Nový

Prečo nie sú ICBM (a rakety všeobecne) stavané pomocou technológie stealth?

Prečo nie sú ICBM (a rakety všeobecne) stavané pomocou technológie stealth?


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Čítal som túto otázku a zarazilo ma niečo „očividné“: prečo nie sú ICBM stavané pomocou „tajnej“ technológie? Raketu, v zásade potrubie, je potrebné oveľa jednoduchšie „utajiť“ ako nepravidelné plavidlá, akými sú lietadlo alebo loď.

Navyše podľa vyššie uvedenej otázky radar používaný na detekciu týchto rakiet používal veľmi nízke frekvencie. AFAIK to znamená, že by nebolo dobré pri detekcii malých predmetov. V porovnaní s loďami a lietadlami je ICBM pomerne malá, takže je ešte motivovanejšia postaviť ju nenápadne.


Nie je to potrebné. Sú dosť kradmé, ako to je. Je už veľmi ťažké rozpoznať spustenie ICBM. Na začiatok potrebujete dosť pokročilé radarové systémy. Ale to je len začiatok.

Raketa nepotrebuje únikovú rýchlosť, ktorá je 11 km/s alebo 40 000 km/h. Stále však letí oveľa rýchlejšie ako lietadlá rýchlosťou 13 000 km/h. Opäť potrebujete veľmi dobré radarové vybavenie na sledovanie niečoho tak rýchlo a (pravdepodobne) tak ďaleko. (ďakujem za opravu, @gdir)

Raketa stratí za letu posilňovače a keď sa dostane do cieľa, zhodí užitočné zaťaženie. Počet MIRV sa líši podľa rakety/typu/krajiny, neexistuje však žiadna povinnosť nabíjať iba bomby. Môžu ľahko pridať niekoľko figurín a nejaký ďalší neporiadok, aby zmiatli radarové systémy.


Stealth ICBM sú zbytočné

Vytváranie rakiet ako radarových skrytých nie je užitočné, a to z mnohých dôvodov:

  • Zakrivenie Zeme dáva všetky súčasné miesta štartu ICBM hlboko pod radarové horizonty iných krajín.

  • Radary nad horizontom používajú dlhé vlnové dĺžky, dostatočne dlhé na to, aby tvarovanie rakety pre utajenie nebolo dobré, pretože je oveľa menšie ako vlnové dĺžky, proti ktorým musíte byť nenápadní.

  • Z vyššie uvedených dôvodov systémy včasného varovania, ktoré sú určené na detekciu štartov rakiet, používajú satelity s infračervenými senzormi. ICBM je raketa a nemôže sa vyhnúť horúcemu výfuku.

Stealth ICBM hlavice sú trochu užitočné

Potom, čo raketové stupne medzikontinentálnej balistickej strely vyhoria, sa hlavice a návnady vypustia do mierne odlišných trajektórií a smerujú k rôznym cieľom.

  • Vďaka tomu, že budú bojové hlavice nenápadné na radary a infračervené žiarenia, bude ich detekcia ťažšia, a teda bude ťažšie útočiť na protirakety alebo (niekedy) na namierené energetické zbrane. Vďaka tomu sú počas letu nad atmosférou bezpečnejší.

  • Francúzska hlavica TN 75 je zrejme nenápadná. Bola vyvinutá nedávno ako známe americké a ruské hlavice.

  • Skrytá hlavica je pre krajinu ako Francúzsko atraktívna, má prístup k špičkovým technológiám, ale malý inventár hlavíc, pretože ich očakávaným cieľom je Moskva a Moskva má systém protiraketovej obrany.

  • USA majú veľa bojových hlavíc a môže byť jednoduchšie nasýtiť obranu Moskvy než stavať špeciálne hlavice na túto prácu. Alebo môže mať postavené kradmé hlavice bez toho, aby to niekomu povedal.

  • Akonáhle sa hlavica opäť dostane do atmosféry, nemôže byť efektívne nenápadná, pretože extrémne horúci plyn, ktorý ju obklopuje, je veľmi nápadný na infračervenú detekciu a je ľahko detekovateľný pomocou radaru. Na odpočúvanie však zostáva veľmi málo času, než hlavica vybuchne.


Domnievam sa, že niektoré rakety - konkrétnejšie niektoré riadené rakety - sú navrhnuté so skrytými funkciami.


Potrebujú USA aj naďalej pozemné medzikontinentálne balíky ako (okrem iného) ako “Jaderná špongia ”?

Tri kusy zaoberajúce sa týmto problémom (“jaderná špongia ” načrtnuté v druhom):

1) Príbeh o pozícii veliteľa strategických jadrových síl USA od Patricka Tuckera (tweety tu) na Obrana jedna:

Starnutie medzikontinentálnych tabuliek musí byť vymenené, nie repasované, hovorí šéf STRATCOM

Dokonca aj ľudia, ktorí kedysi vedeli, ako ich opraviť, „už nežijú“, hovorí Richard.

Vedúci správy strategického velenia USA chce, aby uprostred správ o tom, že Bidenova administratíva môže obmedziť plánovaný 30-ročný plán modernizácie jadrovej elektrárne v objeme 1,2 bilióna dolárov, chcel, aby každý vedel: 400 amerických ICBM je tak starých, že ich oprava by stála viac ako súčasné úsilie vymeňte ich.

"Poviem to úplne jasne: Minutemana III nemôžete predĺžiť o život, však? Dostáva sa do bodu, keď je nákladovo efektívne predĺžiť život Minutemana III. Dostávame sa do bodu, keď to vôbec nemôžete urobiť, “hovorí admirál Charles Richard, vedúci strategického velenia USA alebo STRATCOM. [web tu], povedal v utorok novinárom [Jan. 5].

Bez toho, aby niekoho menoval, sa rýchlo preletel po štúdiách think -tankov, ktoré naznačovali opak. Neviete, aké staré a zastarané sú, kým ich nepozriete na doske s plošnými spojmi, tvrdil Richard.

"Úprimne povedané, nerozumiem tomu, ako niekto v think -tanku, ktorý nemá ruky na raketu, pri pohľade na diely, káble a všetky kusy vo vnútri." Bol som vonku na Hill Air Force Base a pozeral som sa na to. Tá vec je taká stará, že v niektorých prípadoch kresby už neexistujú. Alebo tam, kde máme výkresy, sú šesť generácií za priemyselným štandardom. Nie je len nikto pracovné čo im môže porozumieť, už nie sú nažive, “povedal.

400 jednotiek ICBM Minuteman III v USA je distribuovaných po silách v USA, čo je počet v súlade s novou zmluvou START. "The Letectvo modernizovalo rakety Minuteman, vymenilo a vylepšilo ich raketové motory, navádzacie systémy a ďalšie komponenty, aby mohli zostať v sile do roku 2030 [zvýraznenie pridané]. Začalo to programom ich nahradenia novým pozemným strategickým odstrašujúcim prostriedkom, ktorý sa začína okolo roku 2029, “uvádza sa v správe správy Kongresu z decembra.

ICBM sa stali najkontroverznejšou časťou americkej jadrovej triády. Okrem toho, že sú nákladné, sú užitočné iba pri počiatočnom útoku, ktorý bol spustený najneskôr sedem minút po zistení prichádzajúcich rakiet. Bombardéry a odpaľované strely sú oveľa ťažšie na zameranie a poskytujú prezidentovi oveľa viac času na rozhodnutie, ktoré pravdepodobne vyhladí ľudstvo. Bývalý minister obrany William Perry navrhol, aby sa ich USA zbavili.

Kingston Reif, riaditeľ pre politiku odzbrojovania a znižovania hrozieb v Asociácii pre kontrolu zbraní, tento názor zopakoval. "ICBM sú najmenej hodnotnou a najmenej stabilizujúcou časťou jadrovej triády a to, čo investujeme do ich zachovania, by to malo odrážať," povedal Reif. Povedal, že Richardovo tvrdenie, že renovácia súčasných rakiet Minuteman III by stála viac ako výmena strategického odstrašujúceho zariadenia založeného na zemi, „je založené na porovnaní týchto dvoch možností za viac ako 50 rokov a za predpokladu, že v tomto časovom období je potrebných 400 nasadených medzikontinentálnych balistických zbraní. Ale naďalej sa spoliehať na menší počet striel Minuteman III počas kratšieho časového obdobia je možné a za výrazne nižšie náklady ako GBSD. Uprostred pravdepodobne (v najlepšom prípade) rozpočtov na obranu v blízkom čase a náročnosti zdrojov na vyššiu prioritu národných a zdravotných bezpečnostných potrieb by bolo investovanie do nepotrebnej novej ICBM veľkým prešľapom. “

V utorok Richard zopakoval svoju snahu, aby ICBM zostali v americkom arzenáli. "Tento národ nikdy predtým nemusel čeliť perspektíve dvoch vzájomne podobných protivníkov schopných jadrovej energie, ktorých treba odradiť odlišne, a opatrenia, ktoré majú odradiť jedného, ​​majú vplyv na druhého." Je to oveľa komplikovanejšie, ako to bývalo. “

Novšie rakety by boli tiež menej náchylné na hackovanie, čo je narastajúcim problémom, pretože americká vláda zápasí s hackerským hackom ruskej vlády, ktorý zasiahol viacero agentúr. "Jedným z najväčších kúskov je jeho kybernetická odolnosť … Nahradíme 60-ročný, v zásade obvodový spínačový systém, moderným kyberneticky obhájiteľným a aktuálnym štandardom riadiaceho a riadiaceho systému." Len na urýchlenie kybernetickej hrozby je GBSD nevyhnutným krokom vpred. “..

2) Úryvky z prípadu proti GBSD vo Vestníku atómových vedcov:

USA by boli bezpečnejšie bez nových medzikontinentálnych balistických rakiet

Frank N. von Hippel

USA majú 400 medzikontinentálnych balistických rakiet (ICBM) Minuteman III zavesených v železobetónových podzemných raketových silách a ďalších 50 prázdnych sil, ktoré sú od seba vzdialené asi 10 kilometrov v blízkosti základní leteckých síl v Montane, Severnej Dakote a Wyomingu (obrázok 1). Rakety boli pôvodne nasadené v 70. rokoch minulého storočia.

Počas Obamovej administratívy ministerstvo obrany spustilo program pozemného strategického odstrašovania, ktorý mal nahradiť tieto medzikontinentálne balistické balíky rovnakým počtom nových rakiet plus náhradných a testovacích rakiet, a to celkom 642. V septembri 2020 letectvo udelilo 13,3 miliardy dolárov. zmluva na jediný zdroj spoločnosti Northrup Grumman na návrh zbraňového systému. Americké vojenské letectvo odhaduje, že kapitálové náklady projektu presiahnu 100 miliárd dolárov, zatiaľ čo rozpočtový úrad Kongresu odhaduje, že celkové náklady vrátane 30 rokov prevádzky budú 150 miliárd dolárov. Spoločnosť Northrup Grumman rozšírila prácu do mnohých štátov a kongresových obvodov …

Proti novým ICBM je potrebné predložiť pádne argumenty na základe ich nákladov, ich zraniteľnosti a prínosu ich postoja k varovaniu pred nebezpečenstvom náhodnej jadrovej vojny. Tento článok podrobne uvádza tieto argumenty …

…výmena ICBM je iba jedným z piatich prebiehajúcich programov na „modernizáciu“ strategického odstrašujúceho faktora USA. Rozpočtový úrad Kongresu odhaduje, že ďalšie štyri budú stáť v priemere zhruba 250 miliárd dolárov vrátane operácií počas 30 rokov. Patria sem nové ponorky s balistickými raketami, nové strategické bombardéry a ich riadené strely so vzduchom, nový systém jadrového velenia a riadenia a nové a na život predĺžené jadrové hlavice.

The ostatné programy modernizácie sú však menej kontroverzné ako program pozemného strategického odstrašovania. Ponorky balistických rakiet, ktoré nesú asi polovicu strategických hlavíc nasadených v USA, sú najzachovalejšou časťou amerických jadrových síl. Strategické bombardéry a vzduchom riadené strely sa používajú na konvenčné vojny a na odstrašovanie jadrových zbraní. [zvýraznenie pridané] zraniteľnosť systému jadrového velenia a riadenia voči fyzickým aj hackerským útokom vyvoláva znepokojenie už desaťročia a jadrové hlavice je potrebné pravidelne obnovovať …

Cieľové ICBM na sile sa dajú zacieliť. ICBM na báze sila majú svojich kritikov už pol storočia, pretože sú náchylné na zničenie pri preventívnom útoku …

Pôvodnou jedinečnou silou medzikontinentálnych balistických zbraní bola ich vysoká presnosť a schopnosť zničiť raketové silá Sovietskeho zväzu a veliteľské bunkre. Dnes je však presnosť balistických rakiet odpaľovaných z ponorky porovnateľná s presnosťou medzikontinentálnych balistických rakiet.

Ďalšou historickou silou pozemných ICBM bolo ich viacnásobné komunikačné spojenie s národnými veliteľskými miestami USA. Dnes je však komunikácia s americkými ponorkami balistických rakiet na mori dosť robustná. Sú schopní prijímať zakódované správy prostredníctvom veľmi nízkofrekvenčných signálov prostredníctvom dlhých antén plávajúcich blízko povrchu oceánu a prostredníctvom super vysokofrekvenčných a extrémne vysokofrekvenčných reléových satelitov.

The hlavným argumentom pre dnešné ICBM na báze sila je počet hlavíc, ktoré by boli potrebné na ich zničenie-kritikmi označovaný ako argument „jadrovej špongie“ [zvýraznenie pridané]. Znie to takto: Ak by Rusko chcelo preventívne zaútočiť na americké jadrové sily, existencia 450 síl ICBM a s nimi spojených stredísk riadenia zakopaných rakiet by si vyžadovala, aby Rusko použilo na ich zničenie veľkú časť vlastných hlavíc …

Kľúčovou otázkou preto je, či budú ponorky balistických rakiet v dohľadnej budúcnosti naďalej schopné prežiť v rozľahlých oblastiach hlbokého Atlantického a Tichého oceánu. Ako je uvedené nižšie, odpoveď sa zdá byť „áno“, ale Bidenova administratíva sa v tomto bode bude chcieť uspokojiť.

Spustenie na výstrahu. V roku 1978 sa ministerstvo obrany USA rozhodlo ako „predbežné opatrenie“ vysporiadať sa so zraniteľnosťou sila Minuteman IIIs umiestnením rakiet tak, aby v prípade varovania pred prichádzajúcim útokom mohli byť rakety rýchlo odpálené. než dorazili útočné hlavice. O dvadsať rokov neskôr generál Lee Butler, prvý veliteľ strategického velenia (1992 - 1994), uviedol, že spustenie varovného postoja sa stalo trvalým (strategické velenie ho nazýva „štart pod útokom“) a bude naliehané na prezidenta …

Čas letu ruskej medzikontinentálnej balistickej lode by bol asi 30 minút. Z tohto času by Spojené štáty venovali asi 10 minút na potvrdenie a vyhodnotenie útoku pomocou údajov z amerických satelitov a radarov včasného varovania a asi 10 minút na prenos a implementáciu príkazu na spustenie 400 amerických ICBM dostatočne skoro na to, aby mohli uniknúť. skôr, ako mohli prísť akékoľvek prichádzajúce ruské hlavice.

Prezidentovi tak zostane asi 10 minút na rozhodnutie, ktoré môže mať za následok smrť miliónov až miliárd ľudí. Ak by útok zahŕňal útok na Washington, DC z offshore ruskej balistickej alebo výletnej ponorky, množstvo času, ktoré je k dispozícii na rozhodovanie, by sa pohybovalo na nule [pozri tento predchádzajúci príspevok: “Náuka o ponorkách a ruských jadrových zbraniach, rakety s poznámkou “]

Správa zo správy Nuclear Posture Review Trumpovej administratívy jednoducho podporila logiku zachovania možnosti spustenia pod útokom pre ICBM: „Schopnosť okamžite spustiť ICBM znamená, že žiadny protivník si nemôže byť istý svojou schopnosťou ich zničiť pred spustením. Táto možnosť prispieva k odradeniu od prvého jadrového útoku.

Previesť strategickú triádu USA na dyádu? V roku 2016 bývalý minister obrany William Perry zverejnil op-ed v New York Times s názvom „Prečo je bezpečné zošrotovať intermediálne balené balíky v Amerike“. V roku 2020 spoluautoroval druhú edíciu, túto pre Washington Postopakujúc tvrdenie:

‘ Tieto nebezpečné rakety nie sú potrebné na odstrašenie, pretože na akúkoľvek odvetu by sme použili zbrane, ktoré možno prežiť na základe ponoriek na mori. Napriek tomu ICBM zvyšujú riziko, že sa omylom ponoríme do jadrovej vojny. Pretože ICBM sú citlivé na útok (sedia v pevných silách v zemi a Rusko presne vie, kde sú), sú neustále v pohotovosti, aby umožnili ich spustenie do niekoľkých minút. V prípade falošného poplachu by bol prezident vystavený veľkému tlaku, aby ich „použil alebo stratil“ a odpálil svoje vlastné rakety skôr, ako príde možný útok. ’..

Zlikvidovanie ICBM by znížilo americkú triádu ICBM založených na sile, balistických rakiet odpaľovaných z ponorky a jadrových bombardérov na dyad.

Hlavice na ICBM predstavujú zhruba jednu štvrtinu amerických strategických hlavíc. Viac ako polovica rozmiestnených amerických strategických hlavíc je umiestnená na raketách odpaľovaných z ponoriek a zvyšok sú jadrové bomby a hlavice na vzduchom riadených riadených strelách v skladovacích bunkroch na troch základniach strategických amerických bombardérov.

Celkový počet rozmiestnených hlavíc by bolo možné udržať nasadením ďalších 400 hlavíc do amerických ponoriek balistických rakiet. To však nemusí byť potrebné, pretože stratégia USA pre jadrovú zamestnanosť DOD z roku 2013 dospela k záveru, že USA „môžu zachovať silný a dôveryhodný strategický odstrašujúci prostriedok a zároveň bezpečne pokračovať až do tretinového zníženia počtu nasadených jadrových zbraní zo stanovenej úrovne. v novej zmluve START. “

Nová úroveň START je 1 550 nasadených hlavíc, pričom približne 60 rozmiestnených amerických jadrových bombardérov počíta s jednou hlavicou, [aj keď v skutočnosti nesú viac ako to#8211 ako ruské bombardéry – keď sú jadrovo vyzbrojení, v dôsledku zvláštnej medzery v zmluve].

Pretože veľká časť amerických a ruských jadrových zbraní je zameraná jeden na druhého, je to tak je možné, že USA odstránením asi 500 sil a stredísk riadenia štartu ako cieľov ruských balistických rakiet by mohlo Rusku uľahčiť súhlas s ďalším znižovaním [zvýraznenie pridané, takže to nie je potrebné “sponge ”]

Bombardéry...

V 80. rokoch minulého storočia boli americké bombardéry B-52, ktoré sa zaoberali zlepšovaním sovietskej protivzdušnej obrany, vybavené strelami s dlhým doletom (2 400 km) so vzduchom odpaľovanými strelami (ALCM), ktoré bolo možné odpaľovať mimo dosahu protivzdušnej obrany. Každý B-52 môže niesť až 20. V 2030-tych rokoch budú ALCM nahradené nenápadnými diaľkovými raketami s dlhým doletom.

Rezort obrany okrem toho navrhuje nákup najmenej 100 nových bombardérov B-21 so začiatkom v polovici 20. storočia. B-21 bude mať lepšie tajné schopnosti pri prenikaní do modernizovanej ruskej a čínskej protivzdušnej obrany, ale bude schopný niesť aj diaľkové riadené strely s dlhým doletom a bomby. Rovnako ako súčasné jadrové bombardéry B-2 a B52H, aj B-21 by bol k dispozícii pre nejadrové misie. V skutočnosti je v pláne B-21 nahradiť zostávajúcich 63 bombardérov B-1, vyrobených v 80. rokoch minulého storočia a teraz vybavených iba pre nejadrové misie. Tiež by nahradili 20 tajných bombardérov B-2, vyrobených väčšinou v deväťdesiatych rokoch minulého storočia. Niektoré alebo všetky zo 46 starších B-52H, ktoré sú vybavené na nosenie jadrových rakiet dlhého doletu, však môžu byť zachované. Boli postavené v 50 -tych rokoch minulého storočia a sú o dve desaťročia staršie ako Minuteman III, ale rovnako ako Minuteman IIIs nechali väčšinu svojich dielov vymeniť v cykloch renovácie. [BUFF takmer navždy, takmer storočný bombardér – pozri tento príbeh: “B-52 Bomber pripravuje let do roku 2050 “]

Nie je dôvod ponáhľať sa postaviť novú ICBM.

Praktické odporúčanie. Americké medzikontinentálne balíky Minuteman III by sa nemali vymieňať. Osem ponoriek balistických rakiet triedy Columbia na mori, z ktorých každá nesie až 128 hlavíc-zálohovaných v prípade potreby v núdzovom stave opätovne upozornenými strategickými bombardovacími silami-by za každých vierohodných okolností predstavovalo viac ako adekvátny americký jadrový odstrašujúci prostriedok. Kongres by si mohol dať viac času na diskusiu o tejto možnosti povolením plánovania predĺženia životnosti súčasných medzikontinentálnych baliacich zbraní Minuteman III, ktoré sa začnú okolo roku 2030 a#8230

3) Pokiaľ ide o to, čo by Bidenova administratíva mohla urobiť, na Diplomat:

Veliteľ ICBM robí prípad americkej modernizácie jadrovej energie [tento veliteľ je pod velením STRATCOM]

Je nepravdepodobné, že by Bidenova administratíva pokračovala v Trumpových maximalistických plánoch jadrovej modernizácie.

Od Abhijnana Reja [tweety tu]

Písanie prelomenie obrany 12. februára, veliteľ U.S.20. vojenské letectvo, zodpovedné za správu troch krídel medzikontinentálnej balistickej rakety (ICBM), sa zasadilo za pokračujúcu modernizáciu jadrových zbraní, pretože Spojené štáty sa snažia splniť celý rad jadrových hrozieb. Generálmajor Michael Lutton vo svojom článku tvrdil, že „aby boli americké jadrové sily účinnou odstrašujúcou silou, musia byť modernizované - sily ICBM, bombardovacie sily, ponorkové balistické rakety a schopnosti JADC2 (Joint All Domain Command and Control). ”

Po vypočutí tých, ktorí tvrdia, že pokračujúca modernizácia jadrovej energie v USA by mohla podnietiť preteky v zbrojení, Lutton tvrdil, že „argumenty kritikov nie sú v súlade s faktami“. "Veľkosť a vek amerických zásob jadrových zbraní je na najnižšej úrovni hlavíc od konca päťdesiatych rokov minulého storočia, pričom priemerný vek hlavice je starší ako kedykoľvek predtým v histórii," píše.

Trumpova administratíva si naďalej udržiava značný dôraz na úsilie USA o modernizáciu jadrovej energie v rámci toho, čo označila za veľkú konkurenciu moci s Čínou a Ruskom, ako aj za objavujúce sa jadrové hrozby. Za fiškálny rok 2021 požadoval výdavky na jadrové zbrane takmer 46 miliárd dolárov, čo je v porovnaní s predchádzajúcim rokom výrazný nárast. V rámci žiadosti o rozpočet na rok 2021 Trumpova administratíva odhalila, že má v úmysle vytvoriť novú jadrovú hlavicu pre rakety odpaľované z mora s cieľom nahradiť dve existujúce, ktoré by si v nasledujúcich 15 až 20 rokoch vyžiadali modernizáciu. Preskúmanie jadrového postoja administratívy z roku 2018 tiež presadilo viac „taktických“ jadrových možností s nízkym výnosom. Vážne narušenie jadrovej rovnováhy však mohlo znamenať naprosté pohŕdanie - a neoblomnosť - Trumpovej administratívy voči zmluvám o kontrole zbraní.

Aby sme boli voči administratíve spravodliví, niektorí analytici poukázali na to, že s revíziou v roku 2018 nie je všetko v poriadku a že je v zásade v súlade s programom modernizácie jadrovej elektrárne Obamovej administratívy. Ale maximalistický tón prístupu Trumpovej administratívy k jadrovým zbraniam - a sprievodná vysoká cena - sa ukázali ako ťažké predať.

Prístup prezidenta Joe Bidena k jadrovej modernizácii sa z jeho strany zdá byť obozretnejší. V rámci svojich odpovedí na dotazník Rady pre svet obývateľný svet z roku 2019 vtedajší kandidát Biden kategoricky odmietol potrebu USA vyvinúť nové taktické jadrové zbrane a vo všeobecnosti voči nim v porovnaní s Trumpom prijal oveľa zdržanlivejší tón. .

Ako Biden v odpovedi na otázku napísal: „Spojené štáty nepotrebujú nové jadrové zbrane. Náš súčasný arzenál zbraní, podporovaný programom Stockpile Stewardship, je dostatočný na to, aby splnil naše požiadavky na odstrašenie a spojenectvo. “ Keď sa ho pýtali na odhadovanú cenu 1,2 bilióna dolárov, ktorá sa má v priebehu nasledujúcich 30 rokov minúť na modernizáciu a údržbu amerických jadrových zbraní, Biden poznamenal, že jeho administratíva „bude pracovať na zachovaní silného, ​​dôveryhodného odstrašujúceho prostriedku a zároveň zníži našu závislosť a nadmerné výdavky na jadrové zbrane. Moja administratíva sa bude usilovať o udržateľný jadrový rozpočet, ktorý zachová životaschopný odstrašujúci prostriedok pre nás a našich spojencov. “ Správy konzistentne naznačujú, že Biden možno zvažuje škrty v Trumpových plánoch modernizácie jadrovej energie.

Odhady interného ministerstva obrany zo septembra 2020 ukazujú, že samotná modernizácia amerických síl ICBM by stála približne 111 miliárd dolárov.

Od nástupu do funkcie predĺžila Bidenova administratíva Nový START s Ruskom o ďalších päť rokov [zvýraznenie pridané]…Modernizácia amerického jadrového arzenálu bude takmer určite pokračovať s Bidenom v Bielom dome. To, akú formu bude mať jeho prístup k strategickému arzenálu USA a aká cenovka je pre neho prijateľná, sa ešte len uvidí.

Celkom. Myslím si, že program výmeny GBSD ICBM bude pravdepodobne vážne obmedzený, ak nie úplne osi. Skutočne sa mi zdá, že argumenty pre zachovanie sily medzikontinentálnej balistickej obrany sú stále slabšie. Asi najrozumnejšou cestou vpred by bolo jednoducho naplánovať udržanie sily Minuteman III takého desaťročia tak, ako by malo, a#8211 sa môže postupne znižovať v priebehu času#8211 pri súčasnom, ehm, komplexnom prehodnotení tak dvojstranným spôsobom, ako je to len možné (ak čo je v dnešnej dobe možné) pretrvávajúcej potreby pozemných strategických raketových síl.

Navyše, namiesto ICBMS, ak je potreba pozemnej jadrovej sily schopnej rýchleho doručenia na cieľ potvrdená ako potrebná alebo žiadúca, mohli by byť pre ne vyvinuté mobilné hypersonické rakety americkej armády (pozri príbehy o existujúcich programoch tu a tu) zbrane – v súčasnej dobe jediné hlavice, ktoré sú pre nich plánované, sú konvenčné. Takéto rakety USA by mali menší dosah ako medzikontinentálne balistické rakety, ale v dôsledku odstúpenia USA od zmluvy INF sú teraz povolené strely s pomerne značným dosahom. Môžu byť použité na pokrytie radu cieľov, ktoré nie sú dobre umiestnené vo vnútrozemí Ruska alebo ČĽR, v závislosti od možností základne.

Na druhej strane jadrová hypersonika spôsobí veľké nové komplikácie pri kontrole zbraní. Kde to všetko skončí, vie iba …a príspevok zhruba pred rokom:

Popis k fotografii v hornej časti príspevku od článku 2) vyššie:

Veliteľ amerického letectva simuluje spustenie jadrovej zbrane počas testu. Zápočet: US Air Force/Staff Sgt. Christopher Ruano.


Temná budúcnosť utajenia

Stealth lietadlá existujú prekvapivo dlho - 35 rokov. F-117 mal svoj začiatok v súťaži návrhov v roku 1974. V čase, keď posledný z nich vlani odišiel do dôchodku, boli postavené alebo sa pracovalo na troch ďalších tajných lietadlách-B-2, F-22 a F-35.

Stealth prešiel zo stránok temných fyzikálnych časopisov na prvenstvo v arzenáli USAF.

Dôkaz o vysokej hodnote “lowlow pozorovateľných ” lietadiel je tiež už nejaký čas. Ukázalo sa to vo vojne v Perzskom zálive v roku 1991, keď hŕstka lietadiel F-117 predstavovala 40 percent všetkých útokov na strategické ciele. Vojenské letectvo od tej doby verí, že jeho bojové letectvo by malo definovať utajenie.

Duch B-2 od spoločnosti Whiteman AFB, MO, sa vznáša nad Tichým oceánom.(Foto USAF od TSgt. Cecilio Ricardo)

Napriek tomu boli národné výsledky v oblasti nákupu nízko pozorovateľných lietadiel žalostné. Pentagon získal menej ako 60 lietadiel F-117. Americké vojenské letectvo mohlo obstarať iba 21 bombardérov B-2-nie 132, ako sa pôvodne plánovalo. USAF bolo schválené získať 183 lietadiel F-22, čo je o 198 menej, ako služba považuje za minimálnu požiadavku.

Je pravda, že plány Pentagonu požadujú nákup až 4 000 tajných lietadiel F-35 pre letectvo, námorníctvo a námornú pechotu, ako aj pre vybraných spojencov. Žiadne však ešte nie sú funkčné a tento navrhovaný počet sa zrejme bude zmenšovať.

Na druhej strane, aspoň letectvo má nejaké lietadlo LO. Takmer štyri desaťročia pred tajnou érou námorníctvo a námorná pechota žiadne nemajú. Armáda je ešte viac pozadu.

Prečo má USA po 35 rokoch vývoja na svojich rampách menej ako 150 tajných lietadiel? Dôvod nevyplýva z technológie. Vyplýva to z politiky.

Tajnosti sa darilo, keď malo priateľov na vysokých miestach. V 70. a 80. rokoch minulého storočia podpora tajných technológií prekročila stranícke línie a zostala silná a odolná prostredníctvom správ Nixon, Ford, Carter a Reagan. Dôvodom bola požiadavka národnej bezpečnosti. Sovietske stíhačky a rakety zem-vzduch sa vyvinuli do bodu, v ktorom sa niektorí obávali, že B-52 nemusí dosiahnuť svoje ciele v Sovietskom zväze. V hre bolo dôveryhodné odstrašovanie.

Harold Brown, minister obrany Jimmyho Cartera a William J. Perry, jeho námestník ministra obrany pre výskum a inžinierstvo, videli problém bez problémov. “V polovici 70. rokov minulého storočia ” pripomenul Perry v prejave “NATO a Spojené štáty hľadeli na Sovietsky zväz s paritou v jadrových zbraniach a s trojnásobnou výhodou v oblasti konvenčných zbraní. ”

Perry poznamenal: “ Mnohí v USA sa vtedy začali obávať, že tento vývoj ohrozuje odstrašovanie. ”

Minister obrany Harold Brown hovorí na tlačovej konferencii v roku 1980. Vlády Nixona, Forda, Cartera a Reagana podporovali utajenie.(Fotka DOD)

Tajomstvo a séria rodiacich sa informačných technológií boli v centre Brownovej takzvanej “ ofsetovej stratégie. ” Informačné technológie by ďalej kvitli, pretože by sa zlepšilo povedomie o situácii, lepšie prieskumy inteligencie a prieskum a plnohodnotná presnosť. útok. Americké sily však stále museli mať spôsob, ako dostať lietadlo dostatočne blízko k cieľom, a tu nastalo utajenie.

Keď sa Perry dozvedel o tajnej nízko pozorovateľnej práci lietadiel DOD, dospel k záveru, že ak by skrytie fungovalo, poskytlo by to letectvu ohromnú výhodu. ” Riaditeľovi Agentúry pre pokročilé obranné projekty povedal, že by#8220 mať všetky zdroje potrebné na to, aby ste koncept dokázali čo najrýchlejšie, ” Perry neskôr v rozhovore rozprával.

Nadradenosť vzduchu - a utajenie

Na hodinkách Perry preskočil program F-117 z vývoja do poľa potom, čo dizajn Lockheed porazil uchádzača zo spoločnosti Northrop.

Potom, v roku 1980, USAF začala svoju súťaž o bombardér pre pokročilé technológie. Northrop tentokrát porazil Lockheed a uzavrel zmluvu na bombardér B-2.

Prezident Reagan sa ujal úradu 20. januára 1981. Bývalý kalifornský guvernér viedol kampaň na platforme obnovy americkej vojenskej moci. Chcel prevahu - a okrem iného to znamenalo aj utajenie.

Reaganov minister obrany Caspar W. Weinberger sa stal horlivým zástancom utajenia z rovnakých dôvodov, kvôli ktorým sa stali veriacimi Brown a Perry.

Krátko po tom, ako zložil prísahu, sa novinári pýtali, čo Weinbergera na Pentagone najviac prekvapilo. “Hlavným šokom bolo prostredníctvom denných brífingov zistiť rozsah a veľkosť sovietskeho nárastu a rýchlosť, s akou k nemu došlo - vo všetkých oblastiach, na pevnine, na mori a vo vzduchu, “odpovedal Weinberger.

Weinberger si počas rokov svojho pôsobenia vo funkcii vrchného úradníka v Nixonovej administratíve s obmedzenými rozpočtami vyslúžil prezývku “Cap the Knife. ” Pokiaľ ide o utajenie, Weinberger nebol žiadny centník. Každý štvrťrok sa stretával s predstaviteľmi letectva, ktorí riadili program B-2. Aj keď sa bombardér boril so zmenami požiadaviek a bezprecedentnými vývojovými výzvami, Weinberger zaistil, aby doláre nikdy nebránili programu.

Weinberger Pentagon si bol v utajení taký istý, že dokonca podporil vysoko rizikový program leteckých síl na vývoj nadzvukového tajného stíhača-vtedy známeho ako Advanced Tactical Fighter.

Počiatočné tajné programy boli nesmierne komplikované, ale silné vedenie a jasný výpočet národného záujmu umožnili programom pokračovať v ťažkých časoch. Väčšinou to tak bolo aj naďalej, počas administratívy Georga H. W. Busha v rokoch 1989-1993.

Keď Bill Clinton vyhral voľby, Perry sa vrátil do Pentagonu ako úradník číslo 2. V rokoch 1994 až 1997 sa stal ministrom obrany. Jeho politika preventívnej obrany zahŕňala regionálnu politiku po studenej vojne a tlačila na zefektívnenie Pentagónu. Tiež podčiarkol dôležitosť dominantnej vojenskej sily, dokonca aj s menšími silami.

F-22 dokončoval vývoj systému v rámci prípravy na prvý let výroby na konci roku 1997. Kým bol Perry na mieste, tajná stíhačka bola v bezpečí.

Letectvo sa rozhodlo zastaviť nákupy nenápadných stíhačiek v očakávaní síl F-22, ktoré by mohli nahradiť lietadlá F-15-a niektoré lietadlá F-16-v pomere jedna k dvom. Požadovaný konečný stav bol menšou, ale schopnejšou silou.

Výskum toho, čo sa stalo F-35, sa začal aj pod Perryho dohľadom.

Krátko na to, ako odišiel, však podpora F-22 ochabla. Quadrennial Defence Review z roku 1997 prvýkrát program výrazne obmedzil a na rozdiel od želania leteckých síl.

Napriek tomu QDR v roku 1997 ponechala letectvu otvorenú šancu požiadať o ďalšie lietadlá F-22 neskôr.

William S. Cohen, budúci minister obrany, nebol ani nepriateľom tajnosti. V roku 1999 pokarhal Kongres za hrozbu zrušenia programu F-22.

“ Zrušenie F-22 znamená, že nemôžeme zaručiť prevahu v letectve v budúcich konfliktoch, ” Cohen napísal v liste zástupcovi Billovi Youngovi (R-Fla.) V júli 1999. Zrušenie, pokračoval, “ významný vplyv na životaschopnosť programu Joint Strike Fighter. ”

Perry vysvetlil: “F-22 umožní letúnu [F-35] uskutočniť jeho primárnu údernú misiu. Joint Strike Fighter nebol navrhnutý pre misiu leteckej prevahy a jeho prepracovanie tak dramaticky zvýši náklady. Vylepšený letún F-15 túto dominanciu neposkytne a bude stáť v zásade rovnako ako program F-22. ”

Relatívne nekrvavé regionálne vojny v deväťdesiatych rokoch ochladili americkú horlivosť pre pokročilé technológie a rovnako nebezpečne spôsobili, že sa modernizácia stíhačiek a bombardérov javila ako relatívne nízka priorita.

Have Blue, experimentálne podzvukové lietadlo s nízkym podpisom poháňané dvoma motormi J85-GE-4A, viedlo k vývoju lietadla F-117.(Lockheed Martin fotka)

Základný bod utajenia

Aby sme zatvorili pozorovateľov, kosovská letecká vojna v roku 1999 mala znova potvrdiť cennú úlohu skrytosti voči neočakávaným regionálnym protivníkom. Nebolo, napriek hviezdnemu bojovému debutu bombardéra B-2 a prekvapivej strate F-117.

B-2 bolo prvým lietadlom, ktoré v bojoch využívalo GPS vedenú spoločnú priamu útokovú muníciu. Bola to jediná platforma schopná vykonávať presné útoky za každého počasia.

Srbský vzdušný priestor nebol priateľské miesto. Starý Sovietsky zväz bol preč, ale jeho “hrozby ” nie. Desať rokov po páde Berlínskeho múru sa letci stále pokúšali poraziť sovietsky export. Srbská protivzdušná obrana dala posádkam NATO ochutnať riziká.

Na tejto leteckej vojne bolo iné to, že letci NATO čelili značnému počtu starších SA-3 a SA-6 v arzenáli bývalej Juhoslávie. Rakety pokračovali vo svojich útokoch, sporadicky, počas väčšiny kampane. Integrovaný úder vopred - a la Desert Storm v roku 1991 - nebol v bývalej Juhoslávii možný. Politika napríklad diktovala, že otravný pár radarov včasného varovania v Čiernej Hore bol zakázaný. Fungovali počas 78-dňovej leteckej kampane.

Stealth bol čiastočne navrhnutý tak, aby sa vymanil zo stále komplexnejšej bitky elektronických obranných opatrení. Ako o konflikte napísal analytik RAND Benjamin S. Lambeth: “ F-117 a B-2 so svojimi tajnými funkciami prvej a druhej generácie teraz umožňujú [veliteľom] vykonávať zásadné operácie v najviac bránenom vzdušnom priestore nepriateľa [kde] žiadny počet menej schopných lietadiel nemôže pracovať s prijateľným rizikom. ”

To bol základný bod utajenia.

V skutočnosti bol B-2 jediným prostriedkom vyslaným do boja bez sprievodných lietadiel potláčajúcich radar. Pri jednej konkrétnej príležitosti získali dvaja piloti B-2 Distinguished Flying Crosses za dokončenie bombovej misie v noci, keď boli všetky ostatné útočné lietadlá vrátane potlačenia nepriateľských prostriedkov protivzdušnej obrany uzemnené kvôli zlému počasiu.

Niežeby utajené lietadlá dostali bezplatný prístup proti protivzdušnej obrane: Jedno lietadlo F-117 bolo zostrelené, pravdepodobne lietadlom SA-3, ale technológie utajenia prvej generácie neboli do roku 1999 ani zďaleka najmodernejšie.

Stealth bol vhodný na zachovanie technologickej prevahy aj v ére rôznych regionálnych hrozieb. Po vývoji lietadla F-117 sa USAF konkrétne zameralo na to, aby jeho neviditeľné platformy boli schopné vykonávať široké spektrum misií. Cieľom bolo umiestniť tajné bombardéry a stíhačky ako stredobod sily USAF 21. storočia.

Skúste prechod z F-117 na B-2. F-117 bol prelomový, ale jeho pôvodná misia bola zámerne obmedzená.

Misiou Nighthawka bolo prevziať dve laserom navádzané bomby na úder na raketové stanovištia vo východnej Európe a odísť. To bolo všetko, ” povedal generálporučík na dôchodku Richard M. Scofield, ktorý bol programovým riaditeľom pre F-117 a neskôr pre B-2. F-117 zdvihol avioniku a subsystémy z iných lietadiel a v prvých rokoch zápasil s náročnými úlohami údržby.

Naproti tomu B-2 bol od začiatku navrhnutý pre celú škálu jadrových a konvenčných misií a bol postavený tak, aby zaujal svoje miesto v silovej štruktúre po celé desaťročia.

O niekoľko rokov neskôr bola stanovená požiadavka na F-22. Už v roku 1983 USAF vkladali značné technologické nádeje do lietadla F-22 ako hlavného náhradného bojovníka v prvej línii.

Plán bol, že tajné lietadlá budú obsahovať pokročilé radary, palubné zobrazovacie systémy, obranné systémy a všetky najlepšie avioniky, aké môže americký letecký priemysel ponúknuť.

Lietadlo F-117 štartuje v Holloman AFB, N.M. Nighthawkov odchod do dôchodku zanechal národu len 150 operačných tajných lietadiel.(Foto USAF)

Teraz sa pozeráme na lietadlo s obrovským pokrokom oproti existujúcim systémom vrátane plne integrovanej obrannej a útočnej avioniky, výrazne zníženej pozorovateľnosti, efektívnej nadzvukovej plavby, výrazného zvýšenia palivovej účinnosti, väčšieho dosahu a#8230 a vysokej ovládateľnosti, ktorú poskytuje integrácia systémov, nový aerodynamický dizajn a vektorový ťah, ” povedal generál Robert T. Marsh, veliteľ velenia systémov leteckých síl.

Niekde pozdĺž trate sa však na tajné lietadlá začalo pozerať skôr ako na luxusný luxus, než na potreby štruktúry bežných síl.

Náklady boli bezpochyby faktorom. Cena za dozrievanie technológie a dobývanie neznáma bola statná. Náklady ovplyvnili obmedzenie obstarávania F-117 a stali sa smrteľnými pre B-2.

Voľba však nebola atraktívna.

Kvalita alebo kvantita

Ak by si USAF v 70. rokoch minulého storočia nevybrali utajenie, alternatívou bolo ísť lacno. V ére, keď Sovietsky zväz mohol postaviť 7 000 lietadiel, mnohí považovali nákup platných stíhačiek vo veľkom - kvôli vysokému opotrebovaniu - za platný prístup.

Letectvo uprednostnilo kvalitu pred kvantitou. Analýza a skúsenosti naznačujú, že samotná kvalita by USAF umožnila vykonať svoju prácu, ale túžba po lacnom bojovníkovi žije aj dnes.

Zameranie na kvalitu spôsobilo, že USAF zaplatí pokutu, zdá sa, za snahu získať schopnosti horných línií, a to aj v menšej sile.

V kontraste k desaťročnému bitiu, ktoré letectvo prevzalo jeho plány F-22 s prípadom námorníctva.

Stealth lietadlá lietajú viac ako 30 rokov, ale námorníctvo ich nikdy neprevádzkovalo - nie úplne na základe vlastnej voľby. Stealth útočné prúdové lietadlo A-12, ktoré sa dostalo do brucha v roku 1991, prinútilo námorníctvo rýchlo sa zaobstarať F/A-18E/F Super Hornet alebo sa stretnúť s nedostatkom lietadiel schopných letieť.Námorníctvo si nemohlo dovoliť čakať.

Námorníctvo, ktoré nemalo inú možnosť, úspešne postavilo Super Hornet, ktorý sa ukázal ako schopné krátkodobé riešenie flotily.

Napriek tomu málokto - dokonca aj v námorníctve - by tvrdil, že Super Hornet je dobrou voľbou na odoslanie do silne bráneného vzdušného priestoru. Derivátový prístup námorníctva sa mohol ukázať ako úspešný práve preto, že bol skromný.

Stealth a ďalšie výhody vo F-22 boli cestou k menšej, oveľa schopnejšej a v konečnom dôsledku aj dostupnejšej sile.

Nedávni dozorcovia Pentagonu si však vystačili s jednoduchším lietadlom. Stealth sa čiastočne stalo, že Pentagon stratil túžbu usilovať sa o to najlepšie vo vzdušných silách.

Pohľad na skryté lietadlá ako na luxus ponúka nebezpečný kurz.

F-22 od 27. stíhacej perute, 1. stíhacie krídlo, Langley AFB, Va., Vykonáva manévre pomocou plného prídavného spaľovania.(USAF foto David Housch)

Verejnosti nebolo nikdy dostatočne vysvetlené, že F-22 nemá nahradiť zastarané stíhačky na princípe jeden za jedného. Program F-22 mal nahradiť viac ako 700 starších stíhačiek. Letectvo v 90. rokoch stanovilo požiadavku, aby 442 dravcov splnilo túto potrebu (od revízie na 381), ale Pentagon nariadil opakované škrty. Rekordný program požadoval na konci roku 2008 iba 183 lietadiel F-22.

Iba F-35 zostal mimo búdy pre kontrolóra. Na prvý pohľad sa zdá, že letún F-35 je výhodný, pretože jeho náklady môžu byť amortizované pre takmer 4 000 lietadiel pre amerických a medzinárodných zákazníkov.

Konečný faktor, ktorý bráni utajeniu, je relatívne nový. Predstava je taká, že sa čoskoro začne kradnúť a v dôsledku toho budú investície do lietadiel F-22, F-35 alebo bombardéra ďalšej generácie zbytočné.

Sovietsky zväz hovoril o boji proti utajeniu hneď, ako B-2 vyšla z čierneho sveta. “ Na každú akciu existuje reakcia, ” maršál Sergej F. Akromejev povedal v Národnom tlačovom klube vo Washingtone v júli 1989, dni po prvom lete B-2. Achromeev, ktorý bol v tom čase najvyšším vojenským poradcom Sovietskeho zväzu prezidenta Michaila Gorbačova, nenechal pochybnosti, že jeho krajina prijme opatrenia na boj proti utajeniu.

Tajní inžinieri po celú dobu vedeli, že ich práca je o sérii kompromisov, ktoré môžu americkým letcom výrazne zvýšiť taktické výhody. Inžinieri testujúci riadené strely v šesťdesiatych rokoch zistili, že nízkofrekvenčný radar dokáže zachytiť hladké a nenápadné tvary. Myšlienka B-2 napríklad bola, že by sa dala odhaliť letmo, ale pozemne riadené interceptory by neboli schopné vytvoriť dostatočne kvalitnú stopu na zapojenie bombardéra.

Diskusia o boji proti centrom utajenia o dvoch témach. Prvým je spôsob, ako odhaliť zníženie podpisu radaru dosiahnuté skrytím. Druhým je, či je rádiová časť spektra - často označovaná ako RF spektrum - stále tam, kde sa bojuje. Niektorí tvrdia, že ďalšou detekčnou arénou sa stane infračervené žiarenie.

Odmaskovanie radaru je jemná záležitosť. Ak je utajenie hrsť metód na zmenu očakávaného návratu k radaru, potom musí kontrastealth tieto opatrenia prekonať.

O boji proti nenápadnosti došlo k veľkej nadsádzke. Je to čiastočne založené na pretrvávajúcom mylnom názore, že neviditeľné lietadlá nie sú detekovateľné. Lietadlá nikdy nemali byť neviditeľné, ani sa netvrdilo, že budú. Cieľom konštruktérov F-117, B-2 a F-22 bolo prevrátiť existujúcu taktiku protivzdušnej obrany. Urobili to niekoľkými spôsobmi:

Vývoj palubných systémov na lokalizáciu hrozieb a ukážku ich najlepšej tváre.

Počítadlá nenápadnosti boli preto vždy súčasťou pokročilých koncepcií dizajnu. Každá slabo pozorovateľná vlastnosť - od návrhu a náteru po tesnenie a anténu - sa hodnotí z hľadiska svojich silných a slabých stránok. Pokračujúca údržba a testovanie nízko pozorovateľných lietadiel v teréne je ako denné pripomenutie integrovanej rovnováhy potrebnej na utajenie.

Medzi skrytými kompromismi je infračervený podpis jednou z klasických. Zníženie infračervených emisií je náročné, ale už dlho je konštrukčnou požiadavkou pre nízko pozorovateľné lietadlá. Pokroky v možnostiach infračerveného vyhľadávania a sledovania infračerveného žiarenia sú určite niečo, na čo by ste mali dávať pozor.

Proti raketám zem-vzduch sa výzva veľmi nemení: oneskorenie alebo zahmlievanie sledovania. Tu pokračujúce výhody utajenia stále kladú na obrancu takmer neprekonateľné bremeno.

Oveľa väčším záujmom sú dlhšie detekčné rozsahy rakiet SA-10 a SA-20 proti nezdravým lietadlám.

Tí, ktorí pracujú skryto, sú ponorení do týchto kompromisov. Preto je utajenie aj naďalej požiadavkou nových systémov, ako sú F-35, bombardér novej generácie a demonštrátor námorného bezpilotného bojového systému (UCAS). Aj lietadlo F-35 využívalo ako svoju najlepšiu funkciu prežitia nenápadnosť.

Nikto nenaznačuje, že pred nami nie sú žiadne výzvy. Systémy protivzdušnej obrany, radary a protiopatrenia sa časom zlepšia. Rovnako však budú aj nízke pozorovateľné vlastnosti lietadla, ako je možné vidieť na vývoji skrytých vlastností lietadiel F-117, B-2 a F-22.

Ďalšia vlna zvýšenej prežitia závisí priamo od najlepšieho využitia informácií tým, že sa podelí o to, čo sa tajné lietadlá dozvedia, prostredníctvom dátových spojení, ktoré pravdepodobne nebudú zachytené. Je určite načase zlepšiť schopnosť tajných platforiem-B-2, F-22 a nakoniec F-35-vymieňať si údaje o hrozbách a misiách.

Najväčšia krátkodobá hrozba pre utajenie nie je v nejakej zahraničnej dielni. Nájdete ho priamo u nás doma.

F-35 Lightning II sa doteraz zdržiaval mimo politickej búdy. Tu je ranný testovací let skrytej bojovej stíhačky.(Lockheed Martin fotka)

Jasná potreba tajných lietadiel pre prevahu vo vzduchu a globálne štrajkové misie z diskusie o národnej bezpečnosti úplne vypadla.

Schopnosť konať stále závisí od vojenskej prevahy v požadovanej aréne. Neschopnosť využiť asymetrickú výhodu Ameriky v utajení by mohlo rýchlo viesť k vážnym obmedzeniam v oblasti bezpečného pôsobenia armády USA.

Potenciálni protivníci sa musia usmievať z perspektívy, že sa Spojené štáty jednostranne vzdajú jednej z najväčších vojenských výhod.


Obsah

Úprava pozadia

V roku 1955 vydal USAF požiadavky na nový bombardér, ktorý kombinuje užitočné zaťaženie a dolet Stratofortress Boeing B-52 s maximálnou rýchlosťou Mach 2 lietadla Convair B-58 Hustler. [3] V decembri 1957 vybral USAF na túto úlohu lietadlo B-70 Valkyrie spoločnosti North American Aviation, šesťmotorový bombardér, ktorý mohol lietať na Mach 3 vo vysokej nadmorskej výške (70 000 stôp alebo 21 000 m). [4] [5] Interceptorové lietadlá Sovietskeho zväzu, jediná účinná protiletecká zbraň v päťdesiatych rokoch minulého storočia, [6] už nedokázali zachytiť vysoko lietajúci Lockheed U-2 [7], Valkyrie by lietala v podobných výškach, ale oveľa vyššie rýchlosti a očakávalo sa, že poletí priamo stíhačkami. [6]

Koncom päťdesiatych rokov minulého storočia však mohli protilietadlové rakety zem-vzduch (SAM) ohroziť výškové lietadlá [8], ako to dokazuje zostrelenie lietadla U-2 Garyho Powersa v roku 1960. [9] Strategické vzdušné velenie USAF (SAC) si bolo tohto vývoja vedomé a začalo s premiestňovaním svojich bombardérov na nízkoúrovňovú penetráciu ešte pred incidentom U-2. Táto taktika výrazne znižuje vzdialenosti detekcie radaru pomocou maskovania terénu pomocou vlastností terénu, ako sú kopce a údolia, môže dôjsť k prerušeniu zorného poľa od radaru k bombardéru, čo znemožňuje radarovi (a ľudským pozorovateľom) vidieť. to. [10] Radary tejto doby boli navyše vystavené „neporiadku“ v dôsledku zatúlaných návratov zo zeme a iných predmetov, čo znamenalo, že nad horizontom existoval minimálny uhol, v ktorom mohli detekovať cieľ. Bombardéry lietajúce v nízkych nadmorských výškach by mohli zostať pod týmito uhlami jednoducho tým, že si zachovajú vzdialenosť od radarových miest. Vďaka tejto kombinácii efektov boli éry SAM neúčinné voči nízko letiacim lietadlám. [10] [11] Rovnaké efekty tiež znamenali, že nízko letiace lietadlá bolo ťažké detekovať vyššie letiacimi zachytávačmi, pretože ich radarové systémy nedokázali pohotovo vybrať lietadlo proti neporiadku od odrazov zeme (nedostatok pohľadu/strieľania) -schopnosť spustenia).

Prechod z letových profilov z vysokých nadmorských výšok do nízkych nadmorských výšok vážne zasiahol B-70, ktorého konštrukcia bola vyladená pre vysokohorské výkony. Vyšší aerodynamický odpor na nízkej úrovni obmedzil B-70 na podzvukovú rýchlosť a dramaticky znížil jeho dosah. [8] Výsledkom by bolo lietadlo s o niečo vyššou podzvukovou rýchlosťou ako B-52, ale s menším doletom. Z tohto dôvodu a vzhľadom na rastúci presun k sile medzikontinentálnych balistických rakiet (ICBM) bol program bombardéra B-70 v roku 1961 prezidentom Johnom F. Kennedym [6] [12] zrušený a boli použité dva prototypy XB-70. v nadzvukovom výskumnom programe. [13]

Napriek tomu, že nikdy nebola určená pre nízkoúrovňové úlohy, flexibilita B-52 jej umožnila prežiť zamýšľaného nástupcu, pretože povaha prostredia leteckej vojny sa zmenila. Obrovské množstvo paliva B-52 mu umožňovalo pracovať v nižších nadmorských výškach dlhší čas a veľký drak lietadla umožnil pridanie vylepšených radarov na rušenie a klamanie, ktoré by zvládali radary. [14] Počas vojny vo Vietname sa koncept, že všetky budúce vojny budú jadrové, obrátil na hlavu a úpravy „veľkého brucha“ zvýšili celkové bombové zaťaženie lietadla B-52 na 27 000 kg (60 000 libier), [15] do výkonného taktického lietadla, ktoré by bolo možné použiť proti pozemným jednotkám spolu so strategickými cieľmi z vysokých nadmorských výšok. [11] Vďaka oveľa menšej pumovnici B-70 by bola v tejto úlohe oveľa menej užitočná.

Štúdie dizajnu a zdržania Upraviť

Napriek tomu, že bol B-52 účinný, nebol pre úlohu nízkej úrovne ideálny. Výsledkom bolo množstvo návrhov lietadiel známych ako penetrátory, ktoré boli vyladené špeciálne pre dlhé lety v nízkych výškach. Prvým z týchto návrhov, ktoré videli prevádzku, bol nadzvukový stíhací bombardér F-111, ktorý na taktické misie používal krídla s premenlivým zatáčaním. [16] Nasledovalo niekoľko štúdií o protějšku strategického dosahu.

Prvá štúdia strategického penetrátora po B-70 bola známa ako podzvukový bombardér s nízkou nadmorskou výškou (SLAB), ktorá bola dokončená v roku 1961. Výsledkom bola konštrukcia, ktorá vyzerala skôr ako lietadlo ako bombardér s veľkým zametaným krídlom, T -chvostové a veľké vysokoobtokové motory. [17] Nasledovalo podobné lietadlo s predĺženým doletom (ERSA) s predĺženým doletom, ktoré pridalo krídlo s premenlivým zametaním a potom bolo v móde v leteckom priemysle. ERSA predpokladala relatívne malé lietadlo s užitočným zaťažením 10 000 libier (4 500 kg) a doletom 10 070 míľ (16 210 km) vrátane 2 700 míľ (4700 km), ktoré sa letelo v malých výškach. V auguste 1963 bol dokončený podobný projekt Manned Penetrator s nízkou nadmorskou výškou, ktorý požadoval lietadlo s bombovým zaťažením 20 000 libier (9 100 kg) a o niečo kratším doletom 13 240 km. [18] [19]

To všetko vyvrcholilo v októbri 1963 Advanced Manned Precision Strike System (AMPSS), ktorý viedol k priemyselným štúdiám v Boeing, General Dynamics a North American. [20] [21] V polovici roku 1964 USAF zrevidovalo svoje požiadavky a projekt zopakovalo ako Advanced Manned Strategic Aircraft (AMSA), ktorý sa od AMPSS líšil predovšetkým tým, že požadoval aj vysokorýchlostné vysokohorské schopnosti, podobné na existujúci Mach-2 triedy F-111. [22] Vzhľadom na zdĺhavú sériu návrhových štúdií inžinieri spoločnosti Rockwell žartovali, že nový názov skutočne znamená „najštudovanejšie lietadlo Ameriky“. [23]

Argumenty, ktoré viedli k zrušeniu programu B-70, viedli niektorých k spochybneniu potreby nového strategického bombardéra akéhokoľvek druhu. USAF neústupne tvrdila o zadržiavaní bombardérov v rámci koncepcie jadrovej triády, ktorá zahŕňala bombardéry, medzikontinentálne balistické balíky a balistické rakety odpaľované z ponoriek (SLBM) v kombinovanom balíku, ktorý komplikoval akúkoľvek potenciálnu obranu. Tvrdili, že bombardér bol potrebný na útok na spevnené vojenské ciele a na poskytnutie bezpečnej možnosti protisily, pretože bombardéry bolo možné rýchlo odpáliť do bezpečných flákacích oblastí, kde na nich nebolo možné zaútočiť. Zavedenie SLBM však vyvrátilo argument mobility a prežitia a novšia generácia ICBM, ako napríklad Minuteman III, mala presnosť a rýchlosť potrebnú na útok na bodové ciele. Počas tejto doby boli ICBM považované za menej nákladnú možnosť na základe ich nižších jednotkových nákladov [24], ale náklady na vývoj boli oveľa vyššie. [8] Minister obrany Robert McNamara uprednostnil ICBM pred bombardérmi pre časť odstrašujúcej sily letectva [25] a cítil, že nový drahý bombardér nie je potrebný. [26] [27] McNamara obmedzil program AMSA na štúdie a vývoj komponentov, ktoré sa začali v roku 1964. [27]

Programové štúdie pokračovali Spoločnosť IBM a Autonetics získali v roku 1968 zmluvy na pokročilú avioniku AMSA. [27] [28] McNamara bol proti programu v prospech modernizácie existujúcej flotily B-52 a pridania takmer 300 FB-111 pre úlohy kratšieho doletu. vypĺňa B-58. [11] [27] V roku 1968 opäť vetoval financovanie vývoja lietadiel AMSA. [28]

Úprava programu B-1A

Prezident Richard Nixon obnovil program AMSA po svojom nástupe do funkcie, pričom dodržal flexibilnú stratégiu reakcie svojej administratívy, ktorá si vyžiadala široký rozsah možností, okrem všeobecnej jadrovej vojny. [30] Nixonov minister obrany Melvin Laird zrevidoval programy a rozhodol sa znížiť počet FB-111, pretože nemali požadovaný rozsah, a odporučil urýchliť štúdie dizajnu AMSA. [30] V apríli 1969 sa program oficiálne stal B-1A. [11] [30] Toto bol prvý záznam v novej sérii označení bombardérov, vytvorenej v roku 1962. Letectvo vydalo žiadosť o návrhy v novembri 1969. [31]

Návrhy predložili spoločnosti Boeing, General Dynamics a North American Rockwell v januári 1970. [31] [32] V júni 1970 získala spoločnosť North American Rockwell zákazku na vývoj. [31] Pôvodný program počítal s dvoma testovacími drakmi, piatimi lietajúcimi lietadlami a 40 motormi. Toto bolo v roku 1971 znížené na jedno pozemné a tri letové testovacie lietadlá. [33] Spoločnosť zmenila svoj názov na Rockwell International a svoju leteckú divíziu pomenovala North American Aircraft Operations v roku 1973. [34] Štvrtý prototyp vyrobený podľa výrobných noriem bol objednaný v rozpočte na fiškálny rok 1976. Plány počítali s výstavbou 240 B-1A s počiatočnou operačnou schopnosťou stanovenou na rok 1979. [35]

Rockwellov dizajn obsahoval množstvo funkcií spoločných s americkými návrhmi zo 60. rokov minulého storočia. Medzi nimi bolo použitie únikovej kapsuly posádky, ktorá sa v prípade núdze vysunula ako jednotka, ktorá bola zavedená s cieľom zlepšiť schopnosť prežiť v prípade katapultovania vysokou rýchlosťou. Konštrukcia navyše obsahovala veľké krídla s variabilným nájazdom, ktoré zaisťovali vysoký zdvih pri vzlete a pristátí a nízky odpor počas fázy vysokorýchlostnej palubnej dosky. [36] S krídlami nastavenými do najširšej polohy malo lietadlo podstatne lepší zdvih a silu ako B-52, čo mu umožňovalo operovať z oveľa širšej škály základní. Prenikanie obrany Sovietskeho zväzu by prebiehalo nadzvukovou rýchlosťou, čo najrýchlejšie ich prekročenie pred vstupom do menej bráneného „srdca“, kde by bolo možné rýchlosti opäť znížiť. [36] Veľká veľkosť a palivová kapacita konštrukcie by umožnili, aby „pomlčková“ časť letu bola relatívne dlhá.

Aby sa dosiahol požadovaný výkon Mach 2 vo vysokých nadmorských výškach, výfukové dýzy a rampy nasávania vzduchu boli variabilné. [37] Pôvodne sa očakávalo, že výkon Mach 1.2 bude možné dosiahnuť v nízkych nadmorských výškach, čo vyžadovalo, aby sa titán používal v kritických oblastiach trupu a konštrukcie krídla. Požiadavka na výkon v nízkych nadmorských výškach bola neskôr znížená na 0,85 Mach, čím sa znížilo množstvo titánu a tým aj náklady. [33] Dvojica malých lopatiek namontovaných v blízkosti nosa je súčasťou aktívneho systému tlmenia vibrácií, ktorý vyhladzuje inak hrboľatú jazdu v nízkych nadmorských výškach. [38] Prvé tri B-1A obsahovali únikovú kapsulu, ktorá katapultovala všetkých štyroch členov posádky. Štvrtý B-1A bol vybavený konvenčným vystreľovacím sedadlom pre každého člena posádky. [39]

Kontrola makety B-1A sa uskutočnila koncom októbra 1971, čo viedlo k 297 žiadostiam o zmenu konštrukcie z dôvodu nedodržania špecifikácií a požadovaných vylepšení pre jednoduchú údržbu a prevádzku. [40] Prvý prototyp B-1A (sériové číslo letectva 74–0158) vzlietol 23. decembra 1974. [ potrebná citácia ] Ako program pokračoval, jednotkové náklady naďalej čiastočne rástli kvôli vysokej inflácii počas tohto obdobia. V roku 1970 boli odhadované jednotkové náklady 40 miliónov dolárov a do roku 1975 sa toto číslo vyšplhalo na 70 miliónov dolárov. [41]

Nové problémy a zrušenie Upraviť

V roku 1976 sovietsky pilot Viktor Belenko zbehol so svojim MiG-25 „Foxbat“ do Japonska. [42] Počas rozhovoru opísal nový „super-Foxbat“ (takmer určite odkazujúci na MiG-31), ktorý mal radar zameraný na zostrelenie/zostrelenie za účelom útoku na riadené strely. Vďaka tomu by boli všetky nízkoúrovňové penetračné lietadlá „viditeľné“ a bolo by ich možné ľahko napadnúť. [43] Vzhľadom na to, že vyzbrojovací balík B-1 bol podobný B-52 a teraz sa nezdalo, že by prežil sovietsky vzdušný priestor, ako B-52, program bol stále viac spochybňovaný. [44] Najmä senátor William Proxmire sa na verejnosti neustále posmieval B-1 a tvrdil, že išlo o bizarne drahého dinosaura. Počas kampane pred federálnymi voľbami v roku 1976 sa Jimmy Carter stal jednou z platforiem Demokratickej strany a povedal: „Bombardér B-1 je príkladom navrhovaného systému, ktorý by nemal byť financovaný a bol by plytvaním dolármi daňových poplatníkov“. [45]

Keď Carter v roku 1977 nastúpil do funkcie, nariadil preskúmanie celého programu. V tomto bode sa predpokladané náklady na program zvýšili na viac ako 100 miliónov dolárov na lietadlo, aj keď to boli celoživotné náklady na viac ako 20 rokov. Bol informovaný o relatívne nových prácach na tajných lietadlách, ktoré sa začali v roku 1975, a rozhodol sa, že je to lepší prístup ako B-1. Predstavitelia Pentagonu tiež uviedli, že letecky vypustená riadená strela AGM-86 odpálená z existujúcej flotily B-52 by dala USAF rovnakú schopnosť preniknúť do sovietskeho vzdušného priestoru. S doletom 1 500 míľ (2 400 km) mohol byť ALCM vypustený mimo dosahu akejkoľvek sovietskej obrany a preniknúť v nízkych výškach ako bombardér (s oveľa menším prierezom radaru kvôli menšej veľkosti) a vo veľa vyšší počet za nižšie náklady. [46] Malý počet lietadiel B-52 mohol spustiť stovky ALCM, čím by sa nasýtila obrana. Program na zlepšenie B-52 a vývoj a nasadenie ALCM by stál najmenej o 20% menej ako plánovaných 244 B-1A. [45]

30. júna 1977 Carter oznámil, že B-1A bude zrušený v prospech ICBM, SLBM a flotily modernizovaných B-52 vyzbrojených ALCM. [35] Carter to nazval „jedným z najťažších rozhodnutí, ktoré som urobil, odkedy som vo funkcii“. Žiadna zmienka o tajnej práci nebola zverejnená, pretože program bol prísne tajný, ale teraz je známe, že začiatkom roku 1978 schválil Bomber s pokročilou technológiou (ATB) projekt, ktorý nakoniec viedol k B-2 Spirit. [47]

Na domácom trhu bola reakcia na zrušenie rozdelená podľa partizánskych línií. Ministerstvo obrany bolo prekvapené oznámením, ktoré očakáva, že počet objednaných B-1 sa zníži na približne 150. [48] Kongresman Robert Dornan (R-CA) tvrdil: „Vylamujú vodku a kaviár v r. Moskva. " [49] Zdá sa však, že Sovietov viac znepokojoval veľký počet ALCM predstavujúcich oveľa väčšiu hrozbu ako menší počet B-1. Sovietska tlačová agentúra TASS uviedla, že „implementácia týchto militaristických plánov vážne skomplikovala snahy o obmedzenie strategických pretekov v zbrojení“. [45] Západní vojenskí vodcovia boli s týmto rozhodnutím spravidla spokojní. Veliteľ NATO Alexander Haig označil ALCM za „atraktívnu alternatívu“ k B-1. Francúzsky generál Georges Buis uviedol: "B-1 je impozantná zbraň, ale nie veľmi užitočná. Za cenu jedného bombardéra môžete mať 200 riadených striel." [45]

Letové testy štyroch prototypov B-1A pre program B-1A pokračovali do apríla 1981. Program zahŕňal 70 letov spolu 378 hodín. Druhý B-1A dosiahol maximálnu rýchlosť 2,22 Macha. Počas tejto doby pokračovalo aj testovanie motora, pričom motory YF101 mali spolu takmer 7600 hodín. [50]

Posunutie priorít Upraviť

V tomto období sa Sovieti začali presadzovať vo viacerých nových divadlách akcie, najmä prostredníctvom kubánskych zástupcov počas angolskej občianskej vojny, ktorá sa začala v roku 1975 a sovietskej invázie do Afganistanu v roku 1979. Americká stratégia sa do tohto bodu zameriavala na obsahujúci komunizmus a prípravu na vojnu v Európe. Nové sovietske akcie odhalili, že armáde chýbajú schopnosti mimo týchto úzkych hraníc. [ potrebná citácia ]

Americké ministerstvo obrany reagovalo zrýchlením koncepcie síl rýchleho nasadenia, ale trpelo vážnymi problémami so schopnosťou leteckej a námornej dopravy. [51] Aby sa spomalila invázia nepriateľov do iných krajín, bola letecká doprava kritická, ale kľúčová hranica Iránu a Afganistanu bola mimo dosahu útočných lietadiel amerického námorníctva, pričom túto úlohu prenechalo americkému letectvu.

Počas prezidentskej kampane v roku 1980 Ronald Reagan intenzívne pôsobil na platforme, v ktorej bol Carter slabý v obrane, pričom ako príklad uviedol zrušenie programu B-1, tému, ktorú používal aj v osemdesiatych rokoch minulého storočia. [52] Počas tejto doby Carterov minister obrany Harold Brown oznámil projekt stealth bombardéra, pričom zrejme naznačoval, že to bol dôvod zrušenia B-1. [53] [ potrebné overenie ]

Úprava programu B-1B

Pri nástupe do funkcie stál Reagan pred tým istým rozhodnutím ako Carter predtým: či krátkodobo pokračovať s B-1, alebo počkať na vývoj ATB, oveľa pokročilejšieho lietadla. Štúdie naznačovali, že existujúca flotila B-52 s ALCM zostane dôveryhodnou hrozbou až do roku 1985. Predpovedalo sa, že 75% síl B-52 prežije a zaútočí na svoje ciele. [54] Po roku 1985, zavedenie rakety SA-10, stíhača MiG-31 a prvého účinného sovietskeho systému včasného varovania a riadenia (AWACS) by spôsobilo, že B-52 bude stále zraniteľnejší. [55] V priebehu roku 1981 boli finančné prostriedky pridelené na novú štúdiu pre bombardér na časové obdobie 90. rokov, ktorá viedla k rozvoju Bojové lietadlá dlhého doletu (LRCA). LRCA vyhodnotila B-1, F-111 a ATB ako možné riešenia a dôraz sa kládol na viacúčelové schopnosti, na rozdiel od čisto strategických operácií. [54]

V roku 1981 sa verilo, že B-1 môže byť v prevádzke pred ATB, pokrývajúci prechodné obdobie medzi rastúcou zraniteľnosťou B-52 a zavedením ATB. Reagan sa rozhodol, že najlepším riešením bude zaobstarať B-1 aj ATB, a 2. októbra 1981 oznámil, že bude obsadených 100 lietadiel B-1 na obsadenie úlohy LRCA. [36] [56]

V januári 1982 americké vojenské letectvo udelilo spoločnosti Rockwell dve zmluvy v celkovej hodnote 2,2 miliardy dolárov na vývoj a výrobu 100 nových bombardérov B-1. [57] V dizajne bolo vykonaných mnoho zmien, aby lepšie vyhovoval teraz očakávaným misiám, čo malo za následok B-1B. [46] Tieto zmeny zahŕňali zníženie maximálnej rýchlosti [53], ktoré umožnilo nahradiť sacie rampy s premenlivým aspektom jednoduchšími sacími rampami s pevnou geometriou. Tým sa zmenšil prierez radaru B-1B, čo sa považovalo za dobrý kompromis pre zníženie rýchlosti. [36] Vysoké podzvukové rýchlosti v nízkych nadmorských výškach sa stali oblasťou zamerania revidovaného návrhu [53] a nízke úrovne sa zvýšili z približne 0,85 Mach na 0,92. B-1B má vo vyšších polohách maximálnu rýchlosť 1,25 Macha. [36] [58]

Maximálna vzletová hmotnosť B-1B bola zvýšená na 476 000 libier (216 000 kg) z 395 000 libier (179 000 kg) B-1A. [36] [59] Zvýšenie hmotnosti malo umožniť vzlet s plným vnútorným nákladom paliva a prepravu vonkajších zbraní. Inžinieri spoločnosti Rockwell dokázali posilniť kritické oblasti a odľahčiť nekritické oblasti draku, takže zvýšenie prázdnej hmotnosti bolo minimálne. [59] Aby sa vysporiadal so zavedením MiGu-31 vybaveného novým radarovým systémom Zaslon a ďalších lietadiel so schopnosťou pozerať sa dole, bola súprava elektronického boja B-1B výrazne modernizovaná. [36]

Opozícia voči plánu bola v Kongrese rozšírená. Kritici poukázali na to, že mnohé z pôvodných problémov zostali v oblasti výkonu aj nákladov. [60] Zvlášť sa zdalo, že B-52 vybavený elektronikou podobnou B-1B bude rovnako schopný vyhnúť sa odpočúvaniu, pretože rýchlostná výhoda B-1 bola teraz minimálna. Ukázalo sa tiež, že „dočasný“ časový rámec obsluhovaný B-1B bude kratší ako desať rokov a bude zastaraný krátko po predstavení oveľa schopnejšieho dizajnu ATB. [61] Hlavným argumentom v prospech B-1 bola jeho veľká užitočná hmotnosť konvenčnými zbraňami a to, že jej vzletová výkonnosť umožňovala operovať s dôveryhodným bombovým zaťažením z oveľa širšej škály letísk. Výrobné subdodávky boli rozložené do mnohých kongresových oblastí, vďaka čomu bolo lietadlo na Capitol Hill populárnejšie. [ potrebná citácia ]

B-1A č. 1 bol rozobraný a použitý na radarové testovanie v rímskom stredisku pre rozvoj letectva na bývalej leteckej základni Griffiss v New Yorku. [62] B-1As č. 2 a č. 4 boli potom modifikované tak, aby zahŕňali systémy B-1B. Prvý B-1B bol dokončený a letové skúšky sa začali v marci 1983. Prvý sériový B-1B bol uvedený na trh 4. septembra 1984 a prvýkrát vzlietol 18. októbra 1984. [63] 100. a posledný B-1B bol dodaný 2. V máji 1988 [64] pred dodaním posledného B-1B USAF určil, že lietadlo je citlivé na sovietsku protivzdušnú obranu. [65]

Prehľad Úpravy

B-1 má zmiešanú konfiguráciu karosérie s krídlom s variabilným nájazdom, štyrmi turbofanovými motormi, trojuholníkovými ovládacími plochami plutiev a krížovým chvostom. Krídla sa môžu pohybovať od 15 stupňov do 67,5 stupňov (úplne dopredu až po úplné zametanie). Nastavenie krídel dopredu smerovaných dopredu sa používa na štart, pristátie a maximálnu plavbu vo vysokých nadmorských výškach. Nastavenia krídel vyklopených dozadu sa používajú pri vysokom podzvukovom a nadzvukovom lete. [66] Krídla B-1 s variabilným záberom a pomer ťahu k hmotnosti mu poskytujú zlepšený vzletový výkon, čo mu umožňuje používať kratšie dráhy ako predchádzajúce bombardéry. [67] Dĺžka lietadla predstavovala problém s ohybom v dôsledku turbulencií vzduchu v malej výške. Aby sa to zmiernilo, Rockwell zahrnul na B-1 malé trojuholníkové ovládacie povrchy alebo lopatky v blízkosti nosa. Riadiaci systém štruktúrneho režimu B-1 automaticky otáča lopatkami, aby pôsobil proti turbulenciám a vyhladil jazdu. [68]

Na rozdiel od B-1A, B-1B nemôže dosiahnuť rýchlosti Mach 2+, jeho maximálna rýchlosť je 1,25 Mach (asi 1 950 mph alebo 1 530 km/h vo výške), [69] ale jeho rýchlosť na nízkej úrovni sa zvýšila na 0,92 Mach (700 mph, 1 130 km/h). [58] Rýchlosť súčasnej verzie lietadla je obmedzená potrebou vyhnúť sa poškodeniu jeho konštrukcie a prívodov vzduchu. Aby pomohol znížiť svoje RCS, B-1B používa hadovité kanály prívodu vzduchu (pozri potrubie S) a pevné sacie rampy, ktoré obmedzujú jeho rýchlosť v porovnaní s B-1A. Lopatky v sacích kanáloch slúžia na odvrátenie a ochranu radarových emisií od vysoko reflexných lopatiek kompresora motora. [70]

Motor B-1A bol mierne upravený tak, aby produkoval GE F101-102 pre B-1B, s dôrazom na odolnosť a zvýšenú účinnosť. [71] Jadro tohto motora bolo odvtedy znovu použitých v niekoľkých ďalších konštrukciách motorov, vrátane modelu GE F110, ktorý bol použitý vo variantoch F-14 Tomcat, F-15K/SG a v najnovších verziách General Dynamics F. -16 Boj so sokolom. [72] Je tiež základom pre non-afterburning GE F118 používaný v B-2 Spirit a U-2S. [72] Motor F101 bol základom jadra populárneho civilného motora CFM56, ktorý možno nájsť na niektorých verziách prakticky každého malého až stredne veľkého dopravného lietadla. [73] Dvere krytu predného prevodu majú ovládacie prvky pre pomocné energetické jednotky (APU), ktoré umožňujú rýchle spustenie APU pri vyškriabaní. [74] [75]


Obsah

Edward Hall a tuhé palivá Upraviť

Minuteman vďačí za svoju existenciu predovšetkým plukovníkovi letectva Edwardovi N. Hallovi, ktorý bol v roku 1956 poverený divíziou pohonu na tuhé palivo Západnej rozvojovej divízie generála Bernarda Schrievera, vytvorenej za účelom vedenia vývoja modelov Atlas SM-65 a HGM-25A. ICBM Titan I. V raketách krátkeho dosahu sa už bežne používalo tuhé palivo. Hallovi nadriadení sa zaujímali o rakety krátkeho a stredného doletu s pevnými látkami, najmä pre použitie v Európe, kde bol rýchly reakčný čas výhodou pre zbrane, ktoré mohli byť napadnuté sovietskymi lietadlami. Hall bol však presvedčený, že ich možno použiť na skutočný medzikontinentálny balistický balón s dosahom 10 500 km a 6 300 námorných míľ. [11] (s. 152)

Aby sa dosiahla požadovaná energia, v tom roku začal Hall financovať výskum spoločností Boeing a Thiokol o použití kompozitného paliva na báze chloristanu amónneho. Prispôsobením konceptu vyvinutého vo Veľkej Británii odlievajú palivo do veľkých valcov s otvorom v tvare hviezdy, ktorý prebieha pozdĺž vnútornej osi. To umožnilo spálenie paliva po celej dĺžke valca, a nie iba koniec, ako v predchádzajúcich prevedeniach. Zvýšená rýchlosť horenia znamenala zvýšený ťah. To tiež znamenalo, že teplo sa šírilo po celom motore, namiesto na koniec, a pretože horelo zvnútra von, nedostalo sa k stene trupu rakety, kým palivo nedokončilo horenie. Na porovnanie, staršie konštrukcie horeli predovšetkým z jedného konca na druhý, čo znamená, že v každom okamihu bola jedna malá časť trupu vystavená extrémnemu zaťaženiu a teplotám. [12]

Vedenie ICBM nie je založené iba na smere, akým sa strela pohybuje, ale aj na presnom okamihu, keď je ťah prerušený. Príliš veľký ťah a hlavica prestrelí svoj cieľ, príliš málo a bude krátka. Pevné látky sú zvyčajne veľmi ťažko predvídateľné z hľadiska času horenia a ich okamžitého ťahu počas horenia, čo ich robí otáznymi pre presnosť potrebnú na zasiahnutie cieľa v medzikontinentálnom rozmedzí. Na začiatku to vyzeralo ako neprekonateľný problém, ale nakoniec sa to vyriešilo takmer triviálnym spôsobom. Do raketovej dýzy, ktorá bola otvorená, keď navádzacie systémy požadovali prerušenie motora, bola pridaná séria portov. Zníženie tlaku bolo také náhle, že zvyšné palivo sa rozpadlo a vyfúklo trysku bez toho, aby prispelo k ťahu. [12]

Prvým, kto použil tento vývoj, bolo americké námorníctvo. Boli zapojení do spoločného programu s americkou armádou na vývoj kvapalného paliva PGM-19 Jupiter, ale voči systému boli vždy skeptickí. Cítili, že kvapalné palivá sú príliš nebezpečné na používanie na palubách lodí, najmä ponoriek. Rýchly úspech v programe rozvoja tuhých látok v kombinácii so sľubom Edwarda Tellera o oveľa ľahších jadrových hlaviciach počas projektu Nobska viedol námorníctvo k opusteniu Jupitera a k zahájeniu vývoja vlastnej rakety na tuhé palivo. Práca Aerojetu s Hallom bola upravená pre ich UGM-27 Polaris od decembra 1956. [13]

Koncept raketovej farmy Upraviť

Americké vojenské letectvo nepovažovalo za naliehavú potrebu ICBM na tuhé palivo. Vývoj ICBM Atlas SM-65 a SM-68 Titan napredoval a vyvíjali sa „skladovateľné“ kvapaliny, ktoré by umožnili ponechať rakety vo forme pripravenej na streľbu po dlhšiu dobu. Hall nepovažoval tuhé palivá iba za spôsob, ako zlepšiť časy spustenia alebo bezpečnosť, ale za súčasť radikálneho plánu na výrazné zníženie nákladov na medzikontinentálne balené balíky, aby bolo možné postaviť tisíce. Bol si vedomý toho, že nové počítačové montážne linky umožnia nepretržitú výrobu a že podobné vybavenie umožní malému tímu dohliadať na operácie desiatok alebo stoviek rakiet. Konštrukcia tuhého paliva by bola jednoduchšia na stavbu a jednoduchšiu údržbu. [11] (s. 153)

Hallovým konečným plánom bolo postaviť niekoľko „fariem“ integrovaných rakiet, ktoré zahŕňali továrne, raketové silá, dopravu a recykláciu. Každá farma by podporila 1 000 až 1 500 rakiet vyrobených v nepretržitom cykle s nízkou rýchlosťou. Systémy v rakete by detegovali poruchy, v takom prípade by boli odstránené a recyklované, zatiaľ čo novo postavená raketa by zaujala svoje miesto. [11] (s. 153) Konštrukcia rakety bola založená výlučne na najnižších možných nákladoch, znižovala jej veľkosť a zložitosť, pretože „základom zásluhy zbrane boli nízke náklady na dokončenú misiu, všetky ostatné faktory - presnosť, zraniteľnosť a spoľahlivosť - boli druhoradé. . " [11] (s. 154)

Hallov plán neostal bez námietok, najmä vďaka zavedenejším menám v oblasti ICBM. Ramo-Wooldridge tlačil na systém s vyššou presnosťou, ale Hall tvrdil, že úlohou rakety bolo útočiť na sovietske mestá a že „sila, ktorá poskytuje početnú prevahu nad nepriateľom, poskytne oveľa silnejší odstrašujúci prostriedok ako numericky nižšia sila s vyššou presnosťou. . " [11] (str. 154) Hall bol známy svojim „trením s ostatnými“ a v roku 1958 ho Schriever odstránil z projektu Minuteman a poslal ho do Veľkej Británie, aby dohliadal na nasadenie Thor IRBM. [11] (str. 152) Po návrate do USA v roku 1959 Hall odišiel z letectva, ale za prácu na tuhých palivách získal v roku 1960 druhú légiu za zásluhy. [12]

Aj keď bol odstránený z projektu Minuteman, Hallova práca na znižovaní nákladov už priniesla nový dizajn s priemerom 1,8 palca (71 palcov), oveľa menší ako Atlas a Titan s uhlopriečkou 120 palcov (3,0 metra), čo znamenalo menšie a lacnejšie silá. . Hallov cieľ dramatického zníženia nákladov bol úspešný, aj keď sa od mnohých ďalších konceptov jeho raketovej farmy upustilo. [11] (s. 154)

Navádzací systém Upraviť

Predchádzajúce rakety dlhého doletu používali kvapalné palivá, ktoré bolo možné nabiť iba tesne pred výstrelom. Proces načítania trval od 30 do 60 minút v typických prevedeniach. Aj keď to bolo dlhé, v tej dobe sa to nepovažovalo za problém, pretože roztočenie inerciálneho navádzacieho systému, nastavenie počiatočnej polohy a programovanie v cieľových súradniciach trvalo zhruba rovnako dlho. [11] (s. 156)

Minuteman bol od začiatku navrhnutý tak, aby bol spustený v priebehu niekoľkých minút. Kým tuhé palivo eliminovalo zdržania pri tankovaní, oneskorenia pri štartovaní a zarovnávaní navádzacieho systému zostali. Pre rýchle spustenie by musel byť navádzací systém neustále v chode a vyrovnaný, čo bol vážny problém pre mechanické systémy, najmä pre gyroskopy, ktoré používali guľkové ložiská. [11] (s. 157)

Autonetika mala experimentálny dizajn s použitím vzduchových ložísk, o ktorých tvrdili, že bežali nepretržite od roku 1952 do roku 1957. [11] (s. 157) Autonetika ďalej zdokonalila súčasný stav techniky tým, že postavila platformu vo forme gule, ktorá sa mohla otáčať v dvoch smeroch . Konvenčné riešenia používali hriadeľ s guličkovými ložiskami na každom konci, ktorý mu umožňoval otáčať sa iba okolo jednej osi. Autonetický dizajn znamenal, že namiesto typických troch budú na zotrvačnú platformu potrebné iba dva gyroskopy. [11] (s. 159) [b]

Posledným veľkým krokom bolo použitie digitálneho počítača na všeobecné účely namiesto analógových alebo vlastných počítačov. Predchádzajúce konštrukcie rakiet bežne používali dva jednoúčelové a veľmi jednoduché počítače, jeden poháňal autopilota, ktorý nechal raketu letieť po naprogramovanom kurze, a druhý porovnával informácie zo zotrvačnej platformy s cieľovými súradnicami a odoslal autopilotovi všetky potrebné opravy. Na zníženie celkového počtu dielov použitých v programe Minuteman bol použitý jeden rýchlejší počítač, ktorý pre tieto funkcie používal samostatné rutiny. [11] (str. 160)

Pretože navádzací program neprebiehal, kým raketa sedela v sile, ten istý počítač bol použitý aj na spustenie programu, ktorý monitoroval rôzne senzory a testovacie zariadenia. Pri starších prevedeniach to riešili externé systémy, vyžadujúce kilometre dodatočného zapojenia a mnoho konektorov do miest, kde bolo možné počas údržby pripojiť testovacie prístroje. Teraz to všetko bolo možné dosiahnuť komunikáciou s počítačom prostredníctvom jediného pripojenia. Na uloženie viacerých programov bol počítač D-17B postavený vo forme bubnového automatu, ale namiesto bubna používal pevný disk. [11] (str. 160)

Zostavenie počítača s požadovaným výkonom, veľkosťou a hmotnosťou si vyžiadalo použitie tranzistorov, ktoré boli v tej dobe veľmi drahé a málo spoľahlivé. Skoršie úsilie o použitie tranzistorových počítačov na navádzanie, BINAC a systému na SM-64 Navaho, zlyhalo a bolo upustené. Americké vojenské letectvo a autonetika vynaložili milióny na program 100-násobného zvýšenia spoľahlivosti tranzistorov a komponentov, čo viedlo k špecifikáciám „Minuteman high-rel parts“. Techniky vyvinuté počas tohto programu boli rovnako užitočné na zlepšenie konštrukcie všetkých tranzistorov a vo všeobecnosti výrazne znížili poruchovosť výrobných liniek tranzistorov. Tento zlepšený výnos, ktorý mal za následok výrazné zníženie výrobných nákladov, a mal obrovské vedľajšie účinky v elektronickom priemysle. [11] (s. 160–161)

Používanie počítača na všeobecné účely malo tiež dlhodobý vplyv na program Minuteman a celkovo na jadrový postoj USA. S Minutemanom bolo možné zacielenie ľahko zmeniť načítaním nových informácií o trajektórii na pevný disk počítača, úlohu, ktorú bolo možné dokončiť za niekoľko hodín.Vlastné drôtové počítače ICBM naopak mohli útočiť iba na jeden cieľ, ktorého presné informácie o trajektórii boli pevne zakódované priamo v logike systému. [11] (s. 156)

Medzera medzi raketami

V roku 1957 séria spravodajských správ naznačovala, že Sovieti sú v raketových pretekoch ďaleko vpredu a na začiatku šesťdesiatych rokov budú schopní premôcť USA. Ak by Sovieti stavali rakety v takom počte, ako ich predpovedala CIA a iní v rámci obranného zriadenia, už v roku 1961 by mali dosť na to, aby zaútočili na všetky základne SAC a ICBM v USA jediným prvým úderom. Neskôr sa ukázalo, že táto „raketová medzera“ bola rovnako fiktívna ako „bombardovacia medzera“ pred niekoľkými rokmi [14], ale koncom päťdesiatych rokov minulého storočia to bola vážna obava.

Letectvo reagovalo zahájením výskumu prežitých strategických rakiet, spustením programu WS-199. Spočiatku sa to zameriavalo na balistické rakety vypúšťané vzduchom, ktoré by boli nesené na palube lietadiel lietajúcich ďaleko od Sovietskeho zväzu, a preto na ne nebolo možné zaútočiť ani medzikontinentálnou balistickou strelou, pretože boli v pohybe, alebo stíhacími lietadlami dlhého doletu, pretože boli príliš ďaleko. preč. V krátkodobom horizonte, v snahe rýchlo zvýšiť počet rakiet vo svojej sile, dostal Minuteman status vývoja havárie od septembra 1958. Pokročilé prieskumy potenciálnych miest sila už začali koncom roku 1957. [15] (p46)

K ich obavám prispel aj sovietsky protibalistický raketový systém, o ktorom bolo známe, že sa vyvíja v Sary Shagan. WS-199 bol rozšírený o vývoj manévrovacieho návratového vozidla (MARV), ktoré značne skomplikovalo problém zostrelenia hlavice. V roku 1957 boli testované dva návrhy, Alpha Draco a Boost Glide Reentry Vehicle. Tieto používali dlhé a chudé šípovité tvary, ktoré poskytovali aerodynamický vztlak vo vysokej atmosfére, a mohli byť namontované na existujúce strely, ako napríklad Minuteman. [15]

Tvar týchto návratových vozidiel vyžadoval viac priestoru na prednej strane rakety ako tradičný dizajn návratového vozidla. Aby sa umožnilo toto budúce rozšírenie, boli silá Minuteman zrevidované tak, aby boli postavené o 13 stôp (4,0 m) hlbšie. Napriek tomu, že by Minuteman nenasadil bojovú hlavicu, v budúcnosti bol tento priestor neoceniteľný, pretože umožnil predĺženie rakety a unesenie väčšieho množstva paliva a užitočného zaťaženia. [15] (s. 46)

Polaris Edit

Počas Minutemanovho raného vývoja letectvo udržiavalo zásadu, že strategický bombardér s posádkou bol primárnou zbraňou jadrovej vojny. Očakávala sa presnosť slepého bombardovania asi 0,46 km (1500 stôp) a zbrane boli dimenzované tak, aby boli zničené aj tie najťažšie ciele, pokiaľ sa zbraň bude nachádzať v tomto dosahu. USAF mala dostatok bombardérov na útok na každý vojenský a priemyselný cieľ v ZSSR a bola si istá, že jej bombardéry prežijú v takom počte, aby takýto úder krajinu úplne zničil. [11] (str. 202)

Sovietske ICBM túto rovnicu do určitej miery narušili. Ich presnosť bola nízka, rádovo 4 námorné míle (7,4 km, 4,6 mi), ale niesli veľké hlavice, ktoré by boli užitočné proti bombardérom Strategického letectva, ktoré parkovali na voľnom priestranstve. Pretože neexistoval žiadny systém na detekciu vypúšťania medzikontinentálnych balistických rakiet, existovala možnosť, že Sovieti môžu začať tajný útok s niekoľkými desiatkami rakiet, ktoré by zničili značnú časť flotily bombardérov SAC. [11] (str. 202)

V tomto prostredí letectvo nepovažovalo svoje vlastné medzikontinentálne balíky za hlavnú vojnovú zbraň, ale za spôsob, ako zabezpečiť, aby Sovieti neriskovali tajný útok. Dalo sa očakávať, že ICBM, najmä novšie modely, ktoré boli umiestnené v silách, prežijú útok jedinou sovietskou raketou. V každom predstaviteľnom scenári, kde by obe strany mali podobný počet medzikontinentálnych balistických zbraní, by americké sily prežili tajný útok v dostatočnom počte, aby na oplátku zaistili zničenie všetkých veľkých sovietskych miest. Sovieti by za týchto podmienok neriskovali útok. [11] (str. 202)

Vzhľadom na to protihodnota koncepcia útoku, strategickí plánovači vypočítali, že útok „400 ekvivalentných megatónov“ zameraný na najväčšie sovietske mestá by okamžite zabil 30% ich populácie a zničil 50% ich priemyslu. Väčšie útoky zvýšili tieto počty len mierne, pretože všetky väčšie ciele by už boli zasiahnuté. To naznačovalo, že existuje „konečná odstrašujúca“ úroveň okolo 400 megatónov, ktorá by stačila na to, aby sa zabránilo sovietskemu útoku bez ohľadu na to, koľko rakiet mali vlastné. Bolo potrebné zaistiť iba to, aby americké rakety prežili, čo sa vzhľadom na nízku presnosť sovietskych zbraní zdalo pravdepodobné. [11] (str. 199) Ak sa problém obráti, pridanie medzikontinentálnych balistických zbraní do výzbroje amerického letectva nevylúčilo potrebu ani túžbu útočiť na sovietske vojenské ciele a letectvo tvrdilo, že jedinou vhodnou platformou v tejto úlohe boli bombardéry. . [11] (str. 199)

Do tohto argumentu prišiel námorník UGM-27 Polaris. Polaris, ktorý bol vypustený z ponoriek, bol skutočne nezraniteľný a mal dostatočnú presnosť na útok na sovietske mestá. Ak by Sovieti zlepšili presnosť svojich rakiet, znamenalo by to vážnu hrozbu pre bombardéry a rakety letectva, ale pre ponorky námorníctva vôbec nič. Na základe rovnakého výpočtu 400 ekvivalentných megatónov sa pustili do vybudovania flotily 41 ponoriek nesúcich po 16 rakiet, čo dáva námorníctvu konečný odstrašujúci prostriedok, ktorý nebol napadnuteľný. [11] (str. 197)

To predstavovalo pre letectvo vážny problém. Stále vyvíjali tlak na vývoj novších bombardérov, ako napríklad nadzvukových B-70, na útoky proti vojenským cieľom, ale táto úloha sa v scenári jadrovej vojny zdala nepravdepodobná. Medzi vysokými predstaviteľmi letectva bola odovzdaná spomienka agentúry RAND z februára 1960 s názvom „Hlavolam Polarisu“. Naznačovalo to, že Polaris negoval akúkoľvek potrebu medzikontinentálnych balistických leteckých síl, ak boli namierené aj do sovietskych miest. Pokiaľ úlohou rakety bolo nepredstaviteľnú hrozbu pre sovietske obyvateľstvo, Polaris bolo oveľa lepšie riešenie ako Minuteman. Dokument mal dlhodobé účinky na budúcnosť programu Minuteman, ktorý sa do roku 1961 pevne vyvíjal smerom k schopnosti pôsobiť proti sile. [11] (str. 197)

Kennedy Edit

Minutemanove záverečné testy sa zhodovali s tým, že John F. Kennedy vstúpil do Bieleho domu. Jeho nový minister obrany Robert McNamara mal za úlohu pokračovať v expanzii a modernizácii amerického jadrového odstrašujúceho prostriedku pri obmedzení výdavkov. Spoločnosť McNamara začala uplatňovať analýzu nákladov a výnosov a nízke výrobné náklady spoločnosti Minuteman urobili z jej výberu predbežný záver. Atlas a Titan boli čoskoro zošrotované a nasadenie skladovateľného kvapalného paliva Titan II bolo vážne obmedzené. [11] (s154) McNamara tiež zrušil projekt bombardéra B-70. [11] (str. 203)

Nízke náklady spoločnosti Minuteman mali vedľajšie účinky na programy, ktoré nie sú ICBM. Armádna záchytná raketa Nike Zeus, schopná zostreliť sovietske hlavice, predstavovala ďalší spôsob, ako zabrániť tajnému útoku. Pôvodne to bolo navrhnuté ako spôsob obrany bombardovacej flotily SAC. Armáda tvrdila, že modernizované sovietske rakety by mohli byť schopné zaútočiť na americké rakety vo svojich silách a Zeus by bol schopný taký útok otupiť. Zeus bol drahý a letectvo uviedlo, že je nákladovo efektívnejšie postaviť ďalšiu raketu Minuteman. Vzhľadom na veľkú veľkosť a zložitosť sovietskych rakiet na kvapalné palivo boli sovietske preteky v stavaní medzikontinentálnych balistických rakiet. Zeus bol zrušený v roku 1963. [16]

Counterforce Edit

Minutemanov výber ako primárnej medzikontinentálnej balistickej letectva spočiatku vychádzal z rovnakej logiky „druhého úderu“ ako ich predchádzajúce rakety: že zbraň bola primárne navrhnutá tak, aby prežila každý potenciálny sovietsky útok a zaistila, že budú zasiahnuté. Minuteman však mal kombináciu funkcií, ktoré viedli k jeho rýchlemu vývoju v USA ako primárnej zbrani jadrovej vojny.

Hlavným medzi týmito vlastnosťami bol jeho digitálny počítač. To by sa dalo v teréne relatívne ľahko aktualizovať novými cieľmi a lepšími informáciami o dráhach letu, čím by sa získala presnosť za nízke náklady. Jedným z nevyhnutných účinkov na trajektóriu hlavice bola hmotnosť Zeme, ktorá obsahuje mnoho hmotnostných koncentrácií, ktoré na hlavicu pri jej prechode priťahujú. V šesťdesiatych rokoch minulého storočia ich mapovala s rastúcou presnosťou agentúra Defense Mapping Agency (dnes súčasť Národnej geopriestorovej spravodajskej agentúry), ktorá tieto informácie vrátila do flotily Minuteman. Minuteman bol pôvodne nasadený s pravdepodobnou kruhovou chybou (CEP) asi 1,1 námornej míle (2,0 km, 1,3 mi), ale do roku 1965 sa to zlepšilo na asi 0,6 námornej míle (1,1 km, 0,69 mi). [11] (str. 166) sa uskutočnilo bez mechanických zmien rakety alebo jej navigačného systému. [11] (s. 156)

Na týchto úrovniach sa ICBM začína približovať k bombardéru s posádkou, pokiaľ ide o presnosť, malá modernizácia, ktorá by zhruba zdvojnásobila presnosť INS, by mu poskytla rovnakú 460 m CEP ako pilotovaný bombardér. Autonetika začala s takým vývojom ešte predtým, ako pôvodný Minuteman vstúpil do flotilovej služby, a Minuteman-II mal CEP 0,26 námorných míľ (0,48 km 0,30 mi). Počítače boli navyše vylepšené o väčšiu pamäť, čo im umožnilo uložiť informácie o ôsmich cieľoch, medzi ktorými si posádky rakiet mohli vybrať takmer okamžite, čo výrazne zvýšilo ich flexibilitu. [11] (str. 152) Od toho momentu sa Minuteman stal americkou primárnou odstrašujúcou zbraňou, až kým sa jeho výkonu nevyrovnala raketa Trident amerického námorníctva v osemdesiatych rokoch minulého storočia. [17]

Otázky týkajúce sa potreby bombardéra s posádkou sa rýchlo objavili. Letectvo začalo ponúkať niekoľko dôvodov, prečo bombardér ponúkol hodnotu, napriek tomu, že jeho nákup stál viac peňazí a prevádzka a údržba boli oveľa drahšie. Novšie bombardéry s lepšou schopnosťou prežiť, ako napríklad B-70, stáli mnohonásobne viac ako Minuteman a napriek veľkému úsiliu v šesťdesiatych rokoch boli stále odolnejšie voči raketám zem-vzduch. B-1 na začiatku 70. rokov minulého storočia nakoniec vyšiel s cenovkou okolo 200 miliónov dolárov (ekvivalent 500 miliónov dolárov v roku 2019) [18], zatiaľ čo modely Minuteman-III postavené v sedemdesiatych rokoch minulého storočia stáli iba 7 miliónov dolárov (20 miliónov dolárov v roku 2019). [ potrebná citácia ]

Americké vojenské letectvo tvrdilo, že rôzne platformy komplikujú obranu, ak Sovieti vybudujú účinný protiraketový raketový systém, flotila ICBM a SLBM môže byť zbytočná, zatiaľ čo bombardéry zostanú. Toto sa stalo konceptom jadrovej triády, ktorý prežíva do súčasnosti. Napriek tomu, že tento argument bol úspešný, počet bombardovacích lietadiel s posádkou bol opakovane znižovaný a odstrašujúca úloha stále častejšie prešla na rakety. [19]

Minuteman-I (LGM-30A/B alebo SM-80/HSM-80A) Úpravy

Nasadenie Upraviť

The LGM-30A Minuteman-I bol prvýkrát testovane vypálený 1. februára 1961 na myse Canaveral [20] [21] [22] [23] a do výzbroje strategického letectva bol zaradený v roku 1962. Po prvej dávke Minutemana som bol úplne vyvinutý a pripravený na umiestnenie Americké vojenské letectvo (USAF) sa pôvodne rozhodlo umiestniť rakety na Vandenberg AFB v Kalifornii, ale skôr, ako sa tam rakety oficiálne premiestnili, sa zistilo, že táto prvá sada rakiet Minuteman mala chybné zosilňovače, ktoré obmedzovali ich dosah. z ich počiatočných 6 100 míľ (10 100 km) na 4 300 míľ (6 900 km). Táto chyba by spôsobila, že by rakety v prípade plánovaného odpálenia nad severný pól zaostali za svojimi cieľmi. Rozhodlo sa namiesto toho umiestniť rakety na Malmstrom AFB v Montane. [21] Tieto zmeny by umožnili raketám, dokonca aj s ich chybnými posilňovačmi, dosiahnuť svoje určené ciele v prípade štartu. [24]

„Vylepšený“ LGM-30B Minuteman-I začala činnosť v Ellsworth AFB, Južná Dakota, Minot AFB, Severná Dakota, FE Warren AFB, Wyoming a Whiteman AFB, Missouri, v rokoch 1963 a 1964. Do júna 1965 bolo dodaných všetkých 800 rakiet Minuteman-I. Každá zo základní mala 150 emplaced rakety em Warren mal 200 rakiet Minuteman-IB. Malmstrom mal 150 Minuteman-I a asi o päť rokov neskôr pridal 50 Minuteman-II podobných tým, ktoré boli nainštalované v Grand Forks AFB, ND.

Úpravy špecifikácií

Dĺžka Minutemana I sa líšila podľa toho, na akú variáciu sa treba pozrieť. Minuteman I/A mal dĺžku 53,3 palcov (16,36 m) a Minuteman I/B mal dĺžku 55 stôp 11 palcov (17,04 m). Minuteman I vážil zhruba 29 000 kg, mal operačný dosah 8900 km [2] s presnosťou asi 2,4 km. [24] [25] [26]

Úpravy navádzania

Letový počítač Minuteman-I Autonetics D-17 používal rotujúci vzduchový ložiskový magnetický disk, ktorý pojal 2 560 „chladom uložených“ slov v 20 stopách (zapisovacie hlavy boli deaktivované po naplnení programu) po 24 bitov a jednu upraviteľnú stopu po 128 slovách. Čas na revolúciu disku D-17 bol 10 ms. D-17 tiež používal niekoľko krátkych slučiek na rýchlejší prístup k úložisku medziproduktov. Menší výpočtový cyklus D-17 bol tri otáčky disku alebo 30 ms. Počas tejto doby boli vykonané všetky opakujúce sa výpočty. Pri pozemných operáciách bola zotrvačná platforma zarovnaná a boli aktualizované miery korekcie gyroskopu. Počas letu boli filtrované výstupy príkazov odoslané každým malým cyklom do trysiek motora. Na rozdiel od moderných počítačov, ktoré používajú potomkov tejto technológie na sekundárne ukladanie na pevný disk, bol disk aktívnou pamäťou počítača. Diskové úložisko bolo považované za vytvrdené na žiarenie z blízkych jadrových výbuchov, čo z neho robilo ideálne úložné médium. Aby sa zlepšila výpočtová rýchlosť, D-17 si vypožičal funkciu, ktorá sa zameriava na inštrukcie od údajového počítača poľného delostrelectva (M18 FADAC) vyrobeného spoločnosťou Autonetics, ktorý umožňoval jednoduché vykonávanie inštrukcií vždy, keď sa vyskytne slovo.

Úprava hlavice

Pri uvedení do prevádzky v roku 1962 bola Minuteman I vybavená hlavicou W59 s výnosom 1 Mt. Výroba pre hlavicu W56 s výnosom 1,2 Mt začala v marci 1963 a výroba W59 bola ukončená v júli 1963 s výrobným cyklom iba 150 hlavíc pred odchodom do dôchodku v júni 1969. W56 by pokračoval vo výrobe až do mája 1969 s výrobou 1000 hlavíc. Mods 0 až 3 boli vyradené do septembra 1966 a verzia Mod 4 zostane v prevádzke až do deväťdesiatych rokov minulého storočia. [27] Nie je presne jasné, prečo bol W59 po nasadení nahradený W56, ale problémy s „.bodovou bezpečnosťou“ a „výkonnosťou vo vekových podmienkach“ boli citované v Kongresovej správe z roku 1987 o hlavici. [28] Chuck Hansen tvrdil, že všetky zbrane zdieľajúce jadrovú primárnu konštrukciu „Tsetse“ vrátane W59 trpeli kritickým jednobodovým bezpečnostným problémom a trpeli predčasnými problémami starnutia trícia, ktoré je potrebné opraviť po uvedení do služby. [29]

Úpravy Minuteman-II (LGM-30F)

LGM-30F Minuteman-II bola vylepšená verzia rakety Minuteman-I. Jeho prvé testovacie spustenie sa uskutočnilo 24. septembra 1964. Vývoj na Minuteman-II sa začal v roku 1962, keď Minuteman-I vstúpil do jadrových síl strategického letectva. Výroba a nasadenie Minuteman-II sa začalo v roku 1965 a bolo dokončené v roku 1967. Má zvýšený dolet, väčšiu vrhaciu hmotnosť a navádzací systém s lepším azimutálnym pokrytím, čo vojenským plánovačom poskytuje lepšiu presnosť a širší rozsah cieľov. Niektoré rakety niesli aj pomôcky na prienik, čo umožňovalo vyššiu pravdepodobnosť zabitia moskovského systému proti balistickým raketám. Užitočné zaťaženie tvorilo jedno reentry vozidlo Mk-11C obsahujúce jadrovú hlavicu W56 s výťažkom 1,2 megaton TNT (5 PJ).

Úpravy špecifikácií

Minuteman-II mal dĺžku 17,55 m, vážil 33 000 kg a mal operačný dosah 11 000 km [3] s presnosťou asi 1,6 km. ). [24] [25]

Hlavnými novými funkciami, ktoré poskytuje Minuteman-II, boli:

  • Vylepšený motor prvého stupňa na zvýšenie spoľahlivosti.
  • Nová, jednoduchá, pevná dýza s vektorovým riadením ťahu vstrekovania kvapaliny na väčšom motore druhého stupňa na zvýšenie dosahu rakiet. Ďalšie vylepšenia motora na zvýšenie spoľahlivosti.
  • Vylepšený navádzací systém (letový počítač D-37) obsahujúci mikročipy a miniaturizované diskrétne elektronické diely. Minuteman-II bol prvým programom, ktorý urobil veľký záväzok voči týmto novým zariadeniam. Ich použitie umožnilo výber viacerých cieľov, väčšiu presnosť a spoľahlivosť, zníženie celkovej veľkosti a hmotnosti navádzacieho systému a zvýšenie prežitia navádzacieho systému v jadrovom prostredí. Navádzací systém obsahoval 2 000 mikročipov vyrobených spoločnosťou Texas Instruments.
  • Prienik pomáha systému maskovať hlavicu počas jej opätovného vstupu do nepriateľského prostredia. Navštevované vozidlo Mk-11C navyše obsahovalo tajné funkcie, aby sa znížil jeho radarový podpis a sťažilo sa odlíšenie od návnad. Mk-11C už nebol vyrobený z titánu z tohto a ďalších dôvodov. [30]
  • Väčšia hlavica v reentry vozidle na zvýšenie pravdepodobnosti zabitia.

Modernizácia systému sa zamerala na štartovacie zariadenia a riadiace a riadiace zariadenia. To poskytlo skrátený reakčný čas a zvýšenú schopnosť prežitia pri jadrovom útoku. Vykonali sa konečné zmeny systému, aby sa zvýšila kompatibilita s očakávaným mierovým strážcom LGM-118A. Tieto novšie rakety boli neskôr nasadené do upravených sila Minuteman.

Program Minuteman-II bol prvým sériovo vyrábaným systémom, ktorý používal počítač vyrobený z integrovaných obvodov (Autonetics D-37C). Integrované obvody Minuteman-II boli diódovo-tranzistorové a diódové logiky vyrobené spoločnosťou Texas Instruments. Ďalším významným zákazníkom raných integrovaných obvodov bol navigačný počítač Apollo, ktorý mal podobné obmedzenia hmotnosti a odolnosti. Integrované obvody Apollo boli logikou odpor - tranzistor vyrobenou spoločnosťou Fairchild Semiconductor. Letový počítač Minuteman-II naďalej používal na primárne ukladanie rotujúce magnetické disky. Minuteman-II obsahoval diódy od mikro polovodiča. [31]

Úpravy Minuteman-III (LGM-30G)

Program LGM-30G Minuteman-III sa začal v roku 1966 a zahŕňal niekoľko vylepšení oproti predchádzajúcim verziám. Jeho prvé testovacie spustenie sa uskutočnilo 16. augusta 1968. Prvýkrát bol nasadený v roku 1970. Väčšina úprav sa týkala konečného stupňa a systému reentry (RS). Konečný (tretí) stupeň bol vylepšený novým motorom so vstrekovaním kvapaliny, ktorý poskytuje jemnejšie ovládanie ako predchádzajúci systém so štyrmi dýzami. Vylepšenia výkonu realizované v Minutemane-III zahŕňajú zvýšenú flexibilitu v nasadení vozidla typu Rentry Vehicle (RV) a penetračných pomôcok, zvýšenú schopnosť prežitia po jadrovom útoku a zvýšenú kapacitu užitočného zaťaženia.Raketa si zachováva kardanový inerciálny navigačný systém.

Minuteman-III pôvodne obsahoval nasledujúce rozlišovacie znaky:

  • Vyzbrojené až tromi hlavicami W62 Mk-12 s výnosom iba 170 kilotónov TNT, namiesto predchádzajúceho výnosu 1,2 megatony. [32] [33] [34]
  • Bola to prvá [35] raketa MIRV s viacnásobným nezávislým zacielením na návrat. Jediná raketa potom dokázala zacieliť na tri samostatné miesta. Išlo o vylepšenie oproti modelom Minuteman-I a Minuteman-II, ktoré dokázali niesť iba jednu veľkú hlavicu.
    • RS schopná nasadiť okrem bojových hlavíc aj penetračné pomôcky, ako sú plevy a vnady.
    • Minuteman-III predstavil v štádiu po posilnení („autobus“) dodatočný raketový motor na pohon kvapalným palivom (PSRE), ktorý sa používa na mierne úpravu trajektórie. To mu umožňuje vydávať návnady alebo - pomocou MIRV - vydávať jednotlivé obytné automobily na oddelenie cieľov. Pre PSRE používa dvojplošný motor Rocketdyne RS-14.
    • Ako záloha pre D37D bol vyvinutý letový počítač Honeywell HDC-701, ktorý namiesto rotujúceho magnetického disku používal namiesto rotujúceho magnetického disku nedeštruktívne čítanie (NDRO), ale nikdy nebol prijatý.
    • Program Guidance Replacement Program (GRP), ktorý sa začal v roku 1993, nahradil diskový letový počítač D37D na disku, ktorý používa nový polovodičový modul RAM odolný voči žiareniu.

    Rakety Minuteman-III používali počítače D-37D a dokončili 1 000 raketových nasadení tohto systému. Počiatočné náklady na tieto počítače sa pohybovali od približne 139 000 dolárov (D-37C) do 250 000 dolárov (D-17B).

    Existujúce rakety Minuteman-III boli počas desaťročí v prevádzke ďalej vylepšené, pričom v roku 2010 bolo na modernizáciu 450 rakiet vynaložených viac ako 7 miliárd dolárov. [36]

    Úpravy špecifikácií

    Minuteman-III má dĺžku 59,3 stôp (18,3 m), [1] váži 36 030 kg, [1] prevádzkový dosah je viac ako 9700 km, [1] s presnosťou asi 800 stôp (240 m). [24] [25]

    Úprava hlavice W78

    V decembri 1979 začala hlavica W78 s vyšším výnosom (335-350 kilotónov) nahrádzať množstvo W62 nasadených na Minuteman-III. [37] Tieto boli dodané v reentry vozidle Mark 12A. Operačne bol zachovaný malý, neznámy počet predchádzajúcich RV Mark 12, aby sa zachovala schopnosť útočiť na vzdialenejšie ciele v juho-stredoázijských republikách ZSSR (Mark 12 RV vážil o niečo menej ako Mark 12A) .

    Program výmeny navádzania (GRP) Upraviť

    Program výmeny navádzania (GRP) nahrádza súpravu navádzania rakiet NS20A za sadu navádzania rakiet NS50. Novší systém predlžuje životnosť rakety Minuteman po roku 2030 tým, že nahradí starnúce diely a zostavy súčasnou a vysoko spoľahlivou technológiou pri zachovaní súčasnej presnosti. Náhradný program bol dokončený 25. februára 2008. [38]

    Úprava programu výmeny pohonu (PRP)

    Program výmeny pohonu, ktorý sa začína v roku 1998 a pokračuje do roku 2009 [39], predlžuje životnosť a udržuje výkon tým, že nahradí staré zosilňovače tuhých palív (v dolných fázach).

    Single Reentry Vehicle (SRV) Edit

    Modifikácia SRV (Single Reentry Vehicle) umožnila americkým jednotkám ICBM dodržať teraz uvoľnené požiadavky zmluvy START II prekonfigurovaním rakiet Minuteman-III z troch návratových vozidiel na jedno. Napriek tomu, že bol nakoniec ratifikovaný oboma stranami, START II nikdy nevstúpil do platnosti a bol v podstate nahradený následnými dohodami, ako sú SORT a New START, ktoré neobmedzujú schopnosť MIRV. Minuteman III zostáva kvôli obmedzeniu hlavice v Novom ŠTARTU vybavený jedinou hlavicou.

    Úpravami vylepšené vozidlo Reentry Vehicle (SERV)

    Počnúc rokom 2005 budú Mk-21/W87 RV z deaktivovanej rakety Peacekeeper umiestnené na sily Minuteman-III v rámci programu Safety Enhanced Reentry Vehicle (SERV). Starší W78 nemá mnoho bezpečnostných funkcií novších W87, ako napríklad necitlivá vysoko výbušná látka, ani pokročilejšie bezpečnostné zariadenia. Okrem implementácie týchto bezpečnostných prvkov do aspoň časti budúcej sily Minuteman-III je rozhodnutie preniesť W87 na raketu založené na dvoch funkciách, ktoré zlepšia schopnosti zamerania zbrane: viac možností fuzingu, ktoré umožnia väčšia flexibilita zamerania a najpresnejšie dostupné znova dostupné vozidlo, ktoré poskytuje väčšiu pravdepodobnosť poškodenia určených cieľov.

    Nasadenie Upraviť

    Raketa Minuteman-III vstúpila do služby v roku 1970, pričom počas výrobného cyklu v rokoch 1970 až 1978 boli zahrnuté vylepšenia zbraňových systémov s cieľom zvýšiť presnosť a kapacitu užitočného zaťaženia. V septembri 2019 [aktualizácia] plánuje USAF fungovať do roku 2030. [40]

    ICBM LGM-118A Peacekeeper (MX), ktorá mala nahradiť Minutemana, bola v roku 2005 v rámci START II vyradená.

    Na leteckej základni F. E. Warrena, Wyoming (90. raketové krídlo), leteckej základni Minot, Severná Dakota (91. raketové krídlo) a leteckej základni Malmstrom v Montane (341. raketové krídlo) je umiestnených celkom 450 rakiet LGM-30G. Všetky rakety Minuteman I a Minuteman II boli vyradené. Spojené štáty americké radšej ponechávajú svoje odstrašujúce prostriedky MIRV na ponorkách odpaľovaných jadrových raketách Trident [41] V roku 2014 sa vojenské letectvo rozhodlo umiestniť päťdesiat síl Minuteman III do „teplého“ neozbrojeného stavu, pričom zaberalo polovicu zo 100 slotov v americkej povolenej jadrovej energii. rezerva. V prípade potreby ich možno v budúcnosti znova načítať. [42]

    Testovanie Úpravy

    Rakety Minuteman-III sú pravidelne testované so štartom z leteckej základne Vandenberg, aby sa overila účinnosť, pripravenosť a presnosť zbraňového systému, ako aj na podporu primárneho účelu systému, jadrového odstrašovania. [43] Bezpečnostné prvky nainštalované v zariadení Minuteman-III pri každom skúšobnom štarte umožňujú letovým kontrolórom kedykoľvek ukončiť let, ak systémy naznačujú, že jeho priebeh ho môže nebezpečne prevziať nad obývanými oblasťami. [44] Pretože tieto lety slúžia iba na testovacie účely, dokonca aj ukončené lety môžu odoslať späť cenné informácie na odstránenie potenciálneho problému so systémom.

    576. letová skúšobná letka je zodpovedná za plánovanie, prípravu, vedenie a hodnotenie všetkých pozemných a letových skúšok ICBM.

    Airborne Launch Control System (ALCS) je neoddeliteľnou súčasťou veliteľského a riadiaceho systému Minuteman ICBM a poskytuje schopnosť prežitia štartu síl Minuteman ICBM, ak sú zničené pozemné strediská riadenia štartu (LCC).

    Keď bola ICBM Minuteman prvýkrát uvedená do pohotovosti, Sovietsky zväz nemal počet zbraní, presnosť ani významný jadrový výnos na úplné zničenie síl Minuteman ICBM počas útoku. Od polovice šesťdesiatych rokov minulého storočia však Sovieti začali získavať paritu s USA a teraz mali potenciálnu schopnosť zamerať sa a úspešne zaútočiť na sily Minutemanov so zvýšeným počtom medzikontinentálnych balistických zbraní, ktoré mali vyššie výnosy a presnosť, než boli predtým k dispozícii. Pri skúmaní problému, ešte viac, si SAC uvedomil, že na to, aby zabránili USA v spustení všetkých 1 000 Minuteman ICBM, Sovieti nemuseli zacieliť na všetky 1000 raketových síl Minuteman. Sovieti potrebovali zahájiť iba odzbrojujúci dekapitačný úder proti LCC 100 Minuteman - miestam velenia a riadenia - aby zabránili spusteniu všetkých medzikontinentálnych balistických zbraní Minuteman. Napriek tomu, že ICBM Minuteman by zostali bez zranení vo svojich raketových silách po dekapitačnom útoku LCC, rakety Minuteman nemohli byť vypustené bez schopnosti velenia a riadenia. Inými slovami, Sovieti potrebovali iba 100 hlavíc na úplné odstránenie velenia a kontroly medzikontinentálnych balistických zbraní Minuteman. Aj keby sa Sovieti rozhodli vynaložiť dve až tri hlavice na LCC, aby sa zaistila očakávaná škoda, Sovieti by museli na zneškodnenie síl Minuteman ICBM vynaložiť iba 300 hlavíc - oveľa menej ako celkový počet síl Minuteman. Sovieti potom mohli použiť zvyšné hlavice na úder na iné ciele, ktoré si vybrali. [45]: 13

    Sovieti, ktorí čelili iba niekoľkým cieľom Minuteman LCC, mohli dospieť k záveru, že šance na úspech pri dekapitačnom údere Minuteman LCC boli vyššie s menším rizikom, než by bolo potrebné čeliť takmer neprekonateľnej úlohe úspešne zaútočiť a zničiť 1 000 Minutemanov. silá a 100 Minuteman LCC, aby sa zaistilo, že Minuteman bol deaktivovaný. Táto teória motivovala SAC k navrhnutiu prežitých prostriedkov na spustenie Minutemana, aj keď boli zničené všetky pozemné veliteľské a riadiace miesta. [45]: 13

    Po dôkladnom testovaní a úprave lietadiel veliteľského stanovišťa EC-135 ALCS preukázal svoju spôsobilosť 17. apríla 1967 spustením systému ERCS nakonfigurovaného Minutemana II z Vandenberg AFB, CA. Potom ALCS dosiahol počiatočnú operačnú spôsobilosť (MOV) 31. mája 1967. Od tej chvíle boli leteckí raketoví strelci v pohotovosti s lietadlami EC-135 schopnými používať ALCS niekoľko desaťročí. Všetky spúšťacie zariadenia ICBM Minuteman boli upravené a postavené tak, aby umožňovali prijímať príkazy z ALCS. Keďže ALCS je v pohotovosti nepretržite, Sovieti už nemohli úspešne začať dekapitačný úder Minuteman LCC. Aj keby sa to Sovieti pokúsili, EC-135 vybavené ALCS mohli letieť nad hlavou a na odvetu odpáliť zostávajúce medzikontinentálne balíky Minuteman. [45]: 14 Teraz, keď bol ALCS v pohotovosti, komplikovalo to sovietske vojnové plánovanie tak, že prinútilo Sovietov zamerať sa nielen na 100 LCC, ale aj na 1000 zásobníkov s viac ako jednou hlavicou, aby bola zaručená deštrukcia. Na dokončenie takéhoto útoku by bolo potrebných viac ako 3 000 hlavíc. Pravdepodobnosť úspechu v takom útoku na sily Minuteman ICBM by bola extrémne nízka. [45]: 14

    ALCS dnes obsluhujú výsadkové rakety 625. perute strategických operácií (STOS) leteckých síl Global Strike Command (AFGSC) a Strategického velenia USA (USSTRATCOM). Zbraňový systém sa teraz nachádza na palube lietadla E-6B Mercury amerického námorníctva. Posádka ALCS je integrovaná do bojového štábu výsadkového veliteľského stanovišťa USSTRATCOM „Looking Glass“ (ABNCP) a je nepretržite v pohotovosti. [46] Napriek tomu, že sila Minuteman ICBM bola od konca studenej vojny znížená, ALCS naďalej funguje ako multiplikátor síl tým, že zaisťuje, že protivník nemôže začať úspešný dekapitačný úder Minuteman LCC.

    Mobilný miniatúrny úprav

    Mobilný miniatúrnik bol program pre ICBM na železnici, ktorý mal prispieť k zvýšeniu prežitia, a o ktorom USAF zverejnilo podrobnosti 12. októbra 1959. Výkonnostný test operácie Big Star bol od 20. júna do 27. augusta 1960 na leteckej základni Hill Air Force Base a 4062. strategické raketové krídlo (Mobile) bol zorganizovaný 1. decembra 1960 pre tri plánované letky raketových vlakov, každá s 10 vlakmi, ktoré prevážali 3 rakety na vlak. Počas obmedzení Kennedy/McNamara DoD oznámilo, že „upustilo od plánu mobilného medzikontinentálneho balónu Minuteman. Koncept počítal s uvedením 600 do prevádzky - 450 v silách a 150 v špeciálnych vlakoch, pričom každý vlak niesol 5 rakiet“. [47] Potom, čo Kennedy 18. marca 1961 oznámil, že tri letky budú nahradené „letkami s pevnou základňou“, [48] strategické letecké velenie 20. februára 1962 prerušilo 4062. strategické raketové krídlo.

    Vzduchom spustená úprava ICBM

    Vzduchom spustená ICBM bol návrh STRAT-X, v ktorom spoločnosť SAMSO (Space & amp Missile Systems Organisation) úspešne vykonala test uskutočniteľnosti lietadla Air, ktorý vyslal Minutemana 1b z lietadla C-5A Galaxy z výšky 6 100 m nad Tichým oceánom. Raketa vystrelila na 2400 m (8 000 stôp) a 10-sekundový spaľovací motor raketu opäť dopravil na 20 000 stôp, než dopadla do oceánu. Operačné nasadenie bolo vyradené z dôvodu technických a bezpečnostných ťažkostí a táto schopnosť bola bodom rokovania v rozhovoroch o obmedzení strategických zbraní. [49]

    Úpravy systému núdzovej rakety (ERCS)

    Ďalšia časť komunikačného reléového systému národného veliteľského orgánu sa nazýva núdzový raketový komunikačný systém (ERCS). Špeciálne navrhnuté rakety s názvom BLUE SCOUT prenášali rádiové prenosové zaťaženie vysoko nad kontinentálne Spojené štáty americké, aby prenášali správy jednotkám na dosah. V prípade jadrového útoku by užitočné zaťaženie ERCS odovzdávalo vopred naprogramované správy, ktoré by dávali „poradie“ jednotkám SAC. Miesta štartu BLUE SCOUT sa nachádzali vo Wisneri, West Point a Tekamah v Nebraske. Tieto miesta boli životne dôležité pre účinnosť ERCS kvôli ich centralizovanej polohe v USA, v dosahu všetkých raketových komplexov. Neskoršie konfigurácie ERCS boli umiestnené na vrch modifikovaných medzikontinentálnych balistických jednotiek Minuteman-II (LGM-30Fs) pod kontrolou 510. strategickej raketovej letky umiestnenej na leteckej základni Whiteman v Missouri.

    Minuteman ERCS môže mať priradené označenie LEM-70A. [50]

    Úloha spustenia satelitu Upraviť

    Americké vojenské letectvo zvažovalo použitie niektorých vyradených rakiet Minuteman na účely vypustenia satelitu. Tieto rakety by boli uložené v silách a po krátkom čase by sa mali odpáliť. Užitočné zaťaženie by bolo variabilné a bolo by ho možné rýchlo vymeniť. To by umožnilo prepäťovú schopnosť v núdzových situáciách.

    V 80. rokoch boli na výrobu rakety Conestoga vyrábanej spoločnosťou Space Services Inc. of America použité nadbytočné rakety Minuteman. Bola to prvá raketa financovaná zo súkromných zdrojov, ale zažila iba tri lety a bola prerušená z dôvodu nedostatku podnikania. Nedávno boli na pohon rakiet Minotaur vyrábaných spoločnosťou Orbital Sciences (dnes Northrop Grumman Innovation Systems) použité prevedené rakety Minuteman.

    Úpravy cieľov pozemného a vzdušného štartu

    L-3 Communications v súčasnej dobe používa SRB 19 SRB, zosilnené raketové zosilňovače druhej etapy Minuteman-II druhej etapy, ako dodávkové vozidlá pre rad rôznych návratových vozidiel ako ciele pre programy zachytávacích rakiet THAAD a ASIP, ako aj pre testovanie radarov.

    Spojené štáty: Americké vojenské letectvo bolo jediným prevádzkovateľom zbraňového systému Minuteman ICBM, v súčasnosti má tri operačné krídla a jednu testovaciu letku obsluhujúcu LGM-30G. Aktívny inventár za rozpočtový rok 2009 je 450 rakiet a 45 zariadení na varovanie pred raketami (MAF).

    Operačné jednotky Upraviť

    Základnou taktickou jednotkou krídla Minutemana je letka pozostávajúca z piatich letov. Každý let pozostáva z desiatich zariadení bez posádky (LF), ktoré sú diaľkovo ovládané riadiacim strediskom s posádkou (LCC). Dvojčlenná posádka je v LCC v službe, spravidla 24 hodín. Týchto päť letov je prepojených a stav z akéhokoľvek LF môže monitorovať ktorýkoľvek z piatich LCC. Každý LF sa nachádza najmenej 5,6 námorných míľ (5,6 km) od akéhokoľvek LCC. Riadenie sa nevyskytuje mimo letky (teda päť LCC 319. raketovej letky nemôže ovládať 50 LF 320. raketovej letky, aj keď sú súčasťou rovnakého raketového krídla). Každému krídlu Minutemana logisticky pomáha blízka základňa raketovej podpory (MSB). Ak sú pozemné LCC zničené alebo neschopné, môžu byť ICBM Minuteman odpálené palubnými raketami pomocou systému riadenia výsadku.

    Aktívna úprava

      - "Mocný deväťdesiat"
      • vo Francis E. Warren AFB, Wyoming, (1. júl 1963 - súčasnosť)
      • Jednotky:
          - „Kričiaci orli“ - „G.N.I.“ [potrebná citácia] - "Greentails"
        • LGM-30B Minuteman-I, 1964–74
        • LGM-30G Minuteman-III, 1973-súčasnosť
        • v Minot AFB, Severná Dakota (25. júna 1968 - súčasnosť)
        • Jednotky:
            - „Vulgárski supi“ - „Gravelhaulers“ - „Vlčí smečka“
          • LGM-30B Minuteman-I, 1968–72
          • LGM-30G Minuteman-III, 1972-súčasnosť
          • v Malmstrom AFB, Montana (15. júla 1961 - súčasnosť)
          • Jednotky:
              - „Prvé esá“ - „Red Dawgs“ - „Farsiders“
            • LGM-30A Minuteman-I, 1962–69
            • LGM-30F Minuteman-II, 1967–1994
            • LGM-30G Minuteman-III, 1975-súčasnosť
            • v Offutt AFB, Nebraska

            Historická úprava

            Podpora úprav

              - Vandenberg AFB, Kalifornia (výcvik v údržbe rakiet a úvodný kvalifikačný kurz rakety) - Nellis AFB, Nevada (kurz inštruktora zbraní ICBM) - Hill Air Force Base, Utah [60] - Vandenberg Air Force Base, California [61] - „Top Hand " - Offutt AFB, Nebraska

            Žiadosť o návrh na vývoj a údržbu jadrovej ICBM novej generácie Ground Grounds Strategic Deterrent (GBSD) predložilo Stredisko jadrových zbraní leteckých síl USA, riaditeľstvo systémov ICBM, divízia GBSD 29. júla 2016. GBSD nahradí MMIII v pozemnej časti americkej jadrovej triády. [62] Odhaduje sa, že nová raketa, ktorá má byť postupne fázovaná od konca roku 2020 viac ako desať rokov, bude počas päťdesiatročného životného cyklu stáť okolo 86 miliárd dolárov. O zákazku súťažili spoločnosti Boeing, Lockheed Martin a Northrop Grumman. [63] Dňa 21. augusta 2017 americké vojenské letectvo udelilo trojročné zmluvy na vývoj spoločnostiam Boeing a Northrop Grumman za 349 miliónov dolárov, respektíve 329 miliónov dolárov. [64] Jedna z týchto spoločností bude vybraná na výrobu tejto pozemnej jadrovej ICBM v roku 2020. V roku 2027 sa očakáva, že program GBSD vstúpi do služby a zostane aktívny do roku 2075. [65]

            14. decembra 2019 bolo oznámené, že spoločnosť Northrop Grumman zvíťazila v súťaži o výstavbu budúcej medzikontinentálnej balistickej lopty. Spoločnosť Northrop štandardne vyhrala, pretože ich ponuka bola v tom čase jedinou ponukou, ktorá sa mala zvážiť v rámci programu GBSD (Boeing vypadol z výberového konania skôr v roku 2019). Americké vojenské letectvo uviedlo: „Letecké sily budú pokračovať v agresívnom a účinnom rokovaní s jediným zdrojom.“ v súvislosti s ponukou spoločnosti Northrop. [66]

            • Výstražné zariadenie Oscar One vo Whiteman AFB
            • Varovné zariadenie Delta One na národnom historickom mieste Minuteman Missile
            • Delta Nine Silo na národnom historickom mieste rakety Minuteman
            • Zariadenie na odpaľovanie rakiet Minuteman II v Ellsworth AFB
            • Zariadenie na varovanie Oscara nula na štátnom historickom mieste Missile Ronald Reagan Minuteman
            • 33. november Silo (iba vrchná strana) na štátnom historickom mieste Missile Ronald Reagan Minuteman

            Národné historické miesto rakety Minuteman v Južnej Dakote uchováva zariadenie na kontrolu štartu (D-01) a zariadenie na odpaľovanie (D-09), ktoré sú pod kontrolou služby národného parku. [67] Štátna historická spoločnosť v Severnej Dakote spravuje raketové miesto Ronalda Reagana Minutemana, ktoré zachováva zariadenie na varovanie pred raketami, riadiace stredisko štartu a odpaľovacie zariadenie v konfigurácii „Deuce“ WS-133B, neďaleko Cooperstown, Severná Dakota. [68]


            Klasifikovaná pokročilá antigravitačná letecká a kozmická loď využívajúca mimozemskú technológiu so spätným inžinierstvom

            Ako behaviorálny vedec a klinik pracujem viac ako 15 rokov s osobami, ktoré uviedli, že sa stretli s mimozemskou inteligentnou formou života, hviezdnym návštevníkom.V priebehu tejto práce som považoval za nevyhnutné dozvedieť sa čo najviac o veridickej realite UFO a o tom, čo už vláda z diaľky vie o týchto návštevníkoch.

            Ako sa hromadili informácie o návštevníkoch Hviezdy a ich stretnutiach s ľuďmi, začal som publikovať svoje zistenia a prezentovať ich na národných a medzinárodných konferenciách, v odborných časopisoch a v rozhovoroch s médiami. To ma následne upozornilo na niektoré osobnosti, v súčasnosti alebo predtým vo vysoko utajovaných sektoroch vlády a vojenských a spravodajských agentúr. Títo jednotlivci sa rozhodli, že mi poskytnú určité dodatočné informácie, s vedomím, že budem slúžiť ako prostriedok na informovanie uniknutých informácií časti verejnosti, ktorá má záujem a je na tieto informácie pripravená.

            Pretože existencia a prevádzka rôznych nelegálnych alebo tajných vládnych zariadení súvisiacich s vecami Star Visitor nebudú bez terénneho výskumu vykonávané, dal som si od roku 1992 za úlohu preskúmať, pozorovať a v niektorých prípadoch preniknúť do mnohých najdôležitejšie z týchto inštalácií. Usúdil som, že znalosti, ktoré som získal, môžu byť veľmi užitočné pre tých, ktorí so mnou konzultujú, a pomôcť im cítiť sa bezpečne, že nemali halucinácie, ale že taká pokročilá technológia existuje a v skutočnosti americká vláda vlastní niektoré túto technológiu.

            Navyše stovky tých, ktorí zažili stretnutie, sa so mnou podelili o informácie, ktoré mali k dispozícii, vrátane informácií o vyspelých amerických plavidlách, a to buď z dôvodu, že im to Hviezdni návštevníci povedali, alebo boli unesení nečestnými jednotkami vojenskej inteligencie a vzatí na palubu jedného z nich. plavidlo do jednej alebo druhej z týchto inštalácií, alebo si ich prezreli hneď, ako dorazili. To pridalo do môjho úložiska informácií a údajov o pokročilých antigravitačných plavidlách v USA.

            Aj keď som zhromaždil alebo mi boli inými zverené značné informácie o špeciálnych amerických leteckých strojoch, nemyslím si, že by som vedel všetko, čo je v americkom arzenáli, ani všetko o operáciách a schopnostiach plavidla, ktoré sa chystám identifikovať. . To, čo viem, je tu uvedené. Nič som nezdržal.

            V súčasnej dobe som si vedomý existencie 12 druhov vyspelých leteckých platforiem špeciálnej technológie [mil-speak for craft], ktoré všetky v istej forme obsahujú antigravitačnú technológiu. Týchto 12 je: Northrop Grumman B-2 Spirit Stealth Bomber, pokročilý neviditeľný stíhací letún F-22 Raptor a jeho nástupca pokročilý neviditeľný stíhací letún F-35 Lightning II Aurora, Lockheed-Martin a#8217s X-33A, Lockheed Dvojčlenná antigravitačná disková stíhačka X-22A, Boeing a Airbus Industries ’ Nautilus, TR3-A Pumpkinseed, TR3-B Triangle, Northrop a disk „Great Pumpkin“#8217s, Teledyne Ryan Aeronautical a#8217s XH-75D Shark antigravitačná helikoptéra a kvantový teleportačný disk Northrop.

            Predtým, ako preskúmame týchto 12 exotických leteckých kozmických lodí, je na mieste stručný prehľad rôznych foriem generovania antigravitačných polí.

            Najprimitívnejšia antigravitačná technológia je elektrogravitická. To zahŕňa použitie napätí v miliónoch voltov na narušenie okolitého gravitačného poľa. Výsledkom je zníženie gravitácie o 89% a držanie#8217 s na drakoch lietadiel v takých vozidlách, ako sú B-2 Stealth Bomber a trojuholníkové plavidlo TR3-B Astra. A vzhľadom na značné okolité ionizačné pole, ktoré som pozoroval okolo X-22A, je rozumné predpokladať, že v týchto plavidlách sa používa aj elektrogravitácia extrémneho napätia.

            Ďalšia úroveň sofistikovanosti je magnetogravitická. Zahŕňa to generovanie vysokoenergetických toroidných polí točených neuveriteľnými otáčkami za minútu ’ s, čo tiež narúša okolité gravitačné pole, a to skutočne do takej miery, že sa vytvára protiváha voči gravitačnému ťahu Zeme. Raní britskí leteckí inžinieri nazývali toto dynamické kontrabary. Toto mohlo byť použité v niektorých starších amerických tanieroch a prototypoch, ale bolo mi povedané iba to, že tajné vesmírne plavidlo Nautilus používa magnetické pulzovanie, ktoré, zdá sa, využíva túto technológiu.

            Tretia úroveň náročnosti, ktorá sa používa v modernejších amerických antigravitačných remeslách, je priama generácia a využitie gravitačnej silnej sily. Takéto pole silnej sily mierne presahuje atómové jadro prvku 115, exotického prvku, ktorý darovali vedci-konzultanti Star Visitor ľudským vedcom na S-4, tajnej základni južne od oblasti 51. Zosilnením tejto exponovanej gravitačnej silnej sily a pomocou vysokoenergetického reaktora s antihmotou a potom ho nasmerovať, je možné zdvihnúť plavidlo zo Zeme a potom zmeniť smer vektorovaním takto vytvoreného antigravitačného silového poľa. Dôležité informácie o tejto tretej technológii sú k dispozícii na webových stránkach Boba Lazara a#8217s.

            (1.) Tieto informácie sú popísané aj vo videu Boba Lazara. Lazar pracoval na mimozemskej technológii v Národnom laboratóriu Los Alamos a na lokalite S-4 oblasti 51 a#8217s. (2.) Všetky tieto technológie sú primitívne v porovnaní s hviezdnymi návštevníkmi, ktorých plavidlá využívajú poľný pohon poháňaný využitím energie nulového bodu. Pozrime sa teraz na týchto 13 pokročilých remesiel podrobnejšie. Množstvo informácií dostupných pre každú z nich sa líši. V niektorých prípadoch je známych viac, v iných prípadoch veľmi málo.

            1) B-2 Stealth Bomber je vyrobený spoločnosťou Northrop-Grumman. Vojenské letectvo ho opisuje ako málo pozorovateľný, strategický, ťažký bombardér dlhého doletu schopný preniknúť do sofistikovaných a hustých štítov protivzdušnej obrany. Stealth Bomber má navigačné a navádzacie systémy riadené klasifikovaným programom umelej inteligencie (AI). Táto AI je exotická a zahŕňa spojenie mimozemských buniek mozgového tkaniva skopírovaných pomocou PCR s pokročilými integrovanými obvodmi do hybridných živých „neuro čipov“. B-2 získava za letu dodatočný zdvih zapnutím elektro-gravitačných polí pozdĺž krídel a trupu, aby čiastočne neutralizoval gravitačný ťah. Teraz začínate chápať, prečo našich 21 lietadiel Northrop B-2 stojí zhruba miliardu dolárov. (3.)

            2) Pokročilá tajná stíhačka F-22 Raptor je vyrobená spoločným úsilím spoločností Lockheed-Martin Skunk Works a Boeing’s Phantom Works. Pri hrubej imitácii mimozemských hviezdnych lodí obsahuje navádzací systém tohto lietadla špeciálnu umelú inteligenciu (AI), čo znamená, že genetický materiál Star Visitor je začlenený do položivého a autonómne fungujúceho navádzacieho systému spojeného s lietadlom. F-22 má navyše schopnosť pohonu antigravitačného poľa, ktorú vykonáva selektívne pilot, ktorý je v mentálnom spojení s navádzacím systémom AI, ktorý podľa potreby aktivuje antigravitačný pohon v koordinácii s konvenčným ťahom prúdového motora F-22 a#8217 , aby sa vykonalo manévrovanie F-22 Raptor. Osobne som bol svedkom zastavenia F-22 na jeho chvoste vo vzduchu a pomalého a jemného tanca bez ohľadu na príťažlivosť gravitácie.

            3) Pokročilú neviditeľnú stíhačku „ďalšej generácie“ F-35 Lightning II vyrobili spoločnosti Lockheed-Martin, Northrop-Grumman a BAE. F-35 okrem ťahu tryskou tiež obsahuje kvázi živú umelú inteligenciu a pohon antigravitačného poľa (obnovené prepracované technológie Star Visitor).

            4) Aurora je stredne veľké vesmírne vozidlo. Neskorý vedec Národnej bezpečnostnej rady Dr. Michael Wolf (4.) z podvýboru neuznávanej skupiny špeciálnych štúdií NSC ’s (predtým nazývaný MJ-12) uviedol, že Aurora môže fungovať na konvenčných palivových aj antigravitačných pohonných systémoch. Ďalej uviedol, že Aurora môže cestovať na Mesiac. Wolf mi tiež oznámil, že USA majú malú stanicu na Mesiaci a malé pozorovacie miesto na Marse (5). Pochybujem teda, že by Dr. Wolf charakterizoval Auroru takto, pokiaľ by to nebolo plavidlo, ktoré sa už používalo na takéto výlety. Dodatočne odhalil, že Aurora operuje mimo oblasti 51 (letecká stanica Groom Dry Lake), v severovýchodnom rohu dosahu Nellis AFB Range, severne od Las Vegas, Nevada.

            5) Vojenský vesmírny letún Lockheed-Martin X-33A je prototypom iného vesmírneho lietadla spoločnosti Lockheed a#8217, jednostupňového opakovane použiteľného vesmírneho vozidla na obežnú dráhu, National SpacePlane. Spoločnosť Lockheed-Martin nehovorí príliš veľa o svojom okrídlenom X-33 VentureStar v tvare delty, okrem toho, že hovorí, že ho staviame. Aby bola spoločnosť Lockheed-Martin v tomto štádiu vývoja verejného programu SpacePlane, už dávno postavil prototypy a tiež nepriznanú vojenskú verziu, ktorú som nazval X-33A. Prípona ‘A ’ znamená antigravitáciu.

            Plukovník Donald Ware, USAF (ret.) Mi povedal, že sa nedávno od trojhviezdičkového generála dozvedel, že VentureStar X-33 má na palube elektrogravitačný (antigravitačný) systém (6.). To prakticky zaručuje, že nepriznaná vojenská antigravitačná verzia X-33 A musí určite mať na palube aj elektrogravitáciu. Je možné, že to, čo som nazval X-33A, je remeslo Aurora, ktoré popísal doktor Wolf.

            6) Lockheed X-22A je dvojčlenný antigravitačný kotúčový bojovník. Neskorý plukovník Steve Wilson, USAF (ret.), Uviedol, že vojenskí astronauti cvičili v tajnej leteckej akadémii oddelene od pravidelnej Akadémie leteckých síl v Colorado Springs, CO. Títo vojenskí astronauti potom operujú zo základní leteckých síl Beale a Vandenberg na severe. Kalifornia Z týchto základní títo vojenskí astronauti pravidelne lietajú trans-atmosfericky a von do vesmíru (7). Jedno z leteckých plavidiel, ktoré používajú, oznámil plukovník Wilson, je X-22A.

            Ďalší informátor, ‘Z ’, aka ‘ Jesse ’, ktorý predtým pracoval v NSA, mi povedal, že antigravitačná flotila stíhacích diskov Lockheed X-22A je vybavená zbraňami s usmernenou energiou Neutral Particle Beam, že je schopná ovplyvnenia optickej aj radarovej neviditeľnosti a že je nasaditeľné pre celosvetové vojenské operácie z nového amerického veliteľstva vesmírnych vojen, ktoré sa nachádza v Utahu. (8).

            Nedávno som tiež počul od armádneho inžiniera, predtým TDY ’, ktorý je NASA, ktorý na jeho žiadosť zostane nemenovaný. Potvrdil tiež, že Lockheed vyrobil X-22A, dvojčlenný antigravitačný stíhací disk, ktorý som videl testovane letieť v kaňone susediacom s hlavnou operačnou zónou Area 51. Vysvetlil, prečo som počas testovacieho letu videl X-22A tak nervózne lietať. Povedal, že pôvodný X-22A mal v sebe pevne zapojený štandardný výškomer, ale že taký nástroj poskytne chybné hodnoty v antigravitačnom poli remesla, ktoré ohýba časopriestor. Odporučil im, aby namiesto toho používali gradiometer, ktorý bude fungovať lepšie. Jeho návrh bol zrejme prijatý, pretože v posledných rokoch som videl, ako X-22A lietajú plynulejšie a sebavedomejšie vo vysokých nadmorských výškach nad oblasťou 51 a v jej blízkosti.

            Ďalší informátor, ktorý si želá svoju identitu, uchovával súkromné ​​súvisiace operačné podrobnosti o vojenskom nasadení antigravitačného diskového plavidla, ktoré znie ako X-22A. Hlási: ‘ Počas operácie Desert Storm mal môj blízky príbuzný na starosti námornú divíziu priamo na fronte. V prvých dňoch boli zaistené filmové zábery a najmä videokamery, ktoré mal veľký počet G.I., takže nezachytili žiadny citlivý materiál. Irak bol napumpovaný a Gung-Ho, pretože mali k dispozícii viac ako 50 000 vojakov, ktorí nás chceli obviniť, [a] pretože sme mali len asi 3 500, o ktorých vedeli, a vedeli [to] kvôli tesnej blízkosti vojsk, ktoré sme nemohli „Nechcem ich zbaliť, takže predpokladali, že je to hračka. Omyl.

            ‘ Dva obrázky, ktoré môj príbuzný skonfiškoval jednému z jeho dôstojníkov, ukázali: 1. veľké kotúčové plavidlo mierne pred našimi mužmi, z ktorého vtedy vyžaroval lúč svetla s vysokou intenzitou, 2. kde boli muži, vybavenie atď. bol [stál], na púštnom poschodí zostali iba tmavé škvrny podobné drevenému uhliu. Túto technológiu máme už nejaký čas. ’ Opísaný disk bol zjavne antigravitačnou, levitujúcou a leteckou platformou v americkom arzenáli. Je dosť pravdepodobné, že to bolo diskoidné remeslo Lockheed X-22A pre dvoch ľudí, skutočné DarkStar, z ktorého bezpilotný dron X-22 DarkStar je iba letecký ‘cover ’ program na zamaskovanie existencie tohto pilotovaného antigravitačného stíhacieho disku, X-22A.

            Ďalej, ako poznamenal ‘Z ’, skutočné disky s posádkou sú vybavené najnovšími zbraňami Neutral Particle Beam, ktoré rozoberajú cieľ na molekulárnej úrovni. Hviezdne návštevnícke remeslo nespaľuje ľudí. Nasadení sú iba ľudskí vojenskí bojovníci. Vyššie uvedená správa sa teda nezaoberá žiadnou mimozemskou udalosťou.

            7) Nautilus je ďalšie vesmírne plavidlo, tajné vojenské vesmírne plavidlo, ktoré funguje pomocou magnetického pulzovania (9.). Pôsobí mimo uznaného nového veliteľstva amerického vesmírneho velenia hlboko pod horou v Utahu. Vykonáva výlety dvakrát týždenne až k tajnej vojensko-spravodajskej vesmírnej stanici, ktorá je za posledných tridsať rokov v hlbokom vesmíre a ktorú obsluhujú vojenskí astronauti USA a ZSSR (dnes SNŠ). Nautilus sa používa aj na superrýchle operácie sledovania, pričom využíva svoju schopnosť preniknúť do vzdušného priestoru cieľovej krajiny zhora z hlbokého vesmíru, pričom tento smer sa zvyčajne neočakáva. Vyrába ho spoločne Boeing ’s Phantom Works near Seattle a EU ’s Airbus Industries Anglo-French konzorcium. Počas cesty do štátu Washington pred niekoľkými rokmi som mal rozhovor s bývalým výkonným predstaviteľom Boeingu, ktorý pracoval v ich divízii Phantom Works, Boeing ’s black projects (zhruba ako Lockheed ’s Skunk Works). Vedúci potvrdil, čo som sa predtým dozvedel od zasvätených spravodajských informácií: že Boeing sa spojil s európskou spoločnosťou Airbus Industrie a vyrobil Nautilus.

            8) TR3-A ‘ Pumpkinseed ’ je super rýchle letecké vozidlo. Prezývka ‘ Tekvicové semienko ’ je odkazom na jeho tenký oválny drak, ktorého kontúry sa podobajú na toto semienko. Môže ísť o plavidlo, ktoré používa ako pohon technológiu pulznej detonácie na pohon v podhyperersonickom režime, a tiež používa antigravitačnú technológiu buď na hmotnostný redukčný alebo komplementárny poľný pohon na vyšších rýchlostných úrovniach. Tieto pulzné detonačné vlnové motory (PDWE) ako vzduchové dýchače by teoreticky mohli poháňať nadzvukové lietadlo smerom k Machu 10 vo výške presahujúcej 180 000 stôp. Rovnaké PDWE, ktoré sa používajú na pohon trans-atmosférického vozidla, môžu byť schopné zdvihnúť plavidlo na okraj vesmíru, keď sú prepnuté do raketového režimu.

            9) TR3-B ‘Astra ’ je veľké trojuholníkové gravitačné plavidlo v rámci americkej flotily. Zasvätený čierny projekt obranného priemyslu Edgar Rothschild Fouche písal o existencii TR3-B vo svojej knihe Alien Rapture (10).

            TR3-B nezávisí výlučne alebo hlavne na svojich vodíkovo-kyslíkových raketách. Jedná sa o letecký vesmírny stroj so zníženou gravitáciou vyrábaný v tajných a#8220 čiernych programoch ” ľuďmi. Vytvorené antigravitačné pole znižuje hmotnosť vozidla asi o 90%, takže na jeho udržanie vo výške alebo na pohon pri rýchlosti Mach 9 alebo vyššej je potrebný veľmi malý ťah.

            Vonkajší povlak vozidla TR-3B a#8217s je elektro-chemicky reaktívny a mení sa pomocou elektrickej stimulácie RF radaru a môže meniť odrazivosť, absorpciu radaru a farbu. Toto je tiež prvé vozidlo v USA, ktoré používa kvazi-kryštály v koži vehikula. Tento polymérny plášť, keď sa používa v spojení s elektronickými meradlami TR-3Bs a ECCM, môže spôsobiť, že vozidlo bude vyzerať ako malé lietadlo alebo lietajúci valec –, alebo dokonca oklamať radarové prijímače, aby falošne detekovali rôzne lietadlá, žiadne lietadlo alebo niekoľko lietadiel na rôznych miestach.

            Kruhový urýchľovací prstenec naplnený plazmou nazývaný prerušovač magnetického poľa obklopuje otočný priestor pre posádku a je ďaleko pred všetkými predstaviteľnými technológiami. Laboratóriá Sandia a Livermore vyvinuli technológiu MFD s reverzným inžinierstvom. Plazma na báze ortuti je natlakovaná na 250 000 atmosfér pri teplote 150 stupňov Kelvina a zrýchlená na 50 000 ot / min, aby sa vytvorila supervodivá plazma s následným narušením gravitácie [zníženie takmer celého gravitačného ťahu a účinkov zotrvačnosti ].

            MFD generuje magnetické vírové pole, ktoré narúša alebo neutralizuje účinky gravitácie na hmotnosť v blízkosti, o 89 percent. MFD vytvára narušenie gravitačného poľa Zeme na hmotnosti v kruhovom urýchľovači. Hmotnosť kruhového urýchľovača a všetka hmotnosť v urýchľovači, ako je kapsula posádky, avionika, systémy MFD, palivá, environmentálne systémy posádky a jadrový reaktor, sa znížia o 89%. Súčasné MFD v modeli TR-3B spôsobuje, že vozidlo je extrémne ľahké a schopné prekonať a prekonať akékoľvek doposiaľ skonštruované plavidlo –, samozrejme, okrem tých, ktoré boli skonštruované spätne skonštruovaným celkom antigravitačným plavidlom, čo vláda nepripúšťa. existovať. 13 známych antigravitačných plavidiel americkej výroby nájdete na: www.drboylan.com/xplanes2.html

            TR-3B je tajná prieskumná platforma s vysokou nadmorskou výškou s neurčitým časom loudania. Akonáhle sa tam dostanete rýchlosťou, nepotrebuje veľa pohonu na udržanie nadmorskej výšky.

            So zníženou hmotnosťou vozidla o 89% môže plavidlo jazdiť rýchlosťou 9 Mach, vertikálne alebo horizontálne. Moje zdroje hovoria, že výkon je obmedzený iba na stresy, ktoré môžu ľudskí piloti vydržať. Čo je naozaj veľa, vzhľadom na to, že spolu s 89% znížením hmotnosti sú sily G tiež znížené o 89%. Posádka TR-3B by mala byť schopná pohodlne odviezť až 40 G.

            Pohon TR-3Bs zabezpečujú 3 multimódové rakety namontované v každom dolnom rohu trojuholníkovej platformy. TR-3 je vozidlo sub-Mach 9, kým nedosiahne nadmorskú výšku nad 120 000 stôp –, potom kto vie, ako rýchlo môže ísť!
            Reaktor ohrieva kvapalný vodík a vstrekuje kvapalný kyslík do nadzvukovej dýzy, takže vodík horí súbežne v prídavnom spaľovaní kvapalného kyslíka. Viacrežimový pohonný systém môže pracovať v atmosfére s ťahom poskytovaným jadrovým reaktorom, v horných vrstvách atmosféry s vodíkovým pohonom a na obežnej dráhe s kombinovaným pohonom vodík/kyslík. Motory údajne stavia spoločnosť Rockwell.

            10) Antigravitačný kotúč Northrop, (označenie neznáme), vyrába spoločnosť Northrop Aircraft Corporation. Nazval som ho ‘Great Pumpkin ’ podľa jeho brilantnej červenej zlato-oranžovej žiary. Prvýkrát som tieto remeslo operačne testoval letené v roku 1992 nad hrebeňovou líniou Ženícha Range v oblasti 51 v Nevade.Neskôr som videl to isté intenzívne horiace, jasne oranžovo-zlaté plavidlo, aké som videl nad oblasťami 51, ako letecky testovali šesťdesiat míľ severne od Los Angeles, v horách Tehachapi východne od leteckej základne Edwards. Tam má Northrop svoje tajné výrobné práce na taniere zakopané hlboko v horách. Videl som ten istý intenzívne horiaci, jasne oranžovo-zlatý test plavidla, letiaci nad testovacím lôžkom Northropu na vrchole hory, ako som videl nad oblasťami 51/S-4 (11). Po zapnutí tieto disky vyžarujú svoju charakteristickú intenzívnu žiaru. Je rozumné predpokladať, že je to kvôli silnej ionizácii a že elektrogravitika je metodikou ich pohonu v teréne.

            11) Antigravitačnú helikoptéru XH-75D alebo XH Shark vyrába spoločnosť Teledyne Ryan Aeronautical Corporation zo San Diega (dnes súčasť spoločnosti Northrop-Grumman). Plukovník USAF Steve Wilson oznámil, že mnohé z týchto XH-75D boli zaradené do divízie Delta/Národná prieskumná organizácia, ktorá vyhľadáva zostrelené UFO. Táto divízia je tiež zapojená do zmrzačovania dobytka ako programu psychologickej vojny americkej verejnosti s cieľom prinútiť občanov, aby sa báli a nenávideli mimozemšťanov za predpokladu, že mimozemšťania sú tí, ktorí krájajú dobytok. XH-75D sa používa aj na únosy MILABS nevinných civilistov, ktorí sú zdrogovaní, hypnotizovaní a odleteli v týchto tichých antigravitačných plavidlách a majú dojem, že sú na palube lietajúceho taniera ”. Plukovník Wilson USAF odhalil existenciu „žraloka“ XH-75D. (Pozri fotografiu zabaleného XH-75D na: https: //fbcdn-sphotos-a.akamaihd.net…_7005776_n.jpg)

            12) Disk kvantovej teleportácie Northrop. Sú vyššie uvedené pohonné plavidlá s antigravitačným poľom súčasným stavom v oblasti pokročilých leteckých kozmických lodí? Nie. Dosiahli sa pokroky, ktoré presahujú „obyčajný“ pohon antigravitačného poľa. Kvantová fyzika sa teraz používa na aktualizáciu rôznych leteckých a kozmických plavidiel a ich zbraňových systémov.

            Na terénnom výlete 16. septembra/05 na hranicu oblasti 51 počas pozorovania uprostred noci som videl prvý jeden, potom druhý a nakoniec sa zrazu objavilo šesť jasne osvetlených predmetov pri približne 1 000 ′ ( 305 metrov) výška nad púštnym dnom. Intenzívne žiariace, rudé, zlatooranžové ionizačné pole obklopujúce tieto plavidlá vyzeralo identické s poľom okolo antigravitačného disku Northrop. Ale za 13 rokov, odkedy som naposledy pozoroval disky Northrop nad oblasťou 51 a v mieste výroby hôr Tehachapi, sa dosiahol značný pokrok.

            V roku 1992 antigravitačný disk Northrop pomaly vertikálne stúpal zo svojej letovej podložky a postupne dosiahol letovú výšku. Ale v roku 2005 sú kvantové teleportačné disky Northrop schopné odletieť zo svojej letovej podložky a náhle sa objaviť vo výške letu bez akéhokoľvek viditeľného stúpania. A nejde o to, že by ich ionizačné pole bolo počas výstupu na tajné účely vypnuté. Ionizačné pole je dodávané s pohonom elektrogravitačného poľa. Ak by bola ionizácia vypnutá, plavidlo by spadlo z neba. Zdá sa, že sa to skôr deje, že inžinieri spoločnosti Northrop začlenili do pohonu princípy kvantovej fyziky. Jednoducho povedané, zdá sa, že Northrop využil kvantové zapletenie na dosiahnutie kvantovej teleportácie. Pre pozorovateľa plavidlo jednoducho prestane existovať na letovej podložke a okamžite začne existovať v (v tomto prípade) nadmorskej výške 1 000 stôp. Ak je interpretácia tohto pozorovania správna, potom existuje 12. záznam v antigravitačnom arzenáli USA, Quantum Teleportation Disc Northrop.

            Ak vedci s čiernym rozpočtom budú pokračovať v týchto líniách, mohli by sme predvídať deň, keď flotila leteckých síl zrazu „prestane existovať“ na dráhe leteckej základne a okamžite sa objaví vo výške 35 000 stôp nad cieľovým mestom na polovici zemegule , s použitím kvantových princípov Nelokality a Zapletania.

            Amerika využila svoje obrovské bohatstvo na to, aby sa stala globálnou superveľmocou. TAW-50 je len jedným príkladom jeho exotického, zbytočne proliferatívneho a veľmi deštruktívneho arzenálu. Svet čaká deň, kedy Amerika nájde svoju dušu, a bude venovať väčšiu pozornosť záležitostiam ducha, mysle a metafyzického vývoja a stiahne sa zo svojej závislosti na vojnových hračkách.

            Hovorilo sa, že keby americký ľud vedel, čo má armáda dnes vo svojom arzenáli, neverili by tomu a mysleli by si, že niekto fantazíruje o filmovej epizóde Georga Lucasa Hviezdne vojny.

            Nejde však o sci-fi. Budúcnosť je už tu.

            Dôsledky týchto pokročilých antigravitačných plavidiel, vyvinutých ľuďmi späť, je niekoľko. Všetky antigravitačné technológie sú pod kontrolou organizácie, ktorá vedie zakrytie UFO. Táto organizácia je tak silne infiltrovaná Cabalskými typmi, že doktor Michael Wolf s poľutovaním dospel k záveru, že Cabal ju mala účinne pod kontrolou. Mal by vedieť, že je vysokým členom skupiny špeciálnych štúdií (predtým MJ-12), pochovanej v Rade národnej bezpečnosti.

            Pretože Cabal účinne kontroluje vývoj a špeciálne využitie týchto plavidiel, zostáva veľmi vysoké riziko, že Cabal sa pomocou svojej rastúcej antigravitačnej flotily pokúsi odraziť hviezdnych návštevníkov a dokonca viesť vesmírnu vojnu. Prvky amerického letectva a námorného vesmírneho velenia sa na takúto vesmírnu vojnu pripravujú. (Pridal goodetxsg: Boj leteckých síl a námorníctva o niektoré aspekty riadenia vesmíru dokonca aj s jednotnou agentúrou)

            Čo s tým môžeme urobiť ako pracovníci svetla, Star Kids, dospelí zo Star Star alebo iní ľudia dobrej vôle?

            Prvým je informovať nás o nebezpečnom a zlom použití, na ktoré je možné použiť antigravitačnú (a kvantovú) technológiu.

            Druhým je kontaktovať našich politických zástupcov, aby sa postavili proti politikám a vývoju zbraňových systémov, ktoré sú orientované na vesmírnu vojnu.

            Treťou je podpora uvoľnenia tejto technológie do civilného sektora, kde môže znamenať revolúciu v doprave, výrobe energie, veľkých stavebných projektoch a inom mierovom využití.

            Po štvrté, existencia tejto ľudskej technológie je pre Cabal dvojsečný meč. Verejnosť sa začína dostávať nielen o existencii antigravitačnej technológie, ale aj o existencii rozsiahlej celosvetovej organizácie, ktorá vykonáva utajenie UFO a konfiškáciu technológie Star Visitor. Keď si verejnosť uvedomí, že Cabal nespravodlivo monopolizuje túto technológiu viac ako 50 rokov, verejnosť sa v Cabale rozčúli pre ich chamtivosť a sebectvo. Potom sa stane príležitosťou odhaliť a zdiskreditovať Cabal, prekážku číslo jedna pre bezpečnosť a pokrok v oblasti ľudí.

            1. Pozri: http://www.boblazar.com/closed/reactor.htm
            2. UFO a oblasť 51, zv. 2 – Video Bob Lazar (1999), dostupné v on-line kníhkupectve Amazon na: www.Amazon.com
            3. Pozri: http://www.livescience.com/681-brain…uter-chip.html 4. Pozri: http://www.drboylan.com/wolfdoc2.html
            5. Pozri: http://www.drboylan.com/wolfqut2.html 6. Osobná komunikácia, 20. september 1997.
            7. Pozri: http://www.drboylan.com/swilson2.html
            8. Osobná komunikácia, 10. februára 2002.
            9. Pozri: http://www.drboylan.com/basespst2.html
            10. Pozri: http://www.wealth4freedom.com/truth/bt3r.htm
            11. Pozri: http://www.drboylan.com/grantour2.html
            12. Pozri: http://www.drboylan.com/basespst2.htm
            13. Pozri: http://www.drboylan.com/colww3a.html
            14. Pozri: http://plato.stanford.edu/entries/qt-entangle


            9 memov americkej vlajky, ktoré skutočne prinesú „Mericu do vášho dňa“

            Uverejnené 14. augusta 2020 03:05:17

            Je to červená, biela a modrá. Je to vlastenectvo, hrdosť a duch. Sú to piesne o vlasti a poďakovanie tým, ktorí slúžia, a sľubuje vernosť všetkému, čo predstavuje. Je to uznanie americkej vlajky a my sme tu pre to!

            Oslávte s nami Spojené štáty A. prostredníctvom týchto obľúbených memov.

            A S/O našim predkom za ich podporu:

            Absolútne milujete americkú vlajku? Čo tak si zaobstarať taký americký, ktorý nespáli. Správne, veteráni a patrioti z Firebrand Flag Company si vážia amerického ducha, obete tých, ktorí nás predišli, a hrdosť, ktorú cítia zakaždým, keď americká vlajka letí vysoko nad nami. Preto sa spoločnosť Firebrand Flag Company rozhodla vytvoriť prvú a jedinú oficiálnu vlajku, ktorá je náročná, pretože ľudia ju prisahali brániť.

            Každá vlajka Firebrand obsahuje rovnakú kevlarovú tkaninu spomaľujúcu horenie, ktorá zaisťuje bezpečnosť našich členov služby a záchranárov. Naše vlajky striktne dodržujú špecifikácie výšky, šírky a farby. Aby sme zaistili, že naše vlajky nikdy nebudú HORIAŤ, objavili sme nový výrobný proces práve tu v USA, aby ste si mohli byť istí, že naše vlajky Firebrand budú vždy stáť na hodnotách, ktoré si vážime. Získajte svoju vlajku Firebrand tu.

            Viac na We are the Mighty

            Články

            Kontroverzia riadenej strely


            Letci pripevnia riadené strely AGM-86B k lietadlu B-52H v Minot AFB, N.D., počas cvičenia Global Thunder v roku 2016. Navrhovaná diaľková zbraň typu Standoff umožní B-52H zostať účinnou súčasťou síl jadrového bombardéra USAF. Foto: A1C J.T. Armstrong

            Diaľková vzpera alebo LRSO je pravdepodobne najkontroverznejším prvkom strategického plánu modernizácie letectva. Aj keď existuje všeobecná-aj keď často nechutná-dvojstranná kongresová podpora pri nahradení väčšiny geriatrických odstrašujúcich jadrových zariadení, je tu už menšie nadšenie pre LRSO, nenápadnú riadenú strelu, ktorá by bola odpaľovaná z bombardérov B-52 ďaleko mimo obranu nepriateľa alebo z B-21. tajné bombardéry, ktoré prenikli do nepriateľského vzdušného priestoru.

            Kritika sa točí okolo nákladov na zbraň, či už je to potrebné, a jej potenciálu „destabilizovať“.

            Letecké sily povedali o LRSO relatívne málo a vysvetlili, že chcú nechať protivníkov hádať o jeho schopnostiach a technológiách. V lete minulého roku získali spoločnosti Lockheed Martin a Raytheon kontrakty na 900 miliónov dolárov na vývoj konkurenčných návrhov tejto zbrane, ktorá bude nástupcom leteckej vypustenej strely AGM-86 (ALCM) a nepriamo pokročilej riadenej strely AGM-129 (ACM).

            _ Prečítajte si tento príbeh v našom digitálnom vydaní:

            A VÍŤAZOM JE …

            Víťazný návrh bude vybraný v roku 2022 a po vývojovom programe sa operatívna služba očakáva v roku 2030. Generál Robin Rand, veliteľ globálneho úderného velenia vzdušných síl, povedal v júni 2017 senátnemu výboru pre ozbrojené služby, že služba mala „vyhradené 2,7 miliardy dolárov “na program medzi fiškálnym rokom 2018 a 2022.

            O LRSO je známe, že bude extrémne nenápadný a pravdepodobne presnejší ako rakety, ktoré nahrádza. Zdroje priemyslu a letectva tvrdia, že to nebude hypersonická zbraň, pretože táto technológia nebude včas pripravená na operačné použitie. Dokument leteckých síl, ktorý bol v obehu minulé leto, uvádzal, že LRSO má označenie „AGM-180/181“, čo je pravdepodobný odkaz na tieto dve konkurenčné konštrukcie, aj keď by to mohlo odkazovať na možné rozdelenie výroby jadrovej a konvenčnej výroby.

            Letectvo plánuje postaviť asi 1 000 LRSO, časť by bola na rutinné testy, ale väčšina z nich by bola pripravená na bojové použitie. Očakáva sa, že LRSO bude niesť aktualizovanú verziu jadrovej hlavice W80-4 a bude schopné pracovať v „prostredí odmietnutom systémom GPS“, čo znamená, že dokáže navigovať, aj keď sú signály globálneho polohovacieho systému zaseknuté. Rand uviedol, že LRSO si „zachová prenikavé schopnosti riadených striel do roku 2060“, čo naznačuje, že bude navrhnutý tak, aby slúžil 30 rokov.

            Predstavitelia servisu a priemyslu uviedli, že misiou LRSO bude zničiť husto sa prekrývajúce systémy protivzdušnej obrany a uvoľniť tak cestu tajným bombardérom k preniknutiu do nepriateľského vzdušného priestoru.

            Rozpočtový úrad Kongresu v rozsiahlom hodnotení nákladov na modernizáciu národného podniku na odstrašovanie jadrovej energie zverejneného na jeseň minulého roku uviedol, že ukončením LRSO je možné v priebehu nasledujúcich 30 rokov zabrániť 28 miliardám dolárov v nákladoch na vývoj, akvizíciu a udržanie. program. CBO však poznamenala, že to by v tom istom období ušetrilo iba dve percentá z celkovej sumy za modernizáciu jadrovej elektrárne vo výške viac ako 1,3 bilióna dolárov. Skutočné obstarávacie náklady na vývoj a obstaranie 1 000 rakiet sa odhadujú na približne 10 miliárd dolárov.


            Letci v Dyess AFB v Texase naložte riadenú strelu JASSM. USAF zahájilo 19 JASSM počas nedávneho leteckého útoku na Sýriu. Foto: SrA. Kedesha

            DETRACTORY LRSO

            LRSO má niekoľko kritických kritikov. Bývalý minister obrany William J. Perry-považovaný za „krstného otca“ tajných a presne navádzaných zbraní v Pentagone, keď bol jeho technologickým šéfom-spoluautorom príspevku vo Washington Post v roku 2015 s tým, že LRSO by „destabilizovalo“. “Na odstrašenie. On a spoluautor Andy Weber založili toto tvrdenie na skutočnosti, že LRSO by bolo možné spustiť bez varovania a nepriateľ by nevedel, či ide o konvenčnú alebo jadrovo vyzbrojenú zbraň, čo prinúti nepriateľa považovať situáciu za „najhorší prípad“. a reagovať vlastnými jadrovými zbraňami.

            Perry a Weber ďalej tvrdili, že LRSO je nadbytočný, ak dokáže B-21 preniknúť cez nepriateľskú obranu a dosiahnuť svoje zamýšľané ciele prostredníctvom svojho utajenia. Tiež uviedli, že ak má LRSO ponúknuť prezidentovi „flexibilitu“ pri použití zbrane s nízkym výnosom, takýto účel by bol „nebezpečný“ a „závažná chyba“ znížením prahu používania jadrových zbraní a výrazným zvýšením riziko eskalácie k úplnej jadrovej vojne.

            V minulom roku predložilo deväť demokratických senátorov návrh zákona, ktorý by obmedzoval financovanie LRSO, kým sa jeho potreba nedá vysvetliť pomocou správy o jadrovom držaní Trumpovej administratívy. Zopakovali Perryho argumenty, že LRSO je buď zbytočný, alebo destabilizujúci, alebo oboje. Jedna zo senátoriek Dianne Feinsteinová (Kalifornia) predtým vyzvala na vypočutie o potrebe zbrane.

            Minister obrany Jim Mattis v odpovediach pripravených na jeho potvrdzovacie vypočutia v januári 2017 vyjadril svoju podporu modernizácii jadrovej triády, ale pokiaľ ide o jeho podporu LRSO, v tom čase bol nejednoznačný. Sľúbil, že „preskúma užitočnosť a vhodnosť tohto programu … v rámci existujúcej jadrovej doktríny“ a poskytne pevnejšie odpovede pomocou hodnotenia jadrovej držby, ktorá bola sľúbená do roka. NPR mal byť holistický pohľad na jadrový odstrašujúci podnik zameraný na DOD, od vedeckej infraštruktúry výroby a testovania jadrových zbraní až po životaschopnosť dodávacích systémov naprieč službami a architektúru velenia a riadenia, ktorá ich riadi.

            "Ešte som nedokončil vlastnú kontrolu," povedal vtedy Mattis a dodal, že LRSO ako zbraň na odstránenie protivzdušnej obrany pomáha stratégii odstrašovania. "Musíme zaistiť, aby sa bombardéry dokázali dostať dovnútra," vyhlásil, "ak majú byť platným odstrašujúcim prostriedkom." Mattis ďalej uviedol, že sa o tejto otázke poradí s Perrym a je si dobre vedomý argumentu „destabilizujúceho“. Feinstein na tom istom pojednávaní povedal, že LRSO má „vlastnosti, ktoré ma veľmi znepokojujú“, ale bližšie to neuviedol. "Avšak nie som si istá, za tú cenu, že skončíme s praktickým odstrašujúcim prostriedkom," dodala.

            Rand vo svojom svedectve povedal: „Tento bod nemôžem príliš zdôrazniť: B-21 a B-52 bez LRSO výrazne znižuje našu schopnosť držať v nebezpečenstve protivníkov, zvyšuje riziko pre naše lietadlá a členov posádky lietadla a negatívne ovplyvňuje našu schopnosť. vykonať misiu. “

            Požiadavky na LRSO stanovuje strategické velenie USA - nie letectvo - pretože ide o jadrovú zbraň. Šéf STRATCOM generál John E. Hyten v prejave k Hudsonovmu inštitútu v septembri 2017 uviedol, že pre „LRSO“ existuje „milión dôvodov“, z ktorých väčšina je klasifikovaná a bude sa o nich diskutovať v hodnotení jadrovej polohy. Tvrdil však, že potreba udržať B-52 v jadrovej hre, spojená so starovekom ALCM, znamená, že je potrebná nová raketa.

            ALCM, povedal Hyten, má „viac ako 40 rokov a je ťažké ho udržiavať#8230, takmer nemožné lietať. Už to nebudeme môcť lietať dlhšie. " Bez toho povedal: „Nemáte B-52 ako životaschopnú platformu.“

            Navyše je to hra s číslami, povedal Hyten. B-21 na jadrovej misii „ide len za jedným cieľom. Potrebujeme schopnosť zaútočiť na viacero cieľov vzduchovou nohou našej triády. Preto potrebujete riadenú strelu. " Len tieto argumenty sú „dostatočne silné“ na to, aby vyhovovali požiadavkám LRSO, povedal Hyten a dodal, že „existuje ešte tucet ďalších veľmi silných utajovaných dôvodov, o ktorých som hovoril s Kongresom“.

            Generál Stephen W. Wilson, zástupca náčelníka štábu vzdušných síl a bývalý veliteľ Global Strike, nazýva LRSO schopnosťou, ktorú musíte mať. V rozhovore pre časopis Air Force Magazine Wilson uviedol, že „sme určili …, že všetky tri nohy triády majú zmysel, že všetky tri nohy je potrebné modernizovať“ a LRSO časť tohto odstrašujúceho prostriedku zachováva, pretože ALCM bol „Navrhnuté tak, aby vydržalo 10 rokov“ a je „v rámci svojho piateho programu na predĺženie života“.

            Na otázku, či je LRSO potrebný na to, aby bol nový bombardér B-21 relevantný aj o 15 až 20 rokov, keď si protivzdušná obrana mohla vyvinúť schopnosť ho odhaliť, odpovedal Wilson nepriamo. "Musíme sa uistiť, že máme schopnosť zvládnuť standoff aj stand-in," a stíhať jadrovú aj konvenčnú misiu, povedal. Pokiaľ ide o pominuteľnosť utajenia, povedal: „Áno, existujú rušivé technológie. Neustále skúmame, čo to pre nás znamená, čo robí hrozba a čo robíme, čo tiež mení hru. “ „Tajomstvo však bude aj naďalej súčasťou našich programov“.


            Veliteľ globálneho úderu vzdušných síl generál Robin Rand. Foto: SrA. Malcolm Mayfield

            Nuclear Posture Review, vydaná vo februári, bola jednoznačná o potrebe LRSO. Raketa „zachová do budúcnosti našu schopnosť bombardérov dodávať oddelené zbrane, ktoré môžu preniknúť a prežiť pokročilé integrované systémy protivzdušnej obrany, čím budú ohrozené ciele kdekoľvek na Zemi“. Konkrétne uviedlo, že Rusko vyvinulo nové riadené strely, ktoré rozširujú jeho možnosti útoku, a týmto krokom je potrebné zabrániť. LRSO zachová účinnosť bombardovacieho ramena triády, aj keď je nenápadnosť lietadla B-21 nakoniec prekonaná nepriateľskými protiopatreniami, uviedla NPR.LRSO tiež „umožní B-52H zostať účinnou súčasťou bombardovacích síl schopných jadrovej energie a zachovať potenciál nahrávania ako kľúčové zaistenie pred nepredvídanými technickými a geopolitickými výzvami“.

            NPR tiež poznamenala, že USA vyvinú zbraň s nízkym výnosom, aby prezidentovi poskytli „viac možností“, ale uviedla, že bude pravdepodobne dodaná novou strelou, Sea-Launched Cruise Missile alebo SLCM, ako aj nízko výnosná hlavica, ktorú by mohla niesť ďalšia balistická raketa vypustená do mora alebo SLBM. Zbraň s nízkym výnosom, vysvetlila NPR, „nemôže nahradiť [LRSO], pretože LRSO je potrebný na udržanie efektívnej vzduchovej nohy Triády."

            Prehľad jadrového postoja tiež uviedol, že USA by sa mohli vzdať rozvoja SLCM, ak Rusko súhlasí s „návratom k dodržiavaniu“ svojich záväzkov vyplývajúcich z jadrovej zmluvy, zníži svoj „nestrategický jadrový arzenál a napraví svoje ďalšie destabilizačné správanie“.

            V aprílovom dokumente „Udržiavanie amerického jadrového odstrašujúceho prostriedku: LRSO a GBSD“ autori z Centra pre bezpečnostné a rozpočtové hodnotenia tvrdili, že LRSO je zásadným prvkom modernizácie jadrovej energie a argumentmi o cene, nadbytočnosti a „destabilizácii“. proti tomu nezadržuj vodu.

            "Existuje len málo dôkazov, že ALCM sa počas studenej vojny destabilizovali," napísali autori CSBA Mark Gunzinger, Carl Rehberg a Gillian Evans. "Bombardéry vybavené jadrovými strelami a gravitačnými bombami mohli byť a zostanú tým najstabilnejším prvkom americkej triády." Vzhľadom na ich viditeľnosť, schopnosť pripomenúť si ich po štarte a dlhší čas letu v porovnaní s balistickými raketami sú bombardéry považované za obzvlášť účinné prostriedky na stabilizáciu kríz. “ Rusko prenasledovalo konvenčné/jadrové rakety s „dvoma schopnosťami“ a nezdá sa, že by sa „zaujímali o ich potenciál destabilizovať jadrovú rovnováhu“.

            Autori CSBA tvrdili, že LRSO by „dopĺňal“ prenikajúci bombardér a nebol by nadbytočný, pretože autori CSBA tvrdili, že schopnosť lietadla B-21 a B-2 „sa nakoniec rozpadne počas ich operačných životov“, aj keď budú aktualizované čerstvejším tajom. technológie. Autori tvrdia, že schopnosť štartovať z vonkajšej protivzdušnej obrany nepriateľa zachová schopnosť bombardéra odradiť.

            Jadrovo ozbrojená raketa Tomahawk Land Attack Missile alebo TLAM-N bola vyradená z prevádzky v roku 2013 bez porovnateľnej náhrady v ruke, aj keď konvenčne ozbrojené Tomahawky zostávajú v prevádzke a boli použité nedávno ako aprílové útoky proti sýrskym miestam s chemickými zbraňami. Absencia jadrového Tomahawku má však podľa USA „obmedzené možnosti“, ako „oznámiť svoj zámer a rozhodnutie svojim spojencom a potenciálnym protivníkom v kríze“. LRSO by „poskytol USA ďalšiu rozšírenú možnosť odstrašenia“.

            Autori Wilsona a CSBA tvrdili, že okrem udržania odvetných síl alebo schopnosti prvého úderu bombardovacích síl je LRSO aj zbraňou „ukladajúcou náklady“, ktorá núti jadrových protivníkov posilniť obranu proti nim. Zdroje vynaložené na protivzdušnú obranu by preto neboli k dispozícii pre iné útočné kapacity, či už konvenčné alebo jadrové. Stratégia ukladania nákladov fungovala už predtým: Sovietsky zväz sa rozpustil krátko po tom, čo jeho armáda dospela k záveru, že investície do protivzdušnej obrany v hodnote stoviek miliárd dolárov boli vďaka skrytej technológii amerického letectva do značnej miery zbytočné.

            Wilson na podujatí Asociácie leteckých síl z mája 2017 poznamenal, že americký bombardér by mohol niesť 21 lietadiel LRSO, čo je „veľmi skľučujúca výzva pre každého protivníka“, a tiež by bol menej nákladný ako odstrašujúci prostriedok ako pokus o vývoj systému obrany. proti porovnateľným ruským zbraniam.


            Letectvo vyslalo iba niekoľko jadrových riadených striel. Jedným z nich bol pes AGM-28 Hound Dog. Foto: Knižnica severoamerického letectva/AFA

            Autori CSBA tiež poznamenali, že náklady na LRSO sú „malým zlomkom z 94 miliárd dolárov, ktoré Pentagon predpokladal, že vynaložia na triádu medzi FY 2016 a FY 2020“. Správa CSBA poukázala na to, že ak sa nebude pokračovať v LRSO a ALCM odíde bez náhrady v rukách, USA „stratia schopnosť začať jadrový útok z odstupov“ a Rusku a Číne „poskytnú príležitosť získať významné výhody v salvová súťaž “, potenciálne potenciálnym poskytnutím týchto krajín donucovacie výhody voči USA.

            Dvaja konkurenti LRSO, Lockheed Martin a Raytheon, pracovali na AGM-129. Spoločnosť Lockheed túto raketu navrhla a zostrojila - nenápadný nástupca ALCM. Vyrobených bolo iba asi 460 kusov a letectvo ich v rokoch 2008 až 2012 vyradilo s tým, že ich údržba je príliš nákladná. ACM boli fyzicky zničené, neboli premenené na konvenčné zbrane. ALCM, ktoré mali pôvodne nahradiť, zostávajú v prevádzke a dnes majú viac ako 30 rokov.

            Rozhodnutie ACM o odchode do dôchodku sa uskutočnilo v čase relatívneho pokoja v americko-ruských vzťahoch Rusko na Ukrajinu vtrhlo až o šesť rokov neskôr.

            Aj keď USAF v posledných mesiacoch uviedol, že chce drasticky skrátiť časové harmonogramy vývoja nových projektov, nie je jasné, či by LRSO mohlo ťažiť zo zefektívnenia programu alebo či bol harmonogram ťažko stanovený. Wilson povedal, že USAF si nemôže dovoliť ďalšie 20-ročné vývojové programy kvôli rýchlosti, ktorou protivníci rozvíjajú nové schopnosti. Povedal, že USAF sa snaží skrátiť cykly vývoja zbraní na menej ako päť rokov s cieľom tri.

            Zodpovedajúce zmluvy LRSO v objeme 900 miliónov dolárov boli na zrenie technológie a zníženie rizika alebo „TMRR“. Najvyšší uniformovaný akvizičný dôstojník letectva, podplukovník Arnold W. Bunch mladší, v októbri 2017 uznal, že financovanie LRSO vo fáze TMRR bude o niečo vyššie ako financovanie novej ICBM založenej na sile USAF, pozemnej strategickej odstrašujúcej rakety. alebo GBSD. Dôvodom podľa neho bolo získanie lepšej spoľahlivosti konečného produktu.

            Letectvo chce „zaistiť, aby sme mali taký dizajn, ktorý dokážeme vyrobiť, ktorý bude spoľahlivý a dostupný hneď, ako sa dostane do terénu,“ povedal Bunch. Skúsenosti s riadenými strelami, vysvetlil, ukázali, že ich spoľahlivosť a dostupnosť „nie je presne to, čo potrebujeme, preto sme zvolili iný prístup, vložili sme do fázy [TMRR] oveľa viac peňazí, ďalej než sme doteraz mali na tieto druhy rakiet. programy “s cieľom dosiahnuť lepší každodenný výkon.

            „Hovoríme tomu„ dizajn pre spoľahlivosť a výrobu “? pridal. Aj keď je bojový výkon „kritický“, zbraň nestojí za to, „ak ju nemôžete použiť“.

            Služba neskôr prostredníctvom hovorkyne informovala časopis Air Force Magazine, že Bunch svoje komentáre založil na „referenčnej štúdii ... s použitím historických údajov z dvoch programov jadrových riadených striel a dvoch programov konvenčných riadených striel“.


            Tri útočné rakety AGM-69 krátkeho dosahu v pumovnici B-52H v Ellsworth AFB, S.D., v roku 1984. Pred SRAM sú namontované dve termonukleárne bomby Mark 28. Foto: TSgt. Boyd Belcher prostredníctvom Národného archívu

            VÝKON, SPOĽAHLIVOSŤ

            Cieľom pre LRSO, pokračovala, je „nechať vyrobiť prvú raketu z výrobnej linky, ktorá splní všetky spoľahlivosť a prevádzkové požiadavky“. Letectvo chce po fáze TMRR minimalizovať zmeny konštrukcie, aby sa znížilo „riziko budúceho cenovo nedostupného programu na zvýšenie spoľahlivosti“ a držať sa plánovaného dátumu MOV.

            Hovorkyňa v štúdii rakety neidentifikovala, USAF však doposiaľ odpálila iba niekoľko jadrových riadených striel. Patria sem ALCM a ACM, pozemne odpálená riadená strela BGM-109G alebo GLCM, pes AGM-28, SM-62 Snark a raketa krátkeho dosahu AGM-69 alebo SRAM.

            Pokiaľ ide o konvenčné riadené strely, jednou z nich, ktoré boli v tejto štúdii pravdepodobne preskúmané, bola nenápadná raketa Northrop AGM-137 Tri-Service Standoff Attack Missile alebo TSSAM. Prísne tajný TSSAM bol sprevádzaný rýchlym plánom a rastom nákladov poháňaným spustením programu pred úplným stanovením požiadaviek a častými zmenami požiadaviek počas vývoja. Financovanie a správa výborov medzi útvarmi, ktoré chceli verzie vo vzduchu, na lodi a na trh, ešte viac zhoršili jeho problémy. Bola ukončená v roku 1994.

            Nasledujúci rok sa začal náhradný program, program Joint Air-to-Surface Standoff Missile (JASSM). Spoločnosť Lockheed Martin získala zákazku a následne bolo vyrobených alebo je na základe zmluvy vyrobených viac ako 3 000 AGM-158 JASSM alebo JASSM-ER (rozšírený sortiment). JASSM bol použitý v boji pri jarnom útoku proti Sýrii. Pre letectvo a námorníctvo sa vyvíja variant, protilodná raketa dlhého doletu (LRASM).

            V marci minulého roku generál Paul J. Selva, podpredseda spoločných náčelníkov štábov, tvrdil, že LRSO je „neoddeliteľnou súčasťou“ stratégie modernizácie strategického jadrového odstrašujúceho prostriedku, pričom osobitne poukazuje na koncept „ukladania nákladov“. Selva ďalej tvrdil, že ak existujú členovia Kongresu, ktorí to s zbavovaním sa jadrových rakiet myslia vážne, jediný spôsob, ako ich vyjednať, je paradoxne mať ich na prvom mieste.

            Tam, kde USA dosiahli „úspech pri vyjednávaní typov a tried zbraní z nepriateľského jadrového arzenálu“, bolo to preto, že „máme podobnú schopnosť“, čo pre tohto protivníka predstavuje vážny obranný problém, tvrdila Selva. Aby sme sa zbavili jadrových riadených striel, „mali by sme to vziať k stolu“ a „rokovať o tom dvojstranným a overiteľným spôsobom, aby sme sa nevzdali možností a strategických pákových efektov, ktoré máme“, povedal.


            S prvou letkou B-2

            Elegantné, zlovestne vyzerajúce lietadlá B-2 tri alebo štyrikrát denne zahučia z hangárov, kĺzajú sa po rolovacej dráhe na pristávaciu dráhu, tlačia sa dopredu a potom zdanlivo levitujú na oblohu Missouri. Spoja sa s tankermi, nacvičia si tankovanie vo vzduchu, prejdú niekoľko štátov, zacvičia si bombový beh, urobia malý úskok z kopca a vrátia sa.

            Je to takmer rutina, ale nikto nečakal, že to tak v tejto chvíli nebude.

            Stovky ľudí z letectva, ktorí lietajú, udržiavajú a podporujú B-2 vo Whitemane AFB, MO, píšu knihu ” o novom bombardéri a teraz je zrejmé, že uháňali niekoľko kapitol dopredu harmonogramu. Rýchlo vypĺňajú medzery vo vedomostiach o skutočných schopnostiach tohto lietadla, obrovského krídla s oknami a kolesami, preplneného desiatkami nových technológií.

            “V súčasnosti robíme niekoľko dosť veľkých krokov, ” oznámil brig. Gen. (Genm. Selekt. Gen.) Ronald C. Marcotte, veliteľ 509. bombardovacieho krídla a muž, ktorý riadil program B-2 vo Whitemane odvtedy, ako v decembri 1993 dorazil prvý tajný bombardér. The “steps ” označte umiestnenie B-2 na kontinuite plazenia, chôdze, behu a stratégie#8211a, ktorú ľudia z 509. svedomito sledujú.

            Keď generál Marcotte organizoval jednotku na príchod B-2 ’s, spýtal sa tých, ktorí majú skúsenosti s uvádzaním nových lietadiel online, čo môže očakávať.

            Odborníci, poznamenávajúc, že ​​B-2 sa stále považuje za vyvíjaný, ho varovali, aby sa nepokúšal robiť príliš veľa príliš rýchlo, povedal generál. Napriek tomu, že bol B-2 vypnutý v letovom teste, jeho nové technológie môžu v počiatočnom servise stále predstavovať nepríjemné prekvapenia. Bola potrebná mimoriadna opatrnosť.

            Národný poklad

            “Nemusíte veľmi premýšľať, aby ste si uvedomili, že je to veľa národného pokladu, o ktorom hovoríme, ” generál Marcotte. Jednotkové preletové náklady každého bombardéra sú úchvatných 600 miliónov dolárov a okrem toho sú do neho vložení všetci ľudia a zariadenia. ”

            Predstavitelia letectva vedeli, že kritici B-2 budú pozorne sledovať každú chybu, ktorá by naznačovala, že nový bombardér je nespoľahlivý, technologické zlyhanie alebo nebezpečný. Mesiace pred príchodom B-2 sa pokúšali prísť na to, ako ho uviesť do prevádzkového stavu “ tak, aby ste nerobili chyby, ktorými by ste v zásade mohli všetko ukončiť, “povedal generál Marcotte.

            Generálovi bolo povedané, že lietadlá B-2 budú pravdepodobne lietať “ možno raz alebo dvakrát za štvrťrok ” v počiatočnej fáze nasadenia, vzhľadom na skúsenosti USAF s inými veľkými a komplexnými lietajúcimi strojmi a vzhľadom na mnohé neoverené technológie, ktoré boli v r. nový bombardér. Prvé operačné vzlety, ktoré sa uskutočnili necelý týždeň po príchode prvého lietadla B-2 k Whitemanovi, prirovnal k spusteniu raketoplánu “a. . . s kamerami a stovkami zamestnancov a#8221, ktorí sa venujú každému detailu.

            Teraz sa spustí lietadlo “ s jedným vedúcim vonku ” a výpady sa hromadia až tridsať za týždeň. Pred dvoma rokmi by taká sadzba bola zbožným prianím, ale B-2 prekračuje všetky očakávania, “povedal generál Marcotte. Dodal, “ očakával som viac ‘neznámych neznámych, ’ ” a bol pripravený na “ jeden krok vpred, jeden krok späť,. . . ale to sme ešte nemali. ”

            B-2 išiel na svoje prvé cvičenie s červenou vlajkou vlani v lete, a#8220a rok pred plánovaným termínom, ” generál Marcotte poznamenal. Predstavil sa na parížskej leteckej výstave v júni minulého roka a na singapurskej leteckej výstave vo februári prostredníctvom spoločnosti Guam. Začiatkom tohto roka bola naplánovaná druhá, náročnejšia úloha Červenej vlajky. Začiatkom leta dostane 509. nový, vylepšený model lietadla B-2 a#8211 prvého lietadla Block 20.

            Generál Marcotte uviedol, že letectvo je vo svojich plánoch, ako sa letka B-2 stane operačnou jednotkou strategického velenia USA v marci 1997. V tom mesiaci zaujme svoje miesto po boku B-52. v bombardovacej nohe strategickej jadrovej triády, povedal generál.

            “We ’We are very well, ” on tvrdí. “We ’re tlačíme vpred bezpečným a produktívnym spôsobom. ”

            Generál Marcotte uviedol, že priniesol odkaz opatrnosti svojmu ľudu, pretože väčšina z nich do roku * ukončila celú svoju kariéru. . . je agresívny. ” Teraz musia tí istí jednotlivci zmiešať tento atribút opatrne.

            Aby boli piloti súčasťou pôvodného kádra B-2, prešli prísnym výberovým konaním. Individuálny záznam musel byť bezchybný, bez najmenšieho bezpečnostného priestupku. Každý kandidát potreboval odporúčanie svojho veliteľa krídla, ďalšie potvrdenia a tisíce hodín letu. Mnohí z prvých pilotov majú skúsenosti s bojom a všetci preukázali schopnosť rýchlo sa učiť a napredovať. Dospelosť bola dôležitým faktorom a museli absolvovať osobné pohovory nielen s generálom Marcottem, ale aj s generálom Johnom Michaelom Lohom, bývalým veliteľom vzdušného bojového velenia.

            Zrelá pilotná sila

            “Máme veľmi vyspelú pilotnú silu, ” povedal plukovník Gregory H. Power, 509. veliteľ operačnej skupiny. “Môj najmladší pilot je kapitán na strednej úrovni, ” poznamenal. Pilotné skúsenosti#8217 pochádzajú väčšinou z lietania v bombardovacích jednotkách, ale existujú aj veteráni z rôznych stíhacích lietadiel. Výcvik pilotov B-2, ktorý kedysi spravovali letové skúšky a zmluvní piloti, teraz vykonávajú inštruktorskí piloti USAF vo Whitemane.

            “ Tréningový program je zhruba šesť mesiacov [dlhý], čo je typické pre bombardéry, ” informoval plukovník James F. Whitney, ml., Vedúci 509. formálnej výcvikovej jednotky.

            Okrem lietania s lietadlom a stanovenia pravidiel, podľa ktorých letí,#8211 od objavenia minima počasia po vzlet až po postupy pri uvoľňovaní zbraní –, sa piloti významne podieľajú aj na vývoji taktiky pre lietadlo a skúmajú, čo môže operatívne vykonávať, aby získal maximálny účinok jeho bezprecedentný dosah, užitočné zaťaženie a nenápadnosť.

            “To je zadarmo pre všetkých, ” povedal kapitán John S. Paganoni, pilot B-2. “S touto kombináciou odborných znalostí z celého sveta neexistujú žiadne predisponované myšlienky a žiadna zotrvačnosť ” vyžadujúce, aby sa veci robili tradičným spôsobom. “ Máme tu veľa chlapcov, ktorí boli vo vojne ” v Perzskom zálive v roku 1991 a ich bojové skúsenosti sa ukazujú ako veľmi cenné pri vývoji “najlepšieho spôsobu zamestnávania lietadla, ” povedal.

            Kapitán Paganoni dodal, že piloti B-2 sú považovaní za expertov na ich stále nové lietadlo a sú pozývaní na think tanky a konferencie, kde sa rozvíja taktika a stratégia celého letectva. “Máme priamy vplyv, ” povedal.

            V pilotnom kádri B-2 existuje rad hodností a je to zámerné, ako výsledok lekcie získanej v programe B-1. Piloti, ktorí uviedli tento systém do prevádzky, mali približne rovnakú úroveň skúseností a približne rovnaký počet rokov služby. Bola to situácia, ktorá viedla k obsadeniu úzkych miest a problémom pri prepustení dôstojníkov na profesionálne vojenské vzdelávanie.

            Každý pilot B-2 sa môže spoľahnúť na to, že bude lietať asi na jednom výpade týždenne. Každému letu predchádza deň plánovania misie a úplná skúška obliekania vo Weapon System Trainer. Tento simulátor plného pohybu je “netypäť až deväťdesiatosem percent ako skutočné lietadlo, ” povedal plukovník Jonathan George, veliteľ 393d Bomb Squadron. “ Je to skutočne vynikajúca vernosť. ”

            Plukovník George tvrdil, že simulátor poskytuje “ veľmi presný ” pocit zo spôsobu, akým sa B-2 správa. Ďalší inštruktor, majster Steven M. Tippets, uviedol, že jeho najmodernejší grafický systém presne zobrazuje krajinu v okolí Whitemana na vzdialenosť takmer 200 míľ v každom smere, takmer až ku každému stromu. ”

            Pretože 509. má malý počet operačných lietadiel, krídlo “ sa spolieha viac na simulátory než ostatné lietajúce jednotky,#8221, povedal plukovník Whitney. Neverí však, že 509. bude využívať stále viac času simulátora ako náhrada za skutočný letový čas.

            Veľa stresu

            “ Ak chcete byť dobrým pilotom, ”, povedal plukovník Whitney, “ musíte zvládnuť nadmerné množstvo stresu. Pilot vie, že v simulátore sa nezraní. ”

            Plánovanie misie zahŕňa vykreslenie radarových hrozieb, ktorým bude B-2 pri danom behu čeliť, a určenie toho, ako sa im najlepšie vyhnúť alebo ich poraziť pomocou skrytých schopností B-2 ’s. Je to proces, ktorý môže trvať#8220 jeden deň a navyše#8221, povedal pilot B-2, kapitán Scott Hughes.

            Posádky B-2 lietajú na bombardéry v Utahu, Wisconsine a Kansase, aby vykonali cvičné jazdy v USA, a ak to vyžaduje konkrétne cvičenie alebo konkrétna skúška, idú na iné miesta.Asi každý piaty bojový let znamená vypustenie živej bomby, inertnej bomby alebo dymovej bomby. Počas letu je možné úplne simulovať uvoľnenie zbrane, pričom v skutočnosti nič nespadne.

            Všetky lety zahŕňajú nácvik leteckého tankovania. B-2 má značnú oblúkovú vlnu, ktorá môže spôsobiť, že sa tanker stretne s ľuďmi, je to zložité, a povedal Major Tippets.

            Lietanie na nízkej úrovni je zvyčajne súčasťou štvorhodinového výcvikového letu. Napriek tomu, že je B-2 navrhnutý tak, aby bol nenápadný v stredných a vysokých nadmorských výškach, a nemusí byť potrebný na pozemné cesty, piloti túto zručnosť precvičujú, pretože za určitých okolností to môže byť potrebné.

            “Sníženie kapacity má určité výhody, ” kapitán Hughes povedal: “a ak to necvičíte, strácate schopnosť to zvládnuť. ”

            Generál Marcotte poznamenal, že letové profily B-2 a#8217s budú “celkom závislé od cieľa ” a posádky “ musia byť schopné to všetko zvládnuť. ”

            Aby ste z vyčerpávajúcej kontroly pred letom vyťažili maximum, letia sa dva tréningové vzlety, aby sa ušetril čas. Keď jedna posádka pristane, motory sa stále otáčajú, zatiaľ čo druhá posádka stúpa na palubu.

            Operačný koncept B-2 vo všeobecnosti vyzerá takto: Letectvo poslalo B-2 ako jedinú loď proti stanovenému vysoko hodnotnému cieľovému bodu#8221 v nepriateľskej sieti protivzdušnej obrany. Bombardér bol vybavený a lietal takým spôsobom, ktorý by mu umožnil zasiahnuť viac cieľových bodov v rámci jedného prechodu s veľkou presnosťou.

            B-2 bude čoskoro schopný používať takmer presnú zbraň navádzanú signálmi zo satelitnej konštelácie globálneho polohovacieho systému, GPS-Aided Targeting System/GPS-Aided Munition (GATS/GAM). Neskôr bude mať spoločnú priamu útokovú muníciu. Obe zbrane budú schopné zasiahnuť cieľ v zlom počasí, pričom sa budú spoliehať na podnety zo satelitov GPS a cieľové body určené veliteľom misie na radare so syntetickou apertúrou vo fotografickej kvalite. Na rozdiel od presných zbraní vojny v Perzskom zálive nebude potrebné, aby veliteľ misie ručne držal cieľový bod bomby.

            Trojitá hrozba

            Jeden pilot B-2, Maj.Gregory A. Biscone, tvrdil, že B-2 má všetky výhody F-15E z hľadiska presnosti, so všetkými výhodami B-52 v záťaži, spojený s výhody lietadla F-117 v utajení. ”

            B-2 môže pristáť na “dvakrát toľko polí ”, ako môže B-1, povedal generál Marcotte, čo znamená, že lietadlo je možné nasadiť takmer kdekoľvek a na celom svete. Teraz sa vyvíjajú nasadzovacie súpravy a do roka by malo mať vojenské letectvo dostatok lietadla na to, aby tri až osem lietadiel mohlo letieť na misiu na expedičnom letisku.

            Vo veľkom regionálnom konflikte môžu lietadlá B-2 lietať a bojovať priamo od Whitemana, čo si vyžaduje misie trvajúce viac ako dvadsaťštyri hodín. Lietadlo sa zúčastnilo vlaňajšieho cvičenia Červenej vlajky a bolo naplánované a spustené od spoločnosti Whiteman, povedal plukovník Power.

            Piloti sa nezaujímajú o udržanie takého zdanlivo vyčerpávajúceho letového poriadku. Na rozdiel od B-52, ktorý môže niesť ďalšiu posádku, môže B-2 prevážať iba dvoch pilotov. Bombardér B-2 je vysoko automatizovaný a piloti sa domnievajú, že je bezpečné, aby si jeden z členov posádky zdriemol, zatiaľ čo druhý lieta s lietadlom.

            “V úvodnom kole [boja] vás udrží samotný adrenalín, ” major Biscone, a pri pokračovaní misií “we môžeme používať tabletky typu go/no-go ”, na ktoré sa niektoré bojové posádky spoliehajú počas vojna v Perzskom zálive.

            Dodal však, že “ posádkový pomer je jediná vec, ktorá udrží dlhé trvanie letov. ” USAF zatiaľ neplánuje umiestniť na B-2 tretieho člena posádky, aj keď je tam priestor a únikový prielez. existuje pre tretie vystreľovacie sedadlo. Generál Marcotte povedal, že “ iba na výcvikové účely by bolo pekné mať tretie miesto v B-2, ”, ale nedal by to na začiatok zoznamu želaní na zlepšenie lietadla.

            Generál uviedol, že je rád, že vďaka videokonferenciám má schopnosť prinútiť úradníka pre program systému, testovacie centrum, dodávateľa a operačnú miestnosť, aby sa medzi sebou okamžite rozprávali a informovali o tom, ako napríklad -letová pohotovosť.

            Kapitán Paganoni poznamenal, že B-2 ponúka dve vymoženosti, ktoré pomáhajú znižovať únavu posádky na dlhých misiách-prostriedky na prípravu teplého jedla a splachovacieho záchodu.

            Zostať ostrý

            Na doplnenie času B-2 piloti lietajú aj na T-38 Talon, ktorý pomáha budovať ich letové skúsenosti a udržať si náskok pred vzducholoďou, uviedol majster William R. “Buzz ” Barrett. “ B-2 a T-38 lietajú veľmi odlišne, ” povedal, pričom B-2 je “ oveľa jednoduchšie lietať. ”

            Zatiaľ čo B-2 je vysoko automatizovaný a bude jazdiť s minimálnym úsilím, T-38 “ má vzor 300 uzlov. Existuje veľa krížových kontrol,. . . veľa rozhodnutí o letectve. B-2 vyžaduje viac systémových znalostí, ale T-38 udržuje vaše pilotné schopnosti ostré, ” povedal.

            V čase náročnosti rozpočtu majú k T-38 ako sprievodní tréneri prístup iba jednotky B-2, U-2 a F-117.

            Po misii B-2 sa uskutoční rozsiahly rozhovor. V miestnosti sú letová posádka, zástupcovia dodávateľov, špecialisti na údržbu a ľudia z kombinovanej testovacej sily B-2 na letisku Edwards AFB v Kalifornii. Podrobne sú popísané úchytky a získané ponaučenia sú predložené na formulári 847 letectva. Zostavte si príručku B-2 Dash One, ktorá popisuje lepšie tipy na lietanie a tiež množstvo prekážok, ktoré by mohli viesť k poškodeniu alebo zničeniu lietadla.

            Pôvodný káder personálu údržby na B-2 bol vybraný ručne, ale krátko po príchode B-2 k Whitemanovi sa stal špecialitou dostupnou pre každú zaradenú osobu s dostatočne dobrými známkami. Na lietadle pracujú letci s jedným a dvoma pruhmi. Dostanú na to štyri až osem týždňov špecializovaného výcviku a lietadlo má v rukách osvedčenú poslušnosť.

            “Vykonáte deväťdesiat percent údržby na B-2 bez odstránenia akýchkoľvek panelov, ” podľa 2d poručíka Jeffreyho M. Burnsidea z 393d Bomb Squadron. “ Pri návrhu tohto lietadla sa veľa premýšľalo o údržbe. ”

            Pokiaľ ide o spoľahlivosť, poručík Burnside povedal, že B-2 je šampión. “Nemáte sedieť ľudí, ktorí nemajú čo robiť, ” povedal, “ ale nie sú tu ani#8217t, ktorí by tu celú noc riešili veci. ”

            Špecialista na pohon SrA. Michael P. Sullivan poznamenal, že turbodúchadlá B-2 a#8217s F118 sú podobné tým, na ktorých pracoval, aj keď je ťažšie sa k nim dostať#8221, pretože sú zakopané v trupe, aby skryli lopatky ventilátora pred radarom. S motormi nemá “no veľkých záberov ”.

            Ovládanie letu je kritické pre vysoko nestabilný B-2, ktorý funguje pomocou štvornásobného redundantného systému fly-by-wire, ale funguje skvele, hovorí SrA. Robert G. Rayburn, ktorý sa na ne špecializuje. “ Nevidel som žiadne problémové oblasti. ”

            Každý B-2 má svoj vlastný “dock, ” termín, ktorý posádky uprednostňujú pred “hangar ”, pretože lietadlo je umiestnené opatrne, aby sa v podlahe spojilo s pupočníkmi. Každý dok je nepoškvrnený, pričom žiadne z kaluží alebo škvŕn hydraulickej kvapaliny alebo paliva by sa nenašli pod iným veľkým lietadlom.

            “ Ak lietadlo neuniklo, znamenalo to, že v ňom nie je žiadne palivo, ” povedal poručík Burnside, ale B-2 je odchýlka od väčšiny veľkých lietadiel.

            “ Tolerancie sú veľmi tesné ” medzi panelmi v lietadle, povedal Airman Sullivan. Musia to byť netesnosti, ktoré môžu poškodiť LO, ” alebo slabo pozorovateľné –stealth –charakteristiky povrchu.

            Tolerancie sú také tesné, že B-2, aj keď má rozpätie krídel porovnateľné s B-52 (ktorého krídla sa môžu za letu ohnúť až o osemnásť stôp), zostáva veľmi tuhý. Jeho krídla sa ohýbajú menej ako tri stopy a v dôsledku toho nič nekape.

            “Nemáme žiadne hydraulické problémy ani elektrické problémy, iba jedno palivo [nehoda] a žiadne úniky, ” plukovník Power. Tiež povedal, že do dnešného dňa žiadna posádka B-2 nemusela počas letu vypnúť motor.

            “ Nestratíte výpady v tomto lietadle,#8221 povedal major Biscone, veterán z minulosti, ktorý prerušil svoju predchádzajúcu loď B-52. “Ak plánujete ísť, odídete. ”

            Výpadok

            Pri tej príležitosti došlo iba k jednej skutočne vážnej núdzovej situácii počas letu, všetky displeje v jednom sklenenom kokpite B-2 a#8217s zhasli. Lietadlo pristálo bez ďalších incidentov.

            Špecializovaná práca týkajúca sa skrytých charakteristík B-2 a#8217s sa vykonáva v hangári bez okien, na vstup do klávesnice oproti letovej línii. Odborníci tam udržiavajú pokročilé materiály a zariadenia, ktoré znižujú prierez radaru B-2 a#8217s a špeciálnu pásku, ktorá chráni spoje panelov, dlaždice absorbujúce teplo vo výfukovej oblasti a konštrukcie z epoxidových živíc a iných exotických materiálov.

            “Tape je páska, ” pozoroval kapitána Casey W. Hughsona, ktorý dohliada na údržbu LO v 509. perute údržby. “Letujte dostatočne dlho vysokou rýchlosťou a začne sa odlupovať. ” Páska sa musí znova opatrne aplikovať pomocou špeciálnych lepidiel a musí ležať na lietadle tak, aby nerušila povrchové kontúry. Sotva viditeľné narušenie povrchového obrysu môže značne zvýšiť prierez radaru lietadla.

            “Čo títo chlapci robia, nie je veda, ale je to umenie, ” kapitán Hughson povedal. “ Napríklad získanie farby presne na milimeter hrubého –, čo je umenie. ”

            Obchod LO je tiež prvou linkou opráv B-2. Neboli žiadne katastrofické problémy, ale vyskytli sa určité výzvy. Útok vtáka pred niekoľkými mesiacmi zasiahol býka a#8217 s-oko na kontrolnú plochu B-2. Aj keď si tím Whiteman spočiatku myslel, že časť sa bude musieť vrátiť do továrne, bola diagnostikovaná a opravená na základni.

            B-2 však nie je bezproblémový. Obchod LO trávi väčšinu času údržbou zadnej paluby, časti výfuku pokrytého dlaždicami absorbujúcimi teplo, podobných tým, ktoré sú v raketopláne. Zadná paluba tiež zažíva veľa dynamického stresu za letu. Trhliny sa vyskytujú pravidelne.

            “Zadná paluba je známou výzvou, ” generál Marcotte povedal, “ale opravujeme ju väčšinou sami. ”

            Spoločnosť Northrop Grumman vyvinula nové postupy, ktoré “ urýchlili proces ” pri oprave trhlín, poznamenal generál Marcotte. “ To, čo bývalo mesiace, teraz trvá týždeň alebo dva týždne. ”

            Nabíjače zbraní majú v programe B-2 vzácnu výhodu. Môžu cvičiť na cvičnom zariadení na nabíjanie zbraní, ktoré je blízkou replikou pumovnice a kokpitu B-2 ’s. Nacvičujú mimoriadne presný proces – až po milimetrovú presnosť – nakladania Mk. 84 bômb a jadrových „tvarov“#8221, ale môže simulovať aj poruchy a núdzové situácie, ktoré by mohli byť nebezpečné, ak sa cvičia so skutočným lietadlom.

            “Bylo to účelovo postavené ” na nabíjanie zbraní a#8220 nám umožňuje trénovať nakladače bez obetovania lietadla z lietajúcej zostavy, “povedal#8221 plukovník Power. Keďže je k dispozícii iba osem lietadiel, “ to ’s je obrovská pomoc. ”

            Odlišný druh utajenia

            Vďaka nenápadnosti B-2 a#8217s sa odlišuje od ostatných bombardérov velenia vzdušného boja a je jednou z veľkých neznámych, ktoré sa v programe stále skúmajú. Napriek tomu, že letectvo v bojových podmienkach prevádzkovalo nenápadné lietadlo –F-117 v operácii Desert Storm – generál Marcotte, generál Marcotte povedal, že B-2 “ je nenápadný iným spôsobom ako F-117 ” z dôvodu techník a použité materiály.

            Začiatkom tohto roka sa uskutočnil prvý z plánovanej série testov, aby sa zistilo, ako dobre v tejto oblasti obstojí nenápadnosť lietadla B-2 ’s. Test sa nazýva pravidelná monitorovacia misia RCS (Radar Cross Section) (PRSM) a určuje, či údržba v teréne môže udržať B-2 na špecifikovaných, vo výrobe nainštalovaných úrovniach radarovej pozorovateľnosti.

            Zistenia testov sú klasifikované, ale “ boli sme príjemne prekvapení. . . a som s výsledkami veľmi spokojný, “povedal plukovník Power. Technické objednávky boli aktualizované – “potrebujeme vykonať určité doladenie. ” Plukovník však uviedol, že “we aplikujeme získané ponaučenia a nabudúce uvidíme ’ll ešte lepšie výsledky. ”

            B-2 sa do prevádzky postupne zaraďuje. 509. prevádzkuje počiatočnú dávku lietadiel –Block 10 models –but, ale jeden už bol vrátený do továrne, kde bude prekonfigurovaný na verziu Block 30. Keď Whiteman dostane blok 20s z montážnej linky, jeho bloky 10 budú vymenené späť za montáž. Po úplnom vybavení blokom 20s ich 509. začne obchodovať späť za blok 30s, ktorý bude mať pre B-2 plánovaný plný rozsah schopností, a to v oblasti výzbroje aj v utajení.

            Počas tohto prechodného obdobia konverzie – očakáva, že bude trvať ďalšie asi štyri roky –, 509. bude mať stabilný doplnok ôsmich až deviatich B-2 v akomkoľvek danom čase, takže dnešné operačné tempo pravdepodobne zostane “> spravodlivo stabilné ” do príchodu posledných jedenástich lietadiel bloku 30, povedal plukovník Power.

            509. stroj teraz prechádza kontrolami jadrovej bezpečnosti, ktoré zahŕňajú testy bezpečnosti, postupov a zariadení. Plukovník Power uviedol, že jednotka očakáva získanie certifikácie pre jadrové zbrane do 1. januára 1997. Počiatočná operačná schopnosť sa zameria na jadrovú misiu, je však zrejmé, že vojenské letectvo by uprednostnilo zmeranie B-2 v porovnaní s úplnou požiadavkou a plnou schopnosťou. , ktoré príde až s príletom lietadla Block 30.

            “Počiatočné podpisové testy LO potvrdili nenápadnosť B-2 a poskytli istotu, že konečná konfigurácia splní potreby používateľa, ” hovorkyňa leteckého personálu. “ Počiatočné testy na radarových, navigačných a zbraňových dodávacích systémoch sú dokončené a pracujeme na tom, aby bola v našej konfigurácii Block 30 zaistená plná funkčnosť a možnosti. ”

            Letové skúšky draku B-2 a zbraní v bloku 10 a bloku 20 sú ukončené, informoval letecký personál. Testovanie bloku 30 už prebieha a malo by byť dokončené budúci rok v lete.

            Zariadenia Whiteman postavené na podporu B-2 boli navrhnuté a skonštruované s ohľadom na to, že B-2 má veľmi dlhú životnosť. „Tieto budovy vydržia sto rokov,“ povedal plukovník Power. Každý z dvadsiatich aktuálne plánovaných lietadiel B-2 bude mať vo Whitemane svoj vlastný dok, ale “rozloha je tu ”, aby pojala viac, ak budú postavené, dodal.

            Generál Marcotte začiatkom tohto roka dokončil svoje vedenie B-2 a považoval to za slivkové zamestnanie svojej kariéry. Keď sa pozerá dopredu na nové technológie, ktoré môžu konkurovať B-2, povedal, že nemôže predvídať, že by bombardér v blízkej budúcnosti stratil svoje miesto. ”

            B-2 prináša vojnovým plánovačom “a obrovskú výhodu ”, pretože “ zaisťuje schopnosť spomaliť nepriateľa, ” nákup času pre následné sily, pokračoval. Doteraz sa prírastkové vylepšenia v technológiách motorov a zbraní pre menšie lietadlá takmer nezhodovali so schopnosťou lietadla B-2 získať varovný príkaz a o dvadsať hodín neskôr zhadzovať bomby presne na cieľ.

            “ Musíme vlastných ľudí pochopiť, čo to znamená pre boj. ”


            Skutočné rozdiely v sile

            Napriek tomu, že USA vynakladajú na svoje vojenské letectvo viac peňazí ako Rusko, je medzi nimi veľa vecí, ktoré sú v kontraste. Zaujímavý je napríklad fakt, že Rusko má viac bombardérov ako USA. Jedným z hlavných dôvodov je to, že Rusko má stále k dispozícii mnoho starých bombardérov, ktoré sú lacné, namiesto toho, aby míňali peniaze na nové, nákladné projekty na vytvorenie “bombardérov zajtrajška ”. Hlavnými ruskými bombardérmi sú stále Tupolev 95 (predstavený v roku 1956), Tupolev 160 (predstavený v roku 1981) a Tupolev 22M (predstavený v roku 1972). Napriek tomu, že mnohé z nich boli po uvedení do prevádzky aktualizované, náklady sa nedajú porovnať s nákladmi na vývoj, ako ani s jednotkovými nákladmi niektorých extrémnych amerických projektov, ako je bombardér Northrop Grumman B-2 Spirit. Napríklad jednotkové náklady na Tupolev 160 sú asi 40 miliónov dolárov, zatiaľ čo náklady na Northrop Grumman B-2 sú viac ako 2 miliardy dolárov (jednotkové náklady 737 miliónov USD a celkové náklady na program#8211 od roku 2004 44,75 miliardy USD s iba 21 vyrobené lietadlo).

            Rovnaká myšlienka platí aj pre stíhačky, ale tu USA skutočne napínajú svaly tým, že majú nielen viac, ale aj drahších prúdových stíhačiek, ako má Rusko. Posledným americkým viacúčelovým stíhačom je Lockheed Martin F-35 Lightning II (prvý let 2006) a ruským Suchoj-35 (2008). Zatiaľ čo náklady na F-35 sa pohybujú okolo 125 miliónov dolárov, Su-35 stál iba 50 miliónov dolárov. Skutočnosť, že USAF má drahšie a súčasne takmer dvojnásobné množstvo prúdových lietadiel ako Rusko, by teda mohla vysvetliť, prečo je vojenský rozpočet Spojených štátov taký porovnateľný. V nasledujúcej tabuľke nájdete ďalšie informácie o rôznych koncepciách vzdušné sily.

            Lietadlá včasnej výstrahy, alebo ako sa mnohým hovorí „Oči na oblohe“, sú lietadlá so schopnosťou skenovať oblasť okolo seba a hľadať prichádzajúce lietadlá, napríklad mobilnú radarovú stanicu. Pretože zvyčajne máte na zemi trvalé radarové stanice, lietadlo včasnej výstrahy sa používa iba (takmer) s lietadlovými loďami a obojživelnými bojovými loďami. Pretože USA majú 19 lietadlových lodí v porovnaní s jedinou ruskou a 31 obojživelných bojových lodí na rozdiel od dvoch ruských, existuje zrejmý dôvod, prečo je potreba AEWAC v USA oveľa väčšia ako v súčasnosti v Rusku.

            Transporty a tankery používajú všetky národy, ale očividne sa nevyužívajú tak často, ak krajina používa veľkú časť svojich vojenských síl na obranu, ako keby veľa operovala v inej krajine alebo na inom kontinente. Pretože USA udržiavajú celosvetovú sieť vojenských základní, chránia obchodné cesty po celom svete a pri operáciách v Afganistane a Iraku potrebujú prepravovať svojich vojakov a zásobovať ich na veľké vzdialenosti, a preto majú taký väčší počet transportov a tankerov než má Rusko.

            Na výcvik pilotov sa používajú ľahko trénovateľné trenažéry. Dôvod, prečo má americké letectvo o toľko viac cvičných lietadiel, je v zásade len jeden: extrémne množstvo personálu.Ruské vojenské letectvo má v súčasnosti zapojených približne 140 000 osôb, zatiaľ čo USAF má takmer 700 000! To znamená, že ten musí trénovať oveľa viac osôb, a preto potrebuje oveľa viac cvičných trysiek.

            Ruský Mi Mil 26 zdvíhajúci Boeing CH-47 Chinook.

            Keď sa teraz dostaneme k lietadlu s rotačným krídlom, dôvodom, prečo majú tieto dve krajiny také veľké rozdiely, sú predovšetkým dve veci. Prvým je, že Spojené štáty používajú väčšinu svojich helikoptér ako súčasti námorníctva/armády, a druhým je, že Rusko vynaložilo oveľa viac úsilia a peňazí na svoju činnosť v oblasti helikoptér, čo dokazujú napríklad najťažšie na svete. zdvíhacia helikoptéra a#8211 ruský Mi Mil 26.

            Na záver tohto porovnania je potrebné povedať niekoľko vecí. USAF každoročne vynakladá na svoju armádu také obrovské sumy, že je takmer nemožné porovnať ju s inou krajinou. Pretože však Rusko má druhé najväčšie vojenské letectvo na svete, je možné vyvodiť určité závery o tom, ako sa vzdušné sily navzájom porovnávajú, ako je možné vidieť vyššie. Cieľom USAF je vyvinúť lietadlá, ktoré budú stáť veľa, zatiaľ čo Rusko sa namiesto toho zameriava na výrobu mnohých lacných lietadiel, rovnako ako slávny citát Josefa Stalina (niektorí tvrdia, že ho predtým používal Lenin):

            Kvantita má vlastnú kvalitu.

            Toto je porovnanie, ktoré nemá ukázať “najlepšie ” letectvo, ale namiesto toho poukázať na to, na čo krajiny vynakladali svoje peniaze a čas a ako ich to formovalo do dnešnej podoby a ako prekvapivo sa líšia, keď pozeráš sa do toho hlboko.

            Dodatočné zdroje:

            • Svetoví dopravcovia lietadiel (informácie získané 18/5-2014)
            • Sipri.com (informácie získané 18/5-2014)
            • IISS 2010, s. 225 (informácie získané 18/5-2014)
            • Newsland.ru. Citované 2014-02-12 (informácie získané 19/5-2014)
            • World Air Forces 2014 5. december 2013, Flightglobal.com (informácie získané 19/5-2014)
            • http://wiki.baloogancampaign.com (informácie získané 19/5-2014)
            • Air Force Magazine, máj 2012 (informácie získané 19/5-2014)
            • “B-2 Spirit. ” Americké vojenské letectvo. (informácie získané 19/5-2014)

            Zdroje obrázkov:


            Pozri si video: Пуск ракеты Сатана SS-20 из шахты! (Január 2023).

Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos