Nový

Americké lietadlá podnikajú najťažšie nálety vojny

Americké lietadlá podnikajú najťažšie nálety vojny


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

V najťažších náletoch od začiatku bombardovania vo februári 1965 v USA Medzi ciele náletov patrila oblasť na skladovanie ropy 60 míľ juhovýchodne od Dien Bien Phu a pracovná oblasť 60 míľ severozápadne od Vinhu.


MiG Alley: Ako sa letecká vojna nad Kóreou stala krviprelievaním Západu

Odtajnené sovietske archívy zobrazujú nový obraz o leteckej vojne nad Kóreou v 50. rokoch minulého storočia.

Hmla vojny vedie k najrôznejším tvrdeniam a protinárokom. V priebehu času, keď sú vojenskí historici schopní dostať sa k odtajneným vojnovým záznamom zo všetkých zúčastnených strán, získame realistickejší obraz o tom, čo sa skutočne stalo. Kórejská vojna v rokoch 1950-53 bola jedinečná, pretože väčšina leteckých bojov bola skôr medzi ruskými a americkými pilotmi než medzi Kórejčanmi. Konflikt je pozoruhodný aj divokými a absurdnými tvrdeniami, ktoré americká armáda vyslovila počas konfliktu a po ňom.

V západných publikáciách zo 60. rokov minulého storočia Američania tvrdili, že pomer medzi zostrelenými americkými a ruskými MiGmi bol 1:14. To znamená, že na každé americké, britské a austrálske lietadlo stratené v boji údajne Rusi prišli o 14 lietadiel. V priebehu nasledujúcich dvoch desaťročí, keď vojnová hystéria ustupovala, bol pomer zrevidovaný na 1:10, ale nikdy nie pod 1: 8.

Keď Rusi po skončení studenej vojny odtajnili svoje archívy a bývalí sovietski piloti mohli slobodne predstavovať svoju stránku príbehu, príbeh West & rsquos už nemohol obstáť. Bývalý stíhací pilot Sergej Kramarenko vo svojej pútavej knihe & lsquoAir Combat Over the Eastern Front and Korea & rsquo uvádza, že podľa najrealistickejších (západných) výskumníkov & ldquothe pomer prúdových stíhačiek zostrelených pri kontaktoch medzi sovietskym a americkým letectvom bol blízko 1 : 1 & rdquo.

Ale ani táto nová parita akceptovaná západnými spisovateľmi a vojenskými historikmi nie je ani zďaleka pravdou. V skutočnosti bola letecká vojna nad Kóreou krviprelievaním západných leteckých síl. Je to príbeh, ktorý je zo zrejmých dôvodov dobre ukrytý a hrdosť, prestíž a tradičný západný odpor priznať, že vyhrali Rusi. S veľkým náskokom.

Rusi sa ponáhľajú do Kórey

Sovietsky vodca Joseph Stalin nemal v úmysle vstúpiť do vojny v Kórei. Druhá svetová vojna bola príliš nedávnou spomienkou a Moskva nechcela konflikt so Západom, ktorý by mohol viesť k ďalšej globálnej vojne. Severokórejčanov spočiatku vojensky podporovala iba Čína. Ale keďže západné armády nominálne pod velením OSN & ndash hrozili obsadením celého polostrova a vidinou kvality a nedostatku čínskych pilotov, Stalin sa rozhodol zapojiť svoje vojenské letectvo do vojny.

Aby však Stalin zatajil účasť Moskvy a rsquos, uvalil na sovietskych pilotov určité obmedzenia. Po prvé, lietali by pod značkami čínskeho ľudového letectva oslobodzovacej armády alebo severokórejského ľudového armádneho letectva.

Za druhé, vo vzduchu by piloti komunikovali iba v mandarínčine alebo kórejčine, používanie ruštiny bolo zakázané. A nakoniec, ruskí piloti sa za žiadnych okolností nepriblížili k 38. rovnobežke (hranica medzi dvoma Kóreami) alebo k pobrežiu. To malo zabrániť ich zajatiu Američanmi.

Posledné obmedzenie bolo ochromujúce a znamenalo to, že ruským pilotom bolo zabránené prenasledovať nepriateľské lietadlá. Pretože lietadlá sú pri úteku najzraniteľnejšie (pretože im došla munícia, málo paliva alebo majú technické problémy), znamenalo to, že ruským pilotom bolo odoprené ľahké zabitie. Stovkám západných bojovníkov sa podarilo uniknúť do Južnej Kórey, pretože Rusi sa vracali späť, keď sa blížili k pobrežiu alebo k hranici.

Napriek takýmto obmedzeniam sa Rusko dostalo na vrchol. Podľa Karamarenka počas 32 mesiacov, počas ktorých boli ruské sily v Kórei, zostrelili 1250 nepriateľských lietadiel. & ldquoZ tohto počtu (ruské) zborové a rsquo protiletecké delostrelectvo zostrelilo 153 lietadiel a piloti zabili 1097, & rdquo píše. Na porovnanie, Sovieti stratili 319 MiGov a Lavočkin La-11.

Karamarenko dodáva: & ldquoBoli sme si istí, že piloti zboru a rsquo zostrelili oveľa viac nepriateľských lietadiel, ako bolo pripísaných v roku 1097, ale veľa z nich padlo do mora havarovaného počas pristávania v Južnej Kórei. Mnoho z nich ho vrátilo tak vážne poškodeného, ​​že ho museli jednoducho odpísať, pretože opraviť ich bolo nemožné. & Rdquo

Predohra k čiernemu utorku

Kórejská vojna priniesla niektoré z najzaujímavejších súbojov psov, aké boli v histórii moderného vzdušného boja k dispozícii. Väčšina akcie sa odohrala v „uličke MeG“, ktorú pomenovali západní piloti v severozápadnej časti Severnej Kórey, kde sa rieka Yalu vlieva do žltého mora. Stalo sa dejiskom mnohých súbojov psov. Bolo to miesto prvých veľkých leteckých bitiek tryskové lietadlo vs prúdové lietadlo medzi ruskými MiG-15 a americkými F-86 Sabres.

Zlom vojny nastal v októbri 1951. Americký letecký prieskum zistil stavebné práce na 18 letiskách v Severnej Kórei. Najväčší z nich bol v Naamsi, ktorý by mal betónové dráhy a bol schopný predstavovať prúdové lietadlá.

Yuri Sutiagin a Igor Seidov vysvetľujú v vyčerpávajúcej knihe & lsquoMiG Menace Over Korea & rsquo dôsledky programu rozšírenia dráhy. Nové letiská, nachádzajúce sa hlboko na severokórejskom území, by umožnili presun nových jednotiek MiG-15 k nim, čo by rozšírilo pôsobenie týchto nebezpečných stíhačiek a ohrozilo pôsobenie síl OSN. V prípade, že by sa takzvaná MiGova ulička rozšírila až na 38. rovnobežku, potenciálne by vystavila pozemné sily OSN nepretržitému leteckému útoku. & Rdquo

23. októbra 1951 & ndash teraz známy ako Čierny utorok & ndash západné vojenské sily spojili dohromady obrovskú armádu 200 prúdových stíhačiek (F-86 Sabres, F-84s, F-80s a britskej výroby Gloster Meteor IV) a takmer dve desiatky Bombardéry B-29 Superfortress (rovnaký typ, ktorý zhodil atómové bomby na Japonsko). Cieľom misie tohto koncentrovaného útoku bolo narušiť tok dodávok kórejským a čínskym silám a vyradiť z prevádzky letecké základne v severnom Kórei Naamsi a Taechon.

Na zamedzenie tejto hrozby zorganizovali Rusi dve stíhacie letecké divízie. 303. rad obsahujúci päťdesiatosem lietadiel MiG-15 tvoril prvé poschodie a bol zaradený do útoku na primárnu skupinu nepriateľských bombardérov a stíhacích bombardérov. 324. divízia mala dvadsaťšesť MiGov-15 a zahŕňala druhý sled. Bol zodpovedný za posilnenie bitky a pokrytie výstupu 303 r & rsquos z bitky.

Choďte na veľkých

Sústredenie a disciplína boli rozhodujúce pre úspešné zvládnutie hrozby bombardéra. Ruská stratégia bola ignorovať stíhacie eskorty a vydať sa rovno k pomalším Superfortressám. Keď sa MiGy chystali stretnúť so super pevnosťami, zahliadli skupinu pomalých britských meteorov. Niektorí ruskí piloti boli pokúšaní týmito lákavými cieľmi, ale veliteľ Nikolaj Volkov povedal: „Ideme za veľkými. & Rdquo

Ako veľryby orca krúžiace okolo a potom prehĺtajúce svoju korisť sa MiGy roztrhali do formácií B-29. Niektorí z ruských pilotov zaútočili na americké bombardéry vertikálne zospodu, pričom videli, ako im B-29 explodujú pred očami. Bolo to takmer morčacie strieľanie, pretože posádka & ndash 12 až 13 letcov & ndash zasiahnutých bombardérov zachraňovala jeden po druhom.

Rusi tvrdili, že bolo zničených desať lietadiel B-29 & ndash, čo je najvyššie percento amerických bombardérov, ktoré kedy stratili pri veľkej misii, pričom prišli o jeden MiG. Kramarenko však hovorí, že niektorí piloti tvrdili, že v týždni od 22. do 27. októbra bolo zostrelených dvadsať lietadiel B-29. USAF navyše stratili štyroch sprievodných stíhačov F-84.

MiG-15 v hangári 1953 / Wikipedia

Američania priznávajú, že vo vzduchu zostrelili tri bombardéry, pričom ďalších päť lietadiel B-29 a jeden F-84 boli vážne poškodené a neskôr odpísané. & ldquo Aj napriek tomu to boli pre americké velenie dosť bolestivé straty, & rdquo napísať Sutiagin a Seidov.

Veliteľ Lev Shchukin si spomína na Čierny utorok: & ldquoSnažili sa nás zastrašiť. Možno si mysleli, že sa ich čísel zľakneme a utečieme, ale namiesto toho sme sa s nimi stretli priamo. & Rdquo

Je zrejmé, že ruskí piloti zvnútornili to, čo povedal Sergej Dolgushin, eso ruského letectva s 24 víťazstvami v 2. svetovej vojne, predpokladom byť úspešným bojovým pilotom: láska k poľovníctvu, veľká túžba byť najlepším psom a rdquo.

Rusi prezývali lietadlá B-29 a ldquoFlying Shacks & rdquo, pretože tieto drevorubačské vtáky horeli tak ľahko a dobre.

Bývalý pilot USAF podplukovník Earl McGill sumarizuje bitku v čiernom utorok nad Namsi: B-29 vs MiGy a v percentách, čierny utorok znamenal najväčšiu stratu na akejkoľvek veľkej bombardovacej misii v akejkoľvek vojne, akú kedy USA zažili zapojený a nasledujúca bitka na oblohe zvanom MiG Alley je stále považovaná za možno najväčšiu prúdovú leteckú bitku všetkých čias. & quot

Vplyv na americkú morálku

Letecký súboj na Čierny utorok by navždy zmenil správanie strategického leteckého bombardovania USAF & rsquos. B-29 už nebudú lietať cez denné lety do MiG Alley. Severokórejské mestá a dediny už nebudú Američanmi bombardované kobercom a napalované. Tisíce civilistov boli mimo palebnú čiaru.

Ale čo je najdôležitejšie, statočnosť a schopnosti ruského odtrhnutia od Kórey mohli zabrániť ďalšej svetovej vojne. Kramarenko vysvetľuje: & ldquoB-29 bol strategický bombardér, inými slovami, nosič atómových bômb. V tretej svetovej vojne, na začiatku ktorej sme boli, mali tieto bombardéry zaútočiť na mestá Sovietskeho zväzu jadrovými bombami. Teraz sa ukázalo, že tieto obrovské lietadlá boli proti prúdovým stíhačkám bezbranné a boli v rýchlosti a výzbroji oveľa nižšie. & Rdquo

Je zrejmé, že nikto z B-29 nemal šancu letieť viac ako 100 km do rozľahlosti Sovietskeho zväzu a zostať bez zranení. & ldquo S dôverou sa dá povedať, že sovietski letci, ktorí bojovali v Kórei a spôsobili toľko škôd nepriateľskému a bombardovaciemu bombardovaniu, dlho odkladali hrozbu tretej svetovej vojny, jadrovej vojny, & rdquo hovorí Kramarenko.

Niekoľko dní po čiernom utorku sedel McGill v sedadle druhého pilota B-29 na asfalte na leteckej základni Okinawa a čakal na príkaz na štart, ktorý by poslal jeho bombardér hlboko do uličky MiG. Namiesto obvyklého predletového žartovania sedela letecká posádka ticho a zamračene, pretože cítili, že sa vracajú späť „do nášho istého zničenia“.& quot keď prišla správa, že misia bola zrušená.

McGill vysvetľuje pocit vo vnútri lietadla: „Tieto minúty pred odvetou ma naučili významu strachu, ktorý som odvtedy nikdy nezažil, dokonca ani teraz, keď sa život kráti.“

Rakesh Krishnan Simha je novozélandský novinár a analytik zahraničných vecí so zvláštnym záujmom o obranu a vojenskú históriu. Je v poradnom výbore modernej diplomacie, portálu pre zahraničné záležitosti so sídlom v Európe. Tweetuje na @byrakeshsimha. Tu uvedené názory sú autormi a vlastníkmi a nemusia nevyhnutne odrážať názory RBTH.

Ak čiastočne alebo úplne použijete akýkoľvek obsah spoločnosti Russia Beyond, vždy poskytnite aktívny hypertextový odkaz na pôvodný materiál.


Ako Sovieti bojovali proti Američanom vo Vietname (FOTKY)

Sovietsky zväz nemohol ľahostajne sledovať a ľahostajne sledovať, ako Američania vykonávajú svoj zásah v Indočíne. V apríli 1965, len mesiac po tom, čo Spojené štáty americké zahájili trvalé letecké bombardovanie Severného Vietnamu, známeho ako & lsquoOperation Rolling Thunder & rsquo, začali do krajiny na žiadosť vlády prichádzať prvé sovietske raketové systémy protivzdušnej obrany a vojenskí špecialisti, ktorí ich obsluhovali. Vietnamskej demokratickej republiky.

Vojaci Vietnamskej ľudovej armády stoja v blízkosti protilietadlovej rakety, ktorá chráni mesto pred náletmi amerického letectva.

Po celú dobu vojny poskytovala Moskva Hanoji 95 raketových systémov protivzdušnej obrany S-75, viac ako 500 lietadiel, 120 helikoptér, viac ako 5 000 protilietadlových zbraní a 2 000 tankov. Okrem toho bolo do Vietnamu vyslaných viac ako 10 000 sovietskych vojenských špecialistov: od posádok rakiet, pilotov a spojovníkov až po posádky tankov a lekárov.

Sovietske vojenské vybavenie v Hanoji.

Osobitnú úlohu zohrali aj sovietski protilietadloví strelci. Vyškolili nielen personál vietnamskej armády ľudí a rsquos (VPA), ale zúčastnili sa aj samotných bojov. Nie je to práve vďaka nim, že americké vojenské letectvo a námorníctvo stratili viac ako 4 000 lietadiel a nedokázali potlačiť protivzdušnú obranu Severného Vietnamu a poraziť krajinu.

Protilietadlové výcvikové stredisko vo Vietname, 1965.

Rim Kazakov, dôstojník navádzacích systémov 274. raketového pluku zem-vzduch VPA: & ldquoAby sme poďakovali našim vietnamským súdruhom, úspešne zvládli zverené zbrane a boli vždy po našom boku. Okrem účasti na skutočnom boji s posádkami rakiet sme - keď sme sa naučili niekoľko základných Vietnamcov - pravidelne vykonávali výcvik pomocou simulačného zariadenia. Psychologickú bariéru prvých štartov sme spoločne prekonali: stlačil som tlačidlo & lsquoStart & rsquo a vietnamský dôstojník navádzacích systémov ho zatlačil až po spustení, niekedy ho pravdepodobne ani podozrieval. & Rdquo

Plukovník Evgeny Antonov so svojimi vietnamskými kolegami, 1970.

Grigory Belov, v septembri 1965 - októbri 1967, veliteľ Skupiny sovietskych vojenských špecialistov vo Vietname: & ldquoPri pomoci Vietnamcom v bojoch sme im len povedali: Milujte nás, t. j. študujte a ovládajte vojenské vybavenie a zbrane, ako ich poznáme, plníte svoje povinnosti presne a presne ako my, strieľajte ako my. Pokiaľ však išlo o vzťahy medzi ľuďmi, veci boli trochu komplikovanejšie. Vietnamci, či už vojenský alebo civilný personál, nás sledovali a študovali a snažili sa pochopiť, aké sú naše motívy a ciele v ich prítomnosti - koniec koncov, bolo to len niečo málo cez 10 rokov, čo boli Francúzi vyhnaní z Vietnamu. Až keď si uvedomili, že im pomáhame nie zo žoldnierskych záujmov, ale zo srdca, a tak nešetríme seba, jediné, čo sme chceli vietnamským ľuďom poraziť agresora, začali s nami zaobchádzať s hlbokou úctou a Povedal by som, s láskou. & Rdquo

Gennadij Šelomytov, veliteľ palebnej batérie 274. raketového pluku zem-vzduch VPA: & ldquoMesiac sme boli sami na kontrolách, zatiaľ čo Vietnamci tým, že sedeli vedľa nás a pozorovali naše akcie, získavali skúsenosti s vedením bojovej paľby. Potom sa presunuli k ovládacím prvkom, zatiaľ čo my sme stáli za nimi a kontrolovali ich akcie. Toto trvalo tri až štyri mesiace. Keď Vietnamci získali bojové skúsenosti, naši vojenskí špecialisti sa začali v malých skupinách vracať domov. Boli sme neustále v pohybe. Polohy sa veľmi často menili - po každom živom výstrele. Polohy zistené americkými pilotmi boli vždy nasledujúci deň alebo niekedy doslova za niekoľko hodín vystavené masívnemu bombardovaniu. Zostať na tom istom mieste bolo teda veľmi nebezpečné. & Rdquo

Vietnamskí protilietadloví strelci a sovietski vojenskí špecialisti.

Anatoly Zayika, vedúci skupiny sovietskych vojenských špecialistov pri 238. raketovom pluku zem-vzduch VPA: & ldquoBol to dramatický a ťažký boj. Najprv sa prápor dostal pod paľbu amerických lietadiel. Raketový systém bol vážne poškodený. Zdá sa, že prápor bol na dlhší čas vyradený z prevádzky. Druhá skupina nepriateľských lietadiel mala za cieľ vykonať druhý, posledný a zničujúci úder. Naši muži sa však nepohli - vrátili raketový systém do prevádzkyschopného stavu a s druhým náletom sa stretli s paľbou. Zničili dve útočné lietadlá na báze nosiča. Hurá! Najťažšie víťazstvo je prvé, ale je stokrát drahšie ako ľahké. & Rdquo

Americké vojenské lietadlo bolo zostrelené vo Vietname.

Major Igor Korbach z eseje o plukovníkovi Nikolayovi Beregovoyovi: & ldquoV priebehu bojov sme prišli s myšlienkou prepadnutí. Prápory tajne, obvykle v noci, zaujali pozície pozdĺž pravdepodobných letových trás nepriateľských lietadiel. Zálohy boli zriadené ďaleko od strážených zariadení. Prápory išli hlboko do džungle, k hranici s Laosom. Vykonali dva alebo tri štarty, zostrelili jedno alebo dve lietadlá a okamžite opustili pozíciu. & Rdquo

Okno pilota Boeingu B-52 poškodené fragmentom z SA-2.

Národné múzeum amerického letectva

Lyubov Roslyakova, pracovníčka v sídle veliteľa Skupiny sovietskych vojenských špecialistov vo Vietname: & ldquo Jedného letného dňa došlo k takému náletu, že keď si na to spomeniem, aj teraz ma desí. Pelletová bomba zasiahla roh budovy, v ktorej sú zamestnanci personálu nášho vojenského pridelenca. Explózia bola taká veľká, že na mieste, kde predtým stál roh budovy, sa vytvoril hlboký kráter a stena budovy bola posiata dierami od peliet. Poškodené boli aj budovy v blízkosti a oproti. Našťastie boli v tom čase všetci v práci, takže nikto nebol zabitý. Po nálete sme vošli do miestnosti vo vedľajšej budove (kde sídlilo naše zdravotné stredisko) a videli sme, že aj tam boli steny, ktoré mali pravdepodobne hrúbku 40 cm, posiate dierami od peliet, ktoré boli všade , na posteli, na stole a na podlahe. & rdquo

V roku 1971 F-4B Phantom II stíhacej letky VF-111 Sundowners zhodil nad Vietnamom 227 kg bomb Mk 82.

Národné múzeum námorného letectva USA

Boris Voronov, náčelník štábu Skupiny sovietskych vojenských špecialistov od mája 1967 do apríla 1969: & ldquo Teplota v tieni dosahovala 40 ° C nad nulou a bolo veľmi vlhko. Kabíny v riadiacej stanici rakiet nemali žiadnu klimatizáciu, takže fanúšikovia vo vnútri len tlačili horúci vzduch a nerobili nič, čo by chladilo vybavenie alebo tam pracujúci vojenský personál. Uniformu našich vojakov tvorila oceľová prilba a spodky. Pot im iba stekal po tele až na podlahu. Pod sedadlami operátorov v kabínach boli nikdy nevysychajúce kaluže potu. Vyskytli sa prípady silnej horúčky, keď ľudia už nemohli bojovať a museli byť prevezení do nemocnice. & Rdquo

Sovietski vojenskí špecialisti a vietnamskí protilietadloví strelci, 1967.

Alexander Anosov, zaradený do špeciálnej misie vo Vietname ako súčasť skupiny expertov na vojenské vedy: & ldquoSkupina vyberala a študovala zaistené americké zbrane a hardvér: nevybuchnutú muníciu, míny a to, čo zostalo zo spadnutých amerických lietadiel. Keďže počas vojny vo Vietname Američania stratili viac ako 4 000 lietadiel, bolo veľa práce a nikdy sme nezaháľali. V dnešnej dobe je naša skupina niekedy nelichotivo označovaná za zberateľov trofejí, ale vtedy sme vo Vietname boli známi skôr ako & lsquoWild Division & rsquo. Aj keď sme v skutočnosti neboli blízko divízie. Boli sme len hŕstka ľudí, ale stále sa nám niečo stalo: niečo explodovalo alebo začalo horieť atď. Vtipné bolo, že sme boli & lsquobased & rsquo v malej miestnosti v našej budove veľvyslanectva v Hanoji a všetky naše & lsquoadventures & rsquo boli na očiach. Takže keď sme sa - špinaví, unavení a neoholení & ndash vrátili s trofejami z ďalšieho výletu, ľudia nám poskytnú široké lôžko, len pre prípad. & Rdquo

Sovietski špecialisti skúmajú fragmenty lietadla B-52 Stratofortress pri Hanoji, 1972.

Nadporučík Vadim Shcherbakov, dôstojník navádzacích systémov 88. práporu v 274 raketovom pluku zem-vzduch VPA: & ldquoMoja konfrontácia nebola s lietadlom, ale s jeho pilotom. Pri pohľade do indikátorov na ovládacej konzole sa mi zdalo, že sa mu pozerám do tváre, dýcham mu do zátylku, cítim každý jeho pohyb, vo svojom vnútri cítim, čo teraz robí vo svojej zapečatenej kabíne, letí nad zelenú koberec džungle a čakal. Čakal som, že mu prasknú nervy alebo prevládne jeho drzé sebavedomie. A keď sa to stalo, bolo to! S & rsquove gotcha! Spustiť! A. uvidíme sa na zemi (ak máte to šťastie, že sa katapultujete zo spadnutého lietadla a ak na vás ako prví ľudia narazia, je to skôr americký záchranný tím než skupina vietnamských roľníkov vyzbrojených motykami. Želám vám šťastie.). Nič osobné. Dnes jednoducho nie je váš deň. Alebo možno nie je môj. & rdquo

F-105 zasiahla sovietska strela S-75 „Dvina“.

Národné múzeum amerického letectva

Nikolay Kolesnik, veliteľ štartovacej stanice, zástupca veliteľa čaty palebnej batérie v 236. a potom 285. raketovom pluku zem-vzduch VPA: & ldquoVšetci tlmočníci boli dôstojníkmi VPA a veľa záležalo na ich postavení pri riešení niektorých problémov. Preto boli tlmočníci dôležitými a rešpektovanými ľuďmi v pluku. Ich názor zobrali do úvahy naši aj vietnamskí velitelia. Okrem čisto technických prekladateľských ťažkostí museli nezávisle vyriešiť mnohé organizačné záležitosti vyplývajúce z výcvikového procesu a neskoršie problémy koordinácie a interakcie medzi prápormi pluku a rsquos a inými službami a do tejto komplexnej práce vložili všetky svoje schopnosti a prednosti. . & rdquo

Vojenské cvičenia vo Vietname.

Vyacheslav Kanayev, veliteľ 1. batérie 1. práporu 5. raketového pluku zem-vzduch VPA: & ldquo Jednu noc bol prápor upozornený na blížiaci sa cieľ. Podmienky pre úspešný štart boli perfektné: cieľ lietal v optimálnej výške (6 km) a pri nízkej rýchlosti, napriek tomu si Alexander Gladyshev (veliteľ 1. práporu) dal pozor. Nedal príkaz na spustenie paľby a o niekoľko sekúnd sa ukázalo, že išlo o poštové lietadlo čínskej výroby, ktoré nemalo transpondér IFF. Veliteľ & rsquos intuícia a skúsenosti zachránili lietadlo a jeho posádku. & Rdquo

Tauno Pyattoyev, vedúci skupiny sovietskych vojenských špecialistov pripojených k 236. a 275. raketovému pluku typu vzduch-vzduch VPA: & ldquoVietnamci nás neustále varovali pred nebezpečenstvom útoku nepriateľa na zem (hovorili nám, aby sme nikam nechodili nechránení alebo sami, najmä pri práci na bojových pozíciách). Ráno 25. decembra spozorovalo miesto pozorovania čiat 67. práporu tri skupiny výsadkárov, ktoré boli zhodené padákmi nižšie po ceste č. 20. Hrozba útoku bola teda skutočná a potenciálni útočníci evidentne neboli amatéri. A ako sme im, sovietski vojenskí špecialisti, mohli oponovať? Nemali sme žiadne ručné zbrane ani žiadne papiere. & Rdquo

Lietadlo amerického letectva AC-130 na dráhe v Kbam Bleh, Vietnam, 1966.

Konsolidované americké vojenské letectvo/Global Look Press

Alexey Belov, vedúci skupiny sovietskych vojenských špecialistov zaradených k 278. raketovému pluku vzduch-vzduch VPA: & ldquo Jedného jasného dňa preletelo prieskumné lietadlo nosiča RA-5C Vigilante nad našim výkopom vo výške asi 100 metrov. Skupina pracovala s 92. práporom, zatiaľ čo ja som písal správu. Vyšiel som von natiahnuť nohy a v tej chvíli som sa stretol s pohľadom pilota letiaceho na prieskumnom lietadle. Tej noci sme zmenili miesto a nasledujúci deň bolo na domy, ktoré sme práve opustili, zhodených päť vysoko výbušných bômb a päť peletových bômb. & Rdquo

Výbuch bomby Mk 84 Vietnam.

Jurij Demčenko, veliteľ palebnej batérie 82. práporu 238. raketového pluku zem-vzduch VPA: & ldquoV tom momente sa zrazu z druhej strany & ndash zo západu & ndash ozval zvuk ako blížiaci sa hrom a o niekoľko sekúnd neskôr nasledovali tri silné výbuchy za kabínou. Otočil som sa tým smerom a videl som, ako zo našich stanov vychádzajú dve čierne oblaky, moja strela zo štartovacieho zariadenia č. 1 letí do vzduchu a vzápätí exploduje a tri americké lietadlá odbočujú vľavo. O niekoľko sekúnd prišiel výbuch a niekoľko ďalších výbuchov a naše naftové motory okamžite stíchli. Videl som vojakov a dôstojníkov, ktorí vyskakovali z kabín a bežali k najbližšiemu úkrytu. Niekto ma tam tiež strčil. Praporčík Nikolayenko zakrátko vkročil a niesol v rukách mechanika vietnamského dieselového motora zraneného na hrudi. Potom do úkrytu vbehol aj palebný veliteľ batérie, desiatnik Martynchuk, ktorý bol zranený na ramene. Zrazu všetko veľmi stíchlo a ja som vyskočil z úkrytu. Prvá vec, ktorú som videl, bola horiaca kamufláž kabín a priestor rakety v plameňoch na odpaľovacom zariadení č. 6. Odpaľovač č. 1, z ktorého bola strela odtrhnutá nárazovou vlnou, bol vo svojej pôvodnej polohe, zatiaľ čo ostatných päť odpaľovacích zariadení, odpojených od napájania, zmrazilo nehybné čelo v rovnakom smere. & rdquo

Vietnamský vojak sleduje výbuch počas vojny vo Vietname.

Eduard Lekanov, veliteľ čaty odpalov rakiet zem-vzduch Volchov: & ldquoV júli 1966 sme boli umiestnení blízko Hanoja a strážili sme najväčší most v juhovýchodnej Ázii. Pri batérii vedľa nás bola vietnamská posádka poverená samostatným štartom, ale obe ich rakety minuli cieľ. Fantóm sa otočil k útoku. V blízkosti našej batérie vybuchla napalmová bomba a niekoľko kvapiek zasiahlo moje stehno. Horiacu zmes prúdiacu po nohe som musel automaticky uhasiť zeminou. Okamžite ku mne pribehol ch & iacute (čo vo vietnamčine znamená & ldquocomrade & rdquo) a ošetroval ranu. V našej batérii som bol jediný zranený, zatiaľ čo posádka, ktorá strieľala a minula, boli všetci zabití. Po tomto incidente boli Vietnamci na dlhý čas pozastavení vykonávania nezávislých štartov: & lsquoVojenskú vedu je potrebné správne naučiť! & Rsquo & rdquo

Skupina zabijakov 388. taktického stíhacieho krídla amerického letectva SAM Hunter čerpá palivo na ceste do Severného Vietnamu na štrajk počas „operácie Linebacker“ v októbri 1972.

Národné múzeum amerického letectva

Vladimir Balakin, operátor radaru na malej prieskumnej lodi Ampermet, ktorý sa zúčastnil plavieb do bojovej zóny amerického letectva a námorníctva v Tichom oceáne: & ldquo Pri pobreží južného Vietnamu sa nachádzala jedna alebo dve helikoptérové ​​lode amerického námorníctva. Ohlásili sme ich pobyt a zaznamenali sme komunikáciu medzi loďami aj medzi pilotmi a základňou. V našom zornom poli boli ďalšie polovojenské a civilné lode. Keď sovietske lode, ktoré prevážali zbrane, vybavenie a potraviny, vstúpili do severovietnamských prístavov, americkí piloti spravidla nebombardovali, ale vietnamské vraky, ktoré prepravovali náklad zo sovietskych lodí na pobrežie. Spomínam si len na jeden prípad, keď Američanom vypadla z lietadla strela, ktorá prerazila palubu a palubu sovietskej lode pod čiarou ponoru. Loď rýchlo opravila dieru a rýchlo vyložila svoj náklad a odišla na opravu. & Rdquo

USS Abnaki (ATF-96) a sovietsky trauler Gidrofon prebiehajú v Juhočínskom mori, 1967.

Veliteľstvo námornej histórie a dedičstva

Spoločnosť Russia Beyond by chcela poďakovať za poskytnuté materiály medziregionálnej verejnej organizácii veteránov vojny vo Vietname (MOOVVV) a jej predsedovi predstavenstva Nikolayovi Nikolajevičovi Kolesnikovi.

Ak čiastočne alebo úplne použijete akýkoľvek obsah spoločnosti Russia Beyond, vždy poskytnite aktívny hypertextový odkaz na pôvodný materiál.


Boyington’s Bastards: Legendárna letka čiernych oviec

Gregory „Pappy“ Boyington manévruje so svojim Vought F4U-1A Corsair na pozíciu proti japonskej nule nad Rabaulom, 27. decembra 1943. On a jeho „Čierna ovca“ v ten deň zostrelili šesť.

Od sirôt z námornej pechoty až po špičkových stíhacích pilotov, legendárny Čierna ovca nasledoval pugnacious „Pappy“ Boyington k sláve.

Bol to jeden z najväčších náletov v celej kampani na Šalamúnove ostrovy. Viac ako rok po tom, čo americkí námorníci pristáli na Guadalcanale, mali ponorkové bombardéry Navy TBF Avengers a SBD Dauntless zasiahnuť 16. septembra 1943 na japonskú základňu na Ballale, na opačnom konci ostrovného reťazca. Navy F6F-3 Hellcats a Royal Novozélandské letectvo P-40 Kittyhawks letelo na kryte. A hore viac ako 20 000 stôp-či už kvôli výhodám nadmorskej výšky alebo kvôli vlastnej ochrane-bolo asi dve desiatky námorníkov. VMF-214 bola novo reorganizovaná letka len na svojej tretej misii a lietala so stíhačkou s hviezdnou hviezdou: Vought F4U-1 Corsair alebo „Bent-Wing Bird“.

Veliteľ letky major Gregory Boyington, vysoko na vrchole štyroch míľ, sa ľutoval. Bez víťazstiev by jeho dláždená letka lesklých nových poručíkov a sirôt rozpustených jednotiek čoskoro bola vyplavená späť do náhradného bazéna. Vo svojich spomienkach z roku 1958 Baa Baa Čierna ovca, Boyington priznal, že si takmer nevšimol, keď sa zvyšok masívnej americkej formácie náhle ponoril pod vrstvu stratusu. "Čo sa do pekla deje?" zamrmlal. "Musíme byť nad misiou."

Nasledovali ho ostatní piloti Corsairu a zistili, že bombardéry zasahovali Ballale a desiatky japonských bojovníkov, ktorí prichádzali bojovať. Boyington zrazu užasol, keď videl, že ani nie na 30 stôp vidí na jeho krídle letieť červeno-balistý A6M Zero. Vtedy si uvedomil, že úplne zabudol zapnúť svoj zameriavač a zbrane.

Väčšina Američanov si o „Pappy“ Boyingtonovi myslí, že ho herec Robert Conrad stvárnil v televíznom seriáli Baa Baa Čierna ovca, napriek tomu aj túto prezývku vymyslela tlač. V Šalamúnoch jeho piloti nazývali 30-ročného majora „Gramps“. Po vybojovaní šiestich víťazstiev v Číne pri pilotovaní P-40 s Americkou dobrovoľníckou skupinou-ale iba s dvoma započítanými Flying Tigers-Boyington pricestoval do Šalamúnov práve vtedy, keď námorná pechota nahradila ich Grumman F4F-4 Wildcats novými korzármi.

F4U bol navrhnutý za vrtuľou bombardéra s priemerom viac ako 13 stôp (obrátené čajkové krídla a dlhý nos boli nevyhnutné na to, aby mu poskytla svetlú výšku). Bolo to prvé americké jednomotorové lietadlo, ktoré dosahovalo priemernú rýchlosť viac ako 400 míľ za hodinu, ale bolo náchylné na jeho zotavenie. točí sa a pristávalo, a že „nos hadice“ zablokoval pilotovi víziu pri priblížených nosných rovinách. Námorníctvo usúdilo, že nie je vhodné pre lodné operácie, ale je dosť dobré pre námornú pechotu. Podľa Boyingtona: „Korzár bol sladko lietajúce dieťa, ak som s ním niekedy lietal. Už nebudeme musieť bojovať proti Nipsovi, pretože sme si mohli vytvoriť vlastné pravidlá. “


Športové čiapky a netopiere, ktoré im poslali St. Louis Cardinals, zahŕňajú hviezdnu zostavu VMF-214 (v prvom rade zľava): Chris Magee (9 víťazstiev), Bob McClurg (7), Paul Mullen (6 1/2 ), Boyington (24), John Bolt (6, plus 6 ďalších v Kórei) a Don Fisher (5). (Národný archív)

Vyrobil si aj vlastnú letku. Neskôr, v televízii zobrazenom ako falošní a odmietnutí čakajúci na vojnové súdy, „Čierna ovca“ (prvá voľba, „Boyingtonovi bastardi“, označovaná ako nevhodná pre tlač), v skutočnosti patrila k najskúsenejším pilotom v divadle. Dokonca aj nováčikovia nahromadili vysoké letové hodiny a 10 veteránov oblečenia zahŕňalo niekoľko s viac víťazstvami ako Boyington. Aj keď spolu lietali iba krátko pred 16. septembrom, výsledky prvého bojového dňa boli jednoznačné.

Na porade po misii poručík Bob McClurg oznámil, že v hlavnom priesmyku dostal svoje prvé zabitie: „Držal som spúšť stlačenú, keď sme k sebe prišli. Bol som na smrť vystrašený. " Boyingtonov krídelník, poručík Don Fisher, zaznamenal dvoch, z toho jedného, ​​ktorý strelil svojmu vodcovi do chvosta. "Bol som hneď za [nulou] a on fúkal," povedal Fisher. "Krídla išli každým smerom." Ale stratil zo zreteľa Grampsa, ktorý sa už hodiny musel vrátiť na základňu. VMF-214 takmer označil Boyington MIA, keď konečne dorazil jeho Corsair, a vyliezol z kokpitu, pričom tvrdil najmenej päť zabití- dokonca aj zľavu na víťazstvách v AVG, eso za deň.

Potom, čo údajne manévroval prvú nulu na prestrelku (a nabil svoje zbrane), to Boyington poslal dole v plameňoch a potom na pol cesty domov zastrelil nepriateľských bojovníkov vrátane jedného, ​​ktorý „úplne explodoval, keď som bol asi 50 stôp od neho“. Príliš blízko na to, aby sa vyhol úniku, preletel priamo výbuchom a nejako sa vyhýbal pilotovi, motoru a stále sa otáčajúcej vrtuli.

V tých časoch neexistoval žiadny film z kamerového systému, ktorý Boyington podporoval iba svojimi slovami. Ale zastavil sa na nedávno zajatej leteckej základni v Munde v Novom Gruzínsku, takmer bez plynu a munície, s výtlkmi po celom korzári od lietajúcich úlomkov. Jeho zabitia - takmer polovica skóre letky 11 (plus osem pravdepodobných) - sa potvrdili. Počas niekoľkých týždňov, poháňaných príbehom CO Flying Tiger a tlačovým strojom námornej pechoty, bola čierna ovca známym menom. A práve začínali.


Pod palmami v Turtle Bay, Boyington briefuje (zľava) Rollie Rinabarger, Hank „Boo“ Bourgeois, John Begert a Stan Bailey. (Národný archív)

Poručík Bill Case skóroval nad Ballale iba pravdepodobne. O týždeň neskôr držal paľbu vo vzdialenosti maximálne 50 stôp od nulového chvosta-príliš blízko-a náboje zo šiestich širokorozchodných zbraní jeho korzára obkročili jeho trup. "Na to som strávil asi 2 000 kôl," povedal Case, ktorého cituje kniha Bruce Gamble z roku 1998. Čierna ovca. "Nakoniec som mu dal piperu nad chvost a asi 6 až 8 stôp nabok ... a zasiahol som ho tromi zbraňami naraz."

Poručík John Bolt minul svoje prvé zabitie kvôli Ballale. "Keď som prvýkrát videl mäsovú guľu, bola to strela s úplným odklonom a on len prešiel zipsom," oznámil. "Bol som v šoku." Nad Vellou Lavellou sa však Bolt dostal postupne za dve nuly a oboch obvinil z dvojnásobného zabitia.

Poručík Chris Magee bol tiež ohromený rýchlosťou leteckých bojov: „Jediné, čo som mohol urobiť, bolo stále točiť krkom a pozerať sa ... všetko sa dialo tak rýchlo.“ Volal sa „Maggie“ (aj keď len zriedka do tváre, pretože bol oddaným vzpieračom a fitness fanatikom) sa Magee ponoril z 13 000 stôp do balíka potápačských bombardérov Aichi D3A2 „Val“ útočiacich na americký konvoj. "Japonci išli do priameho ponoru, tak som sa do nich ponoril," spomenul si. "Samozrejme, dovtedy bolo [americké] protiletecké lietadlo všade okolo nás, ale na to ani nemyslíš ... [Vals] stále klesali a ja som tam držal paľbu." Kým sa vytiahli nad vodu, postriekol dve a tretiu pravdepodobne, keď počul, ako do jeho lietadla zasiahli guľky „ako búrka s krúpami na plechovej streche“. Valsov sprievod - nuly, pri ponore vždy pomalé - dobehol. Magee sa vrátil na základňu s 30 dierami po guľkách vo svojom korzáre. Bol odporučený na Navy Cross a jeho prezývka sa zmenila na „Wild Man“.

Počas kampane po ostrovoch po Šalamúnoch na konci roku 1943 letel VMF-214 zo základní tak ďaleko dopredu, že boli často za japonskými líniami. (Navy Seabees začalo s rekonštrukciou opustenej, bombou zbalenej Mundy, zatiaľ čo nepriateľ stále držal vzdialený koniec pásu.) Pri prvom turné čierna ovca utrpela takmer 40-percentnú stratu, vrátane jedného pilota zostreleného súboj priateľskej paľby s PT-čkami Navy. Napriek tomu nad Bougainvillom prehrávali tak pravidelne, že Japonci sa prostredníctvom rádia odvážili menom Boyington zostúpiť a odvážne vystúpiť proti protilietadlu, namiesto toho sa vysmieval pilotom Zero, aby prišli a bojovali. John Bolt dokonca letel neautorizovaným náletom jednej osoby na prístav Tonolei, pričom dvakrát vykonal bombardovacie lety v rámci prepravy vojakov a lodnej dopravy. "Dostal som paľbu iba z jednej pištole," oznámil zúrivému Boyingtonovi po návrate a dodal, že jeho 20 mm stopovače "práve preplávali." Napriek hnevu CO dostal Bolt gratulačný telegram od admirála Williama „Bulla“ Halseyho a Distinguished Flying Cross. Nakoniec by zarobil aj na námorný kríž.


Počas simulovaného ťahanice v Turtle Bay 11. septembra 1943 Bill Case dovedie Rinabargera, Begerta a Bourgeoisa k svojim F4U-1. (Národný archív)

Za šesť týždňov VMF-214 zaznamenal 57 zabití s ​​19 pravdepodobnosťami. Divoký muž Magee si ich vyžiadal sedem. Bill Case skončil s ôsmimi. Na svojej poslednej misii Case bez vážneho dôvodu sklopil sedadlo v kokpite, keď mu strieľňa 7,7 mm prerazila baldachýn, namiesto toho, aby ho vŕtal cez lebku, mu iba pokrčila pokožku hlavy.

Halsey navštívila základňu VMF-214, aby si podala ruky všade naokolo. Boyington bol nominovaný na Medal of Honor. Na novembrovej fotografickej operácii na Espiritu Santo bol Corsair oblečený so svojim menom a 20 japonskými vlajkami víťazstva, aj keď v skutočnosti to bola hrdosť na letku, že všetci zdieľali lietadlá, dokonca ani Boyington neletel na osobnom vrchu. Amerika hrdinom hladná sa nemohla nabažiť Čiernej ovce. Rovnako to nedokázal ani námorný zbor, ktorý zvýšil silu pilota letky z 28 na 40.

1. novembra sa spojenci konečne vylodili na Bougainville a zachytili len toľko predmostí, aby sa mohli nachádzať v Torokine. Spojeneckí bojovníci sa prvýkrát mohli dostať do Rabaulu, „perlového prístavu juhozápadného Pacifiku“. Na vzdialenosť 26 víťazstiev-amerického rekordu, ktorý držal od 1. svetovej vojny Eddie Rickenbacker, len nedávno ho zviazal kapitán Joe Foss-Boyington viedol stíhací let a označil tak prvé americké jednomotorové lietadlo nad Simpsonovým prístavom. (Keď veliteľ letky námorníctva spochybnil jeho taktiku, Boyington vyštekol: „Taktika? Dopekla, nepotrebujete žiadnu taktiku. Keď uvidíte nuly, jednoducho ich zostrelíte, to je všetko.“ Proti takejto armáde však , Američania našli niekoľko núl ochotných lietať. McClurg zlomil formáciu a potápal sa po svojom štvrtom zabití hydroplánu Nakajima A6M2-N „Rufe“: „Sedel tam a lietal rovno a rovno. Nič na tom …. [Boyington] sa na mňa pozrel potriasajúc päsťou, aby som zlomil formáciu. “ Samotný CO však zostúpil sám, aby bombardoval leteckú základňu v Lakunai. "Vystrašili sme ich," vyhlásil. "Mali by sme poslať iba asi 24 lietadiel, aby určite prišli a bojovali."

O týždeň neskôr spojenci vyslali dve desiatky oslobodičov B-24-ale podporených takmer 100 korzármi, Hellcatmi, Kittyhawkmi a armádnym bleskom P-38. Tentoraz im Japonci vyrovnali bojovník za bojovníka. V tomto titanskom súboji o Rabaul Čierna ovca stratila tri, ale vyhrala 12, Bolt a McClurg získali zo štvorhry esá a Magee zvýšil svoj počet na osem. A Boyington dostal štyri, v jednom momente sám nabral deväťstupňovú formáciu: „Zostúpil som neznámy k Zekesovi, vybral som muža na chvoste a potom som bežal ako zbraň.“ Na japonskej ponorke, ktorú zachytil na hladine, dokonca vykonal útočný útok. Bol to jeho druhý najlepší deň ako Čiernej ovce.


Boyington vyliezol na palubu F4U-1A 41-7883 v decembri 1943. (Národný archív)

Čím bližšie bol k záznamu, tým viac však cítil, ako na neho dolieha váha histórie. Novinárom odkázal a ostré odpovede: „Neprišiel som sem písať správy. Prišiel som sem bojovať vojnu. " McClurg získal siedme miesto, Magee deviate miesto a Don Fisher double, aby sa stal esom, ale Boyington uviazol. "Lov bol v poriadku," povedal o posledných dňoch roku 1943, "... ale robím tam pár hlúpych vecí!" Nad Rabaulom zaznamenal ešte jedného Zekeho, ale nasledujúci deň ho odletelo nepriateľské lietadlo, ktoré nahlásil ako Nakajima Ki-44 „Tojo“, ktoré sa dostalo preč, pričom bol skórovaný len ako pravdepodobný. Na nasledujúcej misii sa musel v jednom bode otočiť s čelným sklom pokrytým olejom, ako potvrdilo niekoľko kolegov pilotov, rozopol si popruhy a postavil sa do prúdového prúdu, aby ho zotrel.

"Neboj sa o mňa," povedal svojim mužom. "Ak ma niekedy uvidíte ísť dole s 30 nulami na chvoste, nevzdávajte to. Sakra, stretnem sa v bare v San Diegu a všetci si dáme drink kvôli starým časom. “ Oslávili Silvester v štýle čiernej ovce a odpálili toľko svetiel pištole, že sa flotila na mori rozbehla v obave z náletu.

3. januára 1944 viedol Boyington ďalší výpad do Rabaulu. Japonci videli prichádzať Američanov a vyslali asi 70 bojovníkov, aby ich zachytili. Boyington viedol do nich náboj. "Vylial som dlhý výbuch do prvého nepriateľského lietadla, ktoré sa priblížilo," povedal. Nula vzplanula v plameňoch a niekoľko pilotov uvidelo, ako klesá-Boyingtonovo 26. víťazstvo, ktoré spájalo rekordy. V slabom opare, kde našiel asi 20 nepriateľských bojovníkov, však stratili zo zreteľa Grampa. Správa o jeho rekordnom zabití ho predbehla späť na základňu. "Došlo k rádiovému záznamu," spomenula si jedna Čierna ovca, "a sekcie fotografií námorných síl a námorníctva tam mali kameramanov." Elation sa zmenil na šok, keď sa Boyington nevrátil. "Vo filmoch by to bolo označené ako čistá kukurica," napísal jeden korešpondent. "Také veci sa nestávajú."

Nasledujúci deň Bolt získal svoje šieste miesto, ale po urážaní ťažkých zranení bol VMF-214 po skončení turné rozbitý a rozptýlený na opätovné pridelenie. Rekonštituovaná jednotka nedopadla po návrate do boja tak dobre. V auguste 1945 sa pozostalí pripravovali na zhromaždenie, keď sa dozvedeli, že Boyington nie je len nažive, ale teraz je považovaný za najlepšie bodujúce námorné eso vo vojne, pretože na svojej poslednej misii si pred zostupom do oceánu nárokoval ďalšie dve nuly. (Oficiálne zdroje mu dnes rôzne pripisujú 24 až 28 víťazstiev.) Zachytil ho japonský ponorka a zvyšok vojny strávil ako zajatec. V tom októbri prezident Harry S. Truman udelil Boyingtonovi „posmrtnú“ Medailu cti, ale nie skôr, ako mal Pappy svoje sľúbené stretnutie s Čiernou ovcou - také legendárne, že sa hovorí o tom, že bol prvým ohýbačom, ktorý hodnotil. funkcia fotografie v Život časopis.

Čo Amerika vie ako letka Čiernych oviec, letela spolu ako jednotka len asi tri mesiace-menej ako jednu 13-týždňovú televíznu sezónu-, ale zničila 97 nepriateľských lietadiel, pričom bolo zničených 35 pravdepodobných a 50 poškodených a navyše bolo potopených takmer 30 lodí. Z 28 pilotov na prvom turné sa esom stalo najmenej deväť. Bolt pokračoval v šiestich útokoch v Kórei na 12 - jediné prúdové eso námornej pechoty a len eso v dvoch vojnách - zatiaľ čo Magee lietal na Messerschmittoch pre Izraelčanov, pašoval alkohol a vykrádal banky. Jedna z mála letiek, ktoré dodnes slúžia, z obdobia 2. svetovej vojny, VMF-214 lietal na korzárskych kórejských lodiach, A-4 Skyhawks vo Vietname a skokových lietadlách AV-8B Harrier v Iraku a Afganistane. Za tie roky sa zo opustenej čiernej ovečky na letových insígniách, ktorú si na Guadalcanal načmárala partia osirelých flyboyov, stal hrdý baran, ktorý dupal nohami. A bez ohľadu na to, čo letí, ich hrebeň stále nesie vtáka ohnutého krídla.


Po ťažkých bombových útokoch 19. marca 1945, ktoré sú na zozname ťažko, ale stále na hladine, USS Franklin horí, keď sa jeho posádka zhromažďuje na letovej palube. (Národný archív)

Na ďalšie čítanie odporúča častý prispievateľ Don Hollway Baa Baa Čierna ovca, Gregory „Pappy“ Boyington („viac pre chuť než pre presnosť“) Bruce Gamble’s Čierna ovca a Swashbucklers a Black Sheep a Raz boli orlamiod spravodajského dôstojníka VMF-214 Franka Waltona. Ak chcete zobraziť súvisiace videá a ďalšie fotografie, navštívte stránku donhollway.com/blacksheep.

Pôvodne publikované v januári 2014 Letecká história. Ak sa chcete prihlásiť na odber, kliknite sem.


Najväčší nálet na druhú svetovú vojnu: 1 000 bombardérov odoslaných na zničenie Berlína

Doolittlova letecká armáda bola najväčšou vojnovou bombardovacou misiou.

Hitler osobne poznal rôzne typy spojeneckých lietadiel. Na stretnutiach vojenského personálu často spomínal na RAF De Havilland Mosquito, prieskumné lietadlo, ktoré bolo ťažké detekovať na radare, pretože bolo vyrobené z dreva a dostatočne rýchle, aby dokázalo takmer úplne beztrestne preletieť Ríšu. Hitler tiež poznal B-17, keď ho videl.

V Anglicku, v predpoludňajších hodinách tmy, komáre s americkou posádkou 653. bombardovacej letky, súčasť 25. bombardovacej skupiny, lietali na prieskumné misie na počasie a na cieľ pred hlavnou silou Doolittla. Lety za počasím boli identifikované krycím názvom Blue Stocking. Zatiaľ čo základne vo východnom Anglicku až do východu slnka zakrývala hmla a kal, Blue Stocking Mosquitos, pilotovaný pilotom a navigátorom vyškoleným v meteorológii, správne oznámil, že deň bude do značnej miery jasný.

Ich práca dnes ráno bola súčasťou 1131 meteorologických letov nad kontinentom, ktoré preleteli takmer neznámym 653. lietadlom, ktoré v tej či onej dobe dosiahlo každý cieľ v Ríši. Len vtedy, keď skončili s prieskumom, vstúpili B-17 do cesty nebezpečenstva.

Vojna vo vzduchu

Curtis Emerson LeMay, bývalý vodca v Európe a 36-ročný najmladší generál v histórii USA, bol architektom troch taktík, ktoré posádky B-17 používali opakovane proti pevnosti Adolfa Hitlera Európa: (1) „bojový box“ formácia, ktorá sústreďovala delá B-17 na obrannú obrazovku (2) priamy bombový beh, pretože na rozdiel od intuície ste menej pravdepodobne zasiahli vločky, ak ste sa nevyhli a (3) koncept oloveného bombardéra a bombardéra, aby signalizovali ostatným, kedy majú odhodiť smrtiacu vojnovú záťaž. Bombardéry, ktoré nelietali olovo, niesli bombardér alebo namiesto toho prepínač ako Fredette, ale žiadny zameriavač Norden.

LeMay, ktorý už nebol v Európskom divadle operácií, teraz riadil leteckú vojnu na druhom konci sveta, ale bolo ľahké vyviesť z miery jeho náladu. Stačí vysloviť slovo „nájazd“. Legenda pretrvávala v deň, keď k nemu reportér preplnený dychtivosťou pristúpil a povedal: „Plukovník, porozprávajte mi o dnešnom nálete.“

LeMay vytiahol nezapálenú cigaru z úst, prísne sa pozrel a povedal novinárovi, aby toto slovo už nikdy nepoužil. Takmer tri roky predtým, v apríli 1942, Doolittle viedol 80 mužov v 16 stredných bombardovacích lietadlách lietajúcich z nosnej paluby, aby priniesli vojnu na japonské domáce ostrovy. "To, čo Jimmy a jeho chlapci urobili, to bol 'nájazd'," povedal LeMay. Udalosti, ktoré sa teraz odvíjajú, neboli nájazdy, ale „bitky v plnom rozsahu, bojované vo vzduchu, kilometre nad zemou“.

Prípravy posádok B-17 pokračovali. Rituál pred letom bol rovnaký-kontrola za pochodu, hľadanie zjavných problémov s exteriérom lietadla, otáčanie rekvizít, obsluha lietadiel, vypĺňanie kontrolných zoznamov interkomu, kyslíka a motora. Keď pevnosti v RAF Mendelsham v Suffolku začali na pokyn spúšťať motory zo svetlice vypálenej z riadiacej veže, zvuk prerástol do hromu. 122 bojových staníc ôsmeho letectva bolo v tesnej blízkosti, a keď viac ako tisíc bombardérov v 42 bombových skupinách spustilo motory, zvuk sa rozliehal po celej zemi. Fredettov denník ukazuje čas vzletu o 8:07 ráno.

V presklenom nose Fancy Nancy sledoval zapínač Fredette jedného z bombardérov v jeho bojovom boxe, ako poskakuje hore a dole. Turbulencie boli vždy problémom, ale Fredette to považovala za „prípad nervózneho pilota, ktorý poskakoval okolo svojej posádky“.

Len niekoľko hodín po misii Fredette napísala: „Keď som išla naložiť kal. .50 v bradovej veži som mal celkom problémy, pretože pružina tvoriaca svorník, ktorý vedie strelivo k podávacej ceste pištole, bola odpojená. Roztrhol som si bundu B-10, keď som siahol dole vo veži, aby som dal svoju pravú pištoľ do takého stavu, aby vystrelila.

"Potom som zistil, že niekto nabil náboje dozadu jediným článkom pásu na prijímači." Moja trpezlivosť sa takmer končila, keď som menil náboje a nabíjal. Keď som zistil, že munícia do navigačnej pištole je vložená rovnako zle, besne som sa zbláznil. Pomáhal som navigátorovi pri výmene munície. “

Masívna armáda sa čoskoro začala šíriť vzduchom. Fancy Nancy vzlietla a prekročila Severné more v „nekonečnom sprievode lietadiel úhľadne usporiadaných v bojovej formácii“, napísala Fredette. "Počet bombardérov bol niečo, čo sa vymykalo predstavám."

"Narazili sme na holandské pobrežie v meste Bergen an Zee severne od Altmarku a opatrne sme sa vydali po sprisahanom kurze, aby sme sa vyhli obrane proti vločkám v okolí." Fredette mal v prednej časti bombardéra výhľad na celý svet z priehľadného skleneného nosa, ktorý ho obklopoval, a naskytol sa mu nádherný pohľad na formáciu bombardéra, európsky vidiek a - teraz - prvé obláčky vločiek priamo pred sebou, praskajúce dovnútra. malé čierne mraky, ktoré vysielali úponky do všetkých strán. Fredette prebehlo hlavou, že pešiak sa nikdy nenabije do delostreleckej palby, ale posádky B-17 lietali pri každej misii priamo do vybuchujúcich striel.

Žalostná strata

Aj napriek tomu, ako vo všetkých leteckých kampaniach, bola zhruba polovica všetkých strát lietadla spôsobená niečím iným než nepriateľskou paľbou. Dôvodov bolo veľa, vrátane počtu vojnových strojov, ktoré obsadili rovnaký sektor oblohy. Zo všetkých vecí, ktoré sakra vystrašili členov posádky lietadla ako Des Lauriers a Fredette, nebola žiadna desivejšia ako zrážka vo vzduchu.

Takmer nepredstaviteľná veľkosť úplnej sily udržiavala B-17 v lete, nehovoriac o formácii B-17. Napriek tomu, že prúd bombardéra bol 27 000 stôp, keď prechádzal ponad Holandsko, mladé Holanďanky sledovali, ako jej matka vyberá riad z police, zabalí ich do uterákov a položí ich na podlahu, aby sa nepoškodili, kým sa im dom chvel. Trvalo by tri hodiny, kým by všetky bombardéry prešli nad hlavou. A keďže toľko lietadiel zaberalo tak málo miesta, bolo tu viac nebezpečenstiev ako niekoľko rozbitých riadov.

Tieto sily sa vysoko nad holandskou rodinou, vo formácii 388. bombardovacej skupiny - jednej z komponentov Doolittlovej obrovskej sily - spojili a vytvorili katastrofu. Myslite na rýchlosť, rýchlosť, hmotnosť a teplotu vzduchu a dva ťažké bombardéry, ktoré sa spoja vo vzduchu, majú kinetickú energiu ako dve čelné zrážky železničných lokomotív.

Lietajúca rekvizita a turbulencie, Lietajúca pevnosť B-17G-95-BO 1. lietadla Perryho E. Powella (43-38697/K8-H)-jedno z mála lietadiel v 388. skupine, ktoré zatiaľ nezískalo meno. alebo karikatúra na nose - vymknutá spod kontroly. Powellov ťažký bombardér, ktorý sa odklonil od svojej letovej dráhy z dôvodov, ktoré sa nikdy nedozvedeli a nedotkol ich žiadny iný predmet, ale zasiahli ich turbulencie, sa zlomil na polovicu. Dve polovice narazili do B-17G-45-BO (42-97387/tiež K8-H), s polonahou mladou ženou a menom Nos Maude Maria. Pilotovaním Maude Maria bol 1. poručík John McCormick.

Na ľavej prednej strane trupu Maude Marie, ako keby ju roztrhol otvárač na konzervy, zrazu chýbal desaťmetrový plátok kovovej kože. Ostatní vo formácii mohli vidieť vnútro lietadla. Mnohí s hrôzou sledovali, ako bol McCormickov navigátor, 1. poručík Ray R. Woltman, katapultovaný na vysoké, studené a otvorené nebo. Nemal na sebe padák.

McCormick, uväznený v boji s prvkami v priestore pilotov Maude Maria, pričom časť jeho lietadla sa odlepila a otvorila sa za ním, sa pokúsil pomôcť druhému pilotovi 1. poručíka Williama Feinsteina uvoľniť vstupný (a výstupný) poklop pod nimi. Padák patriaci inžinierovi-strelcovi Tech Sgt. Marvin Gooden sa roztrhol vo vnútri pevnosti a vrhol sa okolo mužov, čo zhoršovalo zrak aj pohyb, pretože sa snažili zachraňovať uprostred kvíliaceho vetra a lietajúcich úlomkov.

Akonáhle poklop zmizol, McCormick sledoval Feinsteina vrhaného hore a von, práve keď sa 30-tonový bombardér prudko spustil doľava. Čepeľ vrtule číslo dva narazila do Feinsteinovho tela, hodila ho do krídla a odtrhla mu ruku. Feinsteinov padák sa nikdy neotvoril.

Násilný pohyb lietadla vyhodil McCormicka z otvoreného únikového poklopu prepínača Staff Sgt. William G. Logan vyšiel z lietadla dverami v nose. McCormick a Logan dostali dobré padáky a zostúpili k svojmu osudu ako „Kriegies“ alebo vojnoví zajatci.

Seržant Joseph D. „Dave“ Bancroft, zadný strelec v Powellovom lietadle, bol v okamihu zrážky sám. Keď sa jeho lietadlo začalo lámať na polovicu, Bancroft uvidel pár rúk, pravdepodobne pasových strelcov, ako sa k nemu v trupe dostávajú len niekoľko stôp dopredu. Bancroft chytil ruky, ale nedokázal vytiahnuť druhého člena posádky späť do polohy chvostovej pištole. Predná časť bombardéra odpadla a ruky zmizli.

Bancroft, sám v chvostovej časti, klesol nadol. Bojoval s odstredivými silami, aby otvoril dvere zadného poklopu, ale tie boli zaseknuté. Kopal, zápasil, tlačil a potom, čo sa takmer vzdal, zrazu spadli dvere a on vyskočil von. Bancroft bol jediným preživším jeho lietadla a iba medzi tromi mužmi z 18, ktorí zrážku prežili.


Spustenie mečúňa

Niekoľko hodín pred útokom 11. novembra prieskumné lietadlo RAF z Malty preletelo s Tarantom a potvrdilo, že talianska flotila je stále na svojom mieste. Vo vnútornom a vonkajšom prístave bolo zabalených šesť bojových lodí, deväť krížnikov, 28 torpédoborcov a ďalšie plavidlá.

Mečiar bol rozdelený do dvoch vĺn, pretože Illustrious ich dokázal naraz spustiť iba 12. Prvá vlna, ktorú viedol podplukovník Cmdr. Kenneth Williamson, mal voľno o 20:30 hod. Šesť lietadiel malo torpéda, štyri mali bomby a dve svetlice a bomby.

Cestou narazili na hustú hmlu. Väčšina letky, podľa trvalých príkazov, vystúpila do vyššej nadmorskej výšky, aby sa dostala nad ňu, ale poručík Ian Swayne nie. Oddelený od ostatných predpokladal, že zaostal, a pokračoval do Taranta v nižšej nadmorskej výške, aby si doplnil čas. V skutočnosti bol vpredu, prišiel 15 minút pred svojimi kolegami, upozornil protivzdušnú obranu a vyrazil vločky z pobrežných batérií.

Zariadenie na detekciu zvuku zachytilo Swaynov prístup v určitej vzdialenosti, ale talianske vojenské letectvo nemalo v blízkosti žiadne stíhače nočných stíhačiek. Taliani v tú noc nepostavia ani jedného bojovníka, čo bolo rozhodujúce pre prežitie a úspech pomaly sa pohybujúceho mečiara.

Len čo boli posledné Williamsonove lietadlá preč, posádka lode priniesla deväť lietadiel pre druhú vlnu na palubu - päť s torpédami, dve s bombami a dve so svetlicami a bombami. Štart sa začal o 21:20, poručík komandér. J. W. Hale vedúci.

Poslední dvaja mečúni narazili na krídla na palube. Podplukovník W. D. Morford mohol vzlietnuť, ale poručík Edward W. Clifford bol zdržaný, kým opravné posádky neopravili poškodenie jeho lietadla, čo trvalo asi 15 minút. Aj tak sa spustil v nádeji, že to dobehne.

Medzitým mal Morford problémy. Náraz spôsobil väčšiu škodu, ako sa zdalo. Popruhy držiace prídavnú palivovú nádrž povolili a nádrž spadla do mora. Musel prerušiť a vrátiť sa k nosiču.

Misia sa teraz obmedzila na 20 mečúňov, jeden z nich dorazil skoro do Taranta a druhý sa tam dostal neskoro.


Tu je prípad, keď F-15 prekoná F-22 alebo F-35

Publikované 27. júna 2018 17:10:37

V nedávnom rozhovore pre Business Insider Justin Bronk, výskumný pracovník špecializujúci sa na bojovú leteckú silu v Royal United Services Institute, odhalil, prečo bol letún F-15, pôvodne predstavený pred štyrmi desaťročiami, stále užitočnejší ako model F-22 alebo F-35 v určitých situáciách.

F-15 je tradičný stíhací letoun štvrtej generácie. Je veľký, rýchly, obratný a nesie veľa zbraní pod krídlom, kde ich každý môže vidieť. Z tohto posledného dôvodu je to strašné v skrytosti, ale druhou stranou mince je, že je to perfektné na zachytenie nepriateľských lietadiel.

Pohľad vzduch-vzduch na dve lietadlá F-15 Eagle vyzbrojené raketami vzduch-vzduch AIM-9 Sidewinder a pokročilými raketami vzduch-vzduch stredného doletu AIM-120. | McDonnell Douglas, St. Louis

Bronk hovorí, že pokiaľ ide o odpočúvanie, lietadlo sa musí zdvihnúť hneď vedľa lietadla, letieť vedľa neho, ukázať zbrane, strážiť na frekvencii, povedať im, že sú odpočúvané, že sú na ceste narušiť vzdušný priestor , a okamžite sa vrátiť. ”

F-22 alebo F-35 by to nemali robiť a v niektorých prípadoch to nedokážu.

Hlavnou výhodou lietadiel piatej generácie sú ich nenápadné schopnosti a informovanosť o situácii. Dokonca aj najlepšie lietadlo na svete by malo šťastie, keby sa pozrelo na akéhokoľvek bojovníka piatej generácie, čo znamená, že môže nastaviť a ovládať záber úplne podľa svojich predstáv.

Ale hoci sa táto paradigma ideálne hodí na boj a zabíjanie, odpočúvanie je iné zviera.

Výhody lietadla F-22, a najmä modelu F-35, sa výrazne zmenšia, keď sa lietadlá dostanú do vzájomného vizuálneho dosahu. Piata generácia tiež obvykle nosí svoju muníciu vo vnútorných pozíciách s bombami, čo je skvelé pre nenápadnosť, ale v skutočnosti to nie je to isté, ako keby ste hľadeli na raketu AIM-9 Sidewinder na boku lietadla F-15.

Jednoducho povedané, piata generácia, ktorá sa odhaľuje starému bojovníkovi, by bola podobná lovcovi, ktorý položí zbraň pred konfrontáciou s divokou zverou.

Raptor F-22 | Fotka amerického letectva

“ Bojovníci piatej generácie na to nie sú skutočne potrební … iné, lacnejšie stíhače môžu zvládnuť túto úlohu, “povedal#8221 Bronk.

Okrem toho sa odpočúvanie stáva oveľa častejšie ako súboj vzduch-vzduch. Bojovník amerického letectva naposledy zostrelil nepriateľské lietadlo v roku 2009 - a bol to svojvoľný dron amerického letectva nad Afganistanom. K odpočúvaniu dochádza neustále, pričom obzvlášť horúcimi miestami sú Pobaltie a Juhočínske more.

Piaty generátor má však zmysel vstúpiť do napadnutého vzdušného priestoru. Ak by USA chceli vstúpiť do severokórejského alebo iránskeho vzdušného priestoru, nebolo by to len na predvádzanie sa, a podľa Bronka by im tajné a situačné povedomie lietadla poskytlo príležitosť vkĺznuť dovnútra, zasiahnuť ich značky a prekĺznuť na rozdiel od F-15.

F-35 sú neuveriteľné lietadlá, ale vo vizuálnom dosahu nie sú konfrontácie ich bojom. | Fotografia americkej námornej pechoty od Lance Cpl. Remingtonova sála

V záchytných situáciách nemá zmysel ponúkať F-22 alebo F-35 ako znevýhodnený cieľ staršiemu staršiemu lietadlu. F-15 sú viac ako schopné podať správu samy a ktokoľvek ich zachytí, bude vedieť, že za nimi stojí plná sila amerického letectva vrátane piatej generácie.

MOCNÁ HISTÓRIA

Teraz streamovanie

Pán Tornádo

Pán Tornádo je pozoruhodný príbeh muža, ktorého prelomová práca vo výskume a aplikovanej vede zachránila tisíce životov a pomohla Američanom pripraviť sa na nebezpečné javy počasia a reagovať na ne.

Krížová výprava proti obrne

Príbeh krížovej výpravy proti obrne vzdáva hold dobe, keď sa Američania spojili a dobyli strašnú chorobu. Lekársky prielom zachránil nespočetné množstvo životov a mal všadeprítomný vplyv na americkú filantropiu, ktorý sa prejavuje aj dnes.

Americký Oz

Pozrite sa na život a časy L. Franka Bauma, tvorcu milovanej osoby Báječný čarodejník z krajiny Oz.


Americké prúdové lietadlá podnikajú najťažšie nálety vojny - HISTÓRIA

Autor: Michael D. Hull

Veliteľ krídla Guy P. Gibson z bombardovacieho velenia Royal Air Force dostal na jar 1943 najnáročnejšiu úlohu počas svojej šesťročnej kariéry.

Potom, čo do 24 rokov vyhral rozkaz Významnej služby s barom a Distinguished Flying Cross, robustný, skromný syn predstaviteľa indickej lesnej služby prevzal velenie nad jednotkou novovytvorenou pre „špeciálne povinnosti“ letky č. 617. Bol určený na získanie jedinečného výklenku v histórii vojenského letectva.
[text_ad]

Na rozľahlom letisku Scampton blízko mesta Lincoln v severovýchodnom Anglicku, ktoré bolo na jar, Gibson dohliadal na intenzívnu prípravu 700 vybraných pilotov, bombardérov, navigátorov a strelcov na odvážnu a bezprecedentnú operáciu-precízny nálet nízkoúrovňového motora so štyrmi motormi Avro. Ťažké bombardéry Lancaster. Mal krycí názov Operácia Chastise.

Gibson, charakterizovaný ako dôstojník, ktorý „uplatnil svoju autoritu bez zjavného úsilia“, povedal posádkam: „Ste tu, aby ste vykonali špeciálnu prácu, ste tu ako eskadra, ste tu, aby ste vykonali nálet na Nemecko, ktoré, ako mi bolo povedané, bude mať prekvapujúce výsledky. Niektorí hovoria, že to môže dokonca skrátiť trvanie vojny ... Jediné, čo vám môžem povedať, je, že budete musieť cvičiť nízke lietanie celý deň a noc, kým nebudete vedieť, ako to urobiť so zatvorenými očami. “

Cieľmi, ktoré boli počas výcviku letky utajené, boli priehrady Mohne, Eder a Sorpe v nemeckom Porúrí. Už pred začiatkom druhej svetovej vojny plánovači ministerstva letectva verili, že zničenie priehrad, v ktorých sa skladovala voda potrebná na výrobu, ochromí ekonomiku nacistického Nemecka. Neskúsenými zbraňami zvolenými na operáciu boli sférické päť stôp dlhé bomby (v skutočnosti míny), ktoré obsahovali päť ton trhaviny Torpex.

Barvy, ktoré vyvinul doktor Barnes N. Wallis, technický génius, ktorý vynašiel konštrukciu geodetických lietadiel, mali zhodiť z výšky iba 60 stôp, preskočiť po hladine vody, zhodiť sa po tvárach priehrad, a explodovať pod vodou. Výsledkom by boli rozsiahle záplavy a škody.

Po niekoľkých zlyhaniach bola „odrážajúca sa bomba“ úspešne testovaná na južnom pobreží Anglicka. Zbraň bola taká ťažkopádna, že Lancaster musel byť upravený, aby ju držal a vyčnieval pod pumovnicou. Dvojité bodové svetlá boli namontované aj na bombardéry č. 617 Squadron. Veľký, robustný Lancaster bol jediným lietadlom vhodným na jedinečnú operáciu.

“ Najpresnejší bombardovací útok, aký bol kedy doručený ”

Všetko bolo pripravené na misiu do nedele 16. mája 1943 a počasie bolo vynikajúce. Tej noci 18 Lancasterov vzlietlo zo Scamptonu, sformovalo sa a zahrmelo na nízkej úrovni cez Severné more a holandské pobrežie. Dve lietadlá boli zostrelené nemeckou protilietadlovou paľbou a dve sa museli vrátiť na základňu, jedno s poškodením flakom a druhé po dopade na more. Ďalší bombardér spadol, keď jeho pilota oslepili svetlomety.

Zostávajúce Lancastery leteli ďalej v mesačnom svetle rastúcou paľbou nepriateľských vločiek a ručných zbraní k porúhorským priehradám. Gibson zhodil prvú bombu na priehradu Mohne a zaznamenal priamy zásah. Druhé lietadlo bolo zasiahnuté flakom a havarovalo, ale tretie a štvrté uskutočnili úspešné jazdy. Priehrada stále držala. Piaty útok bombardéra však zvládol svoje.

Keď Lancasteri odliezli, uviedol Gibson, vrch priehrady sa jednoducho „prevalil a voda vyzerala ako miešaná kaša v mesačnom svetle“, kaskádovito kaskádovaná do údolia nižšie.

Ederova priehrada bola dobre ukrytá v údolí a ťažko sa k nej dalo dostať. Jeden z Lancasterovcov zhodil bombu príliš neskoro, tá explodovala na parapete a vzala so sebou lietadlo. Po niekoľkých neúspešných pretekoch položili ďalšie dve bombardéry svoju muníciu a prelomili priehradu s veľkolepými výsledkami. Zostávajúca bomba letky poškodila priehradu Sorpe, ale nespôsobila porušenie.

Pri tejto operácii prišlo o život osem bombardérov a o život prišlo 54 členov posádky. Náklady boli vysoké, ale nálet výrazne posilnil morálku spojencov. Gibson získal Viktoriin kríž, najvyššiu britskú medailu za chrabrosť, a bolo vyznamenaných aj 33 ďalších členov letky.

Zničenie a rozsiahle záplavy, ktoré nálet spôsobil, zabili 1 300 civilistov, tisíce ľudí zostali bez domova, poškodili 50 mostov a na krátky čas zastavili výrobu v Porúrí. Pretože však boli porušené iba dve priehrady, bol náraz menej závažný, ako sa plánovalo. Priehrady boli opravené do októbra 1943.

Na operáciu sa však spomínalo ako na najslávnejšiu spojeneckú bombardovaciu misiu vojny. Oficiálna história bombardovacieho velenia to nazvala „najpresnejším bombovým útokom, aký bol kedy vykonaný, a činom zbraní, ktorý nikdy nebol vyniknutý“.

Vývoj ťažkého bombardéra “Lanc ”

Avro Lancaster bolo pozoruhodné lietadlo. Od roku 1942 bol hlavným britským bombardérom spojeneckej leteckej ofenzívy proti Nemecku. Je robustný, všestranný a ideálne sa hodí pre sériovú výrobu. Mal najnižšiu stratu ťažkých bombardérov RAF a používal sa vo veľkej miere pri denných aj nočných náletoch. Jeho užitočné zaťaženie prevyšovalo lietajúcu pevnosť Boeing B-17 a konsolidovaný B-24 Liberator amerických armádnych vzdušných síl a mohlo niesť najťažšie bomby od 4 000 libier až po 12 000 ton „Tallboy“ a 22 000 ton. "Grand Slam."

Veliteľ krídla Guy Gibson, vodca eskadry č. 617, ktorá vykonala odvážny nájazd Dambustera, vyliezol na palubu svojho bombardéra Lancaster. Táto fotografia bola urobená v máji 1943 a Gibson dostal za svoju úlohu pri nálete Viktoriin kríž. Gibson bol zabitý, keď bolo jeho lietadlo zostrelené pri návrate z bombardovacej misie 19. septembra 1944.

Mnoho odborníkov označilo „Lanc“ za najúčinnejší bombardér vojny. Historik letectva Owen Thetford to nazval „možno najznámejším a určite najúspešnejším ťažkým bombardérom, ktorý Kráľovské vojenské letectvo používalo v druhej svetovej vojne“. Historik William Green povedal, že skvelé lietadlo musí mať „nádych génia, ktorý presahuje dobro“ a „šťastie byť v správnom čase na správnom mieste“. Dodal: „Musí mať nadpriemerné letové vlastnosti: spoľahlivosť, robustnosť, bojové schopnosti a kvalifikované posádky. Všetky tieto veci mal Lancaster v dobrej miere. “

Bombardér bol však koncipovaný takmer náhodou a bol vyvinutý v dôsledku zlyhania jeho predchodcu, dvojmotorového Avra ​​Manchester. Príbeh Lancasteru sa začal v roku 1936, keď štandardným nočným bombardérom RAF bol nemilosrdný, čoskoro zastaraný dvojmotorový dvojplošník Handley Page Heyford a keď Bomber Command vlastnilo iba jednu letku jednoplošných bombardérov Hendon. Ministerstvo vzduchu v septembri vypracovalo špecifikácie pre dvojmotorový ťažký bombardér a Sir Edwin A.V. Roe, priekopník konštrukcie lietadiel, navrhol dizajn, ktorý poháňali dva „nové a neortodoxné“ kvapalinou chladené motory Vulture.

Svoj prvý let z letiska Manchester Ringway Airfield s názvom Manchester uskutočnil v júli 1939. Do prevádzky vstúpil v novembri 1940 a prvý raz zaútočil 24.-25. februára 1941, keď letel s nočným náletom proti francúzskemu prístavu Brest. Manchester, ktorý nahradil dvojmotorový Handley Page Hampden, niesol ťažké užitočné zaťaženie, namontoval osem guľometov a mal maximálny dosah 1 630 míľ, napriek tomu to bolo „jedno z veľkých sklamaní RAF“, povedal Thetford. Jeho motor sa ukázal byť nespoľahlivý a dosahoval najvyššiu stratovosť zo všetkých bombardérov RAF vo vojne, takže bol v júni 1942 vyradený z bojovej služby.

Roeov návrhársky tím na čele s geniálnym Royom Chadwickom však stále veril, že s vylepšením by sa Manchester mohol stať účinným bombardérom. Na základný drak lietadla boli teda nainštalované štyri motory Rolls-Royce Merlin s výkonom 1 460 koní a Lancaster bol na svete. Pilotovaný kapitánom H.A. Prototyp „Sam“ Brown uskutočnil svoj prvý let 9. januára 1941 z Woodfordu v Northamptonshire. Úspešne testovaný, práca na montážnej linke bola zahájená okamžite a prvý sériový bombardér vzlietol 31. októbra 1941. Letka veliteľa krídla Rodericka Learoyda č. 44 (Rodézia) vo Waddingtone, Lincolnshire, dostala 24. decembra, keď boli tri prišli prvé operačné Lancastery, aby nahradili jeho zastarané Hampdens.

Masívny Lancaster so strednými krídlami mal dvojitý chvost a štyri charakteristické energetické veže (nos, chvost, chrbtový a ventrálny), všetky montované na dvojité guľomety kalibru 0,303 okrem polohy chvosta, ktoré mali štyri 303 s. Ventrálna veža bola čoskoro odstránená. Priestranná pumovnica umožnila lietadlu pojať minimálne 14 000 ton užitočného zaťaženia, čím prekonala iné „ťažké váhy“ Bomber Command ako Short Stirling a ťažný kôň Handley Page Halifax.

Deň po nájazde Dambuster voda preteká cez priehradu Eder Dam. Letecké posádky letky RAF č. 617 dokončili nebezpečnú misiu na palube ťažkých bombardérov Lancaster.

Lancaster, ktorý obsluhovala sedemčlenná posádka, sa dal pomerne ľahko lietať, udržiavať a opravovať. Mala maximálnu rýchlosť 287 míľ za hodinu, dosah 1 660 míľ a strop 24 500 stôp. Väčšina lietadiel bola vybavená radarovou „plechovkou“ radaru H2S, ktorá vyčnievala pod trupom. Niekoľko namontovaných guľometov kalibru 50, niektoré mali vypuklé dvere, aby uniesli bomby Tallboy a Grand Slam, a ďalšie boli poháňané radiálnymi motormi Merlin alebo Bristol Hercules vyrobenými spoločnosťou Packard.

Na rozdiel od väčšiny bojových lietadiel postavených vo veľkom počte sa Lancaster počas vojny málo zmenil. Veľké konštrukčné úpravy sa ukázali ako zbytočné. Nakoniec bolo vyrobených 7 377 bombardérov, z toho 430 bolo vyrobených v Kanade. Lancaster sa stal dominantným lietadlom bombardovacieho velenia RAF a oporou jeho pravidelných nočných náletov na nacistami okupovanú Európu a Nemecko. V januári 1942 bolo v Bomber Command 256 Lancasterov z 882 ťažkých predmetov a o rok neskôr už bolo 652 Lancasterov z 1093 bombardérov. „Lanc“ si jeho posádky obľúbili.

Prvý nálet Lancasters

Prvá operácia Lancasteru bola vykonaná 3. marca 1942, keď štyri bombardéry Squadron č. 44 položili míny v Heligoland Bight pri severozápadnom Nemecku. Z Waddingtonu vzlietli o 18:15 hod. A bezpečne sa vrátili o päť hodín neskôr. O sedem dní neskôr, 10., podnikli Lancasters svoj prvý nočný nálet. Dvaja z letky č. 44 sa pripojili k 126-silným bombardovacím silám v misii do strediska munície Krupp v Essene. Každý z Lancasterovcov niesol 5 000 libier zápalných plynov.

V tom mesiaci bolo prvým trom letkám Lancaster dodaných 54 lietadiel. Ďalší zišli z montážnych liniek a vytvorili sa ďalšie bombardovacie skupiny, ktoré začali vyčerpávajúcou trojročnou sériou náletov do srdca Tretej ríše ako vedúcej pozície bombardovacieho velenia. Nočné nálety RAF stále častejšie dopĺňali misie bombardovacích jednotiek amerického amerického letectva B-17 a B-24 za denného svetla a Nemecko bolo bombardované nepretržite. Napriek tomu, že Briti opustili denné lety ako príliš nákladné,

Po skončení druhej svetovej vojny zohral Lancaster významnú úlohu v repatriácii britských vojnových zajatcov. Na tejto fotografii kráča skupina bývalých zajatcov k Lancasteru, ktorý ich odvezie domov do Británie.

O dva mesiace neskôr sa spoločnosť Lancasters dostala do titulkov a zúčastnila sa jednej z najznámejších leteckých operácií vojny, prvého z 1 000 bombardovacích útokov leteckého maršala Harrisa.

Takmer 900 bombardérov, vrátane 73 Lancasterov, sa v noci z 30. na 31. mája 1942 dostalo do Kolína nad Rýnom a zhodilo 1 500 ton bômb, z toho dve tretiny zápalných. Šesťsto akrov historického mesta Rýn bolo spálených a vyrovnaných a bola zničená mesačná produkcia. Nálet bol víťazstvom RAF, ale bol to tiež ukážkový kus, ktorý sa nedal len tak ľahko zopakovať. Misia napriek tomu dramaticky ukázala silu a potenciál velenia bombardéra, pozdvihla britskú morálku, povzbudila ťažko skúšaných Rusov a zapôsobila na Američanov.

V lete a na jeseň roku 1942 boli Lancasteri stále častejšie nasadení v operáciách bombardovacieho velenia s občasným oddelením pre pobrežné hliadky a protiprúdové povinnosti. 17. júla Lancaster z letky č. 61 potopil ponorku. Okrem mínusových bojových akcií a útokov na Hamburg, Stuttgart, Mannheim, Duisburg a Mníchov v posledných mesiacoch roka smerovali ťažké váhy RAF k cieľom v Taliansku so zameraním na Turín, Miláno a Janov.

Rok 1943 sa začal niekoľkými menšími náletmi, ale v noci zo 16. na 17. januára Bomber Command navštívilo Berlín prvýkrát po viac ako roku so 190 Lancastermi a 11 Halifaxmi. Stratil sa iba jeden Lancaster z letky č. 61. Nálet sa zopakoval nasledujúcu noc, pričom sa 170 Lancasterov a 17 Halifaxov a 22 bombardérov nevrátilo.

Lancaster niesol ťažšie užitočné zaťaženie ako americká lietajúca pevnosť B-17 alebo B-24
Osloboditeľ. Tento Lancaster z letky č. 467, Kráľovské austrálske vojenské letectvo, je pred misiou nabitý bombami.

Bombardérom bola medzitým poskytnutá vyššia presnosť vďaka tak rozsiahlemu vedeckému vývoju, akým je rádiový navigačný systém „Gee“, zariadenie na slepé bombardovanie „Oboe“, radar na pozemné skenovanie a „okno“, pásy z hliníka množstvo fólie kleslo, aby spôsobilo zmätok na radare nepriateľa. Hlavnou výhodou operácií Bomber Command boli Pathfinder Force, zriadené v auguste 1942 a na čele s dôrazným skupinovým kapitánom Donaldom Bennettom.

Trestné razie a bombardovanie Berlína

Koncom leta a záverečných mesiacov roku 1943 medzitým bombardovacie velenie zahájilo sériu trestných náletov na nepriateľské ciele. V noci zo 17. na 18. augusta zasiahlo miesto výroby rakiet v Peenemunde na pobreží Baltského mora 595 bombardérov vrátane 324 Lancasterov, čo spôsobilo, že nemecký raketový program V-2 bol odložený najmenej o tri mesiace. Dusseldorf, Kolín nad Rýnom, Mannheim a ďalšie mestá boli opäť zatknuté a nemecká metropola prišla na konci roka za osobitný trest.

Kampaň známa ako bitka o Berlín sa začala v noci z 18. na 19. novembra 1943, keď na mesto zaútočila sila všetkých Lancasterovcov 440 lietadiel, doplnená štyrmi komármi. Britské straty sa čoskoro zvýšili. Oblačnosť uzemňovala nepriateľských bojovníkov, ale intenzívny flak zostrelil deväť Lancasterov. Súčasný nálet Halifaxes, Stirlings a 24 Lancasterov na Mannheim mal za následok stratu 23 bombardérov vrátane dvoch Lancasterov. Ďalších 28 bombardérov Avro spadlo počas misie 26.-27. novembra a ďalších 14 havarovalo v Anglicku kvôli zlému počasiu.

Berlínska misia 16.-17. decembra bola ešte drahšia. Pri útoku bolo stratených 25 Lancasterov a 29 bolo zničených po návrate na svoje základne. Od 18. novembra 1943 do 31. marca 1944 bol Berlín 16 -krát napadnutý bombardovacím velením. Lancasteri počas vojny vykonali celkom 156 308 bojových letov, pričom zhodili 608 612 ton vysoko výbušných bômb a 51 513 106 zápalných zbraní. Celkové straty lietadiel pri operačných a cvičných nehodách boli 3 349.

Člen posádky sediaci v medziach guľometnej veže Fraser Nash FN50 pripravuje svoje dvojité delá na akciu. Lancaster bol dobre vyzbrojený, ale stále zraniteľný voči nemeckej protilietadlovej paľbe a lúpežným stíhačkám.

Operácia Thunderclap: The Firebombing of Dresden

Letky Lancaster boli zaneprázdnené pred a po vylodení spojeneckých armád v Normandii 6. júna 1944. Zaútočili na nepriateľské pobrežné batérie a ďalšie kľúčové ciele za plážami, zdemolovali kľúčový železničný tunel v Saumure, značne poškodili ponorku a E- lodné ohrady a riečne mosty v Le Havre, prepadli miesta štartu rakiet V-1 a bombardovali nemecký prístav Stettin, pričom spôsobili veľké škody a potopili päť lodí. V auguste 1944 bola sila Lancasteru RAF na vrchole síl so 42 operačnými letkami, vrátane štyroch kanadských, dvoch austrálskych a jednej poľskej.

Keď sa spojenecké armády v prvých mesiacoch roku 1945 razili na hranicu rieky Rýn, 56 eskadrón Lancasterových síl letelo cez deň aj v noci do Nemecka i mimo neho. Železničným linkám, tunelom a viaduktom sa venovala zvláštna pozornosť, keď bol viadukt Bielefeld zbúraný 14. marca pri prvom operačnom použití 22 000 libier grandslamovej bomby. Lancasteri odstrelili aj pobrežné batérie na Frízskych ostrovoch.

V noci z 13. na 14. februára, necelé tri mesiace pred nemeckou kapituláciou, hrali Lancasters vedúcu úlohu v operácii Thunderclap, jednej z najúspešnejších a najkontroverznejších bojových misií vojny. Vedené deviatimi hľadačmi komárov a lietajúce v dvoch vlnách, 796 bombardérov vyložilo 2700 ton vysoko výbušných a zápalných bômb na Drážďany, stredoveké hlavné mesto Saska a dôležité výrobné centrum a komunikačné centrum. Požiarna búrka rozdúchaná silným vetrom zdevastovala rozsiahle oblasti mesta skôr, ako dorazilo 300 amerických lietadiel B-17 z 8. ôsmeho letectva, aby 14.-15. februára prerušilo snahy o obnovu. Celkový počet obetí sa odhadoval na 30 000 až 60 000.

Dávky a operácia Exodus

V posledných týždňoch pred podpísaním nemeckej kapitulácie 7. mája 1945 sa všestranní Lancasteri vydali na misie iného druhu, nabité jedlom namiesto bômb. Počas operácie Manna v apríli až máji odleteli bombardéry zo skupín č. 1, 3 a 8 do 2835 bojových letov, aby zhodili 6 684 ton dávok hladujúcim ľuďom zo západného Holandska. Veľké oblasti boli stále pod nemeckou kontrolou, ale miestny veliteľ Wehrmachtu súhlasil s prímerím a proti britským lietadlám neboli podniknuté žiadne opatrenia. Do operácie sa zapojili Američania, pričom počas prvých troch májových dní zhodilo 400 výprav B-17 800 ton jedla. Lancasters sa neskôr zúčastnil ďalšieho humanitárneho úsilia, operácie Exodus, počas ktorého skupiny č. 1, 5, 6 a 8 odleteli domov 74 178 britských vojnových zajatcov.

Po vojne Lancasters nahradil B-24 Liberator v prieskumných povinnostiach pre pobrežné velenie RAF. Postavený Armstrongom Whitworthom, posledný Lancaster bol dodaný RAF vo februári 1946. Lancasteri slúžili v RAF do decembra 1953 a boli oficiálne stiahnutí z ceremoniálu v St. Mawgan, Cornwall, 15. októbra 1956.

Mesto Lincoln, Avro Lancaster B I PA474, prevádzkuje pamätný let Kráľovského letectva o bitku o Britániu od roku 1973. Starý bombardovací systém sa pravidelne mení tak, aby predstavoval schémy známych Lancasterov z 2. svetovej vojny.

Bombardéry naďalej slúžili v Kanade a Argentíne a vo francúzskom námorníctve a v egyptských, švédskych a sovietskych vzdušných silách. Hrdé dedičstvo Lancasteru udržiava pri živote každoročné letecké prehliadky starostlivo zachované mesto Lincoln, ukážka pamätného letu Bitky o Británii.

Komentáre

Veľmi dobrý článok …ale Lancastery používané v radových motoroch Merlin
Na zdravie
Syn stíhacieho pilota 2. svetovej vojny

experimentovali s radiálmi Hercules, ale nedostali sa do výroby. Po Merlinoch bol veľmi veľký dopyt v mnohých rôznych typoch drakov lietadla a často ich bol nedostatok.

Vynikajúci prehľad Lancasteru, ale užitočné zaťaženie bomby 12 000 ton pre “Tallboy ” a 22 000 ton pre “Grand Slam ” je veľmi ambicióznych !! Slovo “tons ” je potrebné nahradiť slovom “libs ” … … …


Databáza druhej svetovej vojny


ww2dbase Tento článok sa zaoberá konvenčným bombardovaním japonských miest. Podrobnosti o atómovom bombardovaní nájdete v článku venovanom Hirošime a Nagasaki.

ww2dbase Bombardovanie Tokia

Prvý z ďalekých bombardovacích náletov na japonské domáce ostrovy sa uskutočnil už 28. novembra 1944, predovšetkým z novovybudovaných leteckých polí na Mariánskych ostrovoch. V januári 1945 americký generál Curtis LeMay prevzal 20. a 21. bombardovacie velenie a zlúčil ich s letectvom XX. XX. Letectvo okamžite prevzalo úlohu bombardovať japonské námorné a letecké základne z veľkej výšky, aj keď väčšina prvých útokov dosiahla relatívne málo.

ww2dbase Na jar 1945 boli bombardéry B-29 Superfortress prevedené k bombardovaciemu veliteľstvu XXI so sídlom v Guame na Mariánskych ostrovoch. So zvýšeným rozsahom, intenzitou a frekvenciou začala bombardovacia kampaň na japonské mestá veľmi ničiť. Tokio, ktoré je hlavným mestom Japonska, dostalo väčší podiel pozornosti amerických bombardérov. Misie XXI. Bombardovacieho velenia v Tokiu a okolitých oblastiach v roku 1945 boli tieto.

  • 19. februára: 119 bombardérov B-29 zasiahlo prístav a mestské oblasti Tokia.
  • Noc z 24. na 25. februára: 174 bombardérov B-29 zhodilo zápalné bomby a zničilo asi 3 kilometre štvorcové mesta alebo asi 28 000 budov.
  • 4. marca: 159 bombardérov B-29 zaútočilo na tokijské mestské oblasti.
  • Noc 9.-10. marca, operácia Meetinghouse: 279 bombardérov B-29 zhodilo zápalné bomby a zničilo 267 000 budov a domov alebo 41 kilometrov štvorcových Tokia. Američania odhadovali 88 000 zabitých, 41 000 zranených a 1 000 000 vysídlených. Tokijský hasičský zbor odhadoval 97 000 mŕtvych a 125 000 zranených. Metropolitné oddelenie Tokia odhaduje 124 711 obetí a 286 358 zničených budov a domov.
  • 2. apríla: Viac ako 100 bombardérov B-29 zaútočilo na továreň na lietadlá Nakajima.
  • 3. apríla: 68 bombardérov B-29 zaútočilo na leteckú továreň Koizuimi a tokijské mestské oblasti.
  • 7. apríla: 101 bombardérov B-29 zaútočilo na leteckú továreň Nakajima.
  • 13. apríla: Viac ako 300 bombardérov B-29 zaútočilo na vojenské ciele v Tokiu a jeho okolí.
  • 15. apríla: 109 bombardérov B-29 zaútočilo na tokijské mestské oblasti.
  • 26. apríla: 464 bombardérov B-29 zaútočilo na tokijské mestské oblasti južne od cisárskeho paláca.
  • 24. mája: 520 bombardérov B-29 zaútočilo na mestské a priemyselné oblasti južne od cisárskeho paláca.
  • 20. júla: Bombardéru B-29 sa nepodarilo zaútočiť na cisársky palác veľkou " tekvicovou bombou ".
  • 8. augusta: Asi 60 bombardérov B-29 zaútočilo na letecké továrne a arzenál neďaleko Tokia.
  • 10. augusta: 70 bombardérov B-29 zaútočilo na komplex arzenálu neďaleko Tokia.

ww2dbase Yutaka Akabane, vyšší štátny úradník, to poznamenal

Práve nálety na stredné a menšie mestá mali najhorší účinok a skutočne priniesli ľuďom zážitok z bombardovania a demoralizácie viery vo výsledok vojny. V takom veľkom meste ako Tokio to bolo dosť zlé, ale oveľa horšie v menších mestách, kde by bola väčšina mesta zničená. V máji a júni bol duch ľudí rozdrvený. (Keď lietadlá B-29 zhadzovali propagandistické brožúry), morálka ľudí sa úžasne znížila a v júli dosiahla najnižšiu úroveň, v tom čase už neexistovala nádej na víťazstvo alebo remízu, ale iba túžba po ukončení vojny.

ww2dbase V čase japonskej kapitulácie bolo 50% Tokia zredukovaných na sutiny.

ww2dbase Bombardovanie Kobe

ww2dbase Tokio nebolo jediným japonským mestom, na ktoré zaútočilo americké bombardovanie v roku 1945. Americké bombardovanie trpelo aj japonské mesto Kobe.

  • 17. marca: 331 bombardérov B-29 zničilo 7 kilometrov štvorcových v Kobe. 8841 padlo a 650 000 bolo vysídlených.
  • 11. mája: 92 bombardérov B-29 zaútočilo na továrne na lietadlá Kawanishi.
  • 5. júna: 473 bombardérov B-29 zničilo 11 kilometrov štvorcových mestských oblastí Kobe.
  • 18. júna: 25 bombardérov B-29 položilo námorné míny v niekoľkých oblastiach vrátane vôd blízko Kobe.
  • 28. júna: 29 bombardérov B-29 položilo námorné míny v troch prístavoch vrátane Kóbe.
  • 19. júla: 27 bombardérov B-29 položilo námorné míny v niekoľkých oblastiach vrátane vôd blízko Kobe.
  • 30. júla: Bojovníci zaútočili na letiská, železnice a taktické ciele v regióne Kobe-Osaka.

ww2dbase Účinok konvenčného bombardovania na japonské mestá

ww2dbase Nasledujúca tabuľka uvádza vplyv konvenčných bombardovacích kampaní na japonské mestá.

názov mesta% Zničená oblasť
Jokohama58.0
Tokio51.0
Toyama99.0
Nagoya40.0
Osaka35.1
Nishinomiya11.9
Shimonoseki37.6
Kure41.9
Kobe55.7
Omuta35.8
Wakayama50.0
Kawasaki36.2
V poriadku68.9
Yawata21.2
Kagošima63.4
Amagasaki18.9
Sasebo41.4
Moji23.3
Miyakonojo26.5
Nobeoka25.2
Miyazaki26.1
Ube20.7
Sága44.2
Imabari63.9
Matsuyama64.0
Fukui86.0
Tokušima85.2
Sakai48.2
Hachioji65.0
Kumamoto31.2
Isesaki56.7
Takamatsu67.5
Akashi50.2
Fukuyama80.9
Aomori30.0
Okazaki32.2
Oita28.2
Hiratsuka48.4
Tokuyama48.3
Yokkaichi33.6
Ujiyamada41.3
Ogaki39.5
Gifu63.6
Shizuoka66.1
Himedži49.4
Fukuoka24.1
Kochi55.2
Shimizu42.0
Omura33.1
Chiba41.0
Ichinomiya56.3
Nara69.3
Tsu69.3
Kuwana75.0
Toyohashi61.9
Numazu42.3
Choshi44.2
Kofu78.6
Utsunomiya43.7
Mito68.9
Sendai21.9
Tsuruga65.1
Nagaoka64.9
Hitachi72.0
Kumagaya55.1
Hamamatsu60.3
Maebashi64.2

ww2dbase Útok na tieto veľké mestá si vyžiadal až 500 000 japonských úmrtí a presídlenie až 5 000 000 ľudí.

ww2dbase Zdroje: Pacifická kampaň, Wikipedia.

Posledná veľká aktualizácia: marec 2008

Interaktívna mapa bombardovania Tokia a ďalších miest

Bombardovanie Tokia a ďalších miest

18. júla 1943 6 amerických bombardérov B-24 zaútočilo na japonskú plavbu medzi ostrovom Paramushiru a ostrovom Shimushu na Kurilských ostrovoch a letiskom Kataoka na Paramushiru. Bol to prvý ťažký bombardovací útok proti Japonsku.
29. novembra 1943 Americké bombardéry B-29 zaútočili na továreň Nakajima pri japonskom Tokiu.
10. apríla 1944 Náčelníci štábov USA formálne schválili operáciu Matterhorn, názov pridelený ofenzíve bombardéra B-29 proti japonským mestám.
15. júna 1944 Americké bombardéry B-29 so sídlom v Číne vykonali nálet na Japonsko.
7. august 1944 Japonské lietadlo urobilo prvý letecký pokus o náraz do amerického bombardéra.
10. augusta 1944 29 bombardérov B-29 Superfortress americkej 20. bombardovacej perute vzlietlo z Čcheng-tu v provincii S'-čchuan v Číne do japonského Nagasaki. 24 z nich by pricestovalo nad japonské mesto tesne pred polnocou.
11. augusta 1944 24 čínskych bombardérov B-29 Superfortress americkej 20. bombardovacej letky zaútočilo na japonské Nagasaki zhruba od polnoci do 0312 hodín. Zamerali sa na priemyselné oblasti, ale väčšina bômb explodovala vo vlhkom lese neďaleko Oyamy a hory Hiko. 9 domov bolo zničených, asi 50 domov bolo poškodených, 13 ľudí zahynulo a 26 osôb bolo vážne zranených.
24. novembra 1944 Prvý nálet B-29 proti japonskému Tokiu z Tinian na Mariánskych ostrovoch sa uskutočnil. 88 amerických lietadiel sa zúčastnilo tejto misie.
3. januára 1945 57 amerických bombardérov B-29 zaútočilo na japonskú Nagoju, zatiaľ čo ďalších 21 bombardérov zaútočilo na ďalšie japonské mestá.
27. januára 1945 62 amerických bombardérov B-29 so sídlom na Mariánskych ostrovoch zasiahlo japonské Tokio. Japonskí stíhači zostrelili 5 bombardérov, zatiaľ čo 4 ďalší boli poškodení a museli sa vykopať alebo zrútiť na pevninu. Strelec B-29 tvrdil, že bolo zostrelených 60 bojovníkov.
4. februára 1945 Sedemdesiat amerických bombardérov B-29 Superfortress zhodilo na japonské mesto Kobe 160 ton zápalných plynov. Väčšina budovy bola postavená z dreva a okamžite vzplanula.
10. februára 1945 Letecký závod Nakajima v Ote v japonskej prefektúre Gunma vážne poškodilo americké bombardovanie.
19. februára 1945 119 amerických bombardérov B-29 zaútočilo na prístav a mestské oblasti japonského Tokia.
24. februára 1945 V noci z 24. na 25. februára 174 amerických bombardérov B-29 zhodilo na japonské Tokio zápalné bomby a zničilo asi 3 kilometre štvorcové mesta, teda asi 28 000 budov.
4. marca 1945 159 amerických bombardérov B-29 zaútočilo na mestské oblasti japonského Tokia.
4. marca 1945 Spojené štáty prijali politiku bombardovania japonských miest kobercom, na rozdiel od presných úderov.
9. marca 1945 Operácia Meetinghouse: Po západe slnka a do ranných hodín 10. marca 279 amerických bombardérov B-29 zhodilo na japonské Tokio zápalné bomby a zničilo 267 000 budov a domov alebo 41 kilometrov štvorcových mesta. Američania odhadovali 88 000 zabitých, 41 000 zranených a 1 000 000 vysídlených. Tokijský hasičský zbor odhadoval 97 000 mŕtvych a 125 000 zranených. Metropolitné oddelenie Tokia odhaduje 124 711 obetí a 286 358 zničených budov a domov.
11. marca 1945 285 amerických bombardérov B-29 zaútočilo zápalnými bombami na mestskú oblasť Nagoya, Japonsko.
13. marca 1945 274 amerických lietadiel bombardovalo a zničilo 8,1 štvorcových míľ v japonskej Osake.
16. marca 1945 307 amerických bombardérov B-29 zdevastovalo oblasť s rozlohou 3 štvorcové míle v japonskom Kobe a spôsobilo 15 000 obetí.
17. marca 1945 331 amerických bombardérov B-29 zničilo 7 kilometrov štvorcových v Kobe, Japonsko zabilo 8 841 ľudí a 650 000 bolo vysídlených. Útok USA taktiež ťažko poškodil ponorku I-15, ktorá sa vo výstavbe v Kobe takmer stavala.
19. marca 1945 V Japonsku lietadlá amerického námorníctva TF 58 zaútočili na ciele na Kjúšú a Honšú (Kure, Osaka a Kobe), pričom zničili ponorku I-205 (stále sa stavia) a poškodili mnohé vojnové lode.
2. apríla 1945 V Japonsku vykonalo 100 amerických bombardérov B-29 nálet na továreň na lietadlá Nakajima neďaleko Tokia, zatiaľ čo 15 bombardérov B-29 ťažilo vody pri Kure a Hirošime.
3. apríla 1945 68 amerických bombardérov B-29 zaútočilo na leteckú továreň Koizuimi a mestské oblasti japonského Tokia.
7. apríla 1945 101 amerických bombardérov B-29 zaútočilo na továreň na lietadlá Nakajima neďaleko Tokia v Japonsku. Bola to prvá misia B-29, ktorú sprevádzali stíhačky P-51 z Iwo Jimy.
26. apríla 1945 V Japonsku zaútočilo 464 amerických bombardérov B-29 na mestské oblasti Tokio v Japonsku južne od cisárskeho paláca.
26. apríla 1945 Jeden americký bombardér B-29 Superfortress zaútočil nezistene na japonské Nagasaki o 1100 hodín. Hlavnými cieľmi boli Dejima Wharf, Ohato Pier a komplex železničných staníc. Na palubách mestských trajektov Tsuru Maru a Mizunoura Maru pri móle Ohato zahynulo alebo bolo zranených asi 30 ľudí, pričom pri bombe, ktorá padla v blízkosti nástupišťa č. 2 na železničnej stanici, zahynulo asi 90 ľudí, zranených bolo asi 170 ľudí a vážne poškodili tri osobné autá. Bomba, ktorá dopadla na Dejima Wharf, nevybuchla.
5. mája 1945 Hiro Naval Arsenal v japonskom Kure zničili americké bombardéry B-29 Superfortress.
11. mája 1945 92 amerických bombardérov B-29 zaútočilo na letecké továrne Kawanishi neďaleko japonského Kobe.
14. mája 1945 472 amerických bombardérov B-29 vykonalo nálet na japonskú Nagoju v rámci prvého z dvojdňového saturačného bombardovania japonských miest. Američania počas kampane zhodili 16 000 ton napalmu a ropných bômb, pričom boli vypálené rozsiahle oblasti, ale 77 bombardérom B-29 sa nepodarilo vrátiť.
14. mája 1945 Americké námorné lietadlo bombardovalo ciele v japonskom Nagasaki.
17. mája 1945 470 amerických bombardérov B-29 vykonalo nálet na japonskú Nagoju.
19. mája 1945 272 bombardérov B-29 Superfortress zasiahlo japonské Hamamatsu.
23. mája 1945 525 amerických bombardérov B-29 vykonalo nálet na japonské Tokio.
24. mája 1945 Lietadlá americkej námornej jednotky č. 58 zaútočili na letiská v južnom japonskom Kjúšú, zatiaľ čo 520 bombardérov americkej armády B-29 zaútočilo na mestské a priemyselné oblasti južne od cisárskeho paláca v Tokiu. Mnoho budov v areáli komplexu Cisársky palác bolo zničených.
25. mája 1945 464 amerických bombardérov B-29 vykonalo nálet na Tokio v Japonsku. Stratilo sa 26 lietadiel, čo bola najvyššia jednodňová strata.
29. mája 1945 Americké bombardéry B-25 z Okinawy podnikli nálet na Tokio v Japonsku, pričom 454 bombardérov B-29 (sprevádzaných 101 stíhačkami P-51) bombardovalo japonskú Jokohamu.
1. júna 1945 Za nepriaznivého počasia zaútočilo 458 amerických bombardérov B-29 na japonský prístav Osaka. V sprievode letelo 148 stíhačiek P-51 Mustang a 27 bolo stratených, mnoho z nich kvôli kolíziám kvôli zlej viditeľnosti. Pri útoku bolo potopených 6 lodí, pričom ďalších 6 bolo poškodených. V prístave bolo tiež položených mnoho námorných mín.
5. júna 1945 473 amerických bombardérov B-29 zničilo 11 kilometrov štvorcových mestských oblastí v japonskom Kobe.
7. júna 1945 400 amerických bombardérov B-29 zaútočilo na japonskú Osaku.
28. júna 1945 Americké ministerstvo vojny nariadilo proti japonským priemyselným cieľom v priebehu nasledujúcich dvanástich mesiacov použiť 150 miliónov zápalných bômb v objeme približne 850 000 ton.
1. júl 1945 Viac ako 530 amerických bombardérov B-29 zaútočilo zápalnými bombami na rôzne japonské mestá.
4. júla 1945 Bombardéry B-29 lietadla americkej armády na Ďalekom východe zaútočili na japonské Kyushu zo svojich základní na Filipínskych ostrovoch.
5. júla 1945 Americké bombardéry B-24 založené na Okinawe, Japonsko bombardovali oblasť Omura-Nagasaki na japonských domácich ostrovoch. V ten istý deň zaútočilo viac ako 100 amerických bojovníkov na základe Iwo Jima, Japonsko na ciele vo východnom Honšú na japonských domácich ostrovoch.
6. júl 1945 517 amerických bombardérov B-29 z Mariánskych ostrovov zhodilo na Japonsko zápalné bomby.
10. júla 1945 Američania podnikli prvý z niekoľkých náletov 1 000 bombardérov proti japonským domácim ostrovom.
12. júla 1945 Viac ako 500 amerických bombardérov B-29 zhodilo zápalné bomby na niekoľko miest na japonskom ostrove Honšú.
16. júla 1945 V priebehu dňa zaútočilo 5 amerických stíhačiek P-47 na japonskú Yanagawu, zatiaľ čo 94 amerických stíhačiek P-51 so sídlom v Iwodžime zaútočilo na Kameyamu, Kiyosu, Komaki, Okazaki, Suzuko a Akenogaharu. Po západe slnka boli proti japonským mestám zahájené štyri zápalné bombové misie B-29, pričom 119 lietadiel bolo nad Namazu (zničilo 3,6 štvorcového kilometra mesta), 124 nad Oitou (1,437 km2), 94 nad Kuwanou (1,63 km štvorcových) a Škody způsobené vo všetkých štyroch mestách v meste Hiratsuka (2,69 km) boli vážne.
18. júla 1945 Lietadlá P-47 Thunderbolt a P-51 Mustang amerických vzdušných síl na Ďalekom východe zaútočili na rôzne ciele na ostrove Kjúšú a na ostrove Ryukyu v Japonsku, pričom sa zamerali predovšetkým na komunikačné linky, mosty, lodnú dopravu a centrá obyvateľstva.
19. júla 1945 Po západe slnka americké 20. letectvo odpálilo 27 bombardérov B-29 Superfortress na mínové vody pri Japonsku a Kórei, 127 bombardérov B-29 zaútočiť na Fukui, 126 bombardérov B-29 na útok na Hitachi, 91 bombardérov B-29 na útok na Choshi, 126 Americké 20. vojenské letectvo počas tejto noci stratilo bombardéry B-29 na útok na Okazaki a 83 bombardérov B-29 na útok na ropnú továreň Nippon v Amagasaki.
19. júla 1945 Vláda prefektúry Nagasaki v Japonsku nariadila všetkým národným základným školám v piatich mestách prefektúry presťahovať triedy do miest, ako sú svätyne, súkromné ​​domy a podobné zariadenia, ako bezpečnostné opatrenie na ochranu detí pred bombardovaním USA.
20. júla 1945 Americké 11. vojenské letectvo vypustilo 8 bombardérov B-24 proti letisku Matsuwa, Matsuwa, Hokkaido, Japonsko na Kurilské ostrovy.Medzitým stratilo 94 amerických stíhačiek P-51 so sídlom v Iwo Jimovi letiská na letiskách Kamezaki, Meiji, Okazaki, Nagoya, Kagamigahara, Hamamatsu a Komaki 3.
23. júla 1945 Americkí letci oznámili prítomnosť balónových balónov 12 000 stôp nad japonským Hitachi.
27. júla 1945 Bombardéry USAAF zhodili 600 000 letákov nad 11 japonských miest a varovali pred bombardovaním civilistov.
29. júla 1945 32 amerických lietadiel A-26 zaútočilo na japonské Nagasaki medzi 1 000 a 1 200 hodinami a zhodilo 51 ton bômb a 6 ton fragmentačných bômb. Hlavným cieľom boli priemyselné zariadenia na vode. Továreň na montáž lodí v lodenici Mitsubishi bola úplne zničená a poškodených bolo aj niekoľko ďalších priemyselných zariadení v okolí. Obchodná loď Sansui Maru č. 5 bola potopená pri jej kotvení v Akunoure. Útok tiež zničil 20-metrový pás pouličných automobilov, poškodil učňovskú školu učiteľov Nagasaki, zničil 43 domov a 113 domov. Celkovo bolo zabitých 22 ľudí, 40 ľudí bolo zranených a 3 osoby boli hlásené ako nezvestné.
31. júla 1945 29 bombardérov B-24 amerického 7. letectva zaútočilo ráno na japonské Nagasaki, potopilo trajekt Kinko Maru, poškodilo lodenice Kawanami v Koyagishime, zničilo 72 domov a poškodilo 76 domov. Zahynulo 11 ľudí a 35 bolo zranených.
1. augusta 1945 Pri zatiaľ najväčšom nálete nad Japonskom zhodilo 820 bombardérov Superfortress na 6 miest 6 632 ton silných výbušných a zápalných bômb, čím sa celkový počet spálených japonských miest zvýšil na 56.
1. augusta 1945 Zápalný útok amerických bombardérov B-29 mal za následok 95,6-percentné zničenie japonského mesta Toyama vyrábajúceho hliník.
1. augusta 1945 24 bombardérov B-24 a 26 B-25 zaútočilo v troch vlnách na japonské Nagasaki, pričom približne o 1120 hodinách zhodilo 112 ton bômb. Zamerali sa predovšetkým na továrne na výrobu munície a lodenice Mitsubishi. Celkovo bolo zabitých 169 ľudí, 215 ľudí bolo zranených, 40 ľudí bolo nezvestných, 107 domov bolo zničených a 134 domov bolo poškodených. Lodenice Mitsubishi, oceliarne Mitsubishi a Nagasaki Medical College utrpeli veľké škody. Poškodené boli aj železničné koľaje medzi Urakami a Nagayom.
3. augusta 1945 100 amerických stíhačiek so sídlom v Iwo Jime v Japonsku zaútočilo na ciele v japonskom Tokiu.
4. augusta 1945 Americké armádne bombardéry B-25 založené na japonskej Okinawe zaútočili na Takanabe, Kjúšú v Japonsku a poškodili alebo zničili sklady, továrne, železnice a zriaďovacie stanice.
8. augusta 1945 Okolo 60 amerických bombardérov B-29 zaútočilo na továrne na lietadlá a arzenál v blízkosti japonského Tokia.
10. augusta 1945 70 amerických bombardérov B-29 zaútočilo na komplex arzenálu pri japonskom Tokiu.

Páčil sa vám tento článok alebo vám tento článok pomohol? Ak áno, zvážte podporu nás na Patreone. Dokonca aj 1 dolár za mesiac pôjde dlhú cestu! Ďakujem.


Banalita nebezpečenstva

Pri počúvaní týchto rozhovorov ma zarazilo, ako prízemné sú zdroje týchto nebezpečenstiev, pokiaľ ide o každodenný život. Na rozdiel od jadrovej vojny alebo nejakého osamelého teroristu budujúceho super vírus (hrozby, o ktorých veľavravne hovoril Sir Martin Rees), pokiaľ ide o klimatickú krízu a vznikajúcu kultúru dohľadu, kolektívne to robíme sami sebe prostredníctvom svojich nevinných individuálnych akcií. Nie je to tak, že by prišla nejaká mimozemská hrozba a bude používať megalaser, aby priviedol zemskú klímu do nového a nebezpečného stavu. Nie, sme to len my - lietame okolo, používame plastové fľaše a v zime udržujeme svoje domy opečené. A nie je to tak, že by k našim dverám dorazili vojaci v čiernom brnení a prinútili nás nainštalovať si zariadenie na počúvanie, ktoré sleduje naše aktivity. Nie, ochotne ich postavíme na kuchynskú linku, pretože sú veľmi pohodlné. Tieto hrozby pre našu existenciu alebo pre naše slobody sú veci, ktoré robíme len tým, že žijeme svoj život v kultúrnych systémoch, do ktorých sme sa narodili. A bolo by potrebné vynaložiť značné úsilie, aby sme sa z týchto systémov vymotali.

Čo teda bude ďalej? Sme jednoducho odsúdení na zánik, pretože nemôžeme spoločne prísť na to, ako stavať a žiť s niečím iným? Neviem. Je možné, že sme odsúdení na zánik. Ale našiel som nádej v rozprávaní, ktoré predniesla veľká (a moja obľúbená) spisovateľka sci -fi Kim Stanley Robinson. Poukázal na to, ako rôzne éry majú rôzne „štruktúry cítenia“, čo je kognitívne a emocionálne pozadie určitej doby. Robinson sa zameral na niektoré pozitívne zmeny, ktoré nastali v dôsledku pandémie COVID, vrátane obnoveného pocitu, že väčšina z nás uznáva, že sme v tom všetci spolu. Možno sa podľa neho štruktúra pocitu v našom veku zmení.


Pozri si video: Lietadla: Štart Lietadiel - Pristavanie Lietadiel Zostrih Pre Deti (Septembra 2022).


Komentáre:

  1. Nemuro

    Potvrdzujem. And I have faced it. We can communicate on this theme.

  2. Anir

    nemáš pravdu. Môžem to dokázať. Napíšte mi na PM, porozprávame sa.

  3. Knoton

    Sorry for interrupting you, but in my opinion this topic is already out of date.

  4. Anatolie

    I'm sorry, of course, but I need a little more information.

  5. Khan

    Medzi nami ma požiadali o pomoc od používateľov tohto fóra.

  6. Nochehuatl

    Trafili ste do čierneho. Zdá sa mi, že je to veľmi dobrý nápad. Úplne s tebou súhlasím.



Napíšte správu

Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos