Nový

GRUMAN F3F - História

GRUMAN F3F - História


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

JN 4D

Výrobca: Curtiss

Typ: tréner

Prvý let: 9/9/39

Elektráreň: 150 HP Hispano

Rozpätie krídel: 43 stôp 7 palcov

Rozsah: 250 mi

Dĺžka: 27 stôp 4 palce

Maximálna rýchlosť: 75MPH

Hmotnosť: 2 130 libier (brutto)


Grummanovy mačky

GRUMMANOVÉ PRVÉ FIGHTERY PRE USA V NÁBORE BOLI BIPLÁNY S HLAVNÝMI HRIADKAMI, známe len ako F2F a F3F, nemali žiadne prezývky, a už vôbec nie mačacie mená, ktoré sa stali takmer synonymami bojovníkov námorníctva Grummana a#8217. Pre štvrtú stíhačku spoločnosti Navy, vloženú medzi úspešné F4F Wildcat a F6F Hellcat, prišli inžinieri Grummanu s dvojmotorovým motorom F5F, prezývaným „Skyrocket“.#8221 Aj keď F5F vykazoval dobré letové vlastnosti, námorníctvo malo obavy že stíhačka bola príliš ťažká. Grumman nedostal výrobnú zákazku a človek si kladie otázku, či by F5F uspelo, keby malo príliš mačacie meno. Napriek tomu bola kvalita lietadiel vyrábaných na Long Islande taká, že v roku 1942 povedal viceadmirál John S. McCain starší (starý otec amerického senátora Johna McCaina) “Meno ‘Grumman ’ v lietadle alebo časti má pre námorníctvo má rovnaký význam, ktorý pre vás má ‘sterling ’ na striebre. ” pre mnohých sterlingové striebro nebolo dostatočne tvrdým obrazom a v priebehu rokov sa používal výraz “Grumman Iron Works ” aby poskytol spoločnosti dlhý rad útočných a stíhacích lietadiel obraz robustnosti.


GRUMAN F3F - História

Grumman Aircraft Engineering Corporation z Bethpage v New Yorku bola jedným z najdôležitejších staviteľov vojenských lietadiel 20. storočia. Od začiatku spoločnosti v roku 1930, až do konca 2. svetovej vojny, Grumman navrhol a postavil niekoľko U.S. Námorné lietadlo, ktoré firme vybudovalo povesť vynikajúceho leteckého inžinierstva. Napriek tomu, že spoločnosť Long Island tiež významne prispela k obchodnému letectvu, úspech spoločnosti zabezpečili práve Grummanovo námorné lietadlo, najmä rad bojových lietadiel z 2. svetovej vojny. Ako by poznamenal kontraadmirál John S. McCain v roku 1942: „Meno Grumman v lietadle [[] malo pre námorníctvo rovnaký význam, aký mal„ striebro “[striebro].“ Pre námorníctvo boli lietadlá Grumman lietadlami najvyššej kvality, ktoré sa dali kúpiť za peniaze.

Šesť mužov založilo spoločnosť Grumman Corporation 2. januára 1930 v malej garáži v Baldwine v New Yorku. Na čele operácie stáli Leroy Grumman (bývalý námorný letec) a William Schwendler. Obaja boli bývalými inžiniermi spoločnosti Loening Company, ďalšieho úspešného staviteľa námorných lietadiel v rokoch 1910 a 1920 a obaja pochopili výzvy konštrukcie námorných lietadiel. Albert Loening predal svoj podnik v roku 1928 a Grumman veril, že to dáva dobrú šancu vyplniť prázdnotu, ktorá tu zostala.

Grummanovo prvé veľké technologické zlepšenie nastalo v rokoch 1931 až 1933, keď Grumman a Schwendler presvedčili námorníctvo, aby im umožnilo vyvinúť novú stíhačku a nové prieskumné lietadlo. Tieto lietadlá mali inovatívny typ zaťahovacieho podvozku, ktorý lietadlu umožňoval pristátie na lietadlovej lodi a taktiež pristálo a plávalo na vodnom hladine, čo sa predtým ešte nerobilo. Tento ľahší výsuvný mechanizmus výstroja (ktorý obsahoval Grummanov špeciálne patentovaný hliník) umiestnili na svoj nový stíhací letún FF-1 „Fert'l Myrt'l“, dvojmiestne dvojkrídlové lietadlo, ktoré štartovalo predovšetkým z letísk a nosičov, ale ktoré mohol tiež pristáť na vode a v prípade potreby sa udržať na hladine. „Kačica“ JF-1 bola Grummanovou verziou lietadla FF-1 so skautským lietadlom so pripevneným špeciálnym flotačným zariadením. Obe lietadlá a následná F3F, jednomiestna verzia FF-1, námorné úrady nesmierne potešili a v 30. rokoch sa stali kľúčovými námornými lietadlami.

Grumman mal blízky vzťah s námorníctvom, ale v polovici 30. rokov sa predstavitelia spoločnosti obávali výhradného spoliehania sa firmy na vojenské záležitosti a rozhodli sa navrhnúť aj lietadlá pre komerčný trh. K prvým podnikom spoločnosti do nevojenskej sféry došlo v roku 1936, keď vyvinula G-21 „Husa“ a G-22 „Gulfhawk“. Goose naplnil potreby malej skupiny newyorských podnikateľov, ktorí chceli službu vodného taxi, aby efektívnejšie dochádzala medzi svoje nábrežné kancelárie na Wall Street a odľahlé pozemky na Long Islande. Išlo o dvojmotorový jednokrídlový hydroplán, ktorý pojal osem pasažierov a dvoch členov posádky. Do 2. svetovej vojny sa hus ukázala ako dostatočne univerzálna na to, že námorné aj armádne letecké zbory používali upravené verzie.

Gulfhawk bol vyrobený na objednávku slávneho kaskadérskeho pilota a jednorazového držiteľa rekordu rýchlosti vzduchu majora Al Williamsa. Bývalý námorný letec Williams dlho obdivoval Grummanovo inžinierstvo a keď potreboval nové akrobatické lietadlo, nechal ho postaviť Grummanom. Gulfhawk bol vysoko manévrovateľný jednomotorový dvojplošník s maximálnou rýchlosťou 290 míľ za hodinu (467 kilometrov za hodinu) a v rukách Williamsa si počínal bravúrne. Koncom tridsiatych rokov minulého storočia to bola hlavná atrakcia na leteckých show po celom svete.

Na rozdiel od niekoľkých leteckých spoločností, ktorých podniky utrpeli počas Veľkej hospodárskej krízy, musel Grumman v 30. rokoch 20. storočia kvôli svojmu vojenskému podnikaniu značne zväčšiť priestor pre svoju továreň a pracovnú silu. V roku 1937 sa spoločnosť presťahovala do Bethpage na Long Islande a postavila novú továreň. Na jeseň 1941 sa Grumman rozrástol na približne 6 500 pracovníkov. Ale expanzia sa tým nezastavila. Na výrobu všetkých lietadiel, ktoré námorníctvo potrebovalo počas 2. svetovej vojny, Grummanova pracovná sila rástla rýchlosťou 1 000 zamestnancov mesačne, až kým v septembri 1943 nedosiahla svoj vrchol približne 25 500 zamestnancov. Jeho podlahová plocha sa tiež zväčšila faktorom 25 na približne 2,65 milióna štvorcových stôp (246 193 štvorcových metrov). Závody v Grummane fungovali 24 hodín denne a počas vojny vyrábali viac vojenských lietadiel ako ktorákoľvek iná spoločnosť. Len v marci 1945 vytvoril Grumman vojnový rekord vo väčšine dodávok z jednej továrne, keď vytočil 664 lietadiel.

Prvým veľkým lietadlom spoločnosti Grumman bol inovatívny F4F Wildcat, jednomiestny jednomotorový stíhací stíhací stroj na báze nosiča vybavený unikátnym vynálezom spoločnosti Grumman s názvom „sto-wings“, ktorý umožňoval sklopenie krídel lietadla na polovicu a jednoduché skladovanie na stiesnených miestach lietadlové lode. Mal šesť guľometov a dve 100-librové (45-kilogramové) bomby a bol tiež prvou Grummanovou jednokrídlou stíhačkou. Japonské lietadlo Zero bolo bohužiaľ rýchlejšie a často ho prekonalo. Napriek tomu mnoho amerických pilotov stále držalo svoje vlastné v súbojoch kvôli vynikajúcim schopnostiam Wildcata v potápaní a prevaľovaní. V skutočnosti korešpondent New York Times Foster Hailey veril, že Wildcat „urobil viac ako ktorýkoľvek iný nástroj vojny, aby zachránil deň USA v Pacifiku“.

K víťazstvu spojencov nad Japonskom a Nemeckom významnou mierou prispel aj Grummanov TBF „Avenger“. Avenger bol jednomotorový, jednokrídlový, torpédový bombardér, v ktorom sa nachádzal pilot, vežičkový strelec a radista/bombardér. Keď bol TBF plne nabitý bombami a torpédami, bol dvojnásobkom hmotnosti Wildcatu. Vďaka guľometnej veži namontovanej za pilotom bol Avenger impozantným bojovým lietadlom a mimoriadne dobre si počínal pri útokoch v malých výškach a pri bombardovaní. Námorníctvo efektívne používalo Avenger proti nepriateľským ponorkám, najmä v tandeme s Wildcats. Grumman dodal prvé TBF námorníctvu v januári 1942.

Grumman zostrojil jedno z klasických bojových lietadiel druhej svetovej vojny, F6F „Hellcat“. V podstate sofistikovanejšia verzia F4F Wildcat, inžinieri z Grummanu ju špeciálne navrhli tak, aby porazila japonskú nulu. Dokázal letieť asi 60 míľ za hodinu (97 kilometrov za hodinu) rýchlejšie ako Wildcat, asi o 300 míľ (403 kilometrov) ďalej bez tankovania a niesť viac výzbroje. Rovnako ako F4F bol Hellcat jednomiestny jednomotorový úderný bojovník so sto krídlami. Prvé Hellcaty začali akciu v Pacifiku v septembri 1943 a rýchlo si získali povesť vynikajúceho výkonu a remeselného spracovania. Mnohí utrpeli rozsiahle bojové škody a napriek tomu vrátili svojich pilotov bezpečne domov. Letci často hovorili o spoločnosti Grumman ako o „železiarňach“, pretože jej lietadlá vyzerali nezničiteľné. Od júna 1942 do novembra 1945 vyrobil Grumman 12 272 Hellcatov, čo je najväčší počet stíhačiek vyrobených v jednej leteckej továrni. Námorní leteci dosiahli s Hellcatmi impozantný rekord 6 477 leteckých víťazstiev, ktoré si počas vojny pripísali, 4 947 pilotov F6F. Stručne povedané, Hellcat bolo úžasné a vysoko spoľahlivé lietadlo a americkým letcom sa to páčilo. Jeden neidentifikovaný pilot jednoducho poznamenal o svojej milovanej F6F: „Keby môj Hellcat vedel variť, vzal by som si ho.“

Od svojich skromných začiatkov v roku 1930 až po pôsobivé výrobné záznamy a návrhy počas druhej svetovej vojny sa Grumman etabloval ako jeden z najdôležitejších výrobcov vojenských lietadiel storočia. Ale s koncom vojny by spoločnosť prešla niekoľkými zásadnými zmenami. Napriek tomu, že Grumman bude aj po vojne pokračovať v zaisťovaní námorného obchodu, potreby vlády sa zmenia natoľko, že prinútia spoločnosť pretvoriť sa. Koncom päťdesiatych rokov bude Grumman zrazu stavať vesmírne lode a navrhovať ďalšie lietadlá pre komerčný trh.


GRUMAN F3F - História

Začiatok 30. rokov 20. storočia bol obdobím veľkých zmien v oblasti vojenského stíhacieho letectva. Na začiatku desaťročia bolo najmodernejšou výrobou stíhačiek používanie tradičných stavebných techník zváraných rúrkových trupov a povrchov pokrytých tkaninou. Štandardným vybavením bol pevný podvozok a otvorené kokpity. V polovici desaťročia sa súčasný stav techniky zmenil. Vyvíjali sa ľahké hliníkové zliatiny, ktoré ponúkali vysokú pevnosť a nízku hmotnosť. Vonkajšie výstuhy ustúpili konzolovým aero povrchom. Uzavreté kokpity, zaťahovací podvozok a aerodynamické zefektívnenie sa stali štandardnými prvkami konštrukcie vtedajších civilných a vojenských lietadiel.

Koncom 20. rokov 20. storočia na trhu so stíhačkami amerického námorníctva dominovali spoločnosti Curtiss a Boeing s lietadlami vyrábanými konzervatívnymi konštrukčnými a konštrukčnými technikami, ktoré boli použité na začiatku desaťročia. Začiatkom tridsiatych rokov minulého storočia však Boeing aktualizoval svoj dizajn F4B/P-12 a do neskorších modelov oboch začlenil semi-monocoque trup s namáhanou pokožkou.

Na jeseň roku 1929 sa traja inžinieri z Loening Aircraft Company na Long Islande rozhodli, že sa počas fúzie nepresťahujú do Pensylvánie. Namiesto toho sa rozhodli založiť vlastnú spoločnosť na výrobu lietadiel. V decembri 1929 teda Leroy Grumman, Leon „Jake“ Swirbul a William Schwendler založili spoločnosť Grumman Aeronautical Engineering Corporation.

Po prvých úspechoch námorných lietadiel FF-1/SF-1 obrátil Grumman svoju pozornosť na navrhnutie jednomiestneho námorného stíhača na použitie na palube rastúcej flotily amerických námorných síl. S vynikajúcimi výkonovými vlastnosťami kúpilo námorníctvo 55 lietadiel F2F-1. Napriek tomu, že výkon F2F-1 bol pôsobivý, Grumman pokračoval vo vývoji a ponúkol námorníctvu vylepšený dizajn známy ako F3F-1. S ešte lepším výkonom ako F2F námorníctvo nakoniec objednalo celkom 162 F3F v troch hlavných subvariantoch. Grummanove podsadité lietadlá F2F a F3F dominovali v rokoch 1935 až 1941 bojovým letkám amerického námorníctva, pričom konečné operačné lietadlá F3F sa vzdali výcvikovému veleniu iba dva mesiace pred japonským útokom na Pearl Harbor a okolité zariadenia.

Prvá polovica tejto 192-stranovej monografie pokrýva vývojovú históriu modelov F2F a F3F. Pre každé lietadlo je poskytnutá história jednotlivých lietadiel so zoznamom priradených príkazov, nehôd a konečným dispozičným riešením. Podrobné dobové technické fotografie ukazujú každý aspekt lietadla.

Nasleduje operatívna história každej letky námorníctva a námornej pechoty, ktorá operovala s F2F a F3F.

Strany: 192
Veľkosť: 8,5 x 11 (palcov)
Formát: Brožovaná
Ilustrácie: 440 fotografií, 34 farebných fotografií, 39 ilustrácií a kresieb
Vydavateľ: Steve Ginter
ISBN: 9781734972726
Kód produktu: GB2726


GRUMAN F3F - História

Grumman F3F bol vývojom modelu F2F-1 s dlhším trupom a väčším rozpätím krídel. Prototyp XF3F-1 (Bureau # 9727) prvýkrát vzlietol začiatkom roku 1935. Zrútil sa v máji toho roku a bol nahradený druhým prototypom s rovnakým sériovým číslom. Päťdesiatštyri sériových stíhačiek F3F-1 (Bu#s 0211 až 0264) bolo dodaných k námorníctvu v roku 1936, pôvodne slúžilo u bojových letiek USS Saratoga (CV-3) a USS Ranger (CV-4).

Prototyp XF3F-2 (Bu# 0452), ktorý ponúka výkonnejší motor pre lepší výkon, väčšiu kapotu motora a odlišný dizajn vrchlíka kokpitu, začal s testovaním námorníctva v januári 1937. Bolo objednaných 81 modelov F3F-2 (Bu# s 0967-1047). Títo pôvodne vybavili dve bojové letky námornej pechoty a USS Enterprise (CV-6) v roku 1938. Jednou z nich (Bu# 1031) sa stal XF3F-3. V rokoch 1938-39 bolo dodaných dvadsaťsedem stíhačiek F3F-3 (Bu#s 1444-1470), slúžiacich u Fighting Squadron Five v USS Yorktown (CV-5).

Grumman F3F slúžil u frontových letiek do rokov 1940-41. Počas prvej časti 2. svetovej vojny boli preživšie lietadlá použité na pokročilý výcvik a v úžitkových úlohách.

Táto stránka ponúka pohľady na všetky modely bojovníkov Grumman F3F.

Ak chcete reprodukcie vo vyššom rozlíšení ako tu prezentované digitálne obrázky, pozrite si časť „Ako získať fotografické reprodukcie.“

Kliknutím na malú fotografiu vyvoláte väčší pohľad na ten istý obrázok.

Stíhačka Grumman XF3F-1 (kancelária č. 9727)

Za letu, 10. januára 1936.
Dátum naznačuje, že ide o druhý prototyp XF3F-1, ktorý mal rovnaké číslo Bureau # ako prvý.

Fotografia amerického veliteľstva námornej histórie a dedičstva.

Online obrázok: 56 kB 740 x 565 pixelov

Stíhačky Grumman F3F-1,
of Fighting Squadron Four (VF-4) od USS Ranger (CV-4)

V lete nad pobrežím južnej Kalifornie. Fotografia je z januára 1939.
Lietadlo v popredí je Bureau # 0261.

Pôvodná fotografia je v zbierkach pobočky leteckej histórie, Námorné historické centrum.

Fotografia amerického veliteľstva námornej histórie a dedičstva.

Online obrázok: 97 kB 740 x 625 pixelov

Na montážnej linke Grummana v Bethpage, Long Island, New York, február 1938.
Dve lietadlá v popredí sú Bureau #s 1025 a 1024, obe v značení Marine Fighting Squadron One (VMF-1).

Pôvodná fotografia je v zbierkach pobočky leteckej histórie, Námorné historické centrum.

Fotografia amerického veliteľstva námornej histórie a dedičstva.

Online obrázok: 127 kB 740 x 565 pixelov

Stíhačky Grumman F3F-2,
Marine Fighting Squadron Two (VMF-2)

Lietanie vo formácii v neskorších tridsiatych rokoch minulého storočia.
Lietadlá sú (spredu dozadu) z kancelárie č. 0977, 0973 a 0979.

S láskavým dovolením Naval Historical Foundation. Zbierka vedúcich vodných lodí Mate Ralph E. Turpin.

Fotografia amerického veliteľstva námornej histórie a dedičstva.

Online obrázok: 85 kB 610 x 675 pixelov

Stíhačky Grumman F3F-3,
z Fighting Squadron Five (VF-5), USS Yorktown (CV-5)

Lietanie v trojplošnej formácii nad pobrežím južnej Kalifornie, okolo 1939-40.

Oficiálna fotografia amerického námorníctva, teraz v zbierkach národného archívu USA.

Online obrázok: 85 kB 740 x 610 pixelov

Reprodukcie tohto obrázku môžu byť dostupné aj prostredníctvom systému fotografickej reprodukcie Národného archívu.

Stíhačky Grumman F3F-3,
z Fighting Squadron Five (VF-5), USS Yorktown (CV-5)

V trojplošnej formácii nad pobrežím južnej Kalifornie, okolo 1939-40.

Oficiálna fotografia amerického námorníctva, teraz v zbierkach národného archívu USA.

Online obrázok: 147 kB 740 x 580 pixlov

Reprodukcie tohto obrázku môžu byť dostupné aj prostredníctvom systému fotografickej reprodukcie Národného archívu.

Stojí bok po štarte, ktorý pomáha pri záchrane vyradeného stíhača Grumman F3F, 7. februára 1938.
Lietadlo označené & quot3-F-12 & quot; patrilo Fighting Squadron Three, na základe USS Saratoga (CV-3).

Fotografia amerického veliteľstva námornej histórie a dedičstva.

Online obrázok: 75 kB 740 x 595 pixelov

Na námornej leteckej stanici na severnom ostrove v San Diegu v Kalifornii v júni 1940 nalodili lietadlá a vozidlá pred plavbou na Havaj. Medzi typy lietadiel v jej letovej palube patria TBD-1, BT-1, SBC-3, F3F-2, F3F-3, SB2U, JRF, J2F a JRS-1. Niektoré z týchto lietadiel boli na palube na prepravu, zatiaľ čo iné boli členmi leteckej skupiny lode.
Tri torpédové letky päť (VT-5) TBD na konci pilotného priestoru sú namaľované v experimentálnych kamuflážnych schémach testovaných počas problému flotily XXI.


Grumman F3F

Autor: Zamestnanec spisovateľ | Naposledy upravené: 24.10.2018 | Obsah a kópiawww.MilitaryFactory.com | Nasledujúci text je len pre tieto stránky.

Keď americké námorníctvo (USN) prijalo sériu Grumman F3F, prevzalo svoju poslednú dvojplošnú stíhačku a potom prešlo na modernejšie formy jednoplošníkov. 147 tohto typu vyrobil Grumman, ktorý sa etabloval ako pravidelný prispievateľ USN so vzťahom, ktorý by trval dlho do čias studenej vojny. Výroba trvala od roku 1936 do roku 1939. Prvý let prototypu F3F sa uskutočnil 20. marca 1935 so zavedením služby v roku 1936. Kým bol k dispozícii na začiatku 2. svetovej vojny (1939-1945), F3F nevidel bojovú službu v r. veľký konflikt o líniu bol odstránený v roku 1941 ako frontový systém - japonský útok na Pearl Harbor prišiel v decembri toho roku a nasledoval tak oficiálny americký vstup do vojny. Formálny odchod série F3F do dôchodku prišiel v roku 1943, pričom jej nástupcom bola séria Brewster F2A „Buffalo“ podrobne popísaná na iných miestach na tomto webe.

F3F vznikol ako vylepšená forma predchádzajúceho dvojplošníka F2F. Predchádzajúca konštrukcia predvádzala problémy s regeneráciou pri páde/ponore a všeobecnou stabilitou, čo viedlo USN k tomu, aby Grummanovi ponúkla šancu na mierne prepracovaný model s označením „F3F“. Prototyp preto prevzal označenie „XF3F-1“ a naďalej používal radiálny piestový motor Pratt & Whitney „Twin Wasp Junior“ s výkonom 700 koní a používal podobné dvojplošné usporiadanie krídel s otvoreným kokpitom. Je potrebné poznamenať, že jeho všeobecná forma napodobňovala tvar nasledujúceho radu stíhacích lietadiel Grumman-klasického jednoplošníka F4F „Wildcat“ z obdobia 2. svetovej vojny.

F3F - model spoločnosti „G -11“ - vykazoval v porovnaní s F2F rozmerové zmeny. Jeho dĺžka trupu bola o niečo zvýšená, aby sa zabránilo problémom so stabilitou, a povrchy krídel sa zväčšili. Nový dizajn bol podrobený rozsiahlym testom na obnovu ponoru, ale jeden z týchto testov viedol k havárii prototypu - smrteľnému pre testovacieho pilota spoločnosti - keď sa XF3F -1 rozpadol za letu. To si vynútilo revíziu dizajnu, ktorý obsahoval vystužené prvky kvôli zvýšenej trvanlivosti a vyprodukoval druhý lietajúci prototyp. Lietadlo bolo opäť stratené, tentoraz sa už nedokázalo spamätať z rotácie, aj keď testovací pilot dokázal zachrániť včas. Drak lietadla, napriek zrúteniu, bol zachránený a prestavaný tak, aby opäť lietal v júni 1935.

Vďaka testom a primeraným opatreniam prijatým na nápravu vznikajúcich problémov bol XF3F-1 objednaný ako „F3F-1“ prostredníctvom počiatočného 54-dávkového poradia šarží. Prvé lietadlo dorazilo koncom januára 1936 a bolo zaradené k USS Ranger. Americká námorná pechota (USMC) nasledovala USN pri použití série F3F.

Štandardná výzbroj F3F pozostávala z jedného guľometu Browning M1919 kalibru 0,30 v kryte motora (ľavá strana) spárovaného s ťažkým guľometom Browning M2 (HMG) kalibru 0,50 v kryte motora (pravý bok). F3F tiež dostal neodmysliteľnú schopnosť niesť/doručovať bomby, schopný vyťahovať do boja 2 x 116 libier konvenčných spúšťacích bômb.

Ako súkromný podnik inžinieri spoločnosti Grumman nasadili nový preplňovaný radiál Wright XR-1820-22 „Cyclone G“ s výkonom 850 koní do prototypu a úspešne testovali systém, ktorý dostatočne zaujal USN, aby mohol objednať „81 jednotiek pod“ F3F- 2 "označenie (model spoločnosti„ G-19 “) v júli 1936. Dokončené prevádzkové modely niesli radiál Wright R-1820-22„ Cyclone “s výkonom 950 konských síl a nové uloženie motora si vynútilo zrevidovanú prednú časť, ktorá propagovala stout. vzhľad lietadla. Napriek zmenám sa F3F-2 v porovnaní s pôvodným F3F-1 osvedčil ako rýchlejší model lietadla.

Grumman neukončil svoju prácu na F3F, pretože „XF3F-3“ bol vyvinutý z F3F-2, aby posunul linku ešte viac, pretože boli zavedené jemné vylepšenia (revidovaná kapotáž, zakrivená štruktúra predného skla). Bola tiež nainštalovaná veľká vrtuľová jednotka a boli zavedené malé štrukturálne zmeny na výrobu novej servisnej značky - „F3F -3“ - a 27 z týchto nových stíhačiek prevzala USN. Koniec radu nastal, keď sa USN presunula k jednoplošným stíhačkám, hoci F3F pokračovala vo výcvikovej úlohe do konca roku 1943, než sa definitívne vzdala.

Okrem vojenských verzií existoval aj určitý civilný vývoj. G-22A „Gulfhawk II“ bol dvojmiestny demonštrátor z roku 1938 vybavený motorom Wright R-1820 „Cyclone“ s výkonom 1 000 koní-jeden bol postavený. G-32/G-32A „Gulfhawk III“ bola podobná ponuka a bola dokončená v dvoch príkladoch. Lietadlo G-32 istý čas pôsobilo pod hlavičkou USAAF ako „C-103“ v úlohe výcviku pilota.

V čase 2. svetovej vojny bol Grumman F4F „Wildcat“ zakorenený ako hlavný bojovník USN. Toto bolo vylepšené pripravovaným F6F „Hellcat“ a videlo sa, že bojovníci Grummana dosiahli svoj vrchol poháňaný piestami pred koncom vojny s príchodom F8F „Bearcat“.


Dvojplošník F3F Späť


Novo zrekonštruovaný F3F-2 Chrisa Prevosta, predtým vystavený v Leteckom múzeu Lone Star, nesie farebné značenie VMF-2

Kristus Prevost zo spoločnosti Vintage Airplane Company práve vrátil do vzduchu model F3F-2, ktorý tu vidíte, ktorý uskutočnil svoj prvý let po obnove v septembri minulého roka.

G rumman F3Fs by boli ikonickými bojovníkmi, aj keby len kvôli živým farbám, ktoré zdobia každého - pásy, šípky, kryty a panely červenej, modrej, zelenej, bielej a žltej. Rozhodne žltá. Farbami bol kód amerického námorníctva z 30. rokov 20. storočia, ktorý označoval letku, príslušnosť k dopravcovi, hodnosť pilota a dokonca aj letovú pozíciu určenú v jeho sekcii.

Ale F3F mal na to viac než len celú paletu. Bol to konečný dvojplošník námorníctva, koniec jednej éry a začiatok ďalšej, pretože F4F Wildcat bol priamym potomkom F3F. Ako sa však často tvrdí, F4F bol sotva jednoplošník F3F. Všetky tieto dve lietadlá majú spoločný nešikovný, ručne zaťahovaný zaťahovací podvozok a časť trupu. Grumman zostrojil iba 164 lietadiel F3F a takmer určite by išlo o neúčinné bojové lietadlá-slabá viditeľnosť v kabíne s minimálnym počtom dvoch zbraní, výzbroje kalibru pušky a mizerné platformy zbraní z dôvodu pozdĺžnej nestability. Ale ich agresívny vzhľad čmeliakov a skutočnosť, že boli úplne poslednými dvojplošníkmi v americkom inventári, z nich urobili klasiku. (Neboli to však posledné dvojplošníky námorníctva: Curtiss SBC Helldiver ich nasledoval o dva roky.)

Prvý zrekonštruovaný „F3F“, ktorý letel počas éry vojnových vtákov, vlastnil Doug Champlin a fungoval začiatkom 70. rokov minulého storočia. V skutočnosti to bol Grumman G-32A, jedna z dvoch civilných dvojmiestnych verzií, ktoré Grumman zostrojil na firemné použitie. (Tretie civilné jednomiestne vozidlo bolo postavené ako Gulfhawk II, pre pilota leteckej show Gulf Oil Al Williamsa.) Champlin G-32A stroskotal po požiari počas letu a potom ho zrekonštruoval texaský reštaurátor Herb Tischler. Tischler zároveň od základu postavil tri lietadlá F3F-2 obsahujúce diely a štítky s údajmi z niekoľkých vyhorených hromotĺkov zachránených na Havaji. Plánom bolo predať nové F3F-2 na financovanie obnovy dvojmiestneho auta a tri -2-ky boli skutočne predané a nakoniec rozptýlené rôznym majiteľom.

Jeden z nich je dnes s Kermit Weeks na Floride. Ďalší je vo vlastníctve Jamesa Slatteryho a zvyčajne je vystavený v Chino, Kalifornia, Warbird Roost Planes of Fame. A tretí F3F-2 je teraz v rukách Chrisa Prevosta, majiteľa a hlavného pilota spoločnosti Vintage Aircraft Company, opravovne a dvojplošníka v meste Sonoma v Kalifornii.

Prevost práve vrátil do vzduchu lietadlo, ktoré tu vidíte, ktoré uskutočnilo svoj prvý let po obnove vlani v septembri. Predtým to bolo vystavené v Leteckom múzeu Lone Star. V septembri 2008 hurikán Ike ponoril mnoho lietadiel múzea vrátane lietadla F3F-2 pod vodu, takže práca Prevostu spočívala predovšetkým v náprave poškodenia koróziou a prevode lietadla z režimu iba na zobrazenie do stavu letu.

Zdá sa, že Prevost odviedol svoju prácu dobre. A kto vie Možno dobrý kúpeľ so slanou vodou pripomenul starému Grummanovi jeho pôvodnú misiu prenášanú nosičmi.


Grumman F3F

F3F má prezývku „Sud“. Bol to posledný námorný dvojplošník a bol na dôchodku na konci roku 1941, takže nikdy nevidel boj.

Rozvoj

Skúsenosti námorníctva s jednomiestnym F2F (na obrázku vyššie) odhalili problémy so stabilitou a nepriaznivé vlastnosti odstreďovania, čo si vyžiadalo zmluvu z 15. októbra 1934 na vylepšenú verziu s označením XF3F-1. Táto objednávka bola zadaná pred zahájením dodávok F2F.

Kontrakt vyžadoval okrem bojovej úlohy dizajnu aj schopnosť pozemného útoku. Trup poháňaný rovnakým motorom Pratt & Whitney R-1535-72 Twin Wasp Junior ako F2F bol predĺžený a plocha krídla sa oproti predchádzajúcej konštrukcii zväčšila. Zmenšenie priemeru kolesa umožnilo väčšie zefektívnenie trupu, čím sa odstránila výrazná vydutina za krytom F2F.

Prvý prototyp XF3F (Bu# 9727) vzlietol 20. marca 1935 so skúšobným pilotom Grummana Jimmym Collinsom, ktorý v ten deň vykonal tri lety. O dva dni neskôr sa uskutočnilo šesť záchranných letov.

Pri desiatom lete zaznamenal výťah lietadla vo výške 8 000 stôp 14 g na testovacom zariadení. Lietadlo sa rozpadlo vo vzduchu, zrútilo sa na cintoríne a zabilo Collinsa.

Bol postavený druhý posilnený prototyp s rovnakým Bu# 9727 (na obrázku vyššie), ktorý ale 9. mája toho istého roku havaroval po záchrannom opatrení pilota počas neúspešného zotavenia sa z rotácie. Po ukončení programu letových skúšok bolo 24. augusta toho roku objednaných 54 stíhačiek.

Služba

Prvý sériový F3F-1 (Bu# 0211) bol dodaný 29. januára 1936 testovacej skupine na námornej leteckej stanici Anacostia, pričom služba letky sa začala v marci na VF-5B USS Ranger (CV-4) a VF- 6B USS Saratoga (CV-3). Námorná letka VF-4M dostala posledných šesť (Bu# 0259-0264) v januári 1937.

Grumman chcel využiť výhody silného nového preplňovaného radiálneho motora Wright R-1820 Cyclone s výkonom 950 k (708 kW). Začali pracovať na modernizovanom modeli bez zmluvy.

Väčší priemer motora zmenil vzhľad krytu, takže lietadlo vyzeralo ešte viac ako sud, aj keď maximálna rýchlosť sa zvýšila na 410 km/h pri 3 658 m.

Objednávka na 81 lietadiel bola zadaná až 25. júla 1936, dva dni pred prvým letom nového prototypu (XF3F-2, Bu# 0452). Vyššie uvedená fotografia zobrazuje tri lietadlá F3F-2 z letky Navy VMF-2. Čísla predsedníctva spredu dozadu sú 0977, 0973 a 0979.

Celá výrobná séria F3F-2 bola dodaná v rokoch 1937 až 1938. Keď sa dodávky končili, všetkých sedem stíhacích letiek námorných a námorných síl bolo vybavených jednomiestnymi stíhačkami Grumman. Ďalší aerodynamický vývoj prototypoval Grumman. Toto lietadlo bolo označené ako XJ3F-3 (Bu# 1384) a okrem iných vylepšení malo aj vrtuľu väčšieho priemeru.

Koniec čiary

Keďže novým jednoplošným stíhačkám, akými boli Brewster F2A a Grummanov vlastný F4F Wildcat, trvalo vyvíjanie dlhšie, ako sa plánovalo, námorníctvo objednalo 21. júna 1937 27 vylepšených lietadiel F3F-3 (Bu# 1444-1470). Tieto lietadlá vychádzali z modelu XJ3F -3 prototyp. Pozri fotografiu vyššie, ktorá ukazuje tri lietadlá F3F-3 z letky Navy VF-5 mimo USS Yorktown (CV-5).

Keď bol predstavený Brewster F2A-1, dvojplošník stíhacích dní námorníctva bol zrátaný. Všetky „lietajúce sudy“ boli stiahnuté zo služby letky do konca roku 1941, aj keď 117 bolo zaradených na námorné základne a slúžilo na výcvik a obslužné úlohy až do decembra 1943. Niektoré z nich používalo americké vojenské letectvo ako cvičných pilotov trajektov, pod označením UC-103.

Pozostalí

Vieme o piatich preživších, všetci sú F3F-2. Dve z týchto vzácnych lietadiel stále lietajú:

Bu# 0972 je na statickej expozícii v Texaskej leteckej sieni slávy, Galveston, TX.

Bu# 1005 je na statickom displeji v Quantico Museum, VA.

Bu# 0976, na obrázku vyššie, je na statickej expozícii v Múzeu námorného letectva, Pensacola, FL.

Bu# 1033 je lietateľný a sídli v múzeu Planes of Fame Museum, Chino, CA. Ako vidíte, stále letí.

Bu# 1028 je lietateľná a má sídlo vo Fantasy of Flight, Polk City, FL. Toto lietadlo je stále lietateľné, ale roky sme ho vo vzduchu nevideli.


Grumman F3F

Koncept Grumman F3F vznikol, keď americké námorníctvo v roku 1931 požiadalo o dvojmiestny dvojplošník. To bol začiatok dlhého vzťahu medzi Grummanom a americkým námorníctvom.

Prototyp lietadla vyrobeného spoločnosťou Grumman bol celokovovej konštrukcie so zaťahovacím podvozkom. Dosahoval maximálnu rýchlosť 195 mph. To bolo rýchlejšie ako ostatné stíhacie lietadlá, ktoré boli v tom čase v prevádzke v americkom námorníctve.

Grumman pokračoval v zdokonaľovaní pôvodného lietadla, ktoré vyústilo do jednomiestnej stíhačky amerického námorníctva. Bol výkonnejší a väčší ako pôvodné dvojmiestne lietadlo a obsahoval aj množstvo aerodynamických vylepšení. Z lietadla sa stal Grumman F3F.

Lietadlá Grumman F3F boli nasadené v roku 1936 na palubu lietadlových lodí USS Ranger a USS Saratoga. Americká námorná pechota bojovníka tiež zamestnávala a pokračovala v jeho použití až do októbra 1941.

Celkovo bolo vyrobených 147 lietadiel Grumman F3F všetkých typov.

RC Grumman F3F

Skvele vyzerajúci RC Grumman F3F vyrobený spoločnosťou Modelmaster 2001 RC skupín má rozpätie krídel 54 palcov a je poháňaný motorom O.S. Motor .61. Hmotnosť je asi 8 1/4 libry ..

Jerry Bates Plans má plány RC Grumman F3F v obrovskom meradle. Je to celé drevo, ktoré dosahuje dĺžku 96 palcov a rozpätie trupu 96 palcov. Odporúčaný výkon pochádza z plynových motorov s objemom 110 cm3.

Manzano Laser Works má plány na 32 -palcové rozpätie krídiel RC Grumman F3f. Na pohon približne 20 oz sa odporúča motor s prevodovkou 2015-5400. lietadlo.

Aerofred.com má tri pohľady na výkresy, ktoré vám pomôžu postaviť RC Grumman F3F.

RC Modeler má v pláne na predaj dvojmiestnu civilnú verziu Grumman F3F. Má rozpätie krídel 54 palcov a dĺžku 48 1/2 palca. Výkon pochádza z dvojtaktného motora .61. Konštrukcia je z balzy a preglejky. Plány sú pod názvom „Gulfhawk“.


Lietajúci sud Grumman F3F

Grumman F3F-2 bol posledným dvojplošníkom amerického námorníctva a námorníctva. Do služby bol zaradený v roku 1936 a z frontovej služby odišiel v roku 1941. Jeho krátka životnosť zdôraznila jeho úlohu pri prechode námorníctva z dvojplošníkov na jednoplošníky. Spolu bolo dodaných 147 F3F troch variantov s týmto -2 s vylepšeným motorom s výkonom 950 koní.

F3F zdedil konfiguráciu výsuvného hlavného podvozku navrhnutú Leroyom Grummanom, ktorá sa používala na predchádzajúcom návrhu lietadla Grumman. Táto konfigurácia podvozku bola prevedená do oveľa vylepšeného jednokrídleho stíhača F4F Wildcat, nástupcu modelu F3F.

Celá výrobná séria F3F-2 bola dodaná v rokoch 1937 až 1938. Keď sa dodávky končili, všetkých sedem stíhacích letiek námorných a námorných síl bolo vybavených jednomiestnymi stíhačkami Grumman.

Toto lietadlo malo nad motorom v nose streľbu cez vrtuľu guľomet kalibru 0,30 aj 0,50. A major limitation was in the amount of ammunition—only 500 rounds for the 0.30 caliber and 200 for the 0.50 caliber. It could also carry one 116 lb. bomb under each wing.

This aircraft was originally assigned to Marine Fighting Squadron VMF 2, later re-designated VMF-211, in 1937. Records indicate it crashed into a mountain at Wailuku, Maui, Hawaii Jun 24, 1941. It was recovered in 1980s and subsequently restored to the magnificent, flyable aircraft it is today. The F3F was the basis for a design that ultimately became the very effective F4F Wildcat fighter of early WWII.


Pozri si video: History Up Close with the Grumman F3F (Septembra 2022).


Komentáre:

  1. Cestmir

    je potrebné sa uskromniť

  2. Bokhari

    Ospravedlňujem sa, túto otázku som odstránil

  3. Oxton

    Ospravedlnenie, je ďaleko

  4. Peneus

    I think you will allow the mistake. I can prove it. Write to me in PM, we will discuss.

  5. Roi

    Willingly I accept. An interesting theme, I will take part. I know, that together we can come to a right answer.



Napíšte správu

Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos