Nový

Tench SS -417 - história

Tench SS -417 - história


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Lieň
(SS-417: dp. 1 845 (surf.), 2,415 (subm.), 1, 311'8 "; b. 27'3", dr.; 6'5 "(priemer), s. 20,25 k. (surf.), 8,75 tis. (subm.), cpl. 81, a. 10 21 "tt., 1 5", 1 40 mm., 1 20 mm., 2,50-car. mg; cl. Balao)

Lín (SS-417) bol položený 1. apríla 1944 v Portsmouthe (NH) Navy Yard, spustenom 7. júla 1944, sponzorovaný pani Claudiou Alta (Lady Bird) Johnsonovou, manželkou Lyndona Bainesa Johnsona, v tom čase zástupca 10. okrsku v Texase a neskôr 36. prezident USA a poverený 6. októbra 1944 komdr. William B. Sieglaff vo funkcii.

Po dokončení skúšok a výcviku v shakedowne z Nového Londýna odišiel Tench z tohto prístavu 20. decembra do služby v Pacifiku. Po krátkych prestávkach v výcviku na Key West a v zóne Panamského prieplavu sa ponorka dostala do Pearl Harboru v druhej polovici januára 1945. Po jej príchode na Oahu nasledovalo ďalšie výcvikové obdobie, ale iba krátke. 7. februára vyčnievala z Pearl Harboru a smerovala k svojej prvej vojnovej hliadke. Po zastávke v Saipane pre palivo sa Tench vrátil na more v spoločnosti Sea Devil (SS-400), Balao (SS-285) a Grouper (SS-214)-ďalšie tri ponorky v koordinovanej útočnej skupine, do ktorej bola pridelených.

27. februára opustili Saipan a zamierili do pridelenej hliadkovej oblasti, ktorá sa začala v oblasti Východočínskeho mora juhozápadne od Kjúšú a siahala na sever do Žltého mora. V noci zo 6. na 7. marca prešiel Tench cez Colnettov prieliv-južne od Yoku Shima-do Východočínskeho mora. Štyri ponorky striedali povinnosti hliadky, hlásenia počasia, fotografického prieskumu a plavčíka. 18. marca Tench dostal rozkaz zaujať stanicu plavčíka pri západnom pobreží Kjúšú počas leteckých náletov 5. flotily na Nagasaki. Tesne pred nástupom poludňajších hodiniek sa ponorka dozvedela o pozorovači lietadiel, že pozoruje farbivo. Pravdepodobne ide o dôkaz o zostrelenom americkom letcovi, pričom značku našli v zálive na pobreží Kjúšú pri meste Akune.

Pod ochranným krytom stíhačiek F6F „Hellcat“ sa Tench opatrne prevliekal do plytkých vôd zálivu. Hneď potom, čo zistila, že „pozorovanie“ bolo výsledkom odrazu škvrny plytčiny, dostala veľký strach. Chytená vo vodách príliš plytkých na to, aby sa mohla potápať, postupovala takmer bezmocne po hladine, zatiaľ čo sa k nej zo zadu blížil veľký let lietadla. Našťastie sa lietadlá ukázali ako ďalšie bombardéry 5. flotily vracajúce sa z Nagasaki. Tench stál na mori a sledoval, ako uvoľňujú svoje zostávajúce bomby na zariadenia v blízkosti Akune: železničný most, skládku paliva a továreň.

Zostávajúca časť marca sa ukázala ako relatívne neproduktívna. Pri absencii cieľov hodných torpéd sa ponorka uspokojila s ničením plávajúcich mín a potopením dvoch malých vlečných sietí 28. apríla.

Začiatkom 3. apríla ju nepriateľský bombardér prinútil potápať sa a zvyšok dňa bežala ponorená. V ten večer sa opäť a čoskoro vynorila
nadviazal radarový kontakt s cieľom dobrej veľkosti. Skutočnosť, že nepriateľská loď nesie radar spojený s výskytom druhého cieľa väčšieho ako prvého-naznačovala, že išlo o nejaký typ vojnovej lode, ktorá sprevádzala obchodníka. Tma a hmla diktovali povrchový útok. Tenchova správa tvrdí, že cieľ, veľký cargoman, zasiahol jeden zásah torpédom a vybuchol na nádhernom pyrotechnickom displeji. Žiaľ, neexistuje žiadny dôkaz, ktorý by vraždu potvrdil.

Línova prvá vojnová hliadka začala krátko po invázii do Iwo Jimy a pokračovala okolo vylodenia na Okinawe. Americkí plánovači predpokladali možnosť pokusu Japonska o úder proti spojeneckým silám v. Klobúkom z cisárskej povrchovej flotily. Z Japonska preto umiestnili demonštračnú sériu ponoriek, aby slúžila ako systém včasného varovania. Tench dostala rozkaz pripojiť sa k tej skupine ponoriek, než ukončila vojnovú hliadku. Bola na stanici pri západnom pobreží japonských domovských ostrovov, keď sa pracovná skupina Yamato 6. apríla pokúsila napadnúť vylodenia na Okinawe. Tench nevidel nepriateľskú vojnovú loď, pretože vytiahol z Bungo Suido-východného východu do vnútrozemského mora a stanice priradenej k Threadfin (SS-410). Keď ju ponorka vyslala na výstrahu, demonštračná línia bola rozpustená a každá ponorka sa obrátila na svoju vlastnú individuálnu misiu. Niektorí sa pokúšali získať výhodné nastavenia na sile Yamato, ale Tench vyčistil priestor pre letecko-námornú záchrannú operáciu Východočínskeho mora pred ukončením hliadky. 8. apríla vyzdvihla pilota a radistu z ponorkového bombardéra Essex (CV-9) a potom zamierila do Guamu, kam dorazila 14. apríla.

Prestavba bola dokončená a jej posádka odpočívala. Tench sa začiatkom mája vrátil na more kvôli svojej druhej vojnovej hliadke. Hliadka ju opäť zaviedla do japonskej vlasti, ale tentoraz do prielivu Tsugaru medzi Honšú a Hokkaidó, ktorý tvorí severný vstup do Japonského mora. Jej úlohou bolo zablokovať japonskú lodnú dopravu, ktorá sa pokúšala bežať na sever a na juh medzi Kurilmi a Tokiom. Jej prvý kontakt prišiel 25. mája a ukázal sa ako nepriateľská vojnová loď. Pri hliadkovaní na hladine videla z hmly, ako sa k nej blíži periskop. Okamžite sa ponorila, nabrala nepriateľa na zvukovom zariadení a úspešne sa mu vyhla. Počas slabnúcich májových dní pozorovala malé dôsledky nepriateľskej plavby, hoci jej posádky zbraní poslali do hĺbky niekoľko motorových lodí, námorných lodí, parných traulerov a ďalších malých plavidiel. 1. júna však šťastie začalo priaznivo pôsobiť na ponorku. V ten večer sa stretla s 861-tonovým Mikamisanom Maruom, ako objíma pobrežie Honšú pri Širiji. Tench prenasledoval svoj lom do nasledujúceho rána do 7:00, keď chytila ​​cargomana asi pol míle od brehu. Pri povrchovom útoku ponorka zaznamenala dva zásahy torpédom na Mikamisana Maru a poslala ju dnu. O dva dni neskôr Tench zaznamenal jeden zásah uprostred lodí na 517 tonovej Ryujin Maru, čo sa ukázalo ako dostatočné na to, aby ju potopil. Ponorka sa päť dní prepínala tam a späť cez úžinu, vyhýbala sa nepriateľským hliadkam a demonštračným lodiam, ale nenašla vhodné ciele. Potom, 9., narazila na veľkú hru svojej vojnovej kariéry na 2 857-tonovú nákladnú loď Kamishika Maru. Tench potopil obchodníka pri ponorenom útoku a zvyšok dňa sa vyhýbal duchaplnej a vytrvalej odvete nepriateľa. Nasledujúci deň vyslala nepriateľský tanker, 834-tonový Shoe ~ Maru č. 6, v ďalšom ponorenom útoku. Japonské hliadkovacie sily opäť vyrazili za ponorkou so všetkým, čo mala, ale nepodarilo sa jej ani priblížiť.

Tenchov najbližší hovor si v skutočnosti spôsobil sám. 11. júna skrížila meče s japonským torpédoborcom pri nočnom nálete. Po streľbe salvou torpéd na nepriateľa z jej lukov, Tench prudko otočil kormidlo, aby sa otočil a rýchlo ustúpil. Práve vtedy rozhľadne hlásili, ako jedno z jej vlastných torpéd beží v širokom kruhu a na kolíznom kurze s Tenchom. Nasledovali šialené chvíle vyhýbavého činu, ale torpédo húževnato viselo na svojom kolíznom kurze. Šťastie sa znova usmialo. Torpédo zabehlo hlboko a prešlo priamo popod zadnú časť ponorky. Tenchová pokračovala v odchode do dôchodku, pričom si nebola vedomá výsledkov svojho útoku-s najväčšou pravdepodobnosťou neúspešného-ale potešila ju útek z toho, čo sa zdalo byť istou deštrukciou. Po ďalších piatich dňoch lovu nepriateľskej plavby-počas ktorých narazila a potopila motorový trauler so streľbou-Tench zamieril na ostrov Midway.

Po tamojšej prestavbe sa ponorka dostala na more svojej tretej a poslednej vojnovej hliadky. 29. júla opäť prešla Colnettovým prielivom a vstúpila do Východočínskeho mora. 30. marca našla ďalšie motorové palicu a 40-milimetrovou pištoľou do nej prerazila diery. Potom pristúpila k zaokrúhleniu deväťčlennej kórejskej posádky Luggera, ktorých všetci vzali k vode pri prvom náznaku problémov. V dňoch 2. až 4. augusta vyrazila na tajfún vo Východočínskom mori a 6. júna prepustila svojich väzňov na malom člne neďaleko kórejského pobrežia. Popoludní zamierila k prístavu Osei To, malému ostrovu blízko západného pobrežia Kórey, aby vykonala bombardovanie na pobreží. Počas tejto eskapády zničili jej zbrane štyroch škunerov a vážne poškodili ďalších päť škunerov, námorný nákladný automobil a motorovú vlečnú sieť, ako aj niektoré sklady a ďalšie prístavné zariadenia. Tench sa potom presunul na sever do Pohaiského zálivu, medzi Manchúrsky polostrov Kwantung a čínsky výbežok Shantung. K jej poslednému stretu s vojnou došlo 9. augusta, keď sa v hmle vynorila na torpédo a potopila námorný remorkér ťahajúci dve veľké bárky. Kým sa ponorka z tohto útoku stiahla, dva japonské stredné bombardéry „Betty“ zhodili bombu približne 500 yardov od jej ľavého lúča a potom sa stiahli. Tým sa jej nepriateľské akcie skončili. 15. augusta Japonská ríša kapitulovala a nepriateľstvo prestalo.

Tench zostal na hliadkovej stanici do 28. augusta a potom zamieril do Guamu, kam prišla 2. septembra. Po krátkej zastávke v Apre zamierila späť do USA. Po zastávkach v Pearl Harbor a Balboa v ​​zóne Panamského prieplavu Tench kotvila v New London, Connecticut, 6. októbra 1945 - rok do dňa, odkedy vstúpila do prevádzky. V marci 1946 bola umiestnená mimo službu v zálohe v Novom Londýne.

Takmer štyri roky nečinnosti sa pre Tencha skončili v októbri 1950, keď vyšla z „mole“, aby bola prerobená na ponorku Guppy 1A. Nasledujúce tri mesiace prešla rozsiahlymi úpravami, aby sa zlepšili jej výkonové charakteristiky pre operácie pod vodou. V januári 1950 bola ponorka znova uvedená do prevádzky v meste Norfolk, Comdr. Veliteľ Frederick N. Russell.

Leneho druhé obdobie aktívnej služby trvalo niečo viac ako dve desaťročia. Väčšinou viedla rutinné výcvikové operácie pri východnom pobreží. Pôvodne operovala z Norfolku ako jednotka ponorkovej letky (SubRon) 6. Keď bola takto zaradená, prvýkrát sa nasadila v Stredozemnom mori v januári 1952. Po návrate o tri mesiace neskôr obnovila plán východného pobrežia a Karibiku. operácie. V lete 1955 ponorka zmenila domovské prístavy a SubRon 6 zostal v službe s SubRon 2 so sídlom v New London, Connecticut. Okrem pravidelných cvičení flotily Tench slúžil ako školská loď pre ponorkovú školu v Novom Londýne. Toto zamestnanie pokračovalo až do októbra 1961, kedy sa odlúčila od Nového Londýna pri svojom druhom nasadení u 6. flotily v Stredozemí, z ktorej sa vrátila začiatkom roku 1962. Nasledovalo ďalšie predĺžené obdobie služby v ponorkovej škole. Táto úloha bola rozšírená o službu rôznymi leteckými a povrchovými jednotkami v sérii protiponorkových bojových cvičení. Začiatkom apríla 1966 Tench túto rutinu opäť prerušil pri štvormesačnej plavbe so 6. flotilou. Zdá sa, že to bola jej tretia a posledná služobná cesta v Stredomorí. Po dokončení nasadenia sa opäť vrátila do svojich nových výcvikových operácií v Novom Londýne, ktoré okupovali ponorku po zvyšok jej aktívnej kariéry.

Koncom leta a začiatkom jesene 1968 sa Tench zúčastnil cvičenia NATO, operácie „Silvertower“ vo východnom Atlantiku. Počas tejto úlohy navštívila prístavy vo Veľkej Británii, Nemecku a Portugalsku. Ponorka sa vrátila do Nového Londýna 4. novembra a začala posledných 19 mesiacov aktívnej služby. Na konci svojej kariéry bola 1. októbra 196 preradená do AGSS - 17. Neskôr v tom istom mesiaci bola zaradená do komisie, do zálohy, vo Philadelphii; a 8. mája 1970 bol Tench vyradený z prevádzky. Kotvený vo Philadelphii, Tench zostal v rezerve až do roku 1973. 16. augusta 1973 bolo jej meno vyškrtnuté zo zoznamu námorníctva a následne bola zošrotovaná.

Tenchová bola za službu druhej svetovej vojne ocenená tromi bojovými hviezdami.


TENCH AGSS 417

Táto časť uvádza mená a označenia, ktoré mala loď počas svojej životnosti. Zoznam je v chronologickom poradí.

    Ponorka triedy tench
    Keel položený 1. apríla 1944 - spustený 7. júla 1944

Struck z námorného registra 16. augusta 1973
Predané do Peru 7. septembra 1976 na súčiastky

Námorné kryty

Táto časť uvádza aktívne odkazy na stránky zobrazujúce kryty súvisiace s loďou. Pre každú inkarnáciu lode (tj pre každý záznam v sekcii „Názov lode a história označenia“) by mala existovať samostatná skupina stránok. Obaly by mali byť prezentované v chronologickom poradí (alebo najlepšie, ako je možné určiť).

Pretože loď môže mať veľa obalov, môžu byť rozdelené medzi mnoho strán, takže načítanie stránok netrvá večne. Ku každému odkazu na stránku by mal byť priložený rozsah dátumov pre obaly na danej stránke.

Pečiatky

Táto časť uvádza príklady poštových pečiatok, ktoré používa loď. Pre každú inkarnáciu lode (tj pre každý záznam v sekcii „Názov lode a história označenia“) by mala existovať samostatná sada poštových pečiatok. V rámci každej sady by mali byť poštové pečiatky uvedené v poradí podľa druhu ich klasifikácie. Ak má viac ako jedna poštová pečiatka rovnakú klasifikáciu, mali by byť ďalej zoradené podľa dátumu najskoršieho známeho použitia.

Poštová pečiatka by nemala byť zahrnutá, pokiaľ nie je k nej priložený detailný obrázok a/alebo obrázok obalu, na ktorom je uvedené toto poštové razítko. Obdobia MUSIA vychádzať IBA Z OBALOV V MÚZEU a očakáva sa, že sa budú meniť, ako budú pribúdať ďalšie obálky.
 
& gt & gt & gt Ak máte lepší príklad pre niektoré z poštových pečiatok, môžete existujúci príklad nahradiť.

Typ poštovej pečiatky
---
Text Killer Bar

Ďalšie informácie

TENCH bola za službu 2. svetovej vojny ocenená tromi bojovými hviezdami

Pripísané k potopeniu.
Dve malé japonské rybárske traulery bez názvu, 28. marca 1945 Žlté more
100-tonová japonská malá obchodná nákladná loď KINEI MARU, 17. mája 1945 mimo Hokkaido
Malé japonské plavidlo bez názvu, 30. mája 1945 pri Honšú
861-tonová japonská obchodná nákladná loď MIKAMASAN MARU, 2. júna 1945 z Honšú
517-tonová japonská doprava RYUJIN MARU, 4. júna 1945 pri Honšú
92-tonový japonský strážny čln HANSHIN MARU, 7. júna 1945 pri Hokkaide
2857-tonová japonská doprava KAMISHIKA MARU, 9. júna 1945 z Hokkaidó
834-tonový japonský obchodný tanker SHOEI MARU č. 6, 11. júna 1945 pri Honšú
Dve malé japonské traulery bez názvu, 12. júna 1945 pri Honšú
Malé japonské plavidlo bez názvu, 30. júla 1945 Žlté more
Štyri nemenované japonské plachetnice, 6. augusta 1945 Žlté more

MENO - Euroázijská sladkovodná ryba príbuzná dieramu a známa svojou schopnosťou prežiť bez vody

Ak máte obrázky alebo informácie, ktoré chcete pridať na túto stránku, kontaktujte buď kurátora, alebo upravte túto stránku sami a pridajte ju. Podrobné informácie o úprave tejto stránky nájdete na stránke Upravenie stránok.


Tench SS -417 - história

Euroázijská sladkovodná ryba súvisiaca s dierou a známa svojou schopnosťou prežiť bez vody.

(SS-417: dp. 1845 (surf.), 2,416 (subm.) L. 311'8 "b. 27'3", dr. 16'5 "(priemer), s. 20,25 k. (Surf.) , 8,75 k. (Subm.), Cpl. 81, a. 10 21 "tt., 1 5", 1 40 mm., 1 20 mm., 2,50-car. Mg. Cl. Balao)

Lín (SS-417) bol položený 1. apríla 1944 v Portsmouthe (NH) Navy Yard, spustenom 7. júla 1944, sponzorovaný pani Claudiou Alta (Lady Bird) Johnsonovou, manželkou Lyndona Bainesa Johnsona, v tom čase Predstaviteľ 10. okrsku v Texase a neskôr 36. prezident USA a poverený 6. októbra 1944 komdr. William B. Sieglaff vo funkcii.

Po dokončení skúšok a výcviku v shakedowne z Nového Londýna odišiel Tench z tohto prístavu 20. decembra do služby v Pacifiku. Po krátkych prestávkach v výcviku na Key West a v zóne Panamského prieplavu sa ponorka dostala do Pearl Harboru počas druhej polovice januára 1945. Po jej príchode na Oahu nasledovalo ďalšie výcvikové obdobie, ale iba krátke. 7. februára vyčnievala z Pearl Harboru a zamierila k svojej prvej vojnovej hliadke. Po zastávke v Saipane na palivo sa Tench vrátil do spoločnosti s Sea Sea Devil (SS-400), Balao (SS-285) a Grouper (SS-214)-ďalšími tromi ponorkami v koordinovanej útočnej skupine, do ktorej bola pridelená.

27. februára opustili Saipan a zamierili do pridelenej hliadkovej oblasti, ktorá sa začala v oblasti Východočínskeho mora juhozápadne od Kjúšú a siahala na sever do Žltého mora. V noci zo 6. na 7. marca prešiel Tench cez nájazd Colnett St-juh od Yoku Shima-do Východočínskeho mora. Štyri ponorky striedali povinnosti hliadky, hlásenia počasia, fotografického prieskumu a plavčíka. 18. marca Tench dostal rozkaz zaujať stanicu plavčíka pri západnom pobreží Kjúšú počas leteckých náletov 5. flotily na Nagasaki. Tesne pred nástupom poludňajších hodiniek sa ponorka dozvedela o pozorovači lietadiel, že pozoruje farbivo. Pravdepodobne ide o dôkaz o zostrelenom americkom letci, značka bola spozorovaná v zátoke na pobreží Kjúšú pri meste Akune.

Pod ochranným krytom stíhačiek F6F „Hellcat“ sa Tench opatrne prevliekal do plytkých vôd zálivu. Hneď potom, čo zistila, že „pozorovanie“ bolo dôsledkom odrazenia miesta v kŕdli, dostala vážne chladné ráno. Chytená vo vodách príliš plytkých na to, aby sa mohla potápať, postupovala takmer bezmocne po hladine, zatiaľ čo sa k nej zo zadu blížil veľký let lietadla. Našťastie sa lietadlá ukázali ako ďalšie bombardéry 5. flotily vracajúce sa z Nagasaki. Tenc h stál na mori a sledoval, ako uvoľňujú svoje zostávajúce bomby na zariadenia v blízkosti Akune: železničný most, skládku paliva a továreň.

Zostávajúca časť marca sa ukázala ako relatívne neproduktívna. Pri absencii cieľov hodných torpéd sa ponorka uspokojila s ničením plávajúcich mín a potopením dvoch malých traulerov 28. apríla.

Začiatkom 3. apríla ju nepriateľský bombardér prinútil potápať sa a zvyšok dňa bežala ponorená. V ten večer sa opäť vynorila a čoskoro nadviazala radarový kontakt s dobrým cieľom. Skutočnosť, že nepriateľská loď niesla radar spolu so vzhľadom druhého cieľa väčšieho ako prvý, naznačovala, že išlo o nejaký druh vojnovej lode, ktorá sprevádzala obchodníka. Tma a hmla diktovali povrchový útok. Tenchova správa tvrdí, že cieľ, veľký cargoman, ktorý zasiahol jedno torpédo, vybuchol na nádhernom pyrotechnickom displeji. Žiaľ, neexistuje žiadny dôkaz, ktorý by vraždu potvrdil.

Línova prvá vojnová hliadka začala krátko po invázii do Iwo Jimy a pokračovala okolo vylodenia na Okinawe. Americkí plánovači predvídali možnosť pokusu Japonska o úder spojeneckým silám tým, čo zostalo z povrchovej flotily. Z Japonska preto umiestnili demonštračnú sériu ponoriek, aby slúžila ako systém včasného varovania. Tench dostala rozkaz pripojiť sa k tej skupine ponoriek, než ukončila vojnovú hliadku. Bola na stanici mimo západného pobrežia japonských domácich ostrovov, keď sa 6. apríla pracovná skupina Yamato pokúsila napadnúť vylodenia na Okinawe. Tench nevidel nepriateľskú vojnovú loď, pretože vytiahol z Bungo Suido, východného východu do vnútrozemského mora a zo štatistík priradených k Threadfin (SS-410). Keď ju ponorka vyslala na výstrahu, demonštračná línia bola rozpustená a každá ponorka sa obrátila na svoju vlastnú individuálnu misiu. Niektorí sa pokúšali získať výhodné nastavenia na sile Yamato, ale Tench si pred ukončením hliadky zaobstaral priestor na záchrannú letecko-námornú operáciu Východočínskeho mora. 8. apríla vyzdvihla pilota a radistu z ponorkového bombardéra Essex (CV-9) a potom zamierila do Guamu, kam dorazila 14. apríla.

Prestavba bola dokončená a jej posádka odpočívala. Tench sa začiatkom mája vrátil na more kvôli svojej druhej vojnovej hliadke. Hliadka ju opäť zaviedla do japonskej vlasti, ale tentoraz do prielivu Tsugaru medzi Honšú a Hokkaidó, ktorý tvorí severný východ do Japonského mora. Jej úlohou bolo zablokovať japonskú lodnú dopravu, ktorá sa pokúšala bežať na sever a na juh medzi Kurilmi a Tokiom. Jej prvý kontakt prišiel 25. mája a ukázal sa ako nepriateľská vojnová loď. Pri hliadkovaní na hladine zbadala, ako sa k nej z hmly blíži periskop. Okamžite sa ponorila, nabrala nepriateľa na zvukovom zariadení a úspešne sa mu vyhla. Počas slabnúcich májových dní pozorovala malé dôsledky nepriateľskej plavby, hoci jej posádky zbraní poslali do hĺbky množstvo motorových lodí, námorných lodí, parných traulerov a ďalších malých plavidiel. 1. júna však šťastie začalo priaznivo pôsobiť na ponorku. V ten večer sa stretla s 861-tonovým Mikamisanom Maruom, ako objíma východ od Honšú pri Shirlyi. Tench prenasledoval svoj lom do nasledujúceho rána do 7:00, keď chytila ​​cargomana asi pol míle od brehu. Pri povrchovom útoku ponorka zaznamenala dva zásahy torpédom na Mikamisana Maru a poslala ju dnu. O dva dni neskôr Tench zaznamenal jeden zásah uprostred lodí na 517-tonovej Rgujin Maru, čo sa ukázalo ako dostatočné na to, aby ju potopil. Ponorka sa päť dní preháňala tam a späť cez úžinu, vyhýbala sa nepriateľským hliadkam a demonštračným člnom, ale bez toho, aby našla vhodné ciele. Potom 9. septembra narazila na veľkú hru svojej vojnovej kariéry, na 2 857-tonovú nákladnú loď Kamishika Maru. Tench potopil obchodníka v ponorenom útoku a zvyšok dňa sa vyhýbal temperamentnej a podobnej nepriateľskej odvete. Nasledujúci deň vyslala nepriateľský tanker, 834-tonový Shoei Maru č. 6 v inom ponorenom útoku. Japonské hliadkovacie sily opäť vyrazili za ponorkou so všetkým, čo mala, ale nepodarilo sa jej ani priblížiť.

Tenchov najbližší hovor si v skutočnosti spôsobil sám. 11. júna skrížila meče s japonským torpédoborcom pri nočnom nálete. Potom, čo Tench odpálil salvu torpéd na nepriateľa z jej luku, položil kormidlo prudko na bok, aby sa rýchlo otočil a odišiel. Práve vtedy rozhľadne hlásili, ako jedno z jej vlastných torpéd beží v širokom kruhu a na kolíznom kurze s Tenchom. Nasledovali šialené chvíle vyhýbavého činu, ale torpédo húževnato zavesilo na svoj nárazový kurz. Šťastie sa opäť usmialo. Torpédo sa spustilo hlboko a prešlo priamo pod zadnú časť ponorky. Tench pokračovala v odchode do dôchodku, pričom si nebola vedomá výsledkov svojho útoku-s najväčšou pravdepodobnosťou neúspešného-ale potešila ju útek z toho, čo sa zdalo byť úplnou deštrukciou. Po ďalších piatich dňoch lovu nepriateľskej lodnej dopravy, počas ktorej na ňu narazila, potopila motorovú vlečnú sieť so strelnou strelou. Tench zamieril na ostrov Midway.

Po tamojšej prestavbe sa ponorka dostala na more svojej tretej a poslednej vojnovej hliadky. 29. júla opäť prešla Colnettovým prielivom a vstúpila do Východočínskeho mora. 30. marca našla ďalšie motorové palicu a 40-milimetrovou pištoľou do nej prerazila diery. Potom pristúpila k zaokrúhleniu deväťčlennej kórejskej posádky Luggera, ktorých všetci vzali k vode pri prvom náznaku problémov. V dňoch 2. až 4. augusta vyrazila na tajfún vo Východočínskom mori a 6. apríla prepustila svojich väzňov na lodi v nákupnom centre neďaleko kórejského pobrežia. V to popoludnie zamierila k prístavu Osei To, malému ostrovu blízko západného pobrežia Kórey, aby vykonala pobrežné bombardovanie. Počas tejto eskapády zničili jej zbrane štyroch škunerov a vážne poškodili ďalších päť škunerov, námorný nákladný automobil a motorovú vlečnú sieť, ako aj niektoré sklady a ďalšie prístavné zariadenia. Tench sa potom presunul na sever do Pohaiského zálivu, medzi Manchúrsky polostrov Kwantung a čínsky výbežok Shantung. K jej stretu s vojnou došlo 9. augusta, keď sa v hmle vynorila na torpédo a potopila námorný remorkér ťahajúci dve veľké bárky. Kým sa ponorka z tohto útoku stiahla, dva japonské stredné bombardéry „Betty“ zhodili bombu približne 500 yardov od jej ľavého lúča a potom sa stiahli. Tým sa jej nepriateľské akcie skončili. 15. augusta japonská ríša kapitulovala a nepriateľské akcie prestali. Tench zostal na hliadkovej stanici do 28. augusta a potom zamieril do Guamu, kam prišla 2. septembra. Po krátkej zastávke v Apre zamierila späť do USA. Po zastávkach v Pearl Harbor a Balboa v ​​zóne Panamského prieplavu Tench kotvila v New London, Connecticut, 6. októbra 1945-rok do dňa, odkedy vstúpila do prevádzky. V marci 1946 bola umiestnená mimo službu v zálohe v Novom Londýne.

Takmer štyri roky nečinnosti sa pre Tencha skončili v októbri 1950, keď vychádzala z „mole“, aby bola prerobená na ponorku Guppy 1A. Počas nasledujúcich troch mesiacov podstúpila rozsiahle úpravy, aby zlepšila svoje výkonnostné charakteristiky pre operácie pod hladinou. V januári 1950 bola ponorka znova uvedená do prevádzky v meste Norfolk, Comdr. Frederiek N. Russell vo vedení.

Leneho druhé obdobie aktívnej služby trvalo niečo viac ako dve desaťročia. Väčšinou viedla rutinné výcvikové operácie pri východnom pobreží. Pôvodne operovala z Norfolku ako jednotka ponorkovej letky (SubRon) 6. Keď bola takto zaradená, prvýkrát sa nasadila v Stredozemnom mori v januári 1962. Po návrate o tri mesiace neskôr obnovila plán východného pobrežia. a karibské operácie. V lete 1955 ponorka zmenila domovské prístavy, takže SubRon 6 zostal v službe pre SubRon 2 so sídlom v New London, Connecticut. Okrem pravidelných cvičení flotily Tench slúžil ako školská loď pre ponorkovú školu v New London. Toto zamestnanie pokračovalo až do októbra 1961, kedy vynikla z Nového Londýna pri svojom druhom nasadení u 6. flotily v Stredozemí, z ktorej sa vrátila v roku 1962. Nasledovalo ďalšie predĺžené obdobie služby v ponorkovej škole. Táto úloha bola rozšírená o službu rôznymi leteckými a povrchovými jednotkami v sérii protiponorkových bojových cvičení. Začiatkom apríla 1966 Tench túto rutinu opäť prerušil pri štvormesačnej plavbe so 6. flotilou. Zdá sa, že to bola jej tretia a posledná služobná cesta po Stredozemnom mori. Po dokončení nasadenia sa opäť vrátila do svojich nových výcvikových operácií v Novom Londýne, ktoré okupovali ponorku po zvyšok jej aktívnej kariéry.

Koncom leta a začiatkom jesene 1968 sa Tench zúčastnil cvičenia NATO, operácie „Silvertower“ vo východnom Atlantiku. Počas tejto úlohy navštívila prístavy vo Veľkej Británii, Nemecku a Portugalsku. Ponorka sa vrátila do Nového Londýna 4. novembra a začala posledných 19 mesiacov aktívnej služby. Na konci svojej kariéry bola 1. októbra 196 preradená do AGSS-417. Neskôr v tom istom mesiaci bola zaradená do komisie, do zálohy, vo Philadelphii a 8. mája 1970 bol Tench vyradený z prevádzky. Kotvený vo Philadelphii, Tench zostal v rezerve až do roku 1973. 16. augusta 1973 bolo jej meno vyškrtnuté zo zoznamu námorníctva a následne bola zošrotovaná.


Technológie

Technológia lodí sa už osvedčila v ponorkách triedy Balao a Gato. Pohon pozostával z naftových motorov a dvoch elektromotorov, ktoré pracovali na dvoch prevodových hriadeľoch, výsledkom čoho bolo celkom 5400 HP (motory viď tabuľka). Vďaka tomu bolo možné dosiahnuť 20,3 uzla nad vodou a 8,8 uzla pod vodou. Výtlak bol 1570 t nad vodou a 2415 t pod vodou. Výzbroj tvorilo desať torpédových rúrok 533 mm, z ktorých šesť bolo inštalovaných v prove a zvyšné štyri na korme. Počas vojny bolo na čln dodatočne montovaných na protivzdušnú obranu stále viac guľometov rôznych kalibrov, väčšinou typu Browning M2. Neexistovalo žiadne brnenie.


Tench SS -417 - história

Kliknutím na fotografiu zobrazíte Muster Rolls

Kel
Alternatívny názov cusk, veľkej jedlej morskej ryby príbuznej tresky.
(SS-426: dp. 1 570 (surf.), 2,415 (subm.) 1, 311'8 "b. 27'3" dr. 16'5 "(priemer) s. 20,25 k. (Surf.), 8,75 k. ( subm.) celkom 81 a. 10 21 "tt., 15", 1 40 mm., 1 20 mm., 2,50 kal. mg. cl. Balao, línový variant)
Kel (SS-426) bola položená 23. augusta 1943 vo Philadelphii, Pa., Spoločnosťou Cramp Shipbuilding Co., zahájenou 8. júla 1945, sponzorovanou pani Carolyn Park Mills a uvedenou do prevádzky 11. apríla 1946, Comdr. Raymond A. Moore volel.


Kel dokončila svoju plavbu po shakedowne v južnom Atlantiku okruhom návštev dobrej vôle v latinskoamerických prístavoch. V júni a júli 1946 volala do Rio de Janeira a Bahie v Brazílii, na Curacao v Holandskej západnej Indii a do Balboa v ​​Paname tiež v júli a potom sa vrátila do Nového Londýna v auguste 1946. 16. novembra 1946, keď bol v USA Námornú akadémiu po nej absolvovali prezident Harry S. Truman a viceadmirál Aubrey W. Fitch. Ďalší rok viedla operácie pozdĺž východného pobrežia medzi New London a Wilmington, NC počas prvého mesiaca roku 1947, Kel zúčastnil sa taktického cvičenia flotily v strednom Atlantiku. 12. februára sa pri pokuse o vyplávanie zrazila s nemocničnou loďou USS Consolation AH-15, pričom došlo k poškodeniu jej plachty a sťažňov. Trojmesačná generálna oprava vo Philadelphii, po ktorej nasledovali oceánografické práce pozdĺž atlantického šelfu v spojení s Kolumbijskou univerzitou a Oceánografickým inštitútom Woods Hole, ju zamestnávala až do októbra 1947, keď vstúpila do námornej lodenice v Portsmouthe, kde uskutočnila konverziu „Guppy II“.


Nasledujúcich sedem mesiacov Kel dostala rozsiahle úpravy, aby zlepšila svoje ponorené výkonnostné charakteristiky. Štyri batérie s „väčšou kapacitou“ nahradili jej staré väčšie. Jej trup sa stal efektívnejším - kotvy boli zapustené do trupu a ochranné kryty vrtúľ boli odstránené - aby sa zlepšil jej celkový hydrodynamický dizajn pre operácie pod vodou. Jej plachta bola zefektívnená a zväčšená tak, aby obsahovala šnorchel, zariadenie, ktoré jej bolo pridané tak, aby jej umožnilo pracovať s naftovým pohonom v hĺbke periskopu a dobíjať batérie pri ponorení. Všetky tieto zmeny pomohli ku konverzii Kel z jednoducho ponornej hladinovej lode na pravdivejšiu ponorku. Zvýšili jej ponorený dosah a hoci stratila povrchovú rýchlosť asi dva uzly, jej ponorná rýchlosť sa zvýšila z necelých 10 uzlov na asi 15.


Novo prerobená ponorka sa vrátila do aktívnej služby začiatkom leta 1948. Vykonala výcvik v shakedowne a v júni a júli vykonala simulovanú vojnovú hliadku v zóne kanála. V auguste sa vrátila do USA a navštívila námornú akadémiu v Annapolise, kde jej prítomnosť umožnila asi 1 000 štvrtým spolužiakom z prvej ruky vidieť najnovší vývoj v oblasti ponorkového dizajnu. Na jeseň a v zime, Kel obnovil normálne operácie a zúčastnil sa cvičení s inými silami USA a NATO. Pohybovala sa od Karibského mora na juhu až po severný polárny kruh na severe. Začiatok roku 1949 priniesol obmedzenejší okruh operácií. Počas prvých šiestich mesiacov toho roku slúžila v skupine Submarine Development Group 2 so sídlom v Newporte, R. I. V júli, Kel pripojil sa k mnohonárodným silám NATO na ďalšie kolo cvičení v severnom Atlantiku. Počas týchto cvičení navštívila Londonderry v Severnom Írsku a Portsmouth v Anglicku.


V záverečnej fáze týchto cvičení Kel operovala v jednotke, ktorá zahŕňala aj ponorku Cochino (SS-345). 25. augusta 1949, keď sa paril vichrom pri pobreží Nórska, Cochino utrpela výbuch v jednej z jej batérií. Kel ponáhľal sa na pomoc postihnutej ponorke a poskytol pre ňu zdravotný materiál Cochino zranení záchrannými plťami. Jeden taký plť sa prevrátil na šírom mori a poslal a Cochino dôstojník a civilný zamestnanec predsedníctva lodí do ľadových arktických vôd. Obaja sa zotavili, ale počas podávania umelého dýchania na palube Kel, ďalšia vlna sa zlomila nad jej palubou a zmyla civilistu a 11 Kel členovia posádky. Len štyria námorníci boli následne zachránení. Po týchto tragických udalostiach Kel a krívajúci Cochino zamieril na nórsky Hammerfest. Po ceste vybuchol ďalší výbuch Cochino po batérii. Druhá detonácia zapečatená Cochino doom. Voda jej doslova rozliala rozbitý trup. Kel prišiel v rozbúrenom mori a priviazal sa k potápajúcej sa ponorke. Za najhorších možných podmienok, Kel vzal všetko Cochino posádka bezpečne vypnutá. O niekoľko minút neskôr Cochino urobila jej posledný ponor a Kel zamieril na Hammerfest.


Na jeseň tohto roku sa ponorka vrátila do USA, aby obnovila operácie na východnom pobreží z Nového Londýna na podporu ponorkovej školy. Plavila sa na sever do Halifaxu, Nového Škótska a na juh na Bermudy. 09.09.49: USS Tusk (SS-426) je narazená a ponorená do USS Aldebaran (AF-10) 175 míľ od Labradoru, Newfoundland, Kanada. Ponorka poškodila periskop a nadstavbu. Her duty with the Submarine School continued until the middle of 1951 when she was assigned once more to Submarine Development Group 2. That assignment, punctuated by regular exercises with the fleet, continued until the summer of 1952 when she returned to an operational unit, Submarine Squadron (SubRon) 10. Normal east coast duty out of New London lasted until late in the year. In the spring of 1953 Tusk was deployed to the Mediterranean for a six-month tour with the 6th Fleet, visiting Malta, Gibraltar, Cannes France, Piraeus Greece, Izmir Turkey and Oran Algiers. Her return to the United States brought more local operations out of New London. During the first part of 1954, the submarine operated in the Caribbean. Then, after four months of local operations out of New London, she sailed for northern European waters. That tour brought port visits to Belfast, Ireland and Glasgow, Scotland as well as training exercises with NATO forces in the northern Atlantic.


The first four years of the 1950's established the pattern for the remainder of Tusk's Navy career. She saw four additional Mediterranean deployments between 1954 and 1973. Initially, however, a long stretch of east coast operations intervened between overseas deployments. On August 7, 1957, the USS Cobbler (SS-344) and USS Tusk (SS-426) were slightly damaged after an underwater collision during maneuvers off New Jersey. On June 29, 1959 she entered the Philadelphia Naval Shipyard for repairs and maintenance, leaving in November. In New London, CT on December 4, 1959 Tusk hosted a cruise with 50 Midshipmen from Yale's Naval Reserve Officer Training Corps.

Tusk left New London on January 18, 1960 and conducted ship to ship exercises with USS Entemedor (SS-340) out of Norfolk, VA. On January 23-25, 1960 she welcomed visitors at City Pier #5 in Washington DC. March 1960 found Tusk participating with USS Tench (SS-417) in the artic for Operation ICEX and visiting Halifax, Nova Scotia. Six years elapsed between her 1954 northern Europe assignment and her second Mediterranean cruise late in 1960. During this cruise (July 6-7, 1960) she participated in a Joint Naval exercise with three Portuguese Frigates (Nuno Tristao, Diogo Gomes and Corte Real) visited Oporto, Portugal (July 8-11, 1960) to help celebrate "Navy Day" events and commemoration ceremonies related to the 500th anniversary of Prince Henry the Navigator. Later visiting Rota, Spain Malta Genova, Sardegna, Livorno, Fiumicino during the Olympic games, Naples, Sicily, Cagliari, Italy and Gibraltar. One event of that cruise was a submerged collision with the USS Independence CVA-62, destroying the Tusk's forward torpedo boom and capstan and damaging the teak decking. Tusk returned to New London in December 1960 for a 6 week upkeep repairing engine #4 by replacing 2 broken crank shafts.

The fall of 1961 brought another round of NATO exercises followed by joint American-Canadian training operations in the western Atlantic. January 1962 found Tusk in upkeep prior to heading north with SKATE (SS-578) and ENTEMADOR (SS-340) for SUBICEX 1-62. One purpose of the exercise was to train SKATE for a rendezvous at the North Pole in the summer with the SEA DRAGON coming from Pearl Harbor. After ICEX Tusk conducted local operations going to Halifax and Bermuda for liberty until entering Philadelphia Naval Shipyard in July 1962. This yard period was a major overhaul for TUSK. All 4 engines, all 4 generators, and all 4 main propulsion motors were removed from the ship and taken to the shop for complete overhaul. Number 4 engine was scrapped and an overhauled replacement engine was placed aboard. The superstructure from the sail aft was replaced with the new plastic clamshell superstructure. She received a new periscope with built in electronic sextant for taking star sights submerged. Toward the end of the overhaul, an experimental sonar was placed aboard just forward of the sail.

Another three-year period of New London-based local operations occurred before she was deployed again to Europe in the fall of 1964 for more NATO training. TUSK entered the Philadelphia Naval Shipyard in June 1965 to undergo a major overhaul. Her configuration was changed with the addition of a new high plastic conning tower fairwater, the purpose of which is to provide room for more electronic masts, provide easier visual observation of the deck, and greater comfort for the TUSK's watchstanders. In addition, TUSK received the PRAIRIE-MASKER system, increased air-conditioning capacity, additional storerooms, and additional fresh water tanks. Upon completion of overhaul in January 1966, TUSK was transferred from Submarine Squadron TEN to Submarine Squadron EIGHT. During the spring and summer of 1966, Tusk returned to the Mediterranean for her third tour of duty with the 6th Fleet, visiting Gibralter- Valletta, Malta- Naples- Patrais- Greece- Barcelona and Palma, Mallorca. August 1966 brought a resumption of duty in American coastal waters which lasted until early 1967.

During the summer of 1967, the submarine returned to northern European waters, visiting Holy Loch, Scotland Portsmouth, England Cherbourg, France Bremerhaven, Germany Aarhus, Denmark Goteborg, Sweden Londonderry, Northern Ireland and participating in yet another series of multinational NATO exercises. That November, she joined in binational American-Canadian exercises in the western Atlantic before resuming her east coast routine. The boat spent the summer of 1968 in the Philadelphia Naval Shipyard for an extensive overhall where the batteries were replaced, engines removed and rebuilt, all systems were gone over and boat was painted inside and out, later conducting services with nuclear-powered submarines Jack (SSN-605) and Lafayette (SSBN-616).

January 27, 1969 until March 10 she participated in Operation Springboard visiting San Juan and Roosevelt Roads, Puerto Rico, Charlotte Amalie, St. Thomas, V.I. On July 7, 1969 she made her fourth deployment to the Mediterranean, traveling across the Atlantic with USS Sea Owl (SS-405) and USS Irex (SS-482) arriving in Rota, Spain on July 19. She spent 4 days in Gibralter B.B.C. and conducted exercises with the Sixth Fleet. August 15-19, 1969 found Tusk in dry dock in Rota followed with trips to Naples, Italy and Palma de Mallorca, Spain.Returning to east coast operations in October. On December 1, 1969, TUSK was transferred to Submarine Squadron TWO.

March 9, 1970 thru April 15 Operation Springboard

November 13, 1970 Halifax, Nova Scotia

February 27, 1971 St. Thomas, Virgin Islands

March 1971 Roosevelt Roads, Puerto Rico

May 16-21, 1971 Royal Bay, Bermuda- Tusk participated in Type Training evolutions, alternating exercise firings and target services with USS Corporal (SS-346). St. Georges, Bermuda

June 1971 Dependent's Cruise Nahant, MA

July 12, 1971- December 21, 1971 Charleston, SC

February 1972 Norfolk, VA- Roosevelt Roads, Puerto Rico

March 1972 Charlotte Amalie Harbor, St. Thomas, V.I.- San Juan, Puerto Rico- Savannah, GA

May 28, 1972 Memorial Day Service, Pier 94, New York Harbor, NY

August 1972 Rota, Spain- Palma Mallorca, Spain- Levkas, Greece- Ormas (Fanari,Sivota) Greece

September 1972 Ithaki Island, Greece- Naples, Italy- Nice, France- Ibiza, Spain- Rota, Spain

November 27, 1972 Drydocked

March 1973 Charleston, SC- Guantanamo Bay, Cuba- Ocho Rios, Jamaica- Port au Prince, Haiti- Montego Bay, Jamaica

April 1973 West Palm Beach, FL

May 1973 Halifax, Nova Scotia- Memorial Day, Manhattan Island, NY,NY

May 30, 1973 Republic of China crew arrived to commence training for turnover

The submarine rounded out the final year of her career with normal operations along the eastern seaboard, primarily in the New England vicinity. On 18 October 1973, Tusk was decommissioned at New London, Conn., and was simultaneously transferred, by sale, to the Taiwan Navy. Her name was struck from the Navy list on the same day and she remains in service as Hai Pao (792).

Since 1946 the Commanding Officers of the USS TUSK were:

CDR RAYMOND A. MOORE ( 04/11/1946-04/25/1946 )

CDR MARSHALL G. AUSTIN (04/25/1946-1948 )

Commanded USS Redfin SS 272

April 11, 1944 Destroyer "Akigumo"

April 15, 1944 Passenger-cargo "Shinyu Maru"

April 16, 1944 Passenger-cargo "Yamagata Maru"

June 11, 1944 Tanker "Asanagi Maru"

June 24, 1944 Passenger-cargo "Aso Maru"

Nov 8, 1944 Tanker "Nichinan Maru No 2"

CDR GUY F. GUGGLIOTTA ( 1948-1949 )

Commanded USS Halibut SS 232

Commanded USS Raton SS 270

CDR ROBERT K. WORTHINGTON ( 1949-1951 )

Commanded USS Balao SS 285

March 18, 1945 Trawler " Daito Maru No.2& quot

March 19, 1945 Transport "Hakozaki Maru"

"Daito Maru No.1, Katsura Maru No.1, Eiho Maru No.1 a Eiho Maru No.2"


Tench (SS-417) (AGSS-417)

Tench Class Submarine: Laid down, 1 April 1944, at Portsmouth Navy Yard, Kittery, ME. Launched, 7 July 1944 Commissioned USS Tench (SS-417), 6 October 1944 Decommissioned in March 1946 Laid up in the Atlantic Reserve Fleet Converted to a Guppy IA submarine and recommissioned, 1 October 1950, at Norfolk, VA. Reclassified Auxiliary Submarine (AGSS-417), 1 October 1969 Decommissioned, 8 May 1970, at Philadelphia Naval Shipyard, Philadelphia, PA. Laid up in the Atlantic Reserve Fleet, Philadelphia Group Struck from the Naval Register, 16 August 1973 Transferred (sold) under terms of the Security Assistance Program, to Peru, 7 September 1976 Final Disposition, sold for stripping only to Peru for $ 81,600.00. Tench was awarded three battle stars for her World War II service.

Specifications: Displacement, Surfaced: 1,570 t., Submerged: 2,416 t. Length 311′ 8″ Beam 27′ 2″ Draft 15′ 3″ Speed, Surfaced 20.25 kts, Submerged 8.75 kts Cruising Range, 11,000 miles surfaced at 10kts Submerged Endurance, 48 hours at 2kts Operating Depth, 400 ft Complement 6 Officers 60 Enlisted Armament, ten 21″ torpedo tubes, six forward, four aft, 24 torpedoes, one 5″/25 deck gun, one 40mm gun, one 20mm gun, two .50 cal. machine guns Patrol Endurance 75 days Propulsion, diesel-electric reduction gear with four Fairbanks Morse main generator diesel engines, 5,400 hp, Fuel Capacity, 113,510 gals, two General Electric main motors, 2,740 hp, two 126-cell main storage batteries, two propellers.


Tench Class Cutaway

The next step in the evoltion of World War 2 submarine design, the Tench was more strongly built and with a slightly improved internal layout. Initial plans called for 146 to be built, but 115 were cancelled in 1944 and 1945 when it became apparent that they would not be needed to defeat Japan. The remaining 31 were commissioned between October 1944 (Tench) and February 1951 (Grenadier).

For no extra charge will custom build this cutaway with your desired hull number, boat name and flight variation. Jednoducho zadajte informácie do uvedených polí a my sa postaráme o ostatné. Ak sa rozhodnete pridať vyzývavé mince do svojho výrezu, cena zahŕňa montážny poplatok, zobrazí sa predná a zadná strana mincí. Nákupný košík bude presne odzrkadľovať vaše zmeny ako možnosť, aby ste si mohli informácie overiť.

VEZMITE PROSÍM NA VEDOMIE:. Dokončený výrez bude pomenovaný a očíslovaný podľa potreby, ale bude presne taký, ako je znázornené na obrázku vyššie, bez rozdielov alebo úprav, ktoré mohlo jednotlivé plavidlo mať.

Veľkosť rámu je 22,5 palcov široká a 8,5 palcov vysoká. Povrchová úprava prírodného lípa (ako na obrázku) je namontovaná na matnej farbe Baltic Blue a je obklopená bohatým rámom čerešňovej úpravy. Mosadzné a strieborné povrchové úpravy sú umiestnené na čiernom matnom povrchu v čiernom ráme, ktorý dodáva veľmi moderný vzhľad.


USS Casimir Pulaski (SSBN-633)

Slapping the handles down the Skipper does the quick crouching spin to check all around before stopping at 030.

The low to the water dark hull sails on in the scope seemingly unknowing and uncaring to its impending doom.

The Captain stares a thousand miles into the hydraulic oiled descending shaft, his mind locked onto the job at hand.

"Set depth at one zero feet"

"Flood tube four and open outer door."

"Next observation will be a shooting observation."

"Have the COB report to the Conn."

"COB will you hit the firing key on this one?"

The COB with a strained look on his face, "Aye Skipper."

The Captain with a kind of sad smile says, "It won't be the first now will it?"

"No Skipper, but I hope it's the last like this."

"Been a long time since we walked down the pier together to this boat as non quals, huh Chief?"

"Yeah me an E2 and you an O1, I outranked you even then didn't I?"

The Captain chuckles, which ease the strain on both their faces, "Yes, you always did outrank me in some ways. You took grumpy old chief lessons long before you were even an E5."

Smiling for a second the COB says, "We have both come a long ways since those days, and now they are nearly at an end."

Again the awkward spin around the scope to stop with the submarine in the cross hairs.

"Very well, this will be for MOT, Shoot tube four."

The COB's hand comes up quickly then pauses over the firing key and wavers there. In a stern voice that cracks ever so slightly the Captain says, "Shoot the fish!" The tough hard hand of the chief that doesn't match the pain in his eyes smashes down on the key.

"Tube four fired electrically," The chief reports sadly.

"Fifty Five seconds, Captain."

"COB, I better not have missed."

"Yes Sir, sorry, but it's hard to sink your qual boat."

"Skipper, Sonar reports, Torpedo running hot straight and normal."

"5, 4, 3, 2, 1, Skipper, Plus 1, 2, 3,"

The Captain looks through the periscope his "Damn" to be rewarded with the violent geyser of sea foam under the engine room of the sub. Lifted high already broken in two by the Mark 16 torpedo's explosion she is doomed to the rest of forever on the sea floor. "COB take a look. It's a better end that being scrapped."

Looking, he sees the ends of the broken black hull disappear quickly into the deep blue sea. "Yes she will rest with all her sisters now where she belongs, Skipper. She has served us well again."

This is dedicated to those boats that gave the last final extra measure for us in weapons tests. S(T) Sunk as target from "US Submarines Through 1945" by Norman Friedman. Jim Christley did research in other places and kindly allowed its use here. Also comments have been added by sailors that rode the boat that sank them or have knowledge of the sinking.

  • SS-2 A-1 was target. Sold for scrapping 26 Jan 22 with USS Puritan.
  • SS-3 A-2 Adder 16-Jan-22 1/26/1922 Used as target. Hulk sunk in Manila Bay, near Corregidor
  • SS-4 A-3 Grampus Used as target. Hulk sunk in Manila Bay, near Corregidor
  • SS-5 A-4 Moccasin 16-Jan-22 Used as target. Hulk sunk in Manila Bay, near Corregidor
  • SS-6 A-5 Pike 16-Jan-22 Sunk by explosion 15 Apr 17 Salvaged Used as target. Hulk sunk in Manila Bay, near Corregidor
  • SS-7 A-6 Porpoise 16-Jan-22 Used as target. Hulk sunk in Manila Bay, near Corregidor
  • SS-8 A-7 Shark 16-Jan-22 Used as target. Hulk sunk in Manila Bay, near Corregidor
  • SS-9 C-1 Octopus Used as target. Hulk sunk in Manila Bay, near Corregidor
  • SS-10 B-1 Viper 16-Jan-22 Used as target. Hulk sunk in Manila Bay, near Corregidor
  • SS-11 B-2 Cuttlefish 17-Jan-22 Used as target. Hulk sunk in Manila Bay, near Corregidor
  • SS-12 B-3 Tarantula 17-Jan-22 Used as target. Hulk sunk in Manila Bay, near Corregidor
  • SS-19 1/2 (Seal) G1 designated target 19 Feb 20 stricken 29 Aug 21. S(T) in Narragansett Bay, RI sunk in 105' of water 20 Jun 21 just north of Taylor's Point.
  • SS-26 Thrasher G4 had been designated a depth charge target 6 Dec 19 sold 15 Apr 20.
  • SS-27 Tuna G2 foundered awaiting depth charge tests 30 Jul 19 partially raised and scrapped 1962. She lies off Pleasant Beach near Niantic Bay, CT in 80 feet of water.
  • SS-48 L-8 15 Nov 22 S(T) in 110 feet of water, 3 Miles South of Brenton Reef Light, outside of Narragansett Bay in 1926 in a test of the ill fated Mk 6 magnetic exploder.
  • SS-85 R8 19 Aug 36 bombing. SS-94 R 17 to UK 9 Mar 42 Ret 6 Sept 44 served as target Stricken 22 Jun 45 sold 16 Nov 45.
  • SS-121 S-16 S(T) 3 May 45 in 250 feet of water, 18 miles from Key West
  • SS-122 S-17 S(T) 5 April 45
  • SS-124 S-19 S(T) just off Pearl Harbor [London Treaty] on 18 Dec 38.
  • SS-126 S-21 sunk as sonar target 23 Mar 45.
  • SS-140 S-35 S(T) 4 Apr 46 after use as damage control hulk for new Fleet Damage Control School.
  • SS-142 S-37 S(T) 4 Apr 46 "before being scuttled off San Diego?"
  • SS-143 S-38 S(T) off San Diego 20 Feb 45.
  • SS-164 Bass scuttled as a sonar target 12 Mar 45.
  • SS-184 Skipjack Bikini target sunk 25 Jul 46 raised 2 Sept 46 S(T) 11 Aug 48.
  • SS-196 Searaven Bikini target Jul 46 S(T) 11 Sept 48.
  • SS-203 Tuna Bikini target, S(T) 24 Sept 48.
  • SS-217 Guardfish S(T) 1 Oct 61 by Dogfish and Blenny 97 Miles south of Block Island
  • SS-241 Bashaw S(T) 13 Sep 69 SS-242 scuttled as salvage trainer 3 Dec 70 off Hawaii.
  • SS-243 Bream S(T) 7 Nov 69 by Sculpin (SSN 590) off southern California.
  • SS-259 Jack S(T) by units of US Sixth Fleet on 1 Sep 68 after return from Greece. Sinking took place within 10 Miles of 320 16' N x 1320 05' E. (By Entemedor, note from Frank Hill)
  • SS-260 Lapon Loaned to Greece 8 August 1957. Returned to US control and S(T) in 1973
  • SS-262 Muskellunge S(T) 9 Jul 68 by Tench (SS-417). She still had all the spare parts, tools, etc. aboard when she made the final dive. Any of you that were in New London at that time remember how hard it was to get spare parts to keep the diesel boats running, but the Squadron had a Jarhead guarding the brow so we couldn't salvage anything.
  • SS-263 Paddle (Loaned to Brazil on 18 January 1957. She is reported as having sunk on or about 30 June 1968.
  • SS-270 Raton sold 12 0ct 73 but reported used as target.
  • SS-274 Rock sold 17 Aug 72 but reported used as target.
  • SS-282 Tunny S(T) 19 Jun 70 by USS Volador SS490
  • SS-283 Tinosa Scuttled Nov 60 after use as an ASW target.
  • SS-285 Balao Main hull sunk as target off Charleston, South Carolina 300 46.5'N x 740 11'W on 4 Sep 63. The Conning tower and shears are at Navy Memorial Museum, Washington Navy Yard.
  • SS-292 Devilfish S(T) by USS Wahoo (SS 565) in 2000 fathoms of water at 370 05'N x 1240 8' W during a MK16 Mod8 service test on 14 Aug 68.
  • SS-293 Dragonet S(T) 17 Sept 61 after explosives tests in Upper Chesapeake Bay in 150 feet of water.
  • SS-299 Manta target ship 49-53 S(T) 16 Jul 69 off Norfolk Va.
  • SS-300 Moray S(T) 18 Jun 70 off San Clemente Island.
  • SS-302 Sabalo S(T) 15 Feb 73 in Sub Sink Ex Project Thurber.
  • SS-305 Skate Bikini target Jul 46 then S(T) off San Clemente on 5 October 1948.
  • SS-308 Apogon Bikini target sunk 25 Jul 46 Upright on bottom 800yd SW of Test Baker Site.
  • SS-309 Aspro S(T) 16 Nov 62.
  • SS-311 Archerfish S(T) 17 Oct 68 in 2000 fathoms of water at Lat 320-23.0'N and Lng. 1220-58.1'W. At 2114Z this date a MK37-2 torpedo, fired from USS Snook (SSN-592), hit the stern and detonated, but did not sink the target. This was the second of two MK37-2 torpedoes employed the first did not acquire or attack the target. At 2226Z, after being struck broadside by a MK14-5 torpedo, Archerfish split in half near the after battery hatch and descended to her final resting place off the coast of San Diego, California.
  • SS-312 Burrfish S(T) 19Sept 69.
  • SS-315 Sealion S(T) 8 Jul68.
  • SS-317 Barbero S(T) 7 0ct 64 by Greenfish.
  • SS-324 Blenny sunk as reef off Ocean City NJ. (Book is wrong on this. She was not sunk as target but as a fishing reef off Ocean City MD.)
  • SS-331 Bugara lost under tow for target 1 Jun 71.
  • SS-337 Carbonero S(T) 27 Aug 75.
  • SS-342 Chopper sunk 21 Jul 76 while being rigged as tethered underwater target.
  • SS-347 Cubera S(T) Date unknown by USS Salmon off the coast of San Diego. This was after she was towed from Venezuela, where she had been loaned in 1972.
  • SS-362 Guavina S(T) 14 Nov 67 by Cubera with a Mk 16 off Cape Henry Va. I have a photo of the explosion from Cubera's periscope on back the date is given as 11 Nov 67.
  • SS-377 Menhaden tethered underwater target 76 later sold.
  • SS- 386 Pilotfish Sunk Bikini 25 Jul 46 raised S(T) 16 0ct 48.
  • SS-392 Sterlet S(T) 31Jul 69 by Sargo.
  • SS-393 Queenfish S(T)14 Aug 63 by Swordfish.
  • SS-395 Redfish S(T) 16 0ct 69 by Sea Fox.
  • SS-398 Segundo S(T) 8 Aug 70 by Salmon.
  • SS-399 Sea Cat test hulk 1968-72 sold 18 May 73 (also reported sunk)
  • SS-400 Sea Devil S(T) 24 Nov 64 was sunk by USS VOLADOR
  • SS-490, a unit of SUBFLOT ONE/SUBRON FIVE by a MK37-1. LCDR Glenn M. Brewer was C.O. of VOLADOR at the time. I was on the TDjC and LT John B. Thomas, a former ENC(SS) aboard SEA DEVIL actually hit the firing plunger for the shot. Torpedo hit in the After Engine Room area. Sea Devil didn't sink until shelled (5 inch) by USS Halsey (DLG) later CG.
  • SS-401 Sea Dog S(T) 18 May68.
  • SS-404 Spikefish Reported S(T) 4 Aug 64
  • SS-412 Trepang S(T) 16 Sept 69.
  • SS-416 Tiru last fleet submarine in service planned for conversion to remote control submersible target S(T) 2 0ct 76 by USS Silversides.
  • SS-419 Tigrone S(T) on 25 Oct 76. USS Sea Devil (SSN-664) fired MK 48 warshot at submerged target. Weapon acquired several times but kept turning away . . . some conjectured at the time that the onboard computer would not validate the target for close-in due to the absence of any noise whatsoever emanating from the target which was suspended stationary from two salvage pontoons. Cable on one pontoon parted next morning in rough seas and target sank . . . Weapons Officer and TM3 on bridge of Sea Devil at the time . . . pontoon shot up out of water . . . lots of roiling air on surface . . . only flotsam spotted were pieces of wood decking.
  • SS-422 Toro Sold Apr 65 (also reported sunk)
  • SS-428 Ulua suspended 12 Aug 45 used as underwater explosion test hulk Norfolk 51-58 stricken 12 Jun 58.
  • SS-568 Harder S(T) off Pearl Harbor, 1991
  • SS-573 Salmon for converted to shallow water sonar target. Sunk near Hudson Canyon as bottom target, June 1993
  • SSG-574 Grayback 13 April 86 Sunk as target in or near Subic Bay, RPI. SS-576 Darter S(T) 7 Jan 92 off Pearl Harbor, HI. by USS Tautog (SSN 639) in a Mk 48 ADCAP test .

Sea Dogs

BY WILLIAM GALVANI
SAILORS HAVE BEEN TAKING DOGS TO SEA SINCE A PAIR OF canines shipped out with Noah. Nevertheless, the picture of the floppy-eared poodle, looking as jaunty and confident as the young submariners who surrounded her, surprised me. What was the dog's name? Čudoval som sa. Why was it on a submarine? A scrawl on the back of the photo revealed only that this was the crew of the USS Whale after its return from its eighth war patrol in the Pacific. The Submarine Force Library and Museum in Groton, Connecticut, where I'm the director, has thousands of books, documents, and photographs about U.S. Submarine operations but no file, I realized, about mascots. Were there dogs on board other submarines? If so, could we find enough information about them to perhaps mount an exhibit for the museum? For the next six months the curator, the archivist, and I kept a watch for pictures and stories of what we came to call sea dogs. Our finds were infrequent once in a while we'd turn up a picture in a folder or a brief reference in a yellowed news clipping. Then I published an appeal in Polaris, the monthly magazine of the Submarine Veterans of World War II. In poured letters with photographs, ID cards, service records, and newspaper stories. The replies showed that after nearly fifty years the veterans' feelings for their pets remained strong. One wrote: "She was truly one of our crew, and we all loved her. She was a comfort. . . When we were in silent running and getting a good depth charging." Another recalled: "Some chief from one of the seven hundred-odd ships in the anchorage (at Ulithi) decided to abscond with our dog, and I interceded and got a broken nose for my efforts. Hope Garbo appreciated it!" A third remembered: "Since I left the boat before Betty did, I cannot tell you of her final fate. May her soul rest in peace." From this correspondence I discovered that during World War II many United States submariners carried mascots with them in the Pacific. We did put together an exhibit called "Sea Dogs: Mascots of the Silent Service." Still on display, it is as popular with the public as the mascots were with their crews and for the same reason: The dogs touched their hearts.

Submariners' pets were usually small and of mixed breed. Crews acquired them through purchase and gift or in trade for a case or two of beer. One dog even dashed aboard a sub as the boat was getting under way. The dogs cheered and amused the men during their long war patrols. They helped relieve the tension and weariness of hours of silent running or nights of surface attacks. The men doted on their dogs. They fed them steak and bacon they gave them ID cards and service records they took them on liberty all over the Pacific, and more than one mascot acquired a taste for beer. Crews made their pets leashes and collars, complete with combat submarine insignia and service stars. Some dogs wore special coats emblazoned with their boat's war record. At least one miscreant even went to captain's mast. Garbo was the perfect submarine mascot. A mongrel puppy so small she could be concealed in a white sailor's hat, she came aboard the USS Gar (SS 206) in Hawaii about the time of the boat's tenth war patrol. She and the crew took an immediate liking to each other, and she remained on board for the rest of the Gar's fifteen war patrols. The puppy made her home in the forward torpedo room. Whenever the sub got under way, Garbo stationed herself all the way forward on the bullnose and barked. Once each patrol she toured the Gar from stem to stern as she arrived in each compartment, the crew there would come to attention. "She owned the boat and knew it," recalled Motor Machinist Mate Second Class Jim Bunn. Garbo earned the combat submarine insignia that she wore on her collar, along with a star for each successful patrol she made on the Gar. Under the heaviest depthcharge attacks, when the gauges were leaking, light bulbs breaking, and fires breaking out, Garbo remained as playful as ever. Bunn said, "She should have gotten a medal for keeping our spirits and morale up when we needed it most." Anyone was welcome to pet her, but only the skipper, Lt. Cmdr. George Lautrup, Jr., and the cook, Red Balthorp, could pick her up. The skipper would put her on his shoulder and carry her up the ladder to the bridge at night for fresh air.

One night while the Gar was running on the surface during a war patrol in the Palau Islands, Garbo stepped off the cigarette deck and vanished into the darkness. The C.O. Immediately began a dogoverboard search. With the boat making frantic circles in enemy waters, a lookout finally spotted the mascot below the bridge, safe on the main deck. Between patrols Garbo stayed with the crew at their hotel in Pearl Harbor. She joined in the ship's parties, and like some of her two-legged shipmates, she didn't know her limit. After lapping up too much beer, she tended to blunder into furniture. Garbo gave birth to two pups while the sub was en route to Ulithi the father belonged to the USS Tambor (SS 198). The Gar's crew traded the pups to other submarines for cases of beer. At the end of the war, when the Gar returned to the States, Chief Motor Machinist Mate Jim Ellis took Garbo home with him. Skeeter's second trip to mast came when he mistook a chief petty officer's leg for a fire hydrant. Sugie joined the crew of the USS Besugo (SS 321) when he was six weeks old. At the sub's commissioning party in June 1944, the puppy, wearing a custom-made sailor's blue jumper, looked on from the arms of the exec. Sugie made the shakedown cruise and all five war patrols during which the Besugo sank more than forty thousand tons of enemy shipping. He liked beer and whiskey, disdained gilly (a vile beverage distilled from the alcohol in torpedo fuel), and would, in a pinch, drink a pink lady. Submarine food suited him fine, and he especially enjoyed sitting in a chair while the crew spoon-fed him. His appetite didn't stop there: he chewed gum (and swallowed it), he would eat soap if someone didn't keep an eye on him, and he liked to chew up socks whenever he could, especially the skipper's. Skeeter, mascot of the USS Halibut (SS 232), was a swashbuckler too. The crew acquired him in Lefty's bar in San Francisco while the sub was undergoing overhaul in 1944. During his tour on the Halibut, Skeeter appeared at captain's mast twice, perhaps a canine record.

He was first charged with disturbing the peace in the forward battery compartment and with being surly and belligerent. Poručík I. J. Galantin, the Halibut's C.O., dismissed the case with a warning. Skeeter's second trip to mast came when he mistook a chief petty officer's leg for a fire hydrant. But the dog eventually received an honorable discharge and was mustered out of the Navy in Portsmouth, New Hampshire, in July 1945. Others were not so fortunate. Potshot survived three war cruises aboard the USS Hoe (SS 258) only to be run over and killed by a torpedo truck during a routine stop at Pearl Harbor. Myrna, the mascot of the USS Sawfish (SS 276), another casualty of war, was one of a litter of six pups born to Luau, the mascot of the USS Spadefish (SS 411). Myrna still wasn't weaned when her crew smuggled her aboard the Sawfish the corpsman fed her a formula of milk, Karo syrup, cod-liver oil, and vitamin pills. At the end of the Sawfish's ninth war patrol, the sub went to Camp Dealy on Guam for rest and recreation. Myrna was sleeping under a table on which several sailors were sitting when another man joined them, the table collapsed, crushing their mascot. The accident left the crew depressed for weeks. Myrna's mother, Luau, was a plank owner on the Spadefish, having come aboard in February 1944, lured from the landlubber's life by a large, tender steak after the crew discovered her in a Vallejo, California, bar. She distinguished herself in the service. When writing up the Spadefish's first war patrol, Lt. Cmdr. G. W. Underwood noted that Luau "contributed greatly to the morale with her ready playfulness with all hands. She was a bit perturbed by the depth charges, but soon recovered with only a slight case of depth charge nerves." If Hollywood had dreamed up a sea dog, it would have been Betty, a white toy poodle who was the mascot of the USS Whale (SS 239). She came aboard in Honolulu in September 1943, prevailing over the protests of the Whale's executive officer by licking the captain's hand. She was then designated Dog First Class, issued service and medical records, and given the run of the ship. She avoided the noisy engine rooms and hid in the control room during gunnery practice.

The men liked to take their dog on liberty in Pearl Harbor because, as Lt. Emmett Fowler, Jr., recalled, Betty was a "girl getter" it didn't take long for the poodle's escorts to strike up conversations with their mascot's attractive admirers. The weather was bad at Midway when the Whale returned from one patrol, and the port captain ordered the sub to remain outside the harbor till conditions improved. Unwilling to linger where his vessel might become a target for Japanese submarines, the C.O. entered port anyway. The irate port captain met the sub at the pier and yelled at the C.O. while the Whale was going alongside, then came aboard and continued to argue. Tiring of the stream of abuse, Betty slashed an eight-inch rip in the port captain's pants leg. A subsequent admiral's inquiry in Pearl Harbor exonerated the Whale's C.O. Betty had only been defending her crew. The port captain was relieved of his duties. Victory and the end of the war meant the breaking up of most submarine crews. Garbo, Skeeter, Betty, and other dogs went home with crew members. Porches, lawns, and the occasional cat replaced steel hulls, tile decks, and depth charges. Gabby, mascot of the USS Gabilan (SS 252), proudly represented all submarine sea dogs when he marched with his crew in a welcome-home victory parade in Mobile, Alabama, in October 1945.

A Silent Warrior's Final Day

On a dark and gloomy rain-filled day, a shroud of secrecy permeated the air on the Bremerton waterfront. It was the perfect setting for the final day in the top-secret career of the Bangor-based USS Parche, one of the world's most prolific spy submarines. By the time its life ended Tuesday in a decommissioning ceremony at the Bremerton naval base, the Parche was the most highly decorated ship in Navy history - even though most Americans have never heard of it. Commissioned in 1974, the Parche spent 30 years and 19 deployments as America's top espionage sub, reportedly tapping the undersea military communication lines of the Soviet Union during the Cold War, plucking lost Soviet weaponry from the ocean floor and gathering intelligence on other enemies afterward. The Parche (pronounced PAR-chee) was officially designated by the Navy as a "research and development" submarine. And it did plenty of that, testing new sonar and undersea warfare technologies. But its highly classified missions, none of which have ever been officially confirmed, are the most intriguing aspect of its history. Many of those missions were deemed to be of "vital importance to U.S. national security," earning the submarine an unprecedented nine Presidential Unit Citations. The vast majority of ships never receive even one. For being the most decorated ship ever, shouldn't more people be made aware of what it accomplished? "Those that need to know, know," said a matter-of-fact Rear Adm. Ben Wachendorf, who commanded the Parche from 1988 to 1993. Wachendorf, now U.S. defense attachй in Moscow, traveled from Russia to be at Tuesday's ceremony. "I wouldn't have missed it for anything," he said. "It means a lot to be able to say goodbye to an old friend." In fact, all but one of the Parche's nine former commanders were present at the Parche's decommissioning. In addition, about 130 former crew members, most belonging to the USS Parche Association, were on hand to witness the sub's inactivation. Those who returned to see their sub one last time said it was not only the camaraderie of submarine life that made Parche special, but also the exotic and extremely challenging missions it completed, which often involved excruciatingly long periods spent submerged with dwindling food and supplies. "It's the end of the life cycle," said Manchester resident Will Longman, chairman of the Parche Association. "It's very meaningful. The camaraderie does not go away. And the uniqueness of Parche imparts its own special camaraderie."

The Parche also was the last of the Navy's 37 Sturgeon-class fast attack subs to be deactivated - though it barely resembled any of the other ships of that class. That's because its hull was extended by 100 feet to accommodate extensive classified modifications in a four-year stay at Mare Island Naval Shipyard near San Francisco in the late 1980s and early 1990s. In 1994, the Parche and its crew of 190 moved from Mare Island to Bangor. It had already earned six Presidential Unit Citations by that time and earned another three after its transfer to Bangor, including a ninth for its final deployment that ended in late September. The Parche's final resume also included 13 Navy Expeditionary Medals and 10 Navy Unit Commendations - all unprecedented numbers. "Parche has had a career unmatched in the annals of submarine history," said Rear Adm. Paul Sullivan, commander of the Pacific Fleet submarine force. "Parche has gathered enough citations that are just truly remarkable ..based on her superb performance in critical national tasking. "She now ranks among the most legendary vessels to ever have sailed under our flag." Sullivan compared the Parche's storied past to other historic Navy vessels, such USS Constitution, USS Monitor, USS Missouri and USS Nautilus. "And now there is Parche," he said. The ship figured prominently in "Blind Man's Bluff: The Untold Story of American Submarine Espionage," a nonfiction book published in the 1990s, which described how it spent its Cold War days spying on the Soviet Union. It's also been reported the sub, with a claw-like device, was able to pick up lost Soviet missiles or bombs from the sea floor. Later, it reportedly deployed unmanned drones to complete many of the espionage tactics. Following the Cold War, the Parche continued its highly classified missions, with many observers citing an even higher sense of secrecy. It's said the Parche spent plenty of time in the Persian Gulf, gleaning intelligence on Iraq and Iran, and traveled through the Western Pacific keeping tabs on China and North Korea.

Capt. Richard Charles, the Parche's first commander, traveled from Mobile, Ala., for Tuesday's ceremony. He took command while the sub was being built and went on its first deployment, a five-month journey in the Mediterranean Sea. After that, the sub transferred to the West Coast and began its spy missions a few years later. "Those guys in the Pacific had all the fun," Charles joked. "I just built it. It's always sad to see a ship retire, but after a while, they are like you and me they wear out." Ironically, the name of the Parche's last at-sea commander, Capt. Charles Richard, was a mirror image of the sub's first. Richard was relieved in a change-of-command ceremony Tuesday after leading the Parche on two post-September 11th deployments, including one that lasted 122 days in 2002. "Being commander of this ship was an extraordinary experience and I was fortunate to be given the experience," he said. "I hope that each man who has served aboard this ship will look back and swell with pride knowing that he answered his country's call." Following the ceremony, the Parche, probably one of the least known subs to the general public because of its highly classified missions, silently shifted over to Puget Sound Naval Shipyard. There, it will be torn apart and recycled over the next few years. And it's probably the first time in the Parche's history that its whereabouts will be known. "That just proves our success that nobody knows what we do," said Bremerton resident Curt Mathews, who retired off the Parche last year. "It's kind of fun. People say, 'The Parche? I never heard of it?' Well, that's good. And we like it that way and that's why we were successful in all of our missions."


The table below contains the names of sailors who served aboard the USS Tench (SS 417). Majte na pamäti, že tento zoznam obsahuje iba záznamy o ľuďoch, ktorí odoslali svoje informácie na zverejnenie na tomto webe. Ak ste slúžili aj na palube a pamätáte si jedného z nižšie uvedených ľudí, môžete kliknutím na meno odoslať e -mail príslušnému námorníkovi. Chceli by ste mať na svojom webe taký zoznam posádok?

Hľadáte pamiatky na americké námorníctvo? Vyskúšajte obchod Ship 's Store.

There are 43 crew members registered for the USS Tench (SS 417).

Select the period (starting by the reporting year): precomm &ndash 1968 | 1969 &ndash now

názovPoradie/sadzbaObdobieDivíziaPoznámky/Foto
Gmyr II, Walter (Butch)RM3 (SS)Feb 8, 1969 &ndash Sep 11, 1969operácieBest tour of duty i had was aboard the Tench. Went to Marthas VIneyard,, San Juan Puerto Rico, St Thomas in the VIrgin Islands

Select the period (starting by the reporting year): precomm &ndash 1968 | 1969 &ndash now


Pozri si video: Лаборатории смерти. Как работал японский Отряд 731 (December 2022).

Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos