, letka č. 40 priniesla svoje Wellingtony do Alconbury vo februári 1941 a operovala v nočných nájazdoch až do jesene. Napadnuté ciele boli priemyselnými cieľmi v Nemecku, ale aj na nemeckom námorníctve v prístavoch na atlantickom pobreží Francúzska. Jednou z pozoruhodných operácií, na ktorej sa zúčastnili, bol veľký nálet 24. júla proti Brestu, kde niektoré z hlavných nemeckých bojových lodí prechádzali opravami v rámci prípravy na novú kampaň proti britskej lodnej doprave.

Bola to doba Blitz, keď boli mnohé časti Británie podrobené takmer nočnej sérii ťažkých náletov. Dve noci, 8. marca a 11. júna, bol RAF Alconbury opäť bombardovaný a pri oboch týchto príležitostiach bol jeden Wellington poškodený na zemi.

V októbri 1941 boli z Malty vyslané dva jej lety so 16 Wellingtonmi, údajne na núdzové oddelenie. Zostávajúca časť č. 40 bojovala, ale nikdy nemalo silu viac ako osem lietadiel. Vo februári 1942 bolo zrejmé, že hlavný úsek č. 40 sa zo stredomorskej oblasti nevráti a 14. februára 1942 sa zostávajúce lietadlá v RAF Alconbury sformovali na letku č. 156 RAF.

Operácie zo Alconbury so skupinou č. 3 pokračovali až do augusta 1942, keď bola č. 156 vybraná ako jedna zo špeciálnych jednotiek Pathfinder Force, ktorá sa začiatkom toho mesiaca presťahovala k RAF Warboys. Toto bol koniec spojenia velenia bombardovacieho lietadla RAF s Alconbury.

Pri operácii bombardovacieho velenia RAF leteckej z Alconbury bolo stratených celkom 67 bombardérov, osem z nich bolo Blenheims a 59 Wellingtonov.

Použitie USAAF: 1942–1945 [upraviť | upraviť zdroj]

RAF Alconbury, 12. marca 1943

V máji 1942 bol RAF Alconbury pridelený ôsmemu letectvu USA, keď bolo niekoľko staníc vo východnom Anglicku po vstupe do vojny odovzdaných Američanom. USAAF ho označil za stanicu 102 (AL). Prvou jednotkou USAAF, ktorá mala byť aktivovaná v Alconbury, bola 357. peruť leteckých služieb 18. augusta 1942. Prvým veliteľom základne bol plukovník Edward J. Timberlake, ktorý prevzal velenie 6. decembra.

Tiež v roku 1942, aby sa stanica dostala na štandardy triedy A pre letiská, boli dráhy rozšírené na 2 000 yardov (hlavný) a 1 400 yardov (sekundárny), pričom bolo zmenených 26 ďalších stojanov spolu s rolovacími dráhami. Na rozsiahle údržbové práce boli určené dva hangáre typu T-2, ktoré sa nachádzajú na západnej strane a jeden na severe hlavného letiska. Jeden hangár bol v blízkosti technického areálu, zbierky panelových budov na špeciálne účely.

Komerčné budovy a kasárne boli rozptýlené v neďalekej poľnohospodárskej pôde na juhovýchode letiska po druhej strane diaľnice A14. Obchody s bombami a strelivom boli umiestnené na opačnej strane letiska ako v obytných priestoroch pre zamestnancov. Toto bolo obvyklé usporiadanie z bezpečnostných dôvodov.

Okrem toho boli v miestach susediacich s obvodovou dráhou, ale v určitej vzdialenosti od priestoru pre výbušniny, umiestnené dve podzemné sklady benzínu s celkovou kapacitou 216 000 galónov.

Na jednom z tvrdých stojanov v tvare panvice na severnej strane letiska bol skonštruovaný pažba na streľbu do Zeme. To bolo vysoké asi 25 stôp (7,6 a#160 m).

Celková plocha pôdy obsadená RAF Alconbury v roku 1942 bola asi 500 akrov (2  km 2) so 100 akrami (0,4  km 2) zaberaných betónom a budovami.

93d Bombardment Group (ťažký) [upraviť | upraviť zdroj]

93d Bomb Group Consolidated B-24D-1-CO Liberator, AAF Serial No. 41-23711, u RAF Alconbury England v roku 1942. Toto lietadlo bolo stratené nad Rakúskom 1. októbra 1943. MACR 3301

Prvou jednotkou amerického ôsmeho letectva, ktorá sa usadila v RAF Alconbury, bola skupina 93d Bombardment Group, známa ako „putovný cirkus“ z Fort Myers AAF (Page Field) na Floride 7. septembra 1942. Bola zaradená k 20. bojovému bombardovaciemu krídlu v RAF Horsham St Faith pri Norwichi. Skupina letela na lietadle B-24 Liberator s kódom chvosta "Kruh B". Jeho operačnými letkami boli:

93d bola prvou bombardovacou skupinou vybavenou Liberatorom, ktorá dorazila k ôsmemu letectvu. Skupina začala fungovať s B-24 9. októbra 1942 útokom na oceliarske a strojárske závody v Lille vo Francúzsku. Do decembra skupina operovala predovšetkým proti podmorským perám pozdĺž francúzskeho pobrežia pozdĺž Biskajského zálivu.

Kým bol 93d v RAF Alconbury, Jeho Veličenstvo, kráľ Juraj VI. Uskutočnil svoju prvú návštevu základne ôsmeho letectva 13. novembra 1942. Počas návštevy mu predviedli B-24 „Teggie Ann“, vtedy považovanú za Predné lietadlo 93d.

6. decembra 1942 bola väčšina skupiny presunutá k dvanástemu letectvu v severnej Afrike na podporu pristátia operácie Torch. Zostatok 93d BG bol presunutý do RAF Hardwick (stanica 104), blízko Bungay, Suffolk, kde boli koncentrované skupiny B-24.

92d Bombardment Group (ťažký) [upraviť | upraviť zdroj]

Senior Piloti pózujú pred 325. bombardovacou letkou Boeing B-17F-105-BO, AAF, sériové číslo 42-30455, po úspešnej misii v nemeckom Hülseri Berg koncom júna 1943. Vybavené radarom, toto lietadlo absolvovalo niekoľko misií ako vedúce lietadlo skupiny. Toto lietadlo bohužiaľ 16. novembra 1943 po návrate z Nórska zostúpilo v Severnom mori a bolo prevezené na 390. BG/569. BS u RAF Framlingham v Suffolku. 10členná posádka MIA. 1400 MACR

Neidentifikovaná 92d Bomb Group B-17F na letisku Alconbury, leto 1943. V pozadí je známy pohľad na každého, kto kedy slúžil v Alconbury, dedine Little Stukeley.

Lietajúca pevnosť Boeing B-17 vybavená 92d Bombardment Group, ktorá nahradila 93d BG, bola 11. januára 1943 presunutá do Alconbury z RAF Bovingdon.

Skupina 92d Bomb Group bola známa ako „Fame's Favorite Few“ a bola zaradená do skupiny 4. bojové krídlo, v RAF Thurleigh. Skupinový chvostový kód bol „trojuholník B“. Jeho operačnými letkami boli:

Pôvodne, po dvoch bojových misiách v septembri 1942, bol 92d stiahnutý z boja a jeho bombardéry B-17F vymenené za staršie bombardéry B-17E, s ktorými lietala 97. skupina Bomb. Potom pôsobila ako operačná výcviková jednotka, ktorá zásobovala bojové skupiny bojovými skupinami vo Veľkej Británii. Začiatkom roku 1943 však odklon ťažkých bombardovacích skupín pôvodne plánovaný pre ôsme letectvo k operácii Torch viedol k rozhodnutiu vrátiť 92. bojové operácie. Skupina 92d Bomb Group obnovila lietajúce misie 1. mája 1943, aj keď jej 326. bombardovacia letka bola ponechaná v Bovingdone, aby pokračovala v misii OTU, jej 325. peruť slúžila na zabezpečenie kádra pre radarový výcvik H2S a jej 327. peruť získala špeciálne poslanie.

Z Alconbury sa 92d zúčastňoval bombardovania strategických cieľov, vrátane lodeníc v Kieli, závodov s guličkovými ložiskami v Schweinfurte, podmorských zariadení vo Wilhelmshavene, závodu na výrobu pneumatík v Hannoveri, letísk pri Paríži, továrne na lietadlá v Nantes a magnéziovej bane. závod v Nórsku.

Dňa 15. septembra 1943 bol 92d BG premiestnený do RAF Podington (stanica 109), blízko Wellingborough v Bedfordshire, keď bolo prijaté rozhodnutie vyradiť Alconbury z operačných bombardovacích misií a zmeniť misiu letiska na pathfinder a radarom navádzané bombardovanie s 482d a 801. bombardovacie skupiny.

Jeho 327. bombardovacia letka sa stala jedinou, ktorá bola od mája do augusta 194 vybavená experimentálnym bojovým vrtuľníkom Boeing YB-40. YB-40 bol variantom sprevádzajúceho bombardéra Lietajúcej pevnosti, kde Y znamenalo „servisný test“. Bol vyvinutý na testovanie koncepcie eskortného bombardéra pre denné bombardovacie sily B-17, ktoré pri náletoch proti nemeckým cieľom na európskom kontinente utrpeli hrozné straty.

Pretože na začiatku druhej svetovej vojny neexistovali žiadni bojovníci, ktorí by mohli sprevádzať bombardovacie formácie na misiách hlbokých úderov, USAAF testovalo ťažko vyzbrojené bombardéry, aby pôsobili ako sprievod a chránili lietadlo nesúce bomby pred nepriateľskými stíhačkami. Dvanásť z 22 bombardérov B-17F upravených na konfiguráciu YB-40 bolo odoslaných do Alconbury na testovanie a vyhodnotenie.

Prvý operačný bojový let YB-40 sa uskutočnil 29. mája 1943 proti ponorným ponorným perám v Saint-Nazaire vo Francúzsku.

Veľmi skoro sa zistilo, že čistý účinok dodatočného odporu veží a zvýšenej hmotnosti zbraní, panciera a prídavnej munície mal znížiť rýchlosť YB-40 do bodu, v ktorom nedokázal udržať formáciu. so štandardnými B-17 na ceste domov z cieľa, akonáhle vypustili bomby. YB-40 sa mohol celkom dobre chrániť, ale nie bombardéry, ktoré mal brániť. V dôsledku toho sa uznalo, že projekt YB-40 bol prevádzkovým zlyhaním a prežívajúce YB-40 boli prevedené späť na štandardnú konfiguráciu B-17F alebo použité ako cvičné letky v USA.

YB-40 však mal mať jeden trvalý vplyv-bradová veža pôvodne predstavená na YB-40 bola neskôr prijatá ako štandard pre sériu B-17G.

95. bombardovacia skupina (ťažká) [upraviť | upraviť zdroj]

Fajčiarske trosky lietadla Boeing B-17F-65-BO, AAF, sériové číslo 42-29685

Od 15. apríla do prvého týždňa v júni 1943 bola 95. bombardovacia skupina umiestnená v základni RAF Alconbury a bola presunutá do Rapid City AAF, Južná Dakota. Bolo to v čase masívnej výstavby letísk vo East Anglii a 95. pridelená stanica RAF Horham (stanica 119) ešte nebola pripravená prijať skupinu. 95. bol pridelený k 13. bojovému bombardovaciemu krídlu v RAF Horsham St Faith. Skupina letela na lietajúcich lietadlách B-17 s kódom chvosta "Námestie B". Jeho operačnými letkami boli:

Kým boli v Alconbury, lietadlá skupiny sa prepravovali zo štátov a pozemné poschodie prichádzalo dopravnou loďou do Veľkej Británie. Vykonali sa cvičné a známe lietania a 13. mája sa prvá operačná misia uskutočnila útokom na letisko v St. Omer. Nasledujúci mesiac skupina opakovala útoky proti miestam s V-zbraňami a letiskám vo Francúzsku. 27. mája, približne o 20:30, pozemný personál ozbrojoval B-17F 42–29685 v oblasti rozptýlenia, keď nevysvetliteľne vybuchla 500-kilová bomba. Explózia zasa naštartovala niekoľko ďalších bômb. V okamihu zahynulo 18 mužov, 21 bolo zranených a štyri B-17 boli úplne zničené na zemi. Jedenásť ďalších B-17 bolo poškodených.

Začiatkom júna 1943 sa 95. BG začalo sťahovať do RAF Horham, pričom posledné lietadlo odletelo z Alconbury 15. júna.

482d Bombardment Group (Pathfinder) [upraviť | upraviť zdroj]

Mapa druhej svetovej vojny USAAF, RAF Alconbury

482d Bomb Group B-24 z RAF Alconbury England pri bombovom útoku na okupovanú Európu-1943

V lete 1943 sa uskutočnili experimenty s radarom na výškové bombardovanie cez mraky. Na použitie tejto technológie bola vytvorená špeciálna organizácia 482d Bombardment Group, ktorá sa bude venovať technikám hľadania cesty pomocou H2S, H2X a APS-15A RADAR, ktoré boli vyvinuté.

Skupina 482d Bomb bola vytvorená v Alconbury 20. augusta 1943 pod velením podplukovníka Baskina R. Lawrencea, ktorý od 1. mája cvičil svoj káder 92d BG. Jeho operačnými letkami boli:

812. bombardovacia letka pricestovala z USA v septembri s 12 novými lietadlami B-17 vybavenými radarom H2S vyrobeným v USA. 813. bolo opätovné označenie 325. bombardovacej letky, 92d Bomb Group, ktorá od mája trénovala v britských H2S a Oboe B-17. 814. letené lietadlo B-24 Liberator získané od rozpustenej protiponorkovej bojovej skupiny. Skupina 482d bola medzi jednotkami ôsmeho letectva jedinečná v tom, že bola jediná, ktorá bola v Británii oficiálne aktivovaná od začiatku.

482d BG poskytoval po celú zimu 1943/44 olovené lietadlo typu pathfinder (PFF) pre ostatné skupiny bômb. Ako vedúce lietadlo 482 BG B-17 a B-24 obvykle letelo na misie zo staníc iných skupín, pričom v kľúčovom lietadle lietal nejaký kľúčový personál hostiteľskej skupiny.

V marci 1944 bol 482d BG vyradený z bojových operácií a stal sa výcvikovou a vývojovou jednotkou pre rôzne radarové zariadenia, ale naďalej vykonával špeciálne operácie, najmä v deň D, keď bolo poskytnutých 18 posádok na vedenie bombových skupín.

482d BG bol prevezený do zloženého velenia vo februári 1944, keď sa dôraz presunul na výcvik radarových operátorov. 482d začal s výcvikovou školou H2X 21. februára 1944 a každý mesiac absolvoval triedu 36 radarových navigátorov, pretože sila PFF bola decentralizovaná najskôr na letecké divízie a nakoniec na všetky bojové skupiny, pričom výcvik spočiatku viedli inštruktori RAF. Tréning a experimentovanie zostali jeho hlavnou úlohou po zvyšok vojny.

Od augusta 1944 do apríla 1945 vykonala 482d BG 202 radarových ďalekohľadov a „moriacich“ bojových letov na nepriateľskom území bez straty, pričom na nacistami kontrolovanom území zhodila 45 ton bômb. V novembri 1944 bola skupina znovu označená ako 482d Bomb Group, Heavy.

801. bombardovacia skupina (predbežná) [upraviť | upraviť zdroj]

V novembri 1943 bola vytvorená jednotka na tajné doručovanie agentov a dodávok do nacistami okupovanej Európy pre Úrad strategických služieb (O.S.S.). Na riešenie tejto misie boli v Alconbury vytvorené a aktivované 36. a 406. bombardovacie letky so špeciálne upravenými B-24 Liberator. Boli pripojení k 482d bombardovacej skupine. Toto bol začiatok Operácia Carpetbagger.

Cieľom projektu Carpetbagger bolo lietať na misiách špeciálnych operácií, ktoré zahŕňali dodávky zásob skupinám odporu v krajinách okupovaných nepriateľmi. Letky leteli do Južného Francúzska agentmi a zásobami lietadiel B-24 Liberator, u ktorých bola odstránená všetka výzbroj, s výnimkou vrchnej a chvostovej veže. Okrem toho boli z pumovnice odstránené štandardné okovy a nainštalované britské okovy na umiestnenie špeciálnych zásobníkov. Všetky nepotrebné rádiové zariadenia boli odstránené, rovnako ako kyslíkové fľaše. Na zbraniach boli nainštalované tlmiče blesku, na turbodúchadlách boli nainštalované tlmiče plameňa a nad okná pásov boli nainštalované zatemňovacie závesy. Žiarovky boli natreté červenou farbou, aby sa ušetrilo nočného videnia, a bolo pridané špeciálne rádiové zariadenie, ktoré pomáha pri navigácii a navádzaní do zón spustenia. Spodné strany lietadla boli natreté čiernou farbou, aby sa vyhli odhaleniu nepriateľskými reflektormi. Boju s nepriateľom sa zabránilo, pretože to len ohrozilo úspech misie. Kvapky sa vyrábali aj pomocou rádionavigačného zariadenia. Zásoby boli uvoľnené aj v kontajneroch určených na zhodenie z existujúceho zariadenia v pumovnici. Piloti často lietali niekoľko míľ ďalej na nepriateľské územie po dokončení pádu, aby zamaskovali skutočnú zónu pádu v prípade, že pohyb lietadla sledujú nepriateľskí pozorovatelia.

Tieto letky boli vytvorené z personálu a vybavenia nedávno rozpustených 4. a 22. protiponorkovej letky v RAF Podington. Avšak kvôli nedostatku dostatočného vybavenia v Alconbury boli obe letky v polovici decembra preradené k zloženému veliteľstvu ôsmeho letectva (skupina špeciálnych operácií) (zostala zaradená k 482d bombardovacej skupine) a presunuté do RAF Watton (stanica 376) ), neďaleko Thetfordu v Norfolku.

Presun do RAF Watton sa nepreukázal ako náhodný. Ťažké B-24 neboli kompatibilné s trávnatými dráhami a blatistým tvrdým umiestnením a v januári 1944 boli nútené vrátiť sa do Alconbury.

Dňa 4. januára 1944 urobili lietadlá z letek Carpetbagger prvú zbraň a zásoby francúzskym, belgickým a talianskym partizánom. Letky, ktoré často operovali v počasí, ktoré sa považovalo za nemožné, lietali, leteli väčšinu svojich misií, aby zásobili francúzske partizánske skupiny severne od rieky Loiry na podporu nadchádzajúcej invázie v deň D. Vzhľadom na tajný charakter ich misie sa relatívna otvorenosť Alconbury ukázala ako nevhodná. Nové rozostavané letisko v hĺbke vidieckeho Northamptonshire, RAF Harrington (stanica 179), sa však ukázalo ako ideálne pre prevádzky Carpetbagger. Vyspelý sled letiek sa 25. marca 1944 presťahoval do Harringtonu.

1. apríla boli 36. a 406. bombardovacie letky pripojené k 801. bombardovacej skupine (predbežné) a 1. mája Carpetbaggers oficiálne opustili Alconbury. 801. (dočasný) nakoniec získal označenie 492d Bombardment Group, jednotka 2. divízie odstúpila 11. augusta 1944 kvôli veľkým stratám a dve letky boli zmenené na 856. (predtým 36.) a 858. (predtým 406.) bombardovací letka .

36. bombardovacia letka [upraviť | upraviť zdroj]

Redesignovanie letiek Carpetbagger opäť sprístupnilo označenie „36. bombardovacej letky“ a bolo priradené 803d Bomb Squadron, dočasnej letke, ktorá sa vtedy nachádzala v RAF Cheddington a bola známa ako jednotka radarového protiopatrenia (RCM). Táto tretia inkarnácia 36. BS (prvá bola jedenástou jednotkou letectva) sa vrátila do Alconbury vo februári 1945 a bola administratívne zaradená do 482d bombardovacej skupiny. Operačné riadenie 36. špeciálnych misií a výcviku však vykonalo veliteľstvo ôsmeho letectva.

36. bombardovacia letka bola jedinou letkou elektronického boja ôsmeho letectva, ktorá používala špeciálne vybavené B-24 na rušenie nacistickej komunikácie VKV počas veľkých nočných náletov ôsmeho letectva. 36. BS navyše letela na nočné misie so skupinou Royal Air Force Bomber Command 100 v RAF Sculthorpe.

36. misia BS zahŕňala triky, dômyselné podvody, podvody a rušenie komunikácie tankov. Táto letka letela v dňoch nepriaznivého počasia aj počas bitky v Ardenách, keď zvyšok ôsmeho letectva odstúpil.

Spolu s týmito misiami elektronického boja 36. BS tiež lietal na pravidelných bojových letoch, ktorých cieľom bolo zistiť frekvencie, ktoré nacisti používali pre svoje rádiové a radarové zariadenia. Za týmto účelom obsluhovali niekoľko stíhačiek P-38 Lightning s dvojitým ramienkom z Alconbury, ako aj ich B-24.

Stanica 547 - Opati Ripton, 2d Strategic Air Depot [upraviť | upraviť zdroj]

Okrem toho, že RAF Alconbury bola operačnou základňou bombardérov, slúžila aj ako lietajúce pole pre 2d Strategic Air Depot na základni RAF Abbots Ripton (stanica 547), ktoré slúžilo skupinám B-17 1. leteckej divízie ako hlavná základňa údržby. Aj keď bol fyzicky spojený, depo bolo považované za samostatnú entitu a bolo oddelenou operačnou jednotkou od RAF Alconbury.

Letecké skladisko bolo postavené v roku 1943 na východnom mieste letiska, hlavne v dedine Little Stukeley, približne tam, kde sa v súčasnosti nachádzajú moderné zariadenia RAF Alconbury. Skladá sa zo zacyklenej rolovacej dráhy mimo obvodovej koľaje s 24 ďalšími pevnými stojanmi. Technický komplex strojárskych obchodov susedil s areálom a ďalej pozdĺž juhovýchodnej strany diaľnice A14. Tiež tu bolo niekoľko kasární a spoločných miestností.

Opati Ripton vykonávali náročnú údržbu, opravy a úpravy B-17 zo štrnástich skupín, ktoré tvorili 1. bombardovacie krídlo, neskôr 13. septembra 1943 premenované na 1. bombardovaciu divíziu, aby sa ukončilo zamieňanie pojmu „krídlo“ s operačnými bojovými krídlami ( v januári 1945 bol opäť premenovaný a stal sa 1. leteckou divíziou). Bežne bolo vidieť, že mnoho B-17 z mnohých skupín ôsmeho letectva prechádza opravou kvôli opravám poškodení bitiek zo základní, ako sú Molesworth, Chelveston, Kimbolton, Bassingbourn, Grafton Underwood, Polebrook, Glatton, Deenethorpe, Nuthampstead, Podington, Bovington, Watton, Harrington, Thurleigh a Ridgwell.

Jeho jednotka bola označená ako 5. a 35. skupina leteckých skladov a ako veľká a dôležitá jednotka s prideleným viac ako 3 000 zamestnancami.

Stanica 103 - Brampton, 1. letecká divízia [upraviť | upraviť zdroj]

Brampton, asi 3 míle (5   km) juhozápadne od Alconbury, bol sídlom 8. bombardovacieho krídla 8. letectva, neskôr 13. septembra 1943 premenovaného na 1. bombardovaciu divíziu, aby sa ukončilo zamieňanie pojmu „krídlo“ s operačné bojové krídla (v januári 1945 bol opäť premenovaný a stala sa tak 1. leteckou divíziou). Od RAF Brampton Grange, ako sa to nazývalo v oficiálnych záznamoch, 1. BW/BD/AD riadila bojové operácie bombardovacích a stíhacích skupín B-17 pod jej velením od 19. augusta 1942 do konca vojny. Išlo o administratívne veliteľstvo, ktoré sa spoliehalo na Alconbury v oblasti logistickej podpory a jeho leteckých požiadavkách.

Povojnové použitie USAAF [upraviť | upraviť zdroj]

Operačné bombardovacie misie sa v Alconbury RAF zastavili na konci apríla 1945. 482. skupina Bomb opustila Alconbury v dňoch 27. až 30. mája 1945, 36. bombardovacia letka však zostala na základni až do jesene, pričom bola neaktívna až do 15. októbra.

Každodenné velenie nad Alconbury prevzala 435. skupina leteckých služieb 15. apríla. Konečným veliteľom základne USAAF bol plukovník Robert F. Hambaugh.

857. bombardovacia peruť zo skupiny 492d Bomb Group bola po zatvorení tohto letiska 11. júna presunutá do Alconbury z RAF Harrington pri Ketteringu. 857. používal svoje lietadlá B-24 na rôzne operácie trajektovej nákladnej dopravy na kontinent a z neho do 6. augusta, kým nebol deaktivovaný.

652d Bomb Squadron bol prevelený z RAF Watton 11. júna. Táto letka letela na špeciálne prieskumné misie do 25. októbra so špeciálne vybavenými B-17.

Hq., 1. letecká divízia bola prevezená do Alconbury 20. septembra po zatvorení Brampton Grange. 1. AD aj 435. ASG boli inaktivované 31. októbra a zariadenie bolo odovzdané veliteľstvu. Ôsme letectvo. Letisko Alconbury bolo 26. novembra 1945 odovzdané späť RAF.

RAF Alconbury bolo následne veliteľom údržby RAF zaradené do dočasného stavu a zostalo tam takmer desať rokov. Do roku 1951 používala RAF letisko ako miesto skladovania a zneškodňovania bômb.

Použitie USAF: 1953 – Aktuálne [upraviť | upraviť zdroj]

Mapa RAF Alconbury asi z roku 1977. Všimnite si obrysy bývalých pevných stojanov Abbots Ripton Air Depot, ktoré sú stále viditeľné.

V reakcii na hrozbu zo strany Sovietskeho zväzu, najmä po blokáde Berlína v roku 1948 a invázii komunistických síl do Južnej Kórey v roku 1950, bolo v roku 1951 rozhodnuté o obnovení silnej americkej sily v Európe. 24. augusta 1951 bol RAF Alconbury opäť pridelený na americké použitie - teraz nezávislým americkým letectvom.

Alconbury nebolo ani zďaleka dostačujúce vo svojej konfigurácii z druhej svetovej vojny, a to ani vo svojich lietadlách, ani v ubytovacích priestoroch, takže boli navrhnuté plány na veľké rozšírenie, ktoré by pojalo nové prúdové lietadlá a ďalšie prevádzkové zariadenia. Alconbury požadovalo modernizáciu s posilnením a predĺžením dráhy 12 - 30 až 3 000 yardov (2 700 a#160 m) o 67 yardov (61 a#160 m). Okrem toho niekoľko rokov pokračovalo nové poradie lietadiel, prístupové dráhy spolu s prebiehajúcou výstavbou servisných a domácich budov.

7560. skupina leteckých základní [upraviť | upraviť zdroj]

Americké vzdušné sily v Európe (USAFE) oficiálne prevzali kontrolu nad RAF Alconbury druhýkrát 1. júna 1953. Prvým veliteľom základne bol podplukovník Winfield H. Brown. Prvá jednotka amerického letectva, ktorá bola priradená, bola 1. letka údržby motorovej dopravy, aktivovaný na stanici 1. septembra 1953.

1. januára 1954 Letka podpory 7523d bol aktivovaný. Toto bolo neskôr premenované na 7560. letka leteckej základne 7. novembra 1954 a 7560. skupina leteckých základní 21. marca 1955.

86. bombardovacia letka [upraviť | upraviť zdroj]

Severoamerická B-45A-1-NA Tornado AF sériové číslo 48-0010 86. bombardovacej perute. Toto lietadlo je teraz vystavené v Múzeu amerického letectva, Wright-Patterson AFB, Ohio.

Napriek tomu, že výstavba v Alconbury pokračovala od roku 1951, až v septembri 1955 bola pripravená na umiestnenie lietajúcich jednotiek opäť s príchodom 86. bombardovacia letka (Ľahký), letiaci s B-45A Tornado.

86. BS operoval z Alconbury ako oddelenie 47. bombardovacieho krídla taktického letectva dislokované na základni RAF Sculthorpe v Norfolku. 47. BS obsluhovala tri letky prúdových bombardérov (19., 84. a 85.) zo Sculthorpe a pridanie 86. BS si vyžiadalo použitie Alconbury na umiestnenie ďalších lietadiel.

V máji 1958 sa začala obnova 47. bombardovacieho krídla a do Alconbury začali lietať torpédoborce B-66, ktoré mali nahradiť lietadlá B-45. S touto zmenou vybavenia bola 86. prezmenovaná na 86. bombardovaciu letku (taktická). 47. bombardovacie krídlo a 86. bombardovacia letka boli súčasťou taktického letectva (TAC).

Letka 42d Troop Carrier [upraviť | upraviť zdroj]

V máji 1957 Letka 42d Troop Carrier dorazil do Alconbury so zmiešanou flotilou C-119 Flying Boxcar, obojživelníkov Grumman SA-16A, C-54s a C-47 Dakotas. 42d TCS bol vytvorený v neďalekom RAF Molesworth v októbri 1956, kde predtým pôsobil ako skupina MATS 582d Air Resupply and Communications Group vykonávajúca špeciálne operačné misie pre veliteľstvo USAFE.

42d TCS mal krátky život v Alconbury a bol deaktivovaný 8. decembra 1957. C-54 a C-47 boli odoslané na leteckú základňu Rhein-Main v západnom Nemecku a C-119 boli odoslané do 322d leteckej divízie v Évreux. -Fauville Air Base Francúzsko.

53d Weather Reconnaissance Squadron [upraviť | upraviť zdroj]

WB-50D, AF sériové číslo 48-0115, meteorologické prieskumné lietadlo

Dňa 26. apríla 1959 videl Alconbury príchod 53d. Prieskumná letka od spoločnosti RAF Burtonwood. 53d WRS letel na superpevnosti WB-50D a bol zaradený do Vojenskej leteckej dopravnej služby (MATS). Jeho úlohou bolo zbierať údaje o počasí, ktoré boli odoslané do meteorologických staníc na použitie pri príprave predpovedí požadovaných pre Vojenskú leteckú dopravnú službu (MATS) a Americký meteorologický úrad. Eskadra bola 10. augusta 1959 v súvislosti s príchodom 10. TRW preradená do RAF Mildenhall.

10. taktické prieskumné krídlo [upraviť | upraviť zdroj]

Dňa 25. augusta 1959 sa 10. taktické prieskumné krídlo priletel z leteckej základne Spangdahlem v západnom Nemecku a nahradil 7560. skupinu leteckých základní ako hostiteľskú jednotku v Alconbury. 7560. bol prerušený. 10. TRW bol aktivovaný na leteckej základni Fürstenfeldbruck v západnom Nemecku v apríli 1947, potom bol v roku 1952 pridelený na leteckú základňu Toul-Rosieres vo Francúzsku a potom v roku 1953 na Spangdahlem v rámci rôznych reorganizácií USAFE.

V Nemecku 10. TRW obsluhovalo prieskumné lietadlo RF-80A Shooting Stars a RB-26C Invader. V októbri 1954 dostalo krídlo RB-57 Canberras a potom v júli 1955 získalo RF-84 Thunderjets. V novembri 1956 desiate dostalo v roku 1957 lietadlá Douglas RB-66 a WB-66 Destroyer.

Éra B-66 [upraviť | upraviť zdroj]

Torpédoborec Douglas RB-66B-DL, AF sériové číslo 54-0419, prerobený na EB-66E, v Det. 1, 10. TRW, Toul-Rosieres AB, Francúzsko. Toto lietadlo bolo vyradené z prevádzky na MASDC v októbri 1972

Organizačné zmeny USAFE v roku 1959 presunuli 10. TRW z Eifelu a do Alconbury, kde malo krídlo žiť 34 rokov. Aby sa zmestila 10. TRW, 86. bombardovacia letka bola vrátená k svojej hostiteľskej jednotke v RAF Sculthorpe a 53. meteorologická letka bola presunutá do RAF Mildenhall. Tieto presuny boli dokončené do augusta 1959.

Napriek tomu, že 10. veliteľstvo krídla TRW sa nachádzalo v Alconbury RAF, dve jeho letky neboli. 1. a 30. taktická prieskumná letka mala základňu v Alconbury, avšak s cieľom prispôsobiť sa zvýšenému počtu lietadiel 10. lietadla boli pod kontrolou Alconburyho ďalšie dve letiská, RAF Bruntingthorpe a RAF Chelveston. The 19. taktická prieskumná letka bol umiestnený v Bruntingthorpe, zatiaľ čo 42. taktická prieskumná letka bol v Chelvestone na lietadlách RB-66C a WB-66 na elektronický a meteorologický prieskum. Keď boli prieskumné lietadlá WB-66D v roku 1959 vyradené z prevádzky, 13 útočných rušivých lietadiel B-66B „Brown Cradle“ bolo preradených zo základne RAF Sculthorpe.

Po zatvorení Bruntingthorpe v roku 1962 a aktívnej dráhe v Chelvestone v roku 1963 boli 19. a 42. TRS presunuté do Toul-Rosieres AB, kde niekoľko rokov pôsobili ako Det č. 1, 10. taktické prieskumné krídlo. Nakoniec by 10 TRW otočilo lietadlo do Toul AB od 4 rôznych letiek, 1., 19., 30. a 42d.

10. marca 1964 bol 19. tank TRS RB-66B z Toulu zostrelený nad východným Nemeckom po tom, čo prešiel cez hranicu kvôli poruche prístroja. Posádka sa katapultovala a krátko na to bola prepustená.

Tieto rotačné nasadenia vo Francúzsku pokračovali až do októbra 1965 aktiváciou 25. taktické prieskumné krídlo na leteckej základni Chambley-Bussieres a 19. a 42. TRSquadrons boli natrvalo zaradené k 25. TRW.

Po vystúpení Francúzska z integrovanej vojenskej organizácie NATO v roku 1966 bola Chambley AB zatvorená a 25. TRW bola deaktivovaná. RB-66 z 19. TRS boli vrátené do CONUSu a boli zaradené k 363. TRW, Shaw AFB, Južná Karolína. Špeciálne vybavené B-66 zo 42. ECS a ich posádky boli odoslané priamo do juhovýchodnej Ázie a boli zaradené k 41. letke taktického elektronického boja (TEWS), Takhli Royal Thai AFB (RTAFB) Thajsko.

Bruntingthorpe bol nakoniec vrátený do RAF. RAF Chelveston je stále nominálne pod americkou kontrolou, avšak dnes tam existuje iba malá obytná plocha USAF.

Éra RF-4C [upraviť | upraviť zdroj]

McDonnell RF-4C-24-MC Phantom II 1. taktickej prieskumnej letky 14. augusta 1971. Toto lietadlo bolo vyslané do AMARC v marci 1992.

V Alconbury si 10. TRW ponechal 1. a 30. TRS so svojimi RB-66 až do mája 1965, kedy začala konverzia na RF-4C Phantom. 10. TRW sa 15. augusta 1966 rozšíril o 32d TRS. Táto letka predtým pilotovala Voodoos RF-101 so 66. TRW na leteckej základni Laon-Couvron vo Francúzsku, ale teraz bola vybavená RF-4C a stala sa treťou taktickou prieskumnou letkou v RAF Alconbury.

V polovici šesťdesiatych rokov minulého storočia letectvo prijalo koncept chvostového kódu na identifikáciu svojich lietadiel, hoci na lietadlách nebol namaľovaný až po roku 1970. V Alconbury boli kódy „AR“, „AS“ a „AT“ stanovené 1., Pôvodne 30. a 32. TRS. Od toho sa však upustilo v roku 1971. Potom všetky lietadlá pridelené Alconbury niesli na chvoste „AR“. 10. letky TRW sa vyznačovali malým farebným pruhom na špičke chvosta - 1 TRS (modrý), 30 TRS (červený) a 32 TRS (žltý). V roku 1972, kvôli silnému využívaniu dráhy týmito Fantómmi, bola dráha generálne opravená. Počas tejto doby lietadlá a letci odišli do RAF Wethersfield, aby odleteli zo svojich letov. Misie z tejto základne boli veľmi úspešné vďaka usilovnosti a tvrdej práci všetkých dočasne pridelených zamestnancov. Táto úloha TDY bola k predtým uzavretej leteckej linke.

Príchod prieskumných satelitov znížil potrebu taktického prieskumu v polovici sedemdesiatych rokov minulého storočia. To spolu s potrebou zníženia rozpočtu spôsobilo zníženie počtu frontových taktických prieskumných lietadiel. V roku 1976 boli dve z 10. letiek TRW (32d TRS 1. januára 30. TRS 1. apríla) deaktivované. 1. TRS zostala jedinou letkou poskytujúcou taktický prieskum na bojisku.

V auguste 1976 sa 10. TRW stala materskou organizáciou 66. letka bojovej podpory (CSS) 819. perute ťažkého opravy inžinierskych lietadiel (CESHR), a 2166. spojovacia letka umiestnená v RAF Wethersfield. Toto pole slúžilo ako disperzné miesto počas vojnových hier, najmä Able Archer 83. Okrem toho tam bolo uložené veľké množstvo materiálu pre vojnové rezervácie (WRM) určeného pre RAF Alconbury. RAF Wethersfield zostal satelitnou základňou pre RAF Alconbury do 3. júla 1990, keď bol zatvorený a odovzdaný späť kráľovskému letectvu.

527. peruť agresora [upraviť | upraviť zdroj]

Northrop F-5E Tiger II, AF sériové čísla 73-0953, 73-0956 a 73-0985 527. TFTAS vo formácii, 1977

V apríli 1976 bol 10. TRW zvolený za rodič USAF v európskej agresorskej jednotke. Toto vzniklo ako 527. taktická stíhacia cvičná a agresívna letka v apríli 1976 a v máji bol vybavený F-5E. Lietadlá boli pôvodne súčasťou objednávky pre Južný Vietnam. 527. začal poskytovať agresorskú podporu európskym bojovým jednotkám v septembri. V roku 1983 bola následne premenovaná na 527. peruť agresorov.

Agresor F-5E bol namaľovaný v rôznych farebných kamuflážnych schémach navrhnutých tak, aby napodobňovali tie, ktoré používajú lietadlá Varšavskej zmluvy. Na väčšinu agresívnych lietadiel boli aplikované dvojciferné kódy nosa v sovietskom štýle. Tieto sa zhodovali s poslednými dvoma číslicami sériového čísla. Keď došlo k duplikácii, použili sa tri číslice.

Podľa medzinárodných dohovorov bolo nevyhnutné, aby vojenské lietadlá niesli svoje národné znaky, ale národné inscenácie typu hviezda a bar boli zmenšené a premiestnené na menej nápadné miesto na zadnom trupe. 527. lietadlo Aggressor bolo medzi prvými, ktoré použili hviezdu a tyč v zmenšenej alebo šablónovej forme, ktorá je v súčasnosti štandardom v lietadlách USAF.

Po 12 rokoch intenzívneho lietania sa v roku 1988 flotila agresorov F-5E 527. perute agresora v dôsledku dlhodobého vystavovania nástrahám vzdušného bojového manévrovania dosť opotrebovala. Na operácie, pri ktorých boli piloti varovaní, aby neprekročili určité zaťaženie G, boli uvalené obmedzenia. Na prekonanie týchto problémov bolo potrebné vymyslieť niektoré súpravy na opravu a odhadované náklady na opravu celej flotily začínali presahovať miliardu dolárov. Navyše, keď sa objavila nová generácia sovietskych stíhačiek, vyšlo najavo, že lietadlá F-5E už nedokážu adekvátne napodobňovať hrozby Varšavskej zmluvy.

Bolo rozhodnuté znova vybaviť letku F-16C Fighting Falcons a preradiť letku k RAF Bentwaters. Na oplátku by A-10 v Bentwaters boli preradené do Alconbury a poskytli by 10. novej misii Close Air Support (CAS).

527. AS odletela na svoj posledný bojový letún F-5E z Alconbury 22. júna 1988. Dňa 14. júla 1988 bola letka premiestnená a v polovici januára 1989 v Bentwaters prešla na letúny F-16C. V roku 1990 s rozpadom Sovietskeho zväzu však padlo rozhodnutie o ukončení celého programu agresorov USAF. 527. AS bol deaktivovaný na konci jesene 1990.

Po preradení 527. lietadla bolo osem lietadiel F-5E s najnižšou hodinou presunutých do amerického námorníctva na výcvik TOPGUN/Agresor na NAS Miramar v Kalifornii v júli 1988. Zvyšok bol odoslaný do skladu v RAF Kemble na renováciu. V októbri 1989 ich odtiaľ predali v rámci programu zahraničnej vojenskej pomoci do Maroka a Tuniska. Predpokladalo sa, že jeden letún F-5E bude zadržaný v Alconbury na statické zobrazenie ako strážca brány. V skutočnosti ide o model z plastu/sklolaminátu s autentickým čelným sklom a baldachýnom.

17. prieskumné krídlo [upraviť | upraviť zdroj]

95. prieskumná letka Lockheed TR-1A, AF sériové číslo 80-1081-1989

Strategické letectvo dorazilo do Alconbury 1. októbra 1982, keď 17. prieskumné krídlo (17. RW) bol aktivovaný. 17. RW bola pridelená ôsmemu letectvu SAC, 7. leteckej divízii. Operačná letka 17. RW bola 95. prieskumná letka, lietajúci na TR-1A, taktickej prieskumnej verzii Lockheed U-2. V roku 1992 boli všetky TR-1 označené U-2R.

Príchod U-2 viedol k rozsiahlej prestavbe severnej časti letiska, aby sa zmestili tieto lietadlá a ich špecializovaná misia. Práce zahŕňali výstavbu piatich prefabrikátov „Ready Sheds“, trinástich mimoriadne širokých tvrdených prístreškov pre lietadlá, veliteľstva letky, masívneho tlmočníckeho centra pre avioniku a fotografiu a nových betónových záster a rolovacích dráh. Okrem toho, aby sa zabezpečilo, že 17. prieskumné krídlo bude mať vždy veliteľské stanovište pre svoje lietadlo TR-1A, bolo vybudované zariadenie veliteľského stanovišťa kalené v jadre s vlastnou elektrárňou, komunikačnými zariadeniami, prívodom vzduchu a dekontaminačným zariadením, aby pomôcť zaistiť potreby krídla a jeho lietadla TR-1A v prípade, že dôjde k scenáru tretej svetovej vojny. Počas svojej prevádzky bola oficiálne známa ako budova 210, ale bola známejšia pod prezývkou Magic Mountain.

Keďže sa TR-1A postupne stal hlavným prostriedkom bojového poľa a taktického prieskumu, nároky na fantómy RF-4C sa znižovali. Údržba Phantomov v šesťdesiatych rokoch bola tiež oveľa drahšia. 1. júla 1987 odleteli RF-4C 1. taktickej prieskumnej letky na poslednú misiu a letka bola deaktivovaná 15. januára 1988. Niektoré z jej lietadiel boli odoslané na 26. TRW v Zweibrücken AB v západnom Nemecku, zatiaľ čo ostatné odišli. do jednotiek Air National Guard ako náhradné lietadlo alebo do AMARC na uskladnenie.

10. taktické stíhacie krídlo [upraviť | upraviť zdroj]

Stiahnutím RF-4C a F-5E sa 10. TRW stal 10. taktické stíhacie krídlo dňa 20. augusta 1987. Dve letky lietadiel A-10A. 509. a 511. TFsquadrons, boli priradené k 10. TFW, 1. júna a 1. septembra 1988, v uvedenom poradí, premiestnenie z 81. taktického stíhacieho krídla v RAF Bentwaters.

Fairchild Republic A-10A Thunderbolt II AF sériové číslo 81-0979-10. lietadlo veliteľa krídla TFW-1990

A-10 dorazil do Európy v januári 1979 a štyri letky boli pridelené k Bentwaters. Bolo rozhodnuté, že s deaktiváciou RF-4C v Alconbury, že dve letky tam môžu byť premiestnené rozptýleným pohybom, pričom ostatné dve zostanú v Bentwaters.

Neustály tlak na hlavnú dráhu Alconbury po takmer 35 rokoch nevyhnutne vyžadoval vykonanie veľkých opravných prác. V období od apríla do novembra 1989 bola hlavná pristávacia dráha uzavretá a opravená. Počas tohto obdobia boli A-10 nasadené do blízkeho RAF Wyton, zatiaľ čo TR-1A boli nasadené do RAF Sculthorpe.

Púštny štít/Búrka [upraviť | upraviť zdroj]

S pádom Berlínskeho múru boli vypracované plány na výrazné obmedzenie síl NATO v Európe a veľmi skoro začali kolovať prvé zvesti o možnom zatvorení RAF Alconbury. Práve keď sa začal proces obmedzovania, Irak v auguste 1990 napadol Kuvajt a začala sa vojna v Perzskom zálive.

Niektoré z prvých lietadiel, ktoré boli odoslané do oblasti Perzského zálivu, boli tri lietadlá TR-1A z Alconbury, ktoré boli nasadené na leteckú základňu Taif v Saudskej Arábii. 23 lietadiel A-10A 511 TFS bolo nasadených na medzinárodné letisko Damman/King Fahd v Saudskej Arábii ako súčasť 354. TFW z leteckej základne Myrtle Beach v Južnej Karolíne.

511. TFS A-10 odletelo počas operácie Púštna búrka najmenej 1 700 bojových misií a hralo dôležitú úlohu pri spôsobovaní chaosu v irackých tankových silách, raketách Scud a ďalších pozemných pozíciách.

Postupná fáza po skončení studenej vojny [upraviť | upraviť zdroj]

S koncom studenej vojny bola prítomnosť USAF v RAF Alconbury postupne utlmovaná.

30. júna 1991, tesne po rozpustení Varšavskej zmluvy a rozmrazení vzťahov východ - západ, 17. prieskumné krídlo bolo deaktivované, ale jeho podriadená jednotka, 95. prieskumná letka, zostala v Alconbury. Následne bola deaktivovaná v Alconbury 15. septembra 1993 a potom znova aktivovaná 1. júla 1994 ako 95. RS v RAF Mildenhall, zaradená do 55. operačnej skupiny. Eskadra poskytuje spravodajskú podporu na vytváranie politicky citlivých spravodajských údajov v reálnom čase zásadných pre národnú zahraničnú politiku.

Magic Mountain bola počas tejto doby uzavretá, pretože sovietska hrozba prestala existovať.

U-2R boli konsolidované v Beale AFB California v 9. krídle, ktoré sa rutinne dočasne nasadzovalo do RAF Mildenhall, ktorá tiež držala dvojicu lietadiel SR-71 v trvalom oddelení. Približne od roku 2007 je RAF Mildenhall označená ako odklonné letisko U-2. Lietadlá typu U-2 teraz často lietajú cez RAF Fairford v Gloucestershire pri tranzite do / z dopredu nasadených miest na Blízkom východe. RAF Fairford nie je prevádzkovým letiskom, ale je udržiavaný na báze „starostlivosti a údržby“, ale je plne prevádzkyschopný a aktivuje sa podľa potreby.

16. decembra 1991 odletel 509. TFS na svoju poslednú operačnú misiu. 511. posledná misia TFS bola 27. marca 1992. V priebehu roku 1992 boli 10. lietadlá TFW A-10 prevedené späť do USA. 509. lietadlá TFS boli odoslané priamo do AMARC na dlhodobé lietateľné skladovanie. Niektoré z lietadiel 511. TFS boli odoslané do jednotiek Air National Guard, zvyšok do skladu AMARC. Posledné lietadlo opustilo dráhu Alconbury 18. decembra. V ten deň boli obe stíhacie letky deaktivované.

10. krídlo leteckej základne [upraviť | upraviť zdroj]

31. marca 1993 bola 10. TFW zmenená adresa 10. krídlo leteckej základne, ktoré pôsobilo ako hostiteľská jednotka v organizáciách špeciálnych operácií.

1. decembra 1992 dorazilo do Alconbury 39. krídlo špeciálnych operácií, ktoré konsolidovalo svoje jednotky z RAF Woodbridge a Rhein Main Air Base v Nemecku. Po konsolidácii svojich lietadiel a ľudí na základni bola 39. SOW deaktivovaná a aktivovaná skupina 352d Special Operations Group, ktorá spojila dedičstvo jednotky s historickou komandovou jednotkou z druhej svetovej vojny. 352d SOG pozostával z týchto letiek:

352d vykonával operácie na pevných aj rotačných krídlach, ako aj pátracie a záchranné misie v divadlách v Európe a juhozápadnej Ázii.

V máji 1993, ako súčasť sťahovania amerických síl v Európe, bolo oznámené, že aktivity v Alconbury sa obmedzia. 10. krídlo leteckej základne bolo deaktivované 1. októbra 1994. Aby si udržalo dedičstvo jednotky, letectvo 1. novembra 1994 presťahovalo vlajku 10. krídla leteckej základne do Akadémie leteckých síl Spojených štátov amerických, Colorado Springs, Colorado, kde existuje dodnes. Na svojom mieste 710. krídlo leteckej základne (ABW) bola aktivovaná ako hostiteľská jednotka na základni RAF Alconbury.

352d Special Operations Group a k nej pridružené lietadlá MC-130H, MC-130P a MH-53J Pave Low prešli do RAF Mildenhall 17. februára 1995. Tým sa skončila aktívna letová operácia USAF v RAF Alconbury.

USAF 30. septembra 1995 vrátilo plochu letiska a súvisiacu infraštruktúru britskému ministerstvu obrany. Hlavné oblasti základnej podpory (časť základne obsahujúca činnosti ako bývanie, výmena základne, komisár, finančné inštitúcie, administratíva a podpora) kancelárie) boli ponechané pod kontrolou USAF. Bývalé letisko RAF Alconbury je teraz spravované spoločnosťou Urban & amp Civic Limited a bude vyvinuté ako podniková zóna pre firmy a asi 8 000 domov.Jeho súčasťou bude aj Centrum dedičstva na pamiatku histórie základne. Ďalšie informácie nájdete na www.alconbury.co.uk

423d Air Base Group [upraviť | upraviť zdroj]

12. júla 1995 bola 710. ABW deaktivovaná a Letka 423d na RAF Molesworth prevzal úlohu hostiteľskej jednotky v Alconbury a RAF Upwood. V júli 2005 bola letka premenovaná na Skupina leteckých základní 423d a jej sídlo a misia bola presunutá do RAF Alconbury.

The 501. krídlo bojovej podpory (501 CSW) bol znova aktivovaný 22. marca 2005 v RAF Mildenhall. Jeho úlohou bolo spravovať rôzne geograficky oddelené jednotky vo Veľkej Británii. 1. mája 2007 sa krídlo presťahovalo do RAF Alconbury.


Skupinoví velitelia


Plukovník Budd John Peaslee ⇗ - 18. december 1942 - 8. september 1943


Plukovník Julius Khan Lacey ⇗ - od 8. septembra 1943 do 23. novembra 1943


Plukovník Dale Orville Smith ⇗ - od 23. novembra 1943 do 21. novembra 1944


Podplukovník Theodore Ross Milton ⇗ - 21. novembra 1944 až 16. júna 1945


Podplukovník Robert William Fish ⇗ - 17. júna 1945 až 18. októbra 1945


Chcete sa dozvedieť viac o RAF Alconbury?

Henry L. Flower, 5. opravárenský sklad, RAF Alconbury

Sgt. 482. bombová skupina Charlesa Samuela Mooseho

Môj otec bol Charlie Moose. Väčšinu vojny bol v 482. bombardéri skupiny Bomber v Alconbury. Narodil sa 29. mája 1915 a zomrel v Orono v štáte Maine v USA 21. novembra 2005 na mŕtvicu pri kuchynskom stole v mojej prítomnosti na moje 59. narodeniny. (Som John Charles (Jack) Moose, teraz žijúci v Gruzínsku ako svoje jediné dieťa.

Máme niekoľko listov, ktoré moja matka Eleanor poslala otcovi, keď boli v Alconbury, ktoré so sebou priniesol domov, vrátane obálok. Nevieme, čo sa stalo s jeho stranou komunikácie. Videli sme jedného, ​​ktorý Charlesovi podpísal. Chodili spolu a rozhodli sa, kým bol preč, aby sa zasnúbil. Bola o sedem rokov staršia ako on a vydala sa vo veku 36 rokov, keď som sa narodila, mala 37 rokov. Otec urobil viac ako 32 náletov na Európu - viac ako bolo povolené množstvo, pretože bol vo vojne predtým, ako bolo vojenské letectvo oficiálne (armáda) a tie, ktoré boli pred letectvom, neboli započítané do povoleného množstva. Bol inžinier a dvakrát pristál s lietadlom na základni, keď pilot a druhý pilot boli mimo prevádzky (keď bol pilot chladný a druhý pilot bol mŕtvy. Musel sa plaziť pod lietadlo, aby občas vykonal opravy a vykonal veľa práce v lietadle. Charlie o svojom pobyte v Anglicku veľa nehovoril, okrem toho, že sa mu to páčilo. Na vojnu bol citlivý kvôli mnohým veciam, ktoré videl. Začal o nej hovoriť viac, keď dostal do svojich 80. rokov. Bol nemecký slušný (PA holandský), a tak sa cítil viac ako normálne zle z bombardovania (Moose býval Muth).

Rozprával o tom, že tam bol s Clarkom Gableom, a o tom, ako k nim Clark prišiel a bol s vojakmi veľmi priateľský. Charlie bol vybraný, aby vzal služobné auto na vybavovanie vecí a niekedy chodil s Clarkom do Londýna. Raz boli americkým klubom a práve jedli a obaja mali radi čašníčku s červenými hlavami. Clark povedal Charliemu, aby nezaplatil účet, ale vyšla von, aby ich nasledovala. Kým boli na ulici a rozprávali sa, miesto zasiahla bomba a mnoho z nich zahynulo. Pravdepodobne žila, pretože ju mali vonku. Inokedy bol v autobuse a urobil priepustku pre dievča s červenými hlavami. Dala mu facku. Charlie z prvej ruky vedel, že Jimmy Stewart - ktorý tam bol súčasne - nebol k vojakom priateľský. Cítil, že je nad tým, povedal Charlie.

Po vojne žil v Orono v štáte Maine, v blízkosti leteckej základne v Bangore v štyridsiatych a päťdesiatych rokoch minulého storočia. Videl, ako červenovlasé dievča vystúpilo z autobusu, pristúpil k nej a spýtal sa jej, či bola v Anglicku. a ona povedala, že áno, a ty si opravár, ktorému som dal facku. Zrejme ich predstavili a stretli sa tam viackrát, takže sa navzájom poznali. Smiali sa. Vydala sa za Američana a bývala neďaleko.

Eleanor, moja matka, mala čierne vlasy, rovnako ako otec, nie červené. Charlie bol nemecký a mal rád pivo a hovoril o tom, že pôjde do Peterboroughu do konkrétneho baru alebo krčmy a do Cambridge. Nefajčil, a tak svoje dávky určené pre tých v baroch vymenil za tyčinky a ďalšie veci. Priniesol späť pohľadnice z Cambridge, ktoré absolvoval na turné. Mal tam náhradnú matku, podľa špeciálneho plánu, a išiel na rodinnú svadbu, na ktorej sa zúčastnil a ktorú mal. Mal malého sprievodcu po britských spôsoboch a výrazoch a mapu Anglicka a Škótska, ktoré tam niesol. Povedal niečo o počasí tam, ale v skutočnosti sa nesťažoval. Bol zvyčajne celkom tichý a starší ako niektorí vojaci, takže mal väčšiu voľnosť ísť autom na vidiek na špeciálne akcie a veľmi si to užíval, povedal. Myslel si, že Cambridge je skutočne krásny a nenávidí Severné more a Lamanšský prieliv. Anglicko mu pripomenulo niektoré oblasti Pensylvánie, z ktorých pochádzal.

Keď došlo k bombardovaniu Schwienfurt, bolo príliš veľa oblačnosti a museli sa znova vrátiť, aby to označili. Zápalné značky niekedy nezhasnú a budú to musieť urobiť znova. Keď hovoril o bombových útokoch a označovaní cieľov, mal by slzy v očiach.

V deň D leteli nad fotografovaním a zhadzovaním letákov a pretože odišli s novým lietadlom, vrátili sa plní dier, takže lietadlo bolo potrebné zošrotovať. Na začiatku nemali ani protipožiarnu ochranu, pretože dosah stíhacích lietadiel nebol dostatočne veľký na to, aby ich pokryli, a tak vošli dovnútra a vystúpili späť, hneď ako mohli! Percento úmrtí v ich jednotke bolo také vysoké, že Charlie nikdy nečakal, že sa vráti domov. Mal jedno ocenenie (teraz aspoň dočasne stratené buď v záplave suterénu v roku 2002, alebo v našom sťahovaní), o ktorom nepovedal. Žartoval, že je to na ustlanie postele. Ukázalo sa, že to bola citácia prezidenta. Raz sa stretol s vtedajšou kráľovnou v malej skupine, ktorá jej bola predložená, a mal z toho skutočne uplakané oči. Mal špeciálnu náplasť, ktorá ho ukázala na bombe. Ich lietadlo sa niekoľkokrát sotva dostalo späť a musel viackrát zachraňovať - ​​raz v Európe.

Nikdy veľa necestoval, ale chcel by som sa vrátiť a navštíviť. Bol blízko Exeteru, buď predtým, alebo potom, a vybral sa na prehliadku katedrály. Len toho veľa nevieme, pretože by hovoril iba o spoločenských veciach, keď hovoril. Raz sa v Maine stretol s ďalším opravárom, ktorý bol v bombardovacej skupine. Zistil, že Charlie bol v hľadáčikoch. Opýtal sa ho, prečo v Schweinfurte neboli označené ciele a Charlie mu povedal, že značkovače nevychádzajú a musia sa vrátiť a urobiť to znova. Potom to opravár konečne vedel.


92. bombardovacia skupina v Alconbury, 1943 (vľavo) - história

8. AF/3. bombardovacia divízia/92. bojové bombardovacie krídlo (04/05/44 až 11/22/44)
8. AF/3. BD/4. bomba. Krídlo (P) (11/22/44 až 01/01/45)
8. AF/3rd Air Div./4th BW (P) (01/01/45 to 02/16/45)
8. AF/3. AD/4. CBW (02/16/45 až 08/45)

Bojové misie: 191 Prvá bojová trieda: 05/07/44 Posledná bojová séria: 21. apríla 45 Poľná mapa 486. bojová štatistika Denník misií

486. bol vytvorený 14. septembra 1943 a bol aktivovaný o 6 dní neskôr na letisku McCook Army Airfield v Nebraske u veliteľa plukovníka Glendona P. Skupina bola pôvodne 9. protiponorkovou letkou umiestnenou v Miami na Floride. Táto letka bola redesignovaná na 835. bombardovaciu letku pridelenú k 486.. Zostávajúce letky (832., 833. a 834.) boli vytvorené krátko potom. Pred zámorským nasadením pracovali posádky na lietadlách B-24H a B-24J „Liberator“ v McCook a Davis-Monthan Field v Arizone. 486. pluk bol v marci 1944 prevezený do Anglicka a umiestnený v anglickom Sudbury, severovýchodne od Londýna. .

Skupina by mala lietať 49 misií v osloboditeľoch do 21. júla 1944. Prvé výpady boli proti zriaďovacím staniciam v Liege, FR a všetky lietadlá sa vrátili. 486. strojár stratil iba 8 osloboditeľov, než sa v júli začal prechod na B-17G „Lietajúce pevnosti“.

Pôvodným skupinovým symbolom bolo čierne & quot; & quot; v bielom štvorci. Štvorec bol namaľovaný na chvoste, pravom hornom krídle a dolnom ľavom krídle. Na námestí boli identifikované lietadlá 3. leteckej divízie, písmeno O označovala skupina. Keď sa však začal prechod na B-17, usúdilo sa, že „O“ bude zamieňané s „D“ na 100. BG. Aby sa predišlo akýmkoľvek nedorozumeniam, všetkých 486. pevností bolo identifikovaných bielym „W“ na čiernom štvorci.

Liberator bol pôvodne na všetkých horných plochách natretý olivovým fádom a na všetky ventrálne povrchy svetlo sivomodrý. Táto schéma laku mala pôvodne maskovať lietadlo. Keď dorazili pevnosti, mali iba prírodný hliníkový povrch. Cítilo sa, že 8. ročník získal vzdušnú prevahu, a verilo sa, že úspory hmotnosti je možné použiť na lepšie využitie. Na identifikáciu lietadiel z rôznych jednotiek sa stále používala farba. To umožnilo rýchlejšiu identifikáciu iných lietadiel a umožnilo rôznym jednotkám zostaviť sa efektívnejšie. Uznávalo sa tiež, že farbu je možné použiť ako prostriedok na posilnenie morálky a stavbu esprit de corps.

Skupina pôvodne patrila k 92. krídlu bojového bombardovania, keď začala činnosť v apríli 1944. V novembri 1944 boli 486. a jej sesterská skupina, 487., preradené do 4. krídla bojového bombardovania. V decembri 1944 začala 4. CBW maľovať šípku na povrchy krídel blízko konca. Tento krokev bol dvojfarebný, vonkajšia noha mala odznaky modrej a vnútorná noha bola namaľovaná odznakom červenej farby. Na existujúcich lietadlách bol šíp namaľovaný cez štvorec W na krídlach, ktorý ho väčšinou zakrýval. Koncom januára 1945 začal 4. CBW nechať natrieť celé zvislé a vodorovné stabilizátory žltou farbou krídel. 486. lietadlo BG bolo identifikované 3 36 palcovými žltými pásmi vzdialenými od seba 12 palcov pred horizontálnymi stabilizátormi. Lietadlá konkrétnej letky na 486. mieste bolo možné identifikovať aj podľa farebného pruhu na pozadí bubliny bombardérov. 832. farba bola žltá, potom 833., 834. a 835. nasledovala modrá, červená a zelená.

486. letel 192 bojových misií, pričom prišiel o 49 lietadiel. Začiatkom mája 1945 sa 486. zúčastnil kvapiek jedla do Holandska. Ustupujúci Nemci zaplavili nížiny a nechali Holanďanov v smutnom stave. Nasledujúci deň VE vykonal 486. ročník „Víťazné výlety“. „Tieto zájazdy boli letecky prevezené, aby sa pozemný personál pozrel na škody, ktoré ich lietadlá vytvorili. Tieto lety zabrali až 10 pasažierov s minimálnou posádkou a leteli vo výške 2 500 stôp. Nasledovali „misie na prežitie/milosrdenstvo“ a pokračovali do júna. Tieto misie prenášali potraviny na rôzne miesta v kontinentálnej Európe. Po opustení zásielky jedla by boli cestujúci (bývalí zajatci alebo exulanti) nalodení a odletení späť do svojich rodných krajín.

Celé leto 456. 486. sa pripravoval na premiestnenie do PTO po 30 dňoch pobytu na štátnom úrade R & ampR. V auguste sa však Japonci vzdali a presun do Pacifiku bol zrušený. Posledné pozostatky 486. odišli zo Sudbury v Anglicku na konci augusta 1945. Na pobreží 486. štátu sa uskutočnili operácie z Drew Field, Tampa, FL. 10. októbra bola letecká základňa v Sudbury prevedená späť do RAF, 486. stroj bol deaktivovaný 4. novembra.

Ak máte informácie, ktoré by ste chceli zdieľať s ostatnými, kontaktujte správcu webu. Tieto informácie môžu mať všeobecný alebo osobný charakter. Hneď ako budú informácie k dispozícii, pokúsime sa identifikovať lietadlá a ich posádky.


92. bombardovacia skupina H, americké 8. letectvo

Zdroj tohto obrázku nie je známy a je zdieľaný ako sirotské dielo.

Pamätník podrobnosti

Súčasná poloha

Pri ceste
južne od dediny
Stránka starej leteckej základne z 2. svetovej vojny.
Letisková cesta
Podington
Wellingborough
Severný Bedfordshire
Bedfordshire
NN29 7JB
Anglicko

Mriežka OS: SP 94010 61731
Označenie: nedefinované

  • Druhá svetová vojna (1939-1945)
    Celkové mená v pamätníku: 0
    Podané a vrátené: 0
    Zomrel: 0
    Presný počet: nie
    Zobrazené informácie: Nedefinované
    Poradie informácií: Nedefinované
  • Tablet
    Merania: Nedefinované
    Materiál: mramor - čierna
  • Tento pamätník nie je v súčasnej dobe uvedený. Zistite, ako nominovať tento pamätník na zápis do Zoznamu národného dedičstva pre Anglicko
  • Viac informácií o zozname a ochrane historických miest nájdete na webovej stránke Historic England

Tento záznam obsahuje všetky informácie, ktoré má k tomuto pamätníku register vojnových pamätníkov IWM. Tam, kde uchovávame menný zoznam pamätníka, sa tieto informácie zobrazia v pamätnom zázname. Skúste to znova, pretože do databázy pridávame ďalšie mená.

Tieto informácie sú dostupné pod licenciou Creative Commons BY-NC.

To znamená, že ho môžete znova použiť iba na nekomerčné účely a musíte nám ho priradiť pomocou nasledujúceho vyhlásenia:


V skratke…

RAF Wyton

  • RAF Wyton bol otvorený v apríli 1916 a nachádzal sa po oboch stranách cesty A141
  • Počas prvej svetovej vojny bolo miesto obsadené rôznymi cvičnými a operačnými letkami vrátane amerických a kanadských jednotiek
  • Po skončení vojny letisko niekedy prerušovane slúžilo ako súkromný pristávací pás
  • Výstavba bombardovacej stanice sa začala v roku 1935 a trvalo 2 roky, aj keď stále existovali trávnaté dráhy.
  • 139. peruť Blenheim z Wytonu vykonala prvý bojový let bombardovacieho velenia-fotografický prieskum nad severozápadným nemeckým pobrežím 3. septembra 1939
  • V zime 1941-42 boli postavené betónové dráhy. Tiež obvodová dráha spájala 37 betónových stojanov, ktoré už sú na mieste
  • Sila Pathfinder bola vytvorená 15. augusta 1942. Pôvodne bola zložená z letiek so sídlom vo Wytone, Oakingtone, Graveley a Warboys.
  • Počas druhej svetovej vojny bolo pri operáciách z Wytonu stratených celkom 218 bombardérov: 57 Blenheims, 5 Wellingtonov, 48 Stirlings, 64 Lancasters a 47 Mosquitos.
  • V januári 1953 sa letisko stalo hlavným centrom fotografického prieskumu - komáre nahradili Canberras, potom Valiants
  • Posledná operačná letka RAF (č. 1, Fotografická prieskumná jednotka) opustila Wyton v novembri 1993.
  • V RAF Wyton sa každoročne koná 74-kilometrová trasa Pathfinder March, ktorá sa začína a končí v RAF Wyton.

RAF Alconbury

  • V roku 1938 si ministerstvo letectva prenajalo 150 akrov voľných polí na Alconbury Hill na použitie ako satelitné letisko.
  • V apríli/máji 1940 ľahké bombardéry so sídlom vo Wytone podnikli útoky na ciele v Belgicku a Holandsku, pričom utrpeli strašné straty.
  • Prvý Viktoriin kríž udelený členovi RAF počas 2. svetovej vojny bol výsledkom akcií lietajúceho dôstojníka Garlanda počas útoku na Albertov kanál
  • Letisko bolo aktualizované v júni 1940, čo znamenalo prechod na status ťažkého bombardéra
  • Bombardéry Luftwaffe zaútočili na letisko v septembri 1940 a v marci 1941, pričom spôsobili určité škody, ale nie dostatočné na zatvorenie letiska.
  • Do konca obsadenia miesta RAF v auguste 1942 bolo stratených 67 lietadiel, ktoré lietali počas prevádzky.
  • Od septembra 1942 až do konca vojny obsadili miesto bombardovacie jednotky USAAF.
  • Americké vojenské letectvo sa vrátilo v roku 1953 a okupovalo ho nepretržite až do roku 1995. Budovy a zariadenia boli postupne modernizované tak, aby zohľadňovali nasadenie stále sofistikovanejších lietadiel, ktoré vyvrcholili variantom špionážneho lietadla U-2.
  • Časť areálu sa teraz má vyvinúť na bývanie a ľahké priemyselné využitie. Americké vojenské letectvo oznámilo svoj zámer stiahnuť sa zo zvyšku miesta v dôsledku zníženia výdavkov na obranu.

Centrum dedičstva RAF Wyton

Sídli v budove blízko hlavného vchodu a je to vlastne dedičské a konferenčné centrum, v ktorom sa nachádzajú štyri fascinujúce zbierky predmetov, dokumentov, fotografií a spomienkových predmetov. Zbierky sú:


92. bombardovacia skupina v Alconbury, 1943 (vľavo) - história

Kráľ HM George VI. V sprievode kráľovnej Alžbety a princeznej Alžbety trávia čas s generálom Doolittlom z
8. WUAAF a neznámy americký letec v Podingtone

Na svojom vrchole dokázalo vo vzduchu zhromaždiť viac ako 3 000 lietadiel rôznych typov, pričom ním riadilo viac ako 200 000 leteckých a pozemných posádok. Do roku 1945 slúžilo v 8. letectve asi 350 000 Američanov, vrátane všetkých dobrovoľných orlích perutí RAF, ktoré boli v prevádzke od roku 1940 a ktoré boli v roku 1943 presunuté k 8. letectvu, čím sa Mocný ôsmy stal rodokmeňom boja. bitka o Britániu a samotné začatie vojny s Nemeckom.

Celkovo bolo sedemnásť kongresových medailí udelených letcom 8. letectva, všetkým členom posádky bombardéra a mnohé boli udelené posmrtne, a hoci sa účty líšia, počas vojny dalo život asi 26 000 letcov. Miestne letce so sídlom v Chelvestone a Podingtone bolo miestne udelených najmenej 5 medailí cti.

Pripojenie k Rushden Pamätá si dnes veteráni z Fame's Favored Few, 92. bombardovacej skupiny, ktorá slúžila v Podingtone na okraji Rushdenu.

92. bombardovacia skupina bola najstaršou formáciou 8. letectva a prvou, ktorá v auguste 1942 nonstop prekročila Atlantik do Spojeného kráľovstva.

Pôvodne sa nachádzal severozápadne od Londýna a stal sa z neho náhradnou jednotkou bojovej posádky VIII. Bombardovacieho veliteľa a v prvých mesiacoch preletel štyri misie nad Nemeckom napriek tomu, že bol predovšetkým operačnou výcvikovou jednotkou, ktorá ešte nebola úplne pripravená na bojovú službu.

Do Nového roku 1943 však bola väčšina skupín premiestnená do Alconbury, aby sa reformovali ako plne funkčná bombardovacia skupina, a potom sa presťahovali do Podingtonu na okraji Rushdenu.

14. mája 1943 dosiahla 92. bombardovacia skupina operatívny stav a potom zohrávala zásadnú úlohu pri náletoch 8. letectva na strategické ciele v Nemecku a počas nasledujúcich dvoch rokov okupovala Európu až do konca európskeho dejiska operácií o kapitulácii Nemecka. .

92. bombardovacia skupina okrem toho letela na experimentálne misie pomocou raketovej bomby Disney, špeciálne vyvinutej na zničenie nemeckých ponorkových pier typu U-Boat pozdĺž pobrežia Lamanšského prielivu.

Disney Bomby boli poháňané raketou, ale konvenčne padali. Keď sa raketové motory nachádzali asi 5 000 stôp nad svojim cieľom, spustili a zvýšili rýchlosť bômb do takej miery, že mohla pred výbuchom prejsť dvadsať stôp železobetónu.

Za obdobie pôsobenia zo Spojeného kráľovstva stratila 92. bombardovacia skupina v prevádzke asi 154 lietadiel.

Nezabudnime ani na úlohu ďalších miestnych 8. skupín Airforce, ktoré navždy zanechali dojem na ľudí z East Northamptonshire.

Tým, ktorí slúžili u 305. bombardovacej skupiny v Chelvestone, si Rushden pamätá, že taktiež nepriateľskými akciami stratilo 154 lietadiel.V Polebrooku odviezla 97. a neskôr 351. bombardovacia skupina dennú bombardovaciu vojnu do stredu Nemecka. Ťažké bombardéry potrebovali ich stíhací sprievod a na miestnej úrovni to okrem iného zabezpečovala 56. stíhacia skupina so sídlom v Kings Cliffe, ktorá stratila 87 lietadiel počas služby eskortného bombardéra.

Slávnostné odhalenie plakety
92. bombardovacia skupina HMSQuorn

Plaketa bola financovaná záštitou veteránov a odhalila ju predseda okresnej rady East Northamptonshire Edward Sampson.
a Sheldon W. Kirsner, veterán 92. bombardovacej skupiny.

HMS Quorn - námorníctvo Northamptonshire

Keď sa nemecké námorníctvo stále viac obracalo na ponorkovú vojnu, aby položilo Veľkú Britániu na kolená, kráľovské námorníctvo reagovalo vývojom stále sofistikovanejších techník boja proti a proti podmorskému boju na podporu neoceniteľnej práce pobrežného veliteľstva RAF, ktoré do roku 1941 prevzalo hlavnú úlohu v boji proti a ponorke .

Na sprevádzanie konvojov a na to, aby moria v celej Británii boli čo najviac bez nemeckých aktivít ponoriek, bol potrebný stále sa zvyšujúci počet torpédoborcov a protiponorkových lodí. Začiatkom roku 1941 bola navrhnutá nová trieda Hunt Destroyer s použitím názvu triedy (Hunt), ktorý bol doteraz vyhradený pre zametacie stroje.

Počas týždňa vojnových lodí 1941 Rushden spolu s nespočetnými ďalšími mestami v krajine vyzbieral obrovské sumy peňazí na vojnové účely a len za sedem dní sa kolosálna suma 2 250 092 libier vyzbierala na verejnom predplatnom od miestnych škôl, ktoré zbierali loď za pol penny na veľké anonymné dary od bohatších obyvateľov.

Výsledkom tohto obrovského úsilia bolo, že sa zvýšili náklady na stavbu HMS Quorn, torpédoborce triedy Hunt, a vytvorilo sa združenie, ktoré malo spájať loď a mesto, kým sa HMS Quorn v roku 1944 nestratil v kanáli La Manche nepriateľskými akciami. .

Na označenie tohto združenia dostal Rushden od kapitána lode veľkú plaketu, pričom v rámci snáh miestnych školských detí z Rushdenu, Raunds a Higham Ferrers sa vyzbieralo dostatok peňazí na kúpu Biblie každého člena posádky lode. Niekoľko z týchto originálov biblie stále existujú a sú cenené bývalými členmi posádky ako neoceniteľná pamiatka.

HMS Quorn sa až do svojho potopenia v roku 1944 stmelila v srdciach miestneho obyvateľstva a stala sa, spolu s ostatnými svojho druhu prijatými v kraji, „severoamerickým námorníctvom“, ktoré pozitívne viedlo vojnu nepriateľovi a útočilo na ponorky a udržiavalo ich. oveľa väčšie nemecké námorné jednotky v prístavoch okupovaného Francúzska, Holandska a Belgicka.

Táto námorná správa zo 14. októbra 1942 ilustruje, ako dobre si robila svoju prácu:

„Včera v noci lietadlo pobrežného veliteľstva RAF z Calshotu spozorovalo nemecký krížnik 45 KOMET, ktorý sa pokúšal vymaniť sa z Le Havre, na západ k Atlantiku, a sprevádzalo ho 3. flotila Schnellboot a nemecké minolovky.

Pri útoku flotily Kráľovského námorníctva na torpédoborce Hunt vrátane HMS Quorn, Cottesmore, Endale a Glasdale a HMS Albrighton bola Komet potopená. HMS Brocklesbury prežilo akciu, ale s veľkým počtom obetí na palube, zatiaľ čo nemecký Schnellboot S81 potopil HMS Jasper oddelene pre Portland. & Quot

HMS Quorn sa mal zúčastniť invázie v Normandii v roku 1944, ale krátko nato, keď bol na protiponorkovej a schnellbootskej (E-Boat) hliadke, bol potopený s mnohými následnými stratami na životoch. Jej bojové vyznamenania zahŕňali Severné more, Lamanšský prieliv a inváziu do Normandie.


RAF/USAF Alconbury

Netvrdím, že som nejaký odborník na letiská, dokonca ani blízko, ale zaujímajú ma, najmä letiská studenej vojny. Nasleduje „rozstrihanie“ materiálu z rôznych miest, ktoré sa zmiešalo s niektorými vlastnými slovami. Rozhodne to nie je konečná história Alconbury, skôr prehľad, ktorý sprevádza obrázky.


Použitie velenia bombardovacieho lietadla RAF (1939-1941)
V septembri 1939 dostali letky RAF Upwood operačné výcvikové úlohy a Alconbury sa stalo satelitom RAF Wyton pod skupinou č. 2, letky č. 12, 40 a 139. Tieto letky boli často nasadené do Alconbury, pričom č. 139 bola skutočne prvou. umiestnená tam. Letky 15 a 40 boli prevedené z bitiek na bombardéry Bristol Blenheim. Letka č. 15 sa usadila 14. apríla 1940, keď bolo k dispozícii ďalšie zrekvírované ubytovanie. Prvý nálet vojny uskutočnil 10. mája proti nemeckému okupovanému letisku pri Rotterdame.

V máji 1942 bol RAF Alconbury pridelený americkému armádnemu letectvu:

93d Bombardment Group, 7. septembra 1942 - 5. decembra 1942
92d Bombardment Group, 6. januára - 15. septembra 1943
95. bombardovacia skupina, 15. apríla - 15. júna 1943
482d Bombardment Group, 20. augusta 1943 - 21. mája 1945
801. bombardovacia skupina (predbežná), január - 1. mája 1944
94. bombardovacie krídlo, 12. - 18. júna 1945
2d bombardovacie krídlo, 12. júna - 26. augusta 1945
1. bombardovacie krídlo, 26. júna - 26. augusta 1945
1. letecká divízia, 20. september - 31. október 1945
406. bombardovacia letka, 11. novembra 1943 - 7. februára 1944
857. bombardovacia letka, 11. júna - 6. augusta 1945
652d bombardovacej perute, 13. júla - 25. októbra 1945
36. bombardovacia letka: Pripojená k 328. servisnej skupine pridelená k RAF Watton, obsluhovaná z Alconbury, 7. februára-28. apríla

Marec 1944, zaradený do: 1. bombardovacej divízie, 28. februára - 15. októbra 1945.


Povojnové použitie amerického letectva:

7560. peruť leteckej základne, 7. novembra 1954 - 25. marca 1955 (Redesignated: 7560th Air Base Group, 25 March 1955 - 25 August 1959
86. bombardovacia letka, 15. septembra 1955 - 5. augusta 1959
Letka 42d. Transportéra, 31. mája - 8. decembra 1957
53. letová prieskumná letka, 25. apríla - 9. augusta 1959
10. taktické prieskumné krídlo, 25. augusta 1959 - 20. augusta 1987 (Redesignated: 10th Tactical Fighter Wing, 10 August 1987 - 31 March 1993, Redesignated: 10th Air Base Wing, 31 March 1993 - 1 October 1994)
527. peruť agresora výcviku taktických bojovníkov, 1. apríla 1976 - 14. júla 1988
17. prieskumné krídlo, 1. októbra 1982 - 30. júna 1991 (pridelené k strategickému letectvu, 8. letectvo, 7. letecká divízia)
39. krídlo špeciálnych operácií, 1. december 1992 - 1. január 1993
352d Special Operations Group, 1. januára 1993 - 17. februára 1995
710. krídlo leteckej základne, 1. októbra 1994 - 12. júla 1995
Letka 423d, 12. júla 1995 - 1. júla 2005 (so sídlom v RAF Molesworth) (Redesignated: 423d Air Base Group, 1. July 2005 - present)
501. krídlo bojovej podpory, 1. mája 2007 - súčasnosť


Studená vojna, špionážne lietadlá a operácia Púštna búrka
V roku 1959, keď sa zahrievala studená vojna (chromý humor ..), dorazilo 10. taktické prieskumné krídlo do Alconbury a v nasledujúcich rokoch letelo na množstvo prieskumných, elektronických a misií „Podpora agresora“.

Strategické letecké velenie dorazilo do Alconbury 1. októbra 1982, keď bolo aktivované 17. prieskumné krídlo, ktoré so sebou prinieslo U2 a neskôr TR-1 špionážne lietadlo. Tieto aktíva si vyžiadali zásadnú prestavbu letiska vrátane Ready Sheds, 13 extra širokých prístreškov z tvrdeného lietadla, Strediska pre tlmočenie fotografií [ame = & quothttp: //www.derelictplaces.co.uk/main/showthread.php? T = 20604 & quot] a Nuclear Hardened Command Post/Avionics Suite pre spyplanes TR-1 známy iba ako Building 210 (neskôr prezývaný Magic Mountain) [/ame].

Po páde Berlínskeho múru a hrozbe zmiznutia studenej vojny sa hovorilo, že RAF Alconbury bude zatvorený, ale potom v auguste 1990 Irak napadol Kuvajt.
Niektoré z prvých lietadiel, ktoré boli odoslané do zálivu, boli tri lietadlá TR-1A zo 17. prieskumného krídla Alconbury a 23 lietadiel A-10 z 10. taktického stíhacieho krídla (511. taktická stíhacia letka) nasadených do Saudskej Arábie na bojové operácie.

511. TFS A-10 odletelo počas operácie Púštna búrka najmenej 1 700 bojových misií a počas konfliktu hralo dôležitú úlohu pri spôsobovaní skazy na iracké tankové sily, rakety Scud a ďalšie pozemné pozície.

V posledných rokoch sa veci výrazne zhoršili a v roku 1995 USAF vrátila základňu MO (ale ponechala si oblasť podpory základne pod kontrolou USAF). Letka 423d leteckej základne USAF a 501. krídlo bojovej podpory USAF stále pôsobia z Alconbury.


Romney Sheds, posádka 2. svetovej vojny, šatne a sušiace miestnosti - letiskové a technické stredisko.

Obchod s padákom (budova 51) - Letisko a technické miesto

Veliteľská budova - technické miesto letiska a zosilňovača

Umelecké diela Herculesa Bombera - technické miesto letiska a zosilňovača

Zariadenie na fotografické spracovanie a tlmočenie (budova 69) - Letisko a technické stredisko.

Riadiaca veža a zosilňovač WW2 s operačnou miestnosťou pre bombardovacie satelitné stanice - technické miesto

Riadiaca veža Unifeo USAFE - technická stránka letiska a zosilňovača

Strážna veža - sklad zbraní

Úžasná karikatúra bradavice/30 mm dela nakreslená letcom

Tvrdená letecká úkryt TR -1/U2 (budova 4105) - technické miesto letiska a zosilňovača

Veliteľstvo letky 17. prieskumného krídla - kalená oblasť (zatopené suterény)
(V súčasnej dobe ho používa polícia Cambridgeshire na taktický výcvik)

Tvrdený prístrešok pre lietadlá / Tab -Vee „Oh Johnnie“ - technické stredisko letiska a zosilňovača
Toto zdemolovala SAS ako cvičný výcvik, trvalo im 3 pokusy to sploštiť !!

Bezplatný „oh Johnnie odvetrávací výstrel“, ktorý urobili všetci (zívnutie.)

'Sally Ann' Tab-Vee/HAS
(s najväčšou pravdepodobnosťou pre A-10 Warthog alebo F5 Tiger. možno dokonca aj Phantom)


Pozri si video: RAF Alconbury 1970-72 (August 2022).

Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos