Nový

Sultana SP -134 - História

Sultana SP -134 - História


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Sultana

(SP-134: t. 390; 1,186 '; b. 27', dr. 13 '; B. 12 k .; cpl.
62; a.43 ", 2 mg.)

Sultana (SP-134) bola postavená v roku 1889 Hendersonom a Robbinsom v Erie Basin, N. Y. Dňa 4. mája 1917 pani E. H. Harriman z New Yorku zapožičala parnú jachtu americkému námorníctvu na základe bezplatného prenájmu; a bola poverená 27. mája 1917 veliteľom poručíkom G. Allenom.

Sultanu vybavili na námornom dvore v New Yorku a 6. júna sa pripojila k špeciálnym hliadkovým silám v Tompkinsville v New Yorku. Sila odplávala do Francúzska 9. júna. 4. júla zachránila 45 osôb, ktoré prežili americký obchodník Orleans, ktorý bol deň predtým torpédovaný; a v ten večer ich vysadila vo francúzskom Breste. Od 4. júla 1917 do 5. decembra 1918 bola Sultana zaradená k americkej hliadkovej letke so sídlom v Breste. Počas tohto obdobia vykonávala loď sprievod a hliadkovú službu. Po skončení bojov zamierila 5. decembra domov; pokračovalo cez Azory a Bermudy; a dorazil do New Yorku 28. decembra 1918.


Kösem sultán

Naši redaktori skontrolujú, čo ste odoslali, a rozhodnú, či článok zrevidujú.

Kösem sultán, (narodený c. 1589 - zomrel 2. septembra 1651), osmanská sultána, ktorá niekoľko desaťročí silne ovplyvňovala osmanskú politiku v čase, keď sa ženy v paláci tešili významnej, dokonca formalizovanej autorite v paláci.

Kto bol Kösem Sultan?

Kösem Sultan bola manželkou osmanského sultána Ahmeda I., matky sultánov Murada IV a Ibrahima, a babičkou Mehmeda IV. Pol storočia mala rozhodujúci vplyv na osmanskú politiku, najmä ako regentka pre Murada IV a Mehmeda IV.

Aký bol vplyv Kösem Sultana?

Kösem Sultan pôsobila v osmanskej politike pol storočia a slúžila nielen ako regentka svojmu synovi Muradovi IV a vnukovi Mehmedovi IV, ale tiež vybudovala významnú frakciu podpory na osmanskom dvore. Keď sa ju pokúsil odsunúť na vedľajšiu koľaj, prikázala dostatok sily na to, aby jej syna Ibrahima zosadili a popravili.

Ako sa Kösem Sultan dostal k moci?

Kösem Sultan sa stala regentkou pre svojho syna Murada IV., Keď sa stal osmanským sultánom vo veku 11 rokov, a ona mala vplyv počas celej jeho vlády. Po jeho smrti sa ju pokúsil odsunúť na vedľajšiu koľaj jeho brat İbrahim, ale ona sa sprisahala s janičiarmi, aby ho zvrhli. Regentstvo si opäť užívala za svojho šesťročného vnuka Mehmeda IV.

Ako zomrel Kösem Sultan?

Kösem Sultan sa pokúsila zvrhnúť svojho vnuka Mehmeda IV., A to najmä preto, že jeho mocná matka Turhan Sultan bola výzvou pre vplyv Kösem Sultana. Turhan Sultan však plánu porozumel a poslal svoj sprievod, aby uškrtil šnúry Kösem Sultan.

Kösem vstúpila do palácového vplyvu sobášom so sultánom Ahmedom I. Rovnako ako mnohé kráľovské nevesty, aj ona mala údajne grécky pôvod a bola mladá. Jej zvláštna krása jej pomohla získať si u Ahmeda jej priazeň a v kombinácii s jej inteligenciou si v paláci medzi svojimi manželkami dokázala získať značnú autoritu a vplyv.

Po Ahmedovej smrti v roku 1617 využila svoj vplyv na podporu tvrdenia jeho brata Mustafu I. o tróne. Bol považovaný za duševne chorého a Kösem prostredníctvom neho mohol vykonávať moc, ale už po troch mesiacoch bol vyhlásený za neschopného a zosadený. Mustafa bol nahradený Osmanom II., Ahmedovým synom cez inú manželku, a Kösem bol odsunutý na vedľajšiu koľaj, ale Osmanova vláda bola prerušená potom, čo povstanie janičiarskeho zboru v roku 1622 ukončilo jeho život. Mustafa bol dočasne preinštalovaný.

Kösemov syn Murad IV sa stal sultánom v roku 1623, čím získal Kösem prestížne postavenie valide sultán („Matka sultána“). Táto mocná pozícia - doplnená okázalosťou a okolnosťami - získala v posledných generáciách podstatne väčšiu autoritu, najmä keď autorita veľkovezíra slabla. Postavenie Kösem bolo o to silnejšie, že prvých päť rokov Muradovej vlády, keď bol ešte neplnoletý, si užila plnú regentstvo. Keď dosiahol vek, vládol ťažkou rukou, ale príležitostne bolo známe, že zvažoval pomoc od svojej matky. Vládol až do svojej smrti v roku 1640, ktorá údajne bola spojená s chronickým požívaním alkoholu.

Potom nastúpil na trón İbrahim, Kösemov jediný zostávajúci syn. Jeho vláda bola poznačená zanedbávaním a zlým riadením, pretože Kösem prišiel o ucho a opustil palác. Aj keď v paláci chýbala, jej vzťahy a vplyv na súde zostali nedotknuté. V roku 1648, keď bola ríša v žalostnom stave, sa spolu s ďalšími súdnymi úradníkmi sprisahala proti Ibrahimovi a janičiari ho zvrhli.

Mehmed IV, šesťročný syn Ibrahima, bol jeho nástupcom a Kösem opäť vykonával regentstvo. Názov valide sultán prirodzene prešlo na Mehmedovu matku Turhan Sultan, ale Kösem zostala s novým titulom jej nadriadenou büyük valide („Babička“). Medzi nimi nastala rivalita, pretože Turhan začala vytvárať svoju vlastnú frakciu v paláci a medzi armádou. Kösem sa sprisahal, že zničí Turhanského sultána tak, že Mehmeda zosadí a nahradí ho jeho nevlastným bratom, ktorého matka nebude predstavovať hrozbu pre jej autoritu. Turhan Sultan sa o tejto zápletke dozvedel a predišiel jej. V noci 2. septembra 1651 Kösem uškrtili vo svojej posteli muži v sprievode Turhana Sultana, ktorí údajne na jej zabitie použili buď svoje vlastné vrkoče, alebo šnúrky svojich posteľných závesov.


Úvod

„Tragický parník Sultana.“ 25. marca 1898. Vedúci okresu Lincoln (Toledo, OR), Obrázok 6. Chronicling America: Historic American Newspapers.

Vybuchne kotol, ktorý rozbije nočné ticho a vrhne beznádejných pasažierov SS Sultana do rieky Mississippi. Zákonne bolo dovolené prepraviť 376 ľudí, Sultana prepravovala viac ako 2 300 pasažierov, z ktorých väčšinu tvorili vojaci Únie, ktorí boli nedávno prepustení z väzenia konfederácie. Odhadovaný počet obetí sa neustále zvyšuje na 1 700 alebo 1 800 pri najhoršej námornej katastrofe v americkej histórii. Prečítajte si o tom viac!

Informácie v tejto príručke sa zameriavajú na primárne zdrojové materiály nachádzajúce sa v digitalizovaných historických novinách z digitálnej zbierky Chronicling America.

Nasledujúca časová os uvádza dôležité dátumy súvisiace s touto témou a časť tejto príručky poskytuje niektoré navrhované stratégie vyhľadávania pre ďalší výskum v zbierke.


HISTORICKÝ ROH: Tragédia SS Sultana

Fotografia urobená tesne pred katastrofou SS Sultana v apríli 1865 zachytávajúca stretnutie dôstojníkov Únie a Konfederácie v Four File Bridge v Camp Fisk vo Vicksburgu, slečna., S cieľom diskutovať o výmene zajatcov na konci občianskej vojny s podplukovníkom podplukovníkom Reubenom B. Hatch, ktorý umožnil preťaženie cestujúcich s následkom približne 1 700 úmrtí, stojí na druhom mieste sprava.

Pamätník pred budovou okresného súdu v Hillsdale v Hillsdale v štáte Michigan, venovaný 280 vojakom Únie občianskej vojny z Michiganu, ktorí zahynuli pri katastrofe SS Sultana v roku 1865.

Sultana Disaster Museum v Marion, Ark.

Nábrežie vo Vicksburgu, slečna, v roku 1864 - 14 mesiacov pred SS Sultana tam bola, aby začala svoj osudový výlet do Káhiry, Illinois.

Gene Salecker v Múzeu katastrof Sultana v Marion, Ark., S modelom parného člna SS Sultana s kolesovým kolesom.

Nástenná maľba SS Sultana na stavidle na ulici Levee Street vo Vicksburgu, Miss., Od výtvarníka Roberta Dafforda.

Artefakty od SS Sultana v Sultana Disaster Museum.

Toto je posledná fotografia 260-stôp dlhej SS Sultany, urobenej v Helene, Ark., So prepustenými zajatcami Únie na palube ráno 26. apríla 1865, asi 18 hodín pred výbuchom.

Výbuch a spálenie SS Sultana na rieke Mississippi v roku 1865 malo za následok smrť asi 1700 osôb, väčšinou vojnových zajatcov Únie bolo repatriovaných po skončení občianskej vojny.

Kotly v kolesovom bicykli SS Sultana vyhodili do vzduchu okolo 2:00 ráno 27. apríla 1865 a zamierili na sever k rieke Mississippi, pričom zahynulo 1700, väčšinou repatriovaných vojnových zajatcov z občianskej vojny.

Parník Sultana smerujúci na sever na Mississippi s 2 400 prepustenými zajatcami americkej armády a ďalšími pasažiermi a posádkou, rieka opuchnutá roztavenou snehovou vodou zo severu.

Stalo sa to okolo druhej hodiny ráno 27. apríla 1865, keď topiaci sa zimný sneh na severe zaplavil rieku Mississippi a po častiach bol široký tri míle.

Občianska vojna sa skončila a obe strany vydávali zajatcov.

Kapitáni riečnych lodí sa pokúšali zarobiť peniaze a odviezli ich späť do svojich domovov. Diaľnice neexistovali a ciest bolo málo a boli nešťastné. Rieky boli v tých časoch najlepšie cestovné trasy.

Jedným z týchto riečnych člnov bol SS Sultana, bočný kolesový kolesový bicykel vyrobený v Cincinnati v roku 1863 na použitie v obchode s bavlnou.

Kapitánom bol James Cass Mason, ktorý sa dohodol s Vicksburgom, slečnovým skorumpovaným odborníkom na únii, podplukovníkom Reubenom Hatchom.

Publikácia z Annapolisu vysvetľuje: „Americká vláda zaplatí 2,75 dolára za zaradeného muža a 8 dolárov za dôstojníka každému kapitánovi parníka, ktorý by skupinu odviedol na sever.“

(Niektoré účty uvádzajú, že to bolo 5 dolárov, respektíve 10 dolárov.)

"Hatch, ktorý vedel, že Mason potrebuje peniaze, navrhol, že by mohol zaručiť Masonovi plný náklad asi 1400 väzňov, ak by Mason súhlasil s tým, že mu dá províziu. V nádeji, že touto zmluvou získate veľa peňazí, Mason rýchlo súhlasil s ponúkaným úplatkom. “

Keď boli zajatci Únie prepustení z konfederačných väzníc, bolo im povedané, že v Memphise, ktorý už bol v rukách Únie, bude k dispozícii doprava parníkom.

Vojna zdevastovala železničný systém, takže pre väčšinu z nich to bola dlhá prechádzka. Najprv zamierili najskôr do Jacksonu, slečna - stále držaná spoločníkmi - a potom ďalších 50 míľ do Vicksburgu na rieke Mississippi, kde parníky vrátane Sultany by ich zobrali na cestu domov.

Sultana by ich odviezla do Káhiry v štáte Illinois - cesta dlhá 252 míľ. Odtiaľ boli prepravení po železnici do Camp Chase neďaleko Columbusu v Ohiu, aby ich zhromaždili.

Väčšina vojnou unavených vojakov-niektorí už vo veku 14 rokov-pochádzalo z Ohia, Tennessee, Indiany, Michiganu, Kentucky a Západnej Virgínie.

Mimo Vicksburgu bol zriadený tábor, kde čakali na nástupné volanie. Podmienky boli ponuré - žiadne stany ani prikrývky a mnohým ochorelo.

Cestovanie po juhu z väzníc do Vicksburgu bolo pre oslobodených vojakov, slabých z väzenia, vyčerpaných z cesty a hladných, hroznou skúškou. Mnohým sa to nepodarilo

"Väčšina bola uväznená v notoricky krutých a nehygienických táboroch Konfederácie v Andersonville, Georgia a Cahaba, Alabama," uvádza Hoosier State Chronical. "Zajatci Únie pravidelne trpeli a zomierali na hnačku, expozíciu, skorbut, omrzliny, úplavicu, machovce a museli zápasiť so zneužívaním zo strany väzenskej stráže a dokonca aj so útokmi psov."

(Väznice v Únii neboli oveľa lepšie.)

"V čase, keď sa dostali na západ do Vicksburgu a na Sultanu, sa mnoho bývalých zajatcov stále zotavovalo z hladu, chorôb, posttraumatickej stresovej poruchy a fyzického vyčerpania."

Predtým, ako nastúpili, musela Sultana dať napraviť jeden z kotlov, ktorý jej roztrhol šev. Mal by byť vymenený celý kotol, ale kapitán Mason počítal s tým, že to bude trvať príliš dlho, a mechanik nechal mechaniku jednoducho rozbiť a prikryť tenkou kovovou doskou.

Medzitým v záchytnom tábore muži len ťažko čakali na nástup na palubu a cestu domov k blízkym, čistú posteľ a dobré jedlo.

Keď zazvonil, vyškriabali sa po útese na nábrežie „kričali, spievali a žartovali, keď prišli na palubu, ako veselý dav, ako kedykoľvek predtým, prišiel na lávku,“ vyplnili všetky dostupné miesta vo vnútri a vonku na palube.

Onedlho tu bola iba miestnosť na státie.

Niektorí muži boli v takom oslabenom stave, že ich museli prevážať na palube.

Náklad bol taký ťažký, že sa paluby prehýbali a museli byť podopreté podložnými trámami. Kone a mulice obsadili časť luku lode.

Čoskoro bola na lodi, ktorá bola postavená pre 376 pasažierov a 85 členov posádky, 2137 - plus zvieratá. Na váhe sa pridalo 100 prasiatok cukru uložených v nákladnom priestore a slúžiacich ako balast.

Preplnená Sultana potom odplávala na sever a urobila krátku zastávku v Helene, Ark., Kde neohrozený fotograf odfotil preplnenú loď.

Po príchode do Memphisu okolo 19. hodiny bol cukor vyložený - s pomocou niektorých oslobodených vojakov, ktorí boli za svoju pomoc zaplatení.

Niektorí z mužov vyšli na breh a pred nalodením si prešli mesto.

Asi o polnoci 26. apríla parník vytiahol lávky, uvoľnil kotviace laná a vyšiel do tmy. Dve obrovské bočné lopatkové kolesá lode napínali proti prúdu po prúde.

Krátko sa zastavili cez rieku v uhoľnom koši alebo bárke, aby nabrali viac uhlia na doplnenie ohňa pre kotly, a potom pokračovali do Káhiry.

Okolo 2 hodiny ráno, asi dve hodiny po opustení Memphisu, sa Sultana preháňala na kolesách skupinou ostrovov nazývaných „Staré sliepky a kurčatá“ severne od dnešného Marionu v štáte Ark. Jeden z kotlov explodoval-pravdepodobne opravený-a potom nasledoval ďalší traja.

"Výbuch poslal oranžový plameň, ktorý vrel do čiernej oblohy," uvádza sa v jednej správe. "Náhly bodajúci ohnivý stĺp, ktorý rozžiaril čiernu víriacu rieku a bol viditeľný na míle ďaleko." Ten zvuk bolo počuť až do Memphisu. “

V článku Americkej námornej akadémie sa uvádza: „Obrovská explózia pary prichádzala z hornej zadnej časti kotlov a smerovala nahor v 45-stupňovom uhle, pričom sa trhala cez preplnené paluby hore a úplne zdemolovala pilotnú budovu. Bez pilota, ktorý by riadil čln, sa zo Sultany stal unášaný a horiaci hromotĺk.

"Úžasný výbuch odhodil niektorých pasažierov na palubu do vody a zničil veľkú časť člna." Dvojité komíny sa prevrhli cez pravý bok dozadu do odstreleného otvoru a prístav jeden dopredu do preplnenej prednej časti hornej paluby. “

Táto explózia a lietajúce šrapnely okamžite zabili alebo zranili mnoho spiacich cestujúcich.

Potom plamene zachvátili strednú časť lode, ktorá mnohých upálila na smrť, pretože ostatní sa ponáhľali do nepoškodených častí lode alebo skočili do ľadových vôd a chopili sa všetkého, čo by im pomohlo udržať sa nad vodou.

Ostatní sa utopili a nakoniec si podchladenie tiež vyžiadalo svoju daň.

Tej noci bola taká tma a rieka bola taká opuchnutá, že nevideli, kde sú brehy rieky. Trvalo pol hodiny, kým dorazil prvý záchranný čln-horiaca loď a telá plávali po prúde.

Jeden preživší sa držal nad hladinou a držal sa mŕtvej muly.

Keď plamene začali pohlcovať čln, jedna žena to všetko sledovala z nespálenej časti paluby, odmietla výzvy skočiť do vody a zahynula.

Historická spoločnosť Mississippi opísala, ako sa katastrofa stala:

"Požiare postavené v uzavretých komorách ohrievali vodu natoľko, že sa zmenila na paru, a tlak pary otáčal turbíny, ktoré poháňali vodné kolesá, čo zase poháňalo čln." Únik v trubiciach, ktoré niesli prehriatu vodu, spôsobil výbuch. "

Iná teória o príčine hovorí, že výbuch bol spôsobený bombou odpálenou robotníkmi Konfederácie, ktorí sa po skončení občianskej vojny odmietli vzdať.

Všetko sa to stalo v apríli 1865 a málo Američanov o tom vedelo.

O tejto strašnej udalosti takmer neexistovala žiadna publicita, pretože bola zatienená inými veľkými udalosťami toho mesiaca - vrátane konca občianskej vojny s stretnutím Leeho a Granta v súdnom dome Appomattox vo Virgínii, Leeho rozlúčkového príhovoru s jeho armádou Severnej Virgínie a prezidenta Lincolnov atentát a pátranie po Johnovi Wilkesovi Boothovi.

V roku 1982 archeologická expedícia vedená Memphisovým právnikom Jerrym O. Potterom vykopala sčernalé drevené paluby a drevo asi 32 stôp pod sójovým poľom na farme v Arkansase, kde kedysi pretekala rieka - teraz asi štyri míle od Memphisu.

Veria, že je to Sultana.

Od roku 1865 rieka niekoľkokrát zmenila kurz a teraz tečie o dve míle ďalej na východ.

Pri výbuchu zahynul James Cass Mason, kapitán Sultany, ktorý by mohol katastrofe odvrátiť, keby urobil správnu vec.

Vykonalo sa vyšetrovanie, ale nikto nebol obvinený.

Tragédia SS Sultana na rieke Mississippi si vyžiadala životy približne 1700 ľudí a zostáva najväčšou námornou katastrofou v americkej histórii.

Kontaktujte Syd Albright na adrese [email protected]

Zajatecké tábory občianskej vojny…

Niektoré správy uvádzajú, že mnohé z vydaných zajatcov na palube SS Sultana pochádzali z notoricky známeho konfederačného tábora Andersonville v Gruzínsku. Nie je jasné, či je to správne, pretože Andersonville bol oslobodený až v polovici mája-niekoľko týždňov po katastrofe v Sultane.

Sultánske obete z väzenia Cahaba…

Mnoho prepustených vojakov Únie na palube Sultany bolo z väzenia Cahaba v Alabame pri Selme. Mali šťastie, pretože boli držaní vo väzení konfederácie, ktorému velil humánny veliteľ kapitán Henry A.M. Henderson, metodistický minister, ktorý pracuje s nedostatkom potravín a zdravotníckeho materiálu. Úmrtnosť bola iba dve percentá, v porovnaní s priemerom 15,5 v iných táboroch Konfederácie. Po vojne o ňom bývalí zajatci dobre hovorili. Mnohým z týchto bývalých väzňov však šťastie prestalo, keď zahynuli pri katastrofe v Sultane.

Pár slov o väznici Andersonville…

Po vojne bol veliteľ väznice Andersonville kapitán Henry Wirz obvinený z toho, čo by sa dnes nazývalo „vojnové zločiny“, za jeho neľudské zaobchádzanie s väzňami v Únii, ktoré si vyžiadalo smrť 13 000 zo 45 000 uväznených, a bol uznaný vinným a obeseným. Bol jediným popraveným za vojnové zločiny spáchané počas občianskej vojny.

Zajatci trpia riečnou záplavou ...

V správe Historickej spoločnosti z Mississippi sa píše: „V tábore Alabama v Cahabe vyskočila rieka Alabama na breh a povodeň prinútila mužov stáť v zime týždeň vo vode po pás.

Spoločníci pomáhajú prežiť v Únii ...

Občania konfederácie pozdĺž Mississippi blízko miesta, kde došlo k katastrofe SS Sultana, rýchlo pomohli preživším z Únie, ktorí bojovali o udržanie sa nažive v ľadových vodách. Medzi zachránenými bolo 25 vyslobodených vojnových zajatcov Únie schovaných v prove lode tesne predtým, ako sa planúci hromotĺk potopil. Niektorých preživších vo vode dočasne uložili do korún stromov, ktoré trčali nad hladinou opuchnutej rieky, zatiaľ čo sa záchranári vrátili, aby vyzdvihli ďalších.

Výkriky o pomoc odpovedali ...

Horiaca Sultana sa plavila po rieke asi šesť míľ, potom sa potopila okolo 9:00 neďaleko dnešnej Marion v Arche. Obete vo vode plávajúcej v rýchlom prúde okolo Memphisu kričali o pomoc a boli zachránené, pretože množstvo plavidiel sa rozbehlo pomôcť - vrátane parníkov. Strieborné spreje, Jenny Lind a Pocahontas a lode Union Navy, pevné lode Essex a delá s člnmi USS Tyler.

Parník Sultana smerujúci na sever na Mississippi s 2 400 prepustenými zajatcami americkej armády a ďalšími pasažiermi a posádkou, rieka opuchnutá roztavenou snehovou vodou zo severu.

Kotly v pádle na kolesovom motore SS Sultana vyhodili do vzduchu okolo 2:00 ráno 27. apríla 1865 a zamierili na sever k rieke Mississippi, pričom zahynulo 1700, väčšinou repatriovaných vojnových zajatcov z občianskej vojny.

Výbuch a spálenie SS Sultana na rieke Mississippi v roku 1865 malo za následok smrť asi 1700 osôb, väčšinou vojnových zajatcov Únie bolo repatriovaných po skončení občianskej vojny.

Toto je posledná fotografia 260-stôp dlhej SS Sultany, urobenej v Helene, Ark., So prepustenými zajatcami Únie na palube ráno 26. apríla 1865, asi 18 hodín pred výbuchom.

Artefakty od SS Sultana v Sultana Disaster Museum.

VICKSBURG RIVERFRONT MALLS

Nástenná maľba SS Sultana na stavidle na ulici Levee Street vo Vicksburgu, Miss., Od výtvarníka Roberta Dafforda.

FOTO SOÚSTAVA MARK RANDALL

Gene Salecker v Múzeu katastrof Sultana v Marion, Ark., S modelom parného člna SS Sultana s kolesovým kolesom.

Nábrežie vo Vicksburgu, slečna, v roku 1864 - 14 mesiacov pred SS Sultana tam bola, aby začala svoj osudový výlet do Káhiry, Illinois.

Sultana Disaster Museum v Marion, Ark.

Pamätník pred budovou okresného súdu v Hillsdale v Hillsdale v štáte Michigan, venovaný 280 vojakom Únie občianskej vojny z Michiganu, ktorí zahynuli pri katastrofe SS Sultana v roku 1865.

Fotografia urobená tesne pred katastrofou SS Sultana v apríli 1865 zachytávajúca stretnutie dôstojníkov Únie a Konfederácie v Four File Bridge v Camp Fisk vo Vicksburgu, slečna., S cieľom diskutovať o výmene zajatcov na konci občianskej vojny s podplukovníkom podplukovníkom Reubenom B. Hatch, ktorý umožnil preťaženie cestujúcich s následkom približne 1 700 úmrtí, stojí na druhom mieste sprava.


یواس‌اس سالتانا (اس‌پی -۱۳۴)

یواس‌اس سالتانا (اس‌پی -۱۳۴) (به انگلیسی: USS Sultana (SP-134)) یک کشتی بود که طول آن ۱۸۶ 'بود. این کشتی در سال ۱۸۸۹ ساخته شد.

یواس‌اس سالتانا (اس‌پی -۱۳۴)
هنه
مالک
Príloha: ۱۸۸۹
Otec: ه مه ۱۹۱۷
ندر اصلی: برست
مشخصات اصلی
Alebo: 390 ton
درازا: ۱۸۶'
Používateľ: ۲۷'
:ور: ۱۳'
عترعت: 12 uzlov

این یک مقالهٔ خرد کشتی یا قایق است. می‌توانید با گسترش آن به ویکی‌پدیا کمک کنید.


4. Chamtivosť a korupcia

Neskôr sa zistilo, že do Sultany bolo nacpaných 2 400 ľudí, keď legálne mohla prepravovať iba 376 rokov. Čo je ešte úžasnejšie, dve lode nechali prístaviská v ten istý deň prázdne. Dôvodom je chamtivosť a korupcia. Na túto tému bolo napísaných množstvo kníh a dokumentárny film „Remember The Sultana“ mal premiéru pri 150. výročí tragédie. Patrick Jennings z HSB bol požiadaný, aby vo filme objasnil výbuch kotla. Dokument nájdete na Amazon Prime v hlavnej úlohe s hercom Pána prsteňov Seanom Astinom.


Prečo si nikto nepamätá najhoršiu americkú námornú katastrofu

Jerry O. Potter neveril vlastným očiam. Roky študoval občiansku vojnu v Tennessee, ale nikdy nepočul o udalosti zobrazenej na obraze v miestnej banke. Obraz ukázal ਍ramatické obrázky parníka v plameňoch a rieky naplnenej topiacimi sa, kričiacimi telami. V skutočnosti katastrofálne Sultana Výbuch  in ਊpril 1865 bol Spojenými štátmi americkými a#x2019 najhoršou námornou katastrofou —, ale Potter napriek mnohým štúdiám nikdy neprešiel tragédiou v oblasti Memphisu.

Nebol sám. Napriek tomu, že pri katastrofe zahynulo až 2 000 ľudí, dnes je to málo známe. Bolo napísaných málo kníh Sultana, a to sa len zriedka spomína alebo dokonca spomína.

A čo je ešte úžasnejšie, ľudia sa sotva starali o katastrofu, keď k nej došlo, a#x2014 sa dokonca nedostali do mnohých novín. Potter, ktorý obsedantne skúmal katastrofu od chvíle, keď v roku 1978 prvýkrát uvidel tento obraz, si myslí, že vie prečo.

“Musíte začať tým, že k tomu došlo 27. apríla 1865, & hovorí. Katastrofa sa odohrala počas jedného z najaktívnejších mesiacov v americkej histórii. Hoci bola krajina technicky stále vo vojne, Robert E. Leesurrender sa 12. apríla vzdal Ulyssesovi S. Grantovi a jednotkám Únie. O dva dni neskôr John Wilkes Booth zavraždil prezidenta Abrahama Lincolna. Keď sa krajina zmietala po štyroch rokoch vojny a smrti 620 000 mužov,#plné dve percentá populácie krajiny, obe armády začali posielať mužov domov.

Sultana 26. apríla 1865, deň predtým, ako bola zničená. Pohľad zachytáva veľký dav podmienečne prepustených väzňov z Únie, zabalených tesne vedľa seba na palubách parníka. (Kredit: Cowan ’s Auctions/Wikimedia Commons)

Výsledkom bolo, že noviny boli namiesto príbehu o tom, ako skupina temných mužov, z ktorých mnohí boli bývalými väzňami v niektorých najbrutálnejších väzniciach na juhu krajiny, zahynuli pri desivom výbuchu, plné príbehov o prezidentovi a jeho vrahovi.

Počas vojny parník Sultana bol použitý na prepravu jednotiek Únie zo St. Louis do New Orleans. To bola aj jeho úloha v apríli 1865, ale tentoraz loď viezla väzňov domov.

Sever a Juh prepustili státisíce väzňov, ktorých držali v zajatí počas vojnového konfliktu, v ktorom bolo uväznených viac ako 400 000 ľudí. Toto číslo bolo bezprecedentné a spôsobilo vážne logistické a diplomatické problémy pre obe strany. Napriek tomu, že počas vojny došlo k výmene väzňov, program sa na začiatku rozpadol. Obavy, že prepustení väzni si jednoducho nájdu cestu späť domov a vrátia sa do boja, si ich obe strany jednoducho nechali.

Domov sa teda potreboval dostať obrovský počet väzňov. Vojaci odborov trpeli vo väzniciach, ako je Andersonville, kde 13 000 a viac ľudí zomrelo po utrpení v preplnených a biednych podmienkach. Všetci muži, ktorí nastúpili Sultana 24. apríla trpel cez Andersonville a ďalší tábor Cahaba a čakal na prepustenie v podmienečnom tábore.

USA sa obrátili na súkromných občanov, aby dostali vojakov domov, pričom každému, kto je ochotný prepraviť ich na sever, ponúkli 5 dolárov za zamestnanca a 10 dolárov za dôstojníka. J. Cassovi Masonovi, ktorý bol kapitánom parníka, bola táto ponuka neodolateľná. Počas vojny si Mason vybudoval povesť rivala, ktorý dokázal plaviť loďou po náročných vodách pôsobivou rýchlosťou, dokonca na svojej trase stanovil rýchlostný rekord. Bol to on, kto v roku doručil správy o konci vojny Vicksburgovi Sultana, plavidlo, ktoré napriek tomu, že cestou na juh potrebovalo niekoľko menších opráv kotla, bolo známe, že je rýchle a spoľahlivé.

Výbuch Sultany, 28. apríla 1865. (Kredit: Kongresová knižnica)

Ale Mason, ktorý predal väčšinu záujmu Sultana iným, mal finančné problémy. A mal niekoľko nechutných spojení. Keď potreboval cestujúcich, hovoril s Reubenom Hatchom, podplukovníkom Únie, ktorý sa počas vojny dostal do problémov kvôli prijímaniu úplatkov a predaju vládnych potrieb pre svoj vlastný zisk. Hatch povedal Masonovi o ponuke Únie — a povedal Masonovi, že bude rád, keď zbalí loď, pokiaľ dostane spätný ráz. Mason súhlasil.

Hatch tento sľub splnil. S pomocou skupiny dôstojníkov Únie vyrobil oveľa viac pasažierov, ako mala loď uniesť. Príslušníci Únie a Mason ignorovali varovania, že je príliš veľa pasažierov, a vtesnali teraz klesajúcu loď do stále väčšieho počtu mužov. A aj keď sa Mason sťažoval, že je príliš veľa cestujúcich, dôstojníci naložili ďalších.

Napriek tomu, že je certifikovaný pre 376 pasažierov a posádku, kedy Sultana nalodené 24. apríla večer, odvezlo až 2300 ľudí, čo je viac ako šesťnásobok limitu lode.

Ako cesta pokračovala, Mason a jeho posádka si robili stále väčšie starosti. A ich starosti boli dôvodné: Po troch dňoch plavby, Sultana a#x2019s vybuchli deravé kotly. Keď loď vzplanula, zasiahli aj kričiacich mužov. Mnoho z tých, ktorí spadli do vody, sa kvôli slabému stavu okamžite utopilo. Ďalších zachránila neďaleká loď. Napriek tomu, že celkový počet obetí nie je jasný, v noci zomrelo najmenej 1100 ľudí a možno aj mnoho ďalších.

Prečo sa teda na túto nemysliteľnú katastrofu tak ľahko zabudlo? Viniť to z načasovania. Národné dokumenty boli väčšinou zamerané na prezidentské správy a informácie o poprave Johna Wilkesa Bootha, ku ktorej došlo deň pred výbuchom. Amerika bola tiež liečená krvavými bitkami, pretože počas vojny boli zaplavené mnohými obeťami. Tieto obete boli zaradení muži, nemohlo to konkurovať iným správam tohto dňa. Správy v tej dobe tiež cestovali pomalšie a málokto o nich počul Sultana vôbec.

Ale Potter, ktorý napísal knihu o katastrofe a stále zostavuje osobné príbehy zúčastnených, hovorí, že viac ako čokoľvek iné, Američania a#x2019 túžia postúpiť z občianskej vojny pochovaní Sultana a#x2019s príbeh. 𠇊merica bola v tej dobe natoľko zbitá hrôzami americkej občianskej vojny, že takmer prešla bez veľkého upozornenia, ” hovorí. “ Ľudia sa pozerali do budúcnosti. ”

Táto túžba po lepšej budúcnosti pochovala minulosť — a vyvoláva otázky o tom, aké ďalšie príbehy sa stratia, keď hlavné správy dominujú novinám a iným formám médií. Koniec koncov, jediný spôsob, ako sa historici môžu vrátiť v čase, je prostredníctvom zvyškov minulosti a novinové správy patria k najvzácnejším svedkom histórie.

Napriek tomu, že poddôstojníci, ktorí balili, trpeli väzeniami a ohnivou, brutálnou smrťou Sultana sa nemohli rovnať plameňom histórie. Možno, ak by v tom čase bola ich smrť lepšie pokrytá, boli by tak známi ako cestujúci na Titanic namiesto tragickej historickej poznámky pod čiarou.


Steamboat Sultana

Najhoršia námorná tragédia v americkej histórii sa stala o 2:00 hod., 27. apríla 1865, na rieke Mississippi neďaleko Memphisu v štáte Tennessee, keď 260 -metrový drevený lúpaný 3 -poschodový parník s názvom Sultana vybuchla. Na palube bolo 6 -krát viac ľudí, ako bola nosnosť 376. Na porovnanie, Titanic bol 882 stôp dlhý a 11 poschodí vysoký a prepravil 2227 ľudí. Odhadom zomrelo 1 800 z 2 427 pasažierov Sultany, keď explodovali tri zo štyroch kotlov člna a ona sa potopila neďaleko Memphisu v štáte Tennessee. Táto katastrofa bola v tlači zatienená inými nedávnymi udalosťami. John Wilkes Booth, atentátnik prezidenta Lincolna, bol zabitý deň predtým.

Drevený parník bol postavený v roku 1863 lodenicou John Litherbury v Cincinnati v štáte Ohio a bol určený pre obchod s bavlnou v dolnom Mississippi. Parník zaregistroval 1 719 ton a bežne prepravoval posádku 85. Dva roky bežala pravidelnou trasou medzi St. Louis a New Orleans, často poverenou prepravou vojsk počas občianskej vojny.

Pod velením kapitána J. C. Masona zo St. Louis odišla Sultana 21. apríla 1865 z New Orleans, pričom na trh v St. Vo Vicksburgu sa zastavila na sériu uponáhľaných opráv kotlov a naberanie ďalších pasažierov. Namiesto výmeny zlého kotla bola vykonaná malá opravná oprava na posilnenie netesnej oblasti. Bola odstránená časť vydutej kotlovej dosky a na jej miesto bola nitovaná záplata menšej hrúbky ako základná doska. Táto oprava trvala asi jeden deň, pričom kompletná výmena kotla by trvala asi tri dni, viac času, ako chcel kapitán Mason stráviť.

Väčšinu nových pasažierov tvorili vojaci Únie, väčšina z Ohia a práve boli prepustení zo zajateckých táborov konfederácie, ako sú Cahawba a Andersonville. Americká vláda uzavrela so Sultanou zmluvu o prevoze týchto bývalých vojnových zajatcov späť do svojich domovov. Mnoho pasažierov bolo oslabených uväznením a pridruženými chorobami. U niektorých cestovali s nimi rodinní príslušníci. Cestujúci boli nabalení do každého dostupného priestoru a preplnenie bolo také silné, že paluby boli úplne zabalené, takže loď bola veľmi horná.

Pôvodne sa za príčinu výbuchu považovala sabotáž. Verilo sa, že „torpédo z uhlia“ bolo vložené do pece kotla. Ale príčinou bol príliš veľký tlak a málo vody v kotle. Bol dôvod domnievať sa, že pri pokuse o prekonanie jarného riečneho prúdu bol prekročený prípustný pracovný tlak pary. Kotol (alebo kotly) povolil, keď bol parník o 2:00 ráno 7 až 9 míľ (11 až 14 km) severne od Memphisu.

The enormous explosion flung some of the passengers on deck into the water, and destroyed a large section of the boat. The forward part of the upper decks collapsed into the exposed furnace boxes which soon caught fire and soon turned the remaining superstructure into an inferno, the glare of which was visible as far away as Memphis.

Passengers who survived the initial explosion had to risk their lives in the icy spring runoff of the Mississippi or burn with the boat. Many died of drowning or hypothermia. Some survivors were plucked from the tops of semi-submerged trees along the Arkansas shore. Bodies of victims continued to be found downriver for months, some as far as Vicksburg. Many bodies were never recovered. Sultana's officers, including Captain Mason, were among those who perished. About 700 survivors, many with horrible burns, were transported to hospitals in Memphis. Up to 200 of them died later from burns or exposure.

This is a link to the Descendants' Association newsletter:

Profiles to be added to this project can include casualties, survivors, or anyone connected to the tragedy. Important profiles patrí:


Tragic History: The Sultana vs. The Titanic

On the early morning of April 27, 1865, the Sultana exploded on the Mississippi River near Memphis, killing nearly 1,200 of the almost 2,400 passengers onboard. Many of those were former Union soldiers, on their way home from Confederate prison camps following the end of the Civil War. The boat sank near Marion and became, and remains, America’s greatest maritime disaster.

Many people have never heard of the Sultana and do not realize the significance of the tragedy. One reason it escaped the attention of the citizens of the United States is because the country was still reeling from the assassination of President Abraham Lincoln, a mere 12 days before. Of course, news was not as easily assimilated in 1865 as it is today. So the tragedy of the Sultana was overshadowed.

The Titanic, which sank 47 years later after striking an iceberg, was a worldwide phenomenon, not only after the tragic events but also in the months before it sailed. It was the largest ship in the world as it made its maiden voyage…and carried some of the wealthiest people in the world, including John Jacob Astor IV and his wife, Macy’s owner Isidor Strauss, and industrialist Benjamin Guggenheim. The sinking of the Titanic made headlines for months.

The “numbers” surrounding the two ships are a study in contrasts. The Sultana was 260-feet long, whereas the Titanic was 882 feet in length. The Sultana was 42-feet wide and the Titanic was over twice the width, at 92 ½ feet. The Sultana was four stories high, from keel to the top of the chimneys. The Titanic was 11 stories. The Sultana was completely made of wood the Titanic had a steel hull. But the most overwhelming of the numbers has to be the passengers. At the time of the explosion, the Sultana was carrying nearly 2,300, even though the legal limit of the vessel was 375, including crew. The Titanic was carrying 2,227…the capacity was 3,327. However, only 20 lifeboats were on the Titanic, which could accommodate only 1,178 people. Of the passengers on the Sultana, nearly 1,800 died and 583 survived. On Titanic, 1,522 perished and 706 were saved.

Of course, the Titanic, thanks to numerous movies, documentaries, and the years-long search for the wreckage, has never really left the public’s mind. And, until recently, the historic sinking of the Sultana has virtually faded from memory. But over the past decade, books have been written about the ill-fated steamboat. In 2018, producer Mark Marshall and executive producer Sean Astin (of Lord of the Rings fame) released the documentary, Remember the Sultana.


The explosive ending

After two days into the journey, at two in the morning of 27th April, in the north of Memphis, Tennesse, the recently fixed boiler exploded along with two more boilers. The blast tore apart the boat along with 400 innocent people on the spot. The other passengers either clung to the remaining deck or jumped into the river. Being weak and sick, most passengers gave up the fight for their lives while the rest watched the burning ship in horror. Within twenty minutes of the explosion, the ship started to burn.

Of the 2400 people on board, only about 600 survived this tragic event.

Most of the survivors clung to floating debris and mustered all their energy to keep their nose above water until some help arrived. Because the disaster happened late at night, not many people noticed a ship blowing up five miles from the shore. Word of the tragic incident reached Memphis by a young man who floated towards the land and let a guard know about the event. By the following morning, during the early hours, many rescue boats were sent to save whoever remained afloat and survived. Only one-fourth of the total prisoners on the ship survived, while Sultana met her tragic end and drowned along with the rest of the passengers, deep into the Mississippi.


Pozri si video: La historia de Autobuses Sultana y Trailers de Monterrey. Tractocamiones Ramirez, Rural 750 Borgward (December 2022).

Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos