Nový

Albatros C.III

Albatros C.III


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Albatros C.III

Albatros C.III bol najpočetnejším z dvojsedadlových skautov Albatros a po užitočnej kariére v prvej línii slúžil v ešte väčšom počte ako tréner.

Albatros C.III kombinoval znaky ozbrojeného C.I a neozbrojeného B.III. Trup pochádzal z B.III., Zatiaľ čo chvost mal s B.III viac spoločného ako C.II. Prvé lietadlá Albatros používali chvost šípovej hlavy s rovnými hranami a pomerne ostrými rohmi. Chvost na C.III bol oveľa bližšie k zaoblenej verzii, ktorá by sa zoznámila s neskoršími lietadlami Albatros. Zvislý povrch mal stále rovný horný okraj, ale kormidlo bolo zakrivené a horizontálne povrchy boli takmer polkruhové so zakrivenými riadiacimi plochami.

Rovnako ako väčšina lietadiel Albatros mal C.III zmiešanú konštrukciu. Krídla používali drevené nosníky a rebrá a boli potiahnuté tkaninou, zatiaľ čo trup mal drevený rám a bol potiahnutý preglejkou. Krídla mali stále nerovnomerné rozpätie, ale boli bližšie k rovnakej dĺžke ako na C.I. Dolné krídlo bolo menšie a malo rovné nábežné a zadné hrany s mierne hranatou špičkou. Horné krídlo malo rovnú nábežnú hranu. Zadná hrana bola v strede rovná, ale na krídlach bola mierne sklonená. Výsledné lietadlo bolo rýchlejšie a obratnejšie ako C.I. (aj keď sa jeho maximálna rýchlosť nezlepšila).

C.III bol pôvodne navrhnutý tak, aby niesol jeden flexibilne uložený guľomet, ale čoskoro získal pevnú streľbu vpred LMG 08/15 bez výrazného zníženia výkonu. Vďaka tomu sa stalo jedným z prvých nemeckých lietadiel triedy C, ktoré niesli takúto zbraň.

Pôvodne bol navrhnutý s jediným flexibilne namontovaným guľometom a čoskoro bude dodávaný aj s dopredu vystreľujúcou pištoľou - jedným z prvých nemeckých lietadiel triedy C, ktoré takúto pušku nosia.

Prvých dvanásť C.III bolo zaznamenaných na fronte v decembri 1915 a tento typ narastal na dôležitosti v priebehu celého roku 1916, pričom na konci augusta dosiahol vrchol 354 lietadiel. Na konci roka sa používalo ešte 320 kusov, ale tieto počty v roku 1917 rýchlo klesali a do konca roka boli v jednoduchých číslach. Lietadlo zostalo v prevádzke na sekundárnych frontoch po stiahnutí zo západného frontu. Albatros v malom počte používalo aj nemecké námorníctvo.

Bolo objednaných najmenej 2271 lietadiel Albatros C.III., Približne 800 bolo objednaných ako lietadlá v prvej línii a zvyšok ako tréneri. Lietadlo zostrojil Albatros a na základe licencie ďalších sedem spoločností - Ostdeutsche Albatros Werk, B.F.W., D.F.W., Hansa, Linke -Hofman Werke, L.V.G. a Siemens-Schuckert Werke.

C.III používalo množstvo zahraničných leteckých služieb a používalo sa aj po skončení prvej svetovej vojny. Medzi užívateľmi bolo Lotyšsko, Turecko, Litva a Rusko.

Motor: 150 hp Benz Bz.III alebo 160 hp Mercedes D.III
Rozpätie: 38 stôp 4,25 palca
Dĺžka: 26 stôp 3 palce
Výška: 10 stôp 0,75 palca s motorom Benz, 10 stôp 2 palce s motorom Mercedes
Prázdna hmotnosť: 1 876 libier
Maximálna vzletová hmotnosť: 2 983 libier
Maximálna rýchlosť: 87 mph
Výstupná rýchlosť: 9 minút až 3 280 stôp
Výdrž: 4 hod
Výzbroj: Jeden flexibilne uložený guľomet Parabellum 7,92 mm, jeden dopredu namontovaný 7,92 mm LMG 08/15, malá bombová záťaž


Albatros C.III

The Albatros C.III bol nemecký dvojmiestny dvojplošník na všeobecné použitie z 1. svetovej vojny, ktorý postavil Albatros Flugzeugwerke. C.III bol prepracovanou verziou úspešného Albatrosu C.I a nakoniec bol vyrobený vo väčšom počte ako ktorýkoľvek iný Albatros typu C. Používal sa v rôznych úlohách vrátane pozorovania, foto-prieskumu, ľahkého bombardovania a bombardovacieho sprievodu. 18 modelov C.III bolo dodaných v auguste 1916 do Bulharska. Boli zničené v roku 1920 v súlade s ustanoveniami mierovej zmluvy. [1]

Rovnako ako jeho predchodca bol C.III obľúbeným lietadlom s robustnou konštrukciou a bezchybným ovládaním. Najvýraznejším rozdielom medzi týmito dvoma bol revidovaný chvost, C.III mal nižší, zaoblený chvost v porovnaní s veľkým, trojuholníkovým chvostom C.I, čo C.III poskytovalo väčšiu obratnosť. Elektráreň bola buď 110  kW (150   hp) Benz Bz. III alebo 120  kW (160  hp) radový motor Mercedes D.III a, ako mnoho ďalších dvojsedadiel vojny (ako napríklad British Royal Aircraft Factory RE8), hlava valcov a výfukové potrubie vyčnievali nad predný trup , obmedzenie viditeľnosti pilota dopredu.

Pozorovateľ, ktorý obsadil zadný kokpit, bol vyzbrojený guľometom Parabellum MG14 ráže 7,92 a#160 mm (0,312   palca). Niektoré lietadlá typu C.III boli vybavené prerušovacím zariadením a jedným dopredu vystreľujúcim guľometom LMG 08/15 ráže 7,92   mm (0,312   palca). C.III mohol tiež niesť bombový náklad až 90  kg (200  lb) v malej vnútornej pumovnici.

V rokoch 1926 až 1927 bulharské štátne letecké dielne postavili dve kópie motorov Mercedes D.III zo zachránených častí a súčastí zničeného lietadla. DAR 2 na použitie ako tréneri. Ώ ] ΐ ]


Albatros C.III

Potom, čo sa prototyp Albatrosu C.II nevyrobil, vyvinula spoločnosť Albatros C.III vo svojich vlastnostiach veľmi dobré lietadlo, ktoré bolo jedným z najlepších nemeckých lietadiel prvej svetovej vojny a stalo sa najviac stavaným 2-miestnym lietadlom. spoločnosti.

Vývoj a konštrukcia:

Konštrukcia C.III. Bola založená predovšetkým na C.I. Dve najnápadnejšie technické zmeny boli zmenšená vzdialenosť medzi dvoma krídlami a ich zaoblenie a inštalácia synchronizovaného guľometu Spandau vedľa motora, ktorý pilotovi umožnil aj strieľať.

Vďaka prídavnému guľometu boli tieto typy lietadiel okrem iného nazývané skôr poľovníckymi prieskumnými lietadlami ako ozbrojenými prieskumnými lietadlami, pretože v súčasnosti dokonca vykonávajú útok na nepriateľské lietadlá a nedokázali len brániť.

Použitie v prvej svetovej vojne:

Koncom roku 1916 boli na západnom fronte predstavené prvé lietadlá C.III, ktoré nahradili predchodcu modelu C.I.

Lietadlá sa ukázali ako veľmi dobré, pretože si zachovali dobré letové vlastnosti B.II a C.I a boli dostatočne obrnené a vyzbrojené. Medzi pilotom a pozorovateľom bola namontovaná aj pumovnica, ktorá, aj keď bola veľmi nepresná, umožňovala bombardovanie.

Technické špecifikácie:

Označenie: Albatros C.III
Krajina: Nemecká ríša
Typ: Ozbrojené prieskumné lietadlo
(Lovecké prieskumné lietadlo)
Dĺžka: 8 metrov
Rozpätie: 11,69 metra
Výška: 3,1 metra
Omša: 851 kg prázdnych
Posádka: Max. 2
Motor: radový motor Benz Bz III (150 PS/112 kW) príp
Mercedes D III (160 PS/119 kW)
Maximálna rýchlosť: 140 km/h
Dosah: neznáme
Výzbroj: 2 guľomety 7,92 mm, bomby 70 kg

Správnu literatúru nájdete tu:

Fokker Dr I Aces of World War 1 (Aircraft of the Aces)

Fokker Dr I Aces of World War 1 (Aircraft of the Aces) Paperback - Bargain Price, 25. augusta 2001

Nepochybne najslávnejší typ bojovníka, ktorý videl službu na oboch stranách počas 1. svetovej vojny, bol Fokker Dr. I zjavením, keď vstúpil do služby na západnom fronte v roku 1917. „Cirkus“ JG 1 Manfreda von Richthofena bol prvým Jastom, ktorý úplne znova -Vybavil som sa novým bojovníkom a v šikovných rukách jeho početných es sa doktor I ukázal ako impozantný protivník. Doktor I zostal v službe na západnom fronte, kým ho v máji 1918 nenahradil nadriadený Fokker D VII. Len niekoľko týždňov pred tým však bolo nemecké vedúce eso, veľký „červený barón“, zabité pri kontrole dr. I.

Friedrichshafen Aircraft of WWI: A Centennial Perspective on Great War Airplanes (Great War Aviation) (Volume 21)

Friedrichshafen Aircraft of WWI: A Centennial Perspective on Great War Airplanes (Great War Aviation) (Volume 21) Paperback - 16. februára 2016

Táto kniha popisuje a ilustruje vývoj lietadla Friedrichshafen z 1. svetovej vojny s textom, 540 fotografiami, 18 farebnými, 37 farebnými profilmi, výrobnými množstvami a sériovými číslami lietadiel a rozmermi a špecifikáciami lietadla. Okrem toho je k dispozícii 26 oficiálnych výkresov SVK a 11 lietadiel je znázornených na mierkových výkresoch v mierkach 1/48 (4) alebo 1/72 (7). Kniha má 312 strán a je zaujímavá pre leteckých historikov, nadšencov i modelárov.

Nemeckí a rakúsko-uhorskí výrobcovia lietadiel 1908-1918

Nemeckí a rakúsko-uhorskí výrobcovia lietadiel 1908-1918 Brožovaná-15. decembra 2010

Veľa sa popísalo o britských lietadlách z prvej svetovej vojny, ale málo sa objavilo o lietadlách mocností Osi, Nemecku a Rakúsku. Terry C. Treadwell tu rozpráva príbeh o lietadle od spoločností, ako je Fokker, staviteľ slávneho trojplošníka, ako lietajúci cirkus barona von Richthofena, AEG, Albatros, Junkers a Hansa. Od prieskumných lietadiel po najmodernejšie bombardéry, ktoré by sa mohli dostať do Londýna, je toto definitívny sprievodca lietadlami mocností Osi počas prvej svetovej vojny. Lietadlá sú podrobne vysvetlené a je k dispozícii história každej spoločnosti, čo z nej robí vynikajúcu zdrojovú knihu pre nadšencov lietadiel, výrobcov modelov a záujemcov o leteckú vojnu o zákopy Francúzska a Belgicka, ako aj o ďalšie oblasti v taliančine kampaň.

Zeppelin v boji: História nemeckej divízie námorných vzducholodí

Zeppelin v boji: História nemeckej divízie námorných vzducholodí, pevná väzba - 9. januára 1997

Štandardná referencia je teraz zrevidovaná a rozšírená. Doktor Robinson otvoril svoje rozsiahle archívy fotografií, aby vylepšil toto nové vydanie svojej klasickej práce. Väčšina nového fotografického materiálu je tu uverejnená prvýkrát.


Albatros C.III - História

Špeciálna hobby sada č. 48090 - Albatros C.III

77 svetlošedých plastových dielov na dvoch vtokoch, 6 priehľadných dielov na jednom vtoke, 17 živicových dielov na ôsmich liatych blokoch, 30 dielov z PE na jednom pražci plus obtisky pre 3 lietadlá a 10 -stranový návod s históriou, plánom dielov, 14 stavebných krokov a tri strany návodu na farbu/obtisky.

Kompetentné plastové výlisky zahrnujúce živice a leptané diely vynikajúci výber obtlačkov značenia v perfektnom registri s tenkou nosnou fóliou.

Gravitačná nádrž pri prevrátení nevynechala žiadne nálepky na prístrojoch.

Special Hobby Albatros C.III sa ľahko stane jemnou replikou. Rôzne médiá v súprave sa dobre používajú a rozpad častí zabezpečí bezproblémovú montáž.

Recenzia: Rob Baumgartner


Špeciálny hobby model Albatros C.III v mierke 1/48 je k dispozícii online na Squadron.com

Prvý pohľad

Albatros C.III je jedným z najznámejších nemeckých dvojsedadiel.

Bol to povestný pracant pre nemeckú leteckú službu a slúžil od roku 1915 do konca vojny. Ako taký sa na jeho výrobe podieľalo najmenej osem výrobcov, čo znamenalo množstvo rozdielov medzi lietadlami. Najlepšie to vidno na štýloch výfuku, aranžérskych úprav, výzbroje a lietajúcich plôch.

Na sivobielych vtokoch je umiestnených sedemdesiatpäť plastových dielov. Výlisky sú vynikajúce s množstvom ostro definovaných detailov a prakticky bez blesku. To je doplnené pražcom fotoleptaných dielov a vreckom živicových dobrôt.

Jediné, čo si vyžadovalo okamžitú pozornosť, boli vzpery podvozku a chladič. Hroty prvého menovaného vykazovali niekoľko drobných škvŕn, ale našťastie sa dajú ľahko vyplniť bez straty detailov. Nie také šťastie mal radiátor, ktorý vykazoval množstvo priehlbín. Aby šetrili deň, krabica obsahovala alternatívny gril v podobe leptanej kovovej časti. To problém celkom pekne rieši.

Výstavba sa začína konvenčne v oblasti kokpitu. K dispozícii sú obvyklí podozriví, ako sú sedadlá (sklopné pre pozorovateľa), stĺpik volantu a koleso (vrátane spúšte vystreľujúcej zbraň), kormidlo, tlakové čerpadlo, priedely a prístrojová doska. Táto posledná položka obsahuje všetky príslušné prepínače na pravej strane, teplomer a počítadlo otáčok na ľavej strane.

V tejto verzii sú tváre nástrojov reprezentované ako & ldquoblank canvas & rdquo. Ak teda nemáte pevnú ruku, možnosti sú získať sadu obtlačkov alebo skrčiť pražce farebných fotoleptaných predmetov.

Do kokpitu je možné pridať ručnú brzdu, ako aj mazadlo, magneto a plyn. Podlaha obsahuje otvory na zhadzovanie bômb a sú podrobne popísané pomocou p-e, ktoré je možné ľahko navinúť do príslušných dierovaných žľabov.

Tento materiál sa stará aj o bezpečnostné pásy, aj keď by sa dalo očakávať, že uvidia skôr brušné pásy než poskytnuté popruhy.

Živica si príde na svoje v ďalšej montážnej sekvencii. Tu dostávame na výber štýly výfukov, ktoré sa viažu k šesťvalcovému motoru. Do týchto lietadiel bol namontovaný buď Mercedes 160 D.i s výkonom 160 koní alebo Benz Bz.III s výkonom 150 koní. Väčšina z nich je umiestnená nad trupom, takže detailista môže chcieť na doplnenie efektu pridať ďalšie potrubné práce a rozvody.

Guľomety prichádzajú so špeciálnym ošetrením, pretože sú obdarené vznetovými bundami. Patrí sem aj zbraň namontovaná vzadu, ktorá zdieľa bundu & ldquoSpandau & rdquo jej spoločníka vystreľujúceho dopredu. Toto má predstavovať väčší plášť okolo hlavne Parabellum pred príchodom ľahšieho neskorého modelu lMG 14/17.

Sedí na vrchu oddelenej zadnej korytnačej paluby, ktorá dostatočne dobre sedí, za predpokladu, že sa najskôr precvičí trochu sucha. Výrobcom by sa malo tlieskať za to, že dodávali krúžok pištole ako samostatnú časť, pretože to eliminuje akékoľvek škaredé švy.

Všetky vzpery majú kladné body umiestnenia, takže montáž je v tejto fáze veľmi rýchla. Kryty kolies sú oddelené od pneumatík, čo výrazne napomáha procesu lakovania. Na čelné sklo sa dodáva nejaký číry film a nespočetné množstvo napínacích napínačov p-e dodá majiteľom odvahy ich použitie. Je to však príjemný dotyk.

V návode na obsluhu je zahrnutá schéma montáže, ktorá jasne ukazuje, kam by mal každý drôt smerovať.

Hlavné komponenty boli porovnané s plánmi uvedenými v Albatros Datafile No.13 (revidované vydanie z roku 1999). Tieto zodpovedali výkresom všeobecného usporiadania Iana Staira vo väčšine oblastí, pričom iba krídla vykazovali výrazný rozdiel. Nenechajte sa znepokojiť vnímaným nedostatkom dĺžky, pretože boli vyrobené dve rôzne verzie. Tí, ktorí sú zastúpení vo vyššie uvedených plánoch, obstarávajú možnosť s dlhším trvaním.

Keď už hovoríme o krídlach, zadné hrany sú zásluhou výrobcov. Sú úžasne tenké a rovnako konzistentné po celej dĺžke. Vyobrazenie horných rebier je v dnešnej dobe oveľa ťažšie, ako by sme mohli očakávať, a niektorí sa môžu rozhodnúť ich znížiť. Každé krídelko je samostatná entita a je potešujúce vidieť, že boli zohľadnené aj pohony. Jediné, čo musíte urobiť, je uistiť sa, že je zahrnutá charakteristika & ldquowashout & rdquo.

Zvláštnym vynechaním tejto súpravy je gravitačná nádrž s prevrátením. Je ilustrovaný na krabici a priloženom sprievodcovi maľovaním, ale bohužiaľ nie na smrekoch.

Na štítku sú uvedené tri rôzne schémy.

  1. Albatros C.III, C.722/16, Kampfgeschwader IV, Staffel 20, 1916.
  2. Albatros C.III, C.106/16, jednotka neznáma, 1916.
  3. Albatros C.III, C.736/16, jednotka neznáma, 1916.

Nálepka s obtlačkami je dobre vytlačená pri každej položke v perfektnom registri.

Nosná fólia je chvályhodne tenká, ale napriek tomu dostatočne pevná, aby vydržala obvyklé zaobchádzanie potrebné na ich správne umiestnenie.

Záver

Napriek tomu, že jeho kariéra nebola taká odlišná ako u iných dvojsedadiel, Albatros C.III stále zostáva obľúbeným medzi modelármi z prvej svetovej vojny.

Special Hobby poskytol nadšencovi vynikajúci balíček. Kombinuje plastové, živicové a fotoleptané diely, aby bolo možné vytvoriť repliku tohto slávneho nemeckého pracanta.


Albatros C.III - História

HISTORICKÉ MINIATURY ČASOPIS ČÍSLO 9

GEORGE GRASSE

BUDOVA ŠPECIÁLNEHO HOBBY V RÁMCI 1:48 NEMECKO ALBATROS C.III, FA (A) 218, VÝCHODNÉ PREDNÉ 1917

Lietadlo 1. svetovej vojny v mierke 1:48, na ktoré sa vzťahuje toto vydanie, je nedávno vydaná špeciálna vstrekovacia súprava Albatros C.III Special Hobby, ktorá bola postavená vo veľkom počte a používa sa vo všetkých strojoch Feldflieger a Feldflieger (Artillerie) Abteilungen v rámci úlohy vojenskej spolupráce (prieskum, fotografie a delostrelecké špinenie). Mohla niesť malý vnútorný bombový náklad štyroch 12 kg bômb, ktoré sa najčastejšie používali proti cieľom príležitostí. Posádka dvoch mala guľomet: pilotnú paľbu dopredu Spandau a flexibilné Parabellum pozorovateľa.

Súprava je predovšetkým vstrekovaným plastom vrátane trupu (2 polovice), krídel (so samostatnými krídelkami), chvostovej jednotky (štyri kusy), kolies, detailov kokpitu, vrtule, vzpery krídla, guľometného krúžku strelca, vzpery podvozku, Mercedes D .III. Motor s výkonom 160 k a zúbkovou brzdou umiestnenou na náprave. Fotoleptaná leptaná mosadzná fólia obsahuje množstvo jemne detailných dielov vrátane obzvlášť oceňovaných napínacích napínačov a vnútorných žľabov s bombami. Živicové diely zahŕňajú hlavnú palivovú nádrž a dva výfukové komíny motora. Obtisky postavia tri rôzne lietadlá: C.106/16, C.722/16 a C.736/16. Iba C.722/16 pochádza z identifikovanej jednotky, Kampfstaffel 20 alebo Kampfgeschwader 4 (Kasta 20/KG IV).

V mojej súprave nie je dodaných niekoľko položiek, ktoré podrobne uvediem v nižšie uvedenej sekcii Podrobná konštrukcia. Použil som nasledujúce príslušenstvo po uvedení na trh:

Rozhodol som sa dokončiť lietadlo ako O4-postavený C.4187/15 z FA (A) 218 ​​slúžiaci na východnom fronte v polovici roku 1917, ktorý pilotovali Uffz August Lamle (P) a Ltn d R Fritz Leitzow. Zásluhu na výbere tohto lietadla má Terry & quot; Taz & quot; Phillips, ktorého dvojsplátková prezentácia albumov Leitzow v časopise Over the Front obsahovala vynikajúce fotografie lietadiel lietajúcich FA (A) 218, najmä Albatros C.III (OAW) C.4187/15. 1

Albatros C.III C.4187/15, celkový pohľad zľava dopredu s Ltn d R Leitzow (O) vľavo a Uffz August Lamle (P) vpravo. Zaujímavá štúdia letovej výbavy posádky. Všimnite si jednej vertikálnej žalúzie motora medzi dvoma členmi posádky. Toto bol charakteristický znak lietadla Albatros C.III postaveného na báze OAW. Hotovou schémou lietadla je trup a plutva z preglejky, lietajúce povrchy z číreho dopovaného ľanu (CDL) a svetlo šedozelené kovové komponenty. Vzpery sú kovové rúrky potiahnuté drevenými kapotážami zabalenými do ľanu a lakované. To by zodpovedalo mierne svetlejšej farbe vzpier ako kovovým častiam. Albatros C.III C.4187/15, ľavý bočný pohľad s Uffz Lamle v pilotnej kabíne a Ltn d R Leitzow v kokpite pozorovateľa. Krabica zavesená medzi vnútornými vzperami ľavého krídla je barograf, raný letecký „zapisovač letov“. Tento dvojsedadlový Albatros bol poháňaný radovým šesťvalcovým motorom Mercedes D.III s výkonom 160 koní. Iný C.III môže mať radový šesťvalcový motor Benz Bz.III s výkonom 150 k. Hlavný rozdiel medzi nimi je, že výfuk Mercedes je na pravej strane motora, Benz je na ľavej strane. Značky na vzperách označovali ich polohu, napr. odkazy ainten aussen alebo LHA ​​(ľavý zadný vonkajší).
Fotografie Albatros C.III C.4187/15 vyššie boli pripísané Terrymu „Tazovi“ Phillipsovi a objavili sa v seriáli Over the Front, „From the Albums“, zväzok 22, číslo 1, jar 2007, strana 89.

ALBATROS C.III ROZVOJ

V rokoch pred prvou svetovou vojnou bolo nemecké vojenské letectvo Fliegertruppe vybavené rôznymi lietadlami typu A, takmer výlučne s dvojmiestnym dizajnom Taube. Bola vyvinutá klasifikačná schéma pre typy lietadiel, ako je uvedené v tabuľke 1 nižšie. Zvlášť pozoruhodné sú usporiadanie sedadiel pre posádku a nedostatok výzbroje pre typy A a B. Krátko pred vojnou, v priebehu roku 1913, bola konfigurácia typu A považovaná za zastaranú predovšetkým preto, že bola nedostatočne poháňaná a ťažko sa s ňou manévrovalo aerodynamicky, pretože používala krivenie krídel, a nie krídelká. Výsledkom bolo, že v roku 1913 spoločnosť Idflieg vydala špecifikácie a objednávky na dvojmiestne dvojmiestne dvojplošník na všeobecné účely armádnej spolupráce. Často sa označujú ako lietadlá druhej generácie. Odpovedalo päť výrobcov a nasledujúce objednávky dostali spoločnosti LVG (112 lietadiel), Aviatik (98), Albatros (48), DFW (18) a AEG (2). 2

Stôl 1: Nemecké typy lietadiel

Keď začalo Nemecko začiatkom augusta 1914 vojnu, väčšina lietadiel v 33 Feldflieger-Abteilungen boli typy B, z toho 173 na 44 typov A. Do konca roka to bolo 283 typov B a 53 typov A. Tieto lietadlá, vyzbrojené ručnými zbraňami, granátmi a šípkami, mali obmedzenú kapacitu. Už pred vojnou Idflieg požadoval špecifický vývoj nového lietadla typu C, ktoré malo okrem nadprirodzených schopností vyzbrojený na obranu otočným guľometom. Ministerstvo letectva to vtedy nezaujímalo, ale udalosti v roku 1914 spôsobili zmenu a bola vydaná špecifikácia typu C. 3

Trvalo niekoľko mesiacov, kým sa vyvinuli kresby typu C, do ktorých boli začlenené koncepty leteckej obrany guľometov, letecké snímkovanie, nosnosť ľahkej bomby, väčšie motory a nové výrobné techniky. Takže nejaký čas, až do roku 1915, boli typmi A a B prevládajúce lietadlá v jednotkách FFA. Tabuľka 2 ukazuje silu týchto typov v prvom roku vojny až do roku 1915, kým neboli k dispozícii prvé typy C.

Tabuľka 2: Predný stojan pre hlavné typy na fronte od augusta 1914 do decembra 1915 4

Vývoj lietadla tretej generácie alebo typov C trval pomerne dlho, ako ukazuje tabuľka 2 vyššie. Až do júna 1915 došlo k podstatným dodávkam prvých typov C. Všetky tieto rané typy C mali zmiešanú výzbroj. Aviatik C.I napríklad zachoval tandemové sedenie s pilotom na zadnom sedadle. Pozorovateľ dostal dva guľomety, z ktorých sa každý pohyboval po vlastnej koľajnici, ale napriek tomu strieľal na obranu medzi krídlami, vzperami a drôtmi, prednou stranou lietadla a pilotom! Albatros C.I však zámerne usporiadal sedenie a predstavil otočnú vežu v ​​zadnom kokpite, čo výrazne zvýšilo obranné schopnosti lietadla.

Zavedenie typov E vo forme stíhačiek Fokker E.I a Pfalz E.I so synchronizovaným guľometom vystreľujúcim dopredu okamžite zmenilo konfiguráciu typov C, ktoré by teraz mohli mať pre pilota synchronizovanú streľbu dopredu Spandau. Toto usporiadanie bolo začlenené do ďalšej generácie typov C a medzi najlepšie patrilo Albatros C.III predstavené koncom roku 1916 a predmet tohto článku v časopise.

ALBATROS HLAVNÉ STAVEBNÉ POZNÁMKY

Albatros C.III bol podobný svojmu predchodcovi Albatros C.I a zdokonalil mnohé funkcie tohto lietadla. Trup bol drevený plášť s hlavnými dlhšími preglejkami, čo viedlo k plochým povrchom pre boky a dno, ale mierne zaoblenému profilu pre hornú palubu. Povrch bol jemne brúsený a niekoľkokrát natretý lakom, čo mu dodávalo medový, žltohnedý vzhľad. Všetky lietajúce povrchy vrátane vertikálnych a horizontálnych komponentov chvosta boli potiahnuté tkaninou, silne dotované a číry lak. Motorový priestor bol z veľkej časti obklopený plechom s kovovými prístupovými panelmi a žalúziami motora. Typicky boli namaľované svetlo sivozelenou farbou, ktorá v priebehu vojny stmavla a nakoniec sa vyvinula do Luftwaffe RLM 02. V závislosti od dostupnosti motora počas výrobnej sekvencie bolo možné lietadlo vybaviť buď Mercedesom D.III alebo Benz Bz.III. 5

ALBATROS C.III VÝROBA A ROZVOJ Amp

Albatros C.III zostrojila spoločnosť Albatros Flugzeug-Werke alebo jej dcérska spoločnosť Ostdeutsche Flugzeug-Werke (OAW) a na základe licencie spoločnosti Bayerische Flugzeug Werke (Bay), Deutsche Flugzeug Werke (DFW), Hanseatische Flugzeug Werke (Hansa), Linke und Hoffmann Werke (Li), Luftwerkers Gesellschaft (LVG) a Siemens-Schuckert (SSW). Peter M. Grosz sa zaslúžil o sprístupnenie sériových čísel nemeckých lietadiel, okrem iných typov údajov a fotografií, prostredníctvom veľkého počtu monografií vydaných spoločnosťou Albatros Productions. V roku sa objavili výrobné objednávky a sériové čísla tohto lietadla Dátový súbor Albatros C.III Windsock 13 (WDF013) v roku 1989, druhé vydanie 1999. V priebehu vojny bolo postavených takmer 3000 lietadiel Albatros C.III. Z toho 796 bolo účelovo vyrobených na boj. Všetky ostatné boli postavené ako cvičné do roku 1918. Pre tento článok sú dôležité bojové lietadlá a tabuľka 3 nižšie zobrazuje stav objednávky prevzatý z WDF013 a tu je uvedený. 6

Tabuľka 3: Prehľad objednávok a sériových čísel bojových lietadiel Albatros C.III

Všimnite si toho, že nie je známych 122 sériových čísel lietadiel. 22 z nich je krátkych pre objednávku Albatros/OAW z februára 1916 a 100 je krátkych od objednávky Albatros/OAW z júna 1916. Pri skúmaní všetkých známych sériových čísel nemeckého typu C v rokoch 1915 až 1916 som našiel 2 513 neznámych sériových čísel pre roky 1915 a 5 552 pre rok 1916. To je celkom 8 065 sériových čísel typu C, ktoré nie sú spojené so žiadnym známym lietadlom. 8

Keď výrobné závody Albatros a OAW začali s výrobou Albatros C.III, trvalo niekoľko mesiacov, kým boli prvé vzorky distribuované do prvej línie Armee-Flugparks. Odtiaľ by sa distribúcia k jednotkám uskutočňovala na základe potreby mať napr. Náhradu za poškodené, havarované alebo stratené bojové lietadlo. Ako ukazuje tabuľka 4 nižšie, dvojmiestne lietadlá Albatros C.I a C.II boli dominantným lietadlom, ktoré mala spoločnosť Fliegertruppe k dispozícii od začiatku roku 1916 do polovice roku 1916, keď boli predstavené novšie typy. Tieto lietadlá boli novej generácie s vylepšenými, vysokovýkonnými motormi a vynikajúcimi aerodynamickými vlastnosťami, ako napríklad DFW C.V, Rumpler C.IV, LVG C.V. Ich počty sú zhrnuté v riadku „Ostatné typy C“ a všimnite si, ako sa ich počet geometricky zvyšuje od rámca k rámu, keď rané typy Albatros C odpadávajú. Všimnite si predovšetkým percentá v spodnej časti grafu.

Tabuľka 4: Predný stojan pre hlavné typy C na fronte od februára 1916 do júna 1917

Tento konkrétny Albatros C.III (C.4187/15) bol dvojmiestny „frontline“ prevádzkovaný FA (A) 218 ​​na východnom fronte ešte na jar 1917. To dobre hovorí o dlhovekosti radu C.III, ale musí poznamenať, že v tejto fáze vojny to bolo užitočné iba na tých frontoch, ktoré mali malý alebo žiadny znateľný odpor nepriateľského vzduchu.

VÝCHODNÁ PREDNÁ HISTORICKÁ ZÁKLADNÁ JARO 1917

Pokiaľ ide o Nemecko, do apríla 1917 sa východný front (asi 132 divízií) rozrástol takmer na západný front (asi 151 divízií). Zloženie síl východného frontu bolo 82 nemeckých, 43 rakúsko-uhorských, 3 bulharské a 4 turecké divízie. Proti centrálnym mocnostiam stála línia ruských armád od Baltského po Čierne more s relatívne malým zvyškovým kontingentom rumunských divízií na najjužnejšom rumunskom fronte ukotveným ruskými armádami.

FA (A) 218 ​​mala sídlo na adrese Baranowicze 9, ktorá sa na mapách Google označuje ako Baranavichy, ale na nemeckých mapách z tohto obdobia sa nachádza ako Baranowicze. Tým sa FA (A) 218 ​​nachádza v sektore Armee-Abteilung Woyrsch severne od Pripetských močiarov so šiestimi nemeckými a jednou rakúsko-uhorskou pešou divíziou, ktoré sú priamo proti ruskej 2. armáde s niektorými prvkami ruskej 10. armády na severe a ruskom 3. armáda na juhu.

MAPA VÝCHODNÉHO PREDNÉHO ČASU 1917

Napriek tomu, že Oberst-Heeresleitung (OHL) strategicky veril, že východný front nikdy nebude rozhodujúcim frontom vojny, je dosť zarážajúce si všimnúť veľký počet zdrojov, ktoré tam boli vyčlenené. V marci 1917 pri zvrhnutí cára OHL cítila, že Rusko sa čoskoro dostane z vojny vzhľadom na svoje politické nepokoje a takmer kolaps logistiky a morálky, ktoré držia armády v poli. Na druhej strane však bola situácia takmer rovnako zlá. Slávna fráza „spútaný k mŕtvole“ odkazuje na mŕtvu váhu rakúsko-uhorských vojenských síl na východnom fronte, ktorá zodpovedala opozičnej ruskej armáde v takmer smrteľnom logistickom kolapse a vojskovej morálke, bol to boj, ktorý mali nad hlavu, takže rozprávať. Nemecko preto muselo podoprieť svojho spojenca a to odklonilo dosť veľké sily, ktoré bolo možné použiť na rozhodujúcom západnom fronte.

V najlepšom prípade mohlo Nemecko stabilizovať iba východný front. Sem tam sa vyskytli ofenzívy, ale žiadne, ako v rokoch 1914 a 1915, keď boli získané značné územia. Tieto boli popravené s myšlienkou stabilizácie vojenskej rovnováhy a, samozrejme, podpory rakúsko-uhorských poľných armád. Brusilovská ofenzíva v roku 1916 takmer rozdelila východný front s myšlienkou oddelenia Nemecka od rakúsko-uhorských síl. Ústredné mocnosti zvíťazili, ale za cenu vyčerpania všetkých ich strategických rezerv. Nemcom však na tomto fronte pribudlo niekoľko výhod. Prvým bolo večné striedanie jednotiek vyčerpaných z bojov na Západe a presunutých na východ kvôli prestavbe a výcviku náhradníkov. Tieto jednotky budú nakoniec hrať hlavnú úlohu v poslednom útoku na nemecké monštrum, Kaiserschlacht, v marci 1918. Za druhé, a pretože východný front bol chudobnou sestrou západného frontu, napríklad zostarnuté a zastarané lietadlá našli nový život na východnom fronte, ak boli v lepšom prípade proti rovnocennému postaveniu lietadiel. hore Rusmi.

V tomto svetle Albatros C.III pravdepodobne vydržal najmenej jeden rok nad očakávaný vojenský bojový život, ale vzhľadom na svojho ruského protivníka sa ukázal viac ako schopný. Ruských stíhačiek a protilietadlovej obrany bolo menej, takže tu Albatros C.III fungoval celkom dobre. Mnoho nemeckých jednotiek spolupráce armády FA a FA (A) bolo roztrúsených hore a dole na obrovskom východnom fronte slúžiacom nemeckej a rakúsko-uhorskej armáde. V skutočnosti bola letecká situácia pre Nemecko taká priaznivá, že tu nebol umiestnený žiadny stály Jagdstaffeln (Jastas). Zastarané stíhačky, ako napríklad LFG Roland D.II. „Haifisch“ (žralok), boli skôr pripevnené v jednotkách a dvojiciach k jednotkám FA a FA (A) priamo na obranu a sprevádzanie miestnych hliadok.

FLIEGER-ABTEILUNG (ARTILLERIE) 218

Počiatky FA (A) 218 ​​sa začínajú jeho predchodcom Feldflieger-Abteilung (Artillerie) 218 ​​(v nemeckých zdrojoch sa zvyčajne používa skratka AFA 218, ale v anglických zdrojoch FFA (A) 218), ktorý bol schválený 3. januára 1916 a aktivovaný 11. februára. 1916 v dôsledku potreby vytvorenia špecializovaných jednotiek delostrelectva, ktoré by boli priradené k Armeekorpsu alebo Reservekorpsu. 10 Ich povinnosti samozrejme zahŕňali oveľa viac ako delostrelecké pozorovanie a postupne sa rozšírili o prieskum krátkeho dosahu, bombardovanie, letecké snímkovanie a základné hliadky pechoty. Vytváranie Artillerie Feldflieger Abteilungen sa začalo v auguste 1915 a pokračovalo až do roku 1917 podľa potreby. Vybavený štyrmi zweisitzer (dvojmiestne) lietadlo, AFA 218 bola zaradená na východný front.

FA (A) 218 ​​bola vytvorená v dôsledku nového označenia Feldflieger-Abteilung (Artillerie) 218 ​​17. januára 1917. Zmena bola iba v názve, ale v súlade s úplnou reorganizáciou Fliegertruppe na Luftstreitkr fte, ktorá sa začala v roku the Fall of 1916 under the leadership of General of Cavalry Ernest von Hoeppner, Kommandierender General der Luftstreitkr fte (Commanding General of the Air Force) or Kogenluft, for short.

I have relied on a number of references for details especially 1) Windsock Datafile 13 Albatros C.III (WDF013 for short, the revised 1999 edition) by Peter M. Grosz and 2) a photo essay by Terry "Taz" Phillips in Over the Front Volume 22, Issue 1, entitled "From the Albums / Ltn. Fritz Leitzow, Part II" (see photos above). As with all aircraft I build, I maintain a "build" page for each one in my "World War I Aircraft in 1:48 Scale" section.

ALBATROS C.III C.4187/15 CAMOUFLAGE FINISH

Albatros aircraft were finished in "natural colors". That is, the wood fuselage was sanded and varnished to which was added several coats of varnish and shellac. This resulted in a warm, honey brown color. However, there are different schools of thought on this finish. To review: period photography tended to portray any "yellow-like" color in dark shades on the film of the day. This led some to believe that the wood fuselage was stained a dark red-brown so as to compliment the two- and three-color German schemes of 1916. I personally don't believe this to have happened this early in the war (1916). There may be a case for 1917 and later. But for now, my interpretation is that no significant additives or pigments were used on the wood fuselage to deliberately change its natural color. 11


Albatros C.III

T he Albatros C.III was one of the best German two-seaters of WW1. Created as a reconnaissance aircraft, it proved capable of undertaking a variety of roles: observation, light bombing, strafing ground targets, and escorting bombers. Introduced at the end of 1915, as an improvement of the successful earlier C.I model, it was produced in great numbers and used by many of Germany’s allies. Its construction was so robust it remained in service until the end of the war, some C.IIIs surviving even after the Armistice.

Albatros C.III (Bohme/Ladermacher)
Erwin Böhme was one of the great German aces, achieving his first victory in the Albatros C.III. He was unwillingly responsible for the tragic death of his friend, Oswald Boelcke.

Albatros C.III (Meinecke)
When World War I started in 1914, Emil Meinecke joined the German Fliegertruppe and served first in Germany, then Turkey as an instructor and later as a combat pilot.

Albatros C.III (Luftstreitkräfte)
Hundreds of C.IIIs were used in combat by the German Luftstreitkräfte and until 1917, this airplane proved extremely useful both on the Western and Eastern Front.

Each WW1 Wings of Glory® Airplane Pack is a ready–to–play model, painted and assembled, 100% compatible with any other WW1 Wings of Glory game product.

Read more about this fighter in our preview article focused in its history.


Recall That Ice Cream Truck Song? We Have Unpleasant News For You

This story may well sour any pleasant childhood memories of chasing after ice cream trucks in the summer.

"Nigger Love A Watermelon Ha! Ha! Ha!" merits the distinction of the most racist song title in America. Released in March 1916 by Columbia Records, it was written by actor Harry C. Browne and played on the familiar depiction of black people as mindless beasts of burden greedily devouring slices of watermelon.

Prepínač kódu

Talking About Race And Ice Cream Leaves A Sour Taste For Some

I came across this gem while researching racial stereotypes. I was a bit conflicted over whether the song warranted a listen. Admittedly, though, beneath my righteous indignation, I was rather curious about how century-old, overt racism sounded and slightly amused by the farcical title. When I started the song, the music that tumbled from the speakers was that of the ever-recognizable jingle of the ice cream truck. (For the record, not all ice cream trucks play this same song, but a great many of them do.)

As quickly as it began, the music paused, and this call-and-response ensued:

Browne: "You niggers quit throwin' them bones and come down and get your ice cream!"

Black men (incredulously): "Ice Cream. "

Browne: "Yes, ice cream! Colored man's ice cream: WATERMELON!!"

My mouth dropped. The music immediately resumed and so did the racism. I soon realized that the ice cream truck song was forever ruined for me, especially once the chorus began:

Nigger love a watermelon ha ha, ha ha!

Nigger love a watermelon ha ha, ha ha!

For here, they're made with a half a pound of co'l

There's nothing like a watermelon for a hungry coon

Origin of the song

I wondered how such a prejudiced song could have become the anthem of ice cream and childhood summers. I learned that though Browne was fairly creative in his lyrics, the song's premise and its melody are nearly as old as America itself. As often happens with matters of race, something that is rather vanilla in origin is co-opted and sprinkled with malice along the way.

For his creation, Browne simply used the well-known melody of the early 19th century song "Turkey in the Straw," which dates to the even older and traditional British song "The (Old) Rose Tree." The tune was brought to America's colonies by Scots-Irish immigrants who settled along the Appalachian Trail and added lyrics that mirrored their new lifestyle.

The first and natural inclination, of course, is to assume that the ice cream truck song is simply paying homage to "Turkey in the Straw," but the melody reached the nation only after it was appropriated by traveling blackface minstrel shows. There is simply no divorcing the song from the dozens of decades it was almost exclusively used for coming up with new ways to ridicule, and profit from, black people.

The "Zip Coon" was a blackface character who parodied a free black man attempting to conform to white high society. Kongresová knižnica skryť titulok

The "Zip Coon" was a blackface character who parodied a free black man attempting to conform to white high society.

Blackface minstrels steal the show

In the late 1820s, the music was given new lyrics, which dripped with racism, and titled "Zip Coon." The blackface character of the same name parodied a free black man attempting to conform to white high society by dressing in fine clothes and using big words. Fifty years later in post-bellum America, the character became an archetype of the black urbanite and propelled minstrel shows to the height of their popularity. Zip Coon was the city-slicker counterpart to the dimwitted, rural blackface character whose name became infamous in 20th century America: Jim Crow. These two characters would often interact onstage and were the inspiration for the hugely successful Amos 'n' Andy act decades later.

The lyrics of "Zip Coon" follow the namesake through encounters with possums, playing the banjo and courting a woman whose skin was so black that he calls her "ol Suky blue skin." A century later, it was still celebrated and inspiring America's music. The recognizable melody aside, we've all sung a variation of the lyrics. The chorus goes:

O zip a duden duden duden zip a duden day.

(If this sounds similar to the Academy Award winning "Zip-A-Dee-Doo-Dah," it's because that song was derived from this chorus.)

At the turn of the 20th century, one of the nation's most popular collectibles was the coon card — a postcard with racist artwork, such as bug-eyed, clown-face blacks eating watermelon. These items were essentially the racist version of trading cards and were nearly ubiquitous. Browne meshed the theme of the popular coon cards with the familiar melody, and voilà: "Nigger Love a Watermelon Ha! Ha! Ha!"

The ice cream crossover happened concurrently: 19th century ice cream parlors played the popular minstrel songs of the day. After World War II, the advent of the automobile and the ensuing sprawl required parlors to devise a way to take their products to customers. Ice cream trucks were the solution, and a music box was installed in them as a way to announce their presence in neighborhoods. Naturally, the traditional minstrel tunes of the previous century were employed to evoke the memorable parlor experience.

And this is the story of why our beloved ice cream truck plays blackface minstrel music that sends kids dashing into homes in a Pavlovian frenzy searching for money to buy a Popsicle.

Race, ice cream and America

Here in the nation's capital, the cherry blossoms have come and gone. This means the warm weather will soon bring out the ice cream trucks, and I'll be confronted once again by their inconvenient truth. It's not new knowledge that matters of race permeate the depths of our history and infiltrate the most innocent of experiences, even the simple pleasure of ice cream (who can forget Eddie Murphy's famous, NSFW routine about the poor black experience with ice cream trucks?). However, when the reach of racism robs me of fond memories from my childhood, it feels intensely personal again.

Whenever I hear the music now, the antique voice laughing about niggers and watermelon fills my head. I can live with this, but what's to be done on the summer day when my children's eyes light up at the far-off sound of the familiar melody, and they dash in a frenzy toward me for change? Do I empower them with the history of our country, or encourage the youthful exuberance induced by the ice cream truck? Is it my responsibility to foul the sweet taste of ice cream with their first taste of racism?

The answer is intellectually complex, but parental intuition provides clarity. When teeth fall out, I blame the dollar under their pillow on the tooth fairy. When presents appear overnight under the fir tree, I say Santa Claus is the culprit. And so when a song about niggers and watermelon fills the suburban air, I will smile and hand over money from my pocket. The sight of my children enjoying a Good Humor ice cream bar will fight back the racist song that lampooned black people who happened to be in good humor. The delivery of the cold hard truth can wait until another day.

Theodore R. Johnson III is a writer, naval officer and former White House fellow. His writing focuses on race, society and politics. "Talking About Race And Ice Cream Leaves A Sour Taste For Some" is the author's response to critics of this article.


Meikraft short-run Albatros C.III. Finito!

I found out after starting this whittler’s special that KP makes a new-tool kit. All of the work I put in on mine makes mine special, at least to me.

My “Flying Dragon”, aircraft # 766/16 was assigned to Kampfgeschwader 1, Staffel 7. It was flown by Leutnants Bohme and Lademacher.

I used a lot of the kit parts but used Contrail strut stock for the interplane and tailplane bracing struts and copper wire for the gunner’s ring and radiator water pipe. The kit part for these bits were just too poorly molded to use. I wore out two X-Acto knife blades on this little bugger.

The kit decals needed 2 coats of Micro Decal Film to keep from shattering, but went on fine with warm water.

The model is brush-painted. The wood parts are Tamiya Clear Orange over different colors as primer. Fabric is Pollyscale Doped Linen. The metal parts and struts are Mr. Color Light Gull Gray.

I’m very happy with the overall look and the Dragon personal markings. My Mojo is low, so my next kit will be a lot simpler injected kit.

Sent from my iPhone using Tapatalk I




Hansa Brandenburg W29

This is the upgraded 1/72 MPM kit. I made it almost OOB. I only changed the struts which where too brittle by some Contrail stuff. The resin parts are very well cast, a real improvement compare to the not upgraded kit.

The paints used are from the Misterkit range. The rear MG is from PART and the barrel wrap of the front MG's are from COPPER STATE MODELS as for the propeller boss.

A big Thank you to Ross who was my secret Santa last year and who sent to me this kit .


New Wings of Glory World War I Aircrafts Have Taken Flight!

Wings of Glory is the successor to the extremely successful line of Wings of War World War I and World War II cards and miniatures game which has been available since 2004. While the game started as a card game where each card represented one airplane, anti-aircraft gun or balloon, it has evolved in to a non-collectable, non-randomly packaged, air war game where players could purchase a starter set and then purchase “booster” packs with individual airplanes or even large models of observation balloon and bombers.

Ares Games new Wings of Glory air plane packs integrated with their tactical airplane combat system makes for a wonderful gaming experience. Their four new 1:144 scale World War I aircrafts feature 2 scouts and 2 two-seaters in three different versions of each plane.

The first scout we’ll look at is the French designed Nieuport 11 “Baby” which was a small, single seat aircraft with a sesquiplane wing design. A sesquiplane wing design features a lower wing which is significantly narrower than the upper wing. It allows for a reduction of drag, better downward view for the pilot and a greater rate of climb than traditional biplane designs. The machine gun was mounted on the upper wing as interrupter gear technology was not used on this design in 1916. This was the aircraft which broke the “Fokker Scourge” when German monoplanes designed by Anthony Fokker featured machine guns synched to fire through the front propeller arc spread terror in the Allied Air Corps. The Nieuport 11 was faster and more maneuverable than the German monoplane. The Nieuport 11 reached the front in January of 1916 but was phased out of most front line service by March of that year. Such was the state of airplane technology during World War I that a three month useful combat life was expected before new technology supplanted it. The Nieuport 11 had a maximum speed of around 97 mph (156 kph).

Several other versions of the Nieuport fighters have graced this game including the Nieuport 16 with wing mounted rockets, the sturdy Nieuport 17 and the fast but not so sturdy Nieuport 28 which had synchronized twin machine guns.

The three versions of the Nieuport 11 in this release represent the aircraft as flown by the Italian 11 victory ace Giovanni Ancillotto and by the French 16 kill ace Jean Chaput and 15 victory ace Armand de Turenne.

The Nieuport 11 uses the E maneuver deck which gives it good speed and some nice tight sideslips. In addition optional cards are included to arm the Nieuport with rockets (great for balloon busting) and also can give the plane the ability to fire its machine gun upwards instead of just straight ahead. Also special ace cards are included for players wishing to use ace abilities such as the “acrobat” skill. While this plane should perform well against early war aircrafts and some mid-war aircrafts such as the Albatros D II, it may be tough to take on later aircrafts in the game but it would also be a good way to handicap a skilled player when taking on a beginning pilot in a 1917 or 1918 airplane. The rocket armed variant makes a great balloon buster that many enemy pilots will underestimate until it’s too late and the balloon goes up in flames.

The Phönix D.1 is a good, sturdy scout with one big down side. It was used by the Austro-Hungarian Empire in 1917 and 1918 as both a fighter and as a photo reconnaissance aircraft and, after a few issues with structure defects, proved itself to be stable and able to sustain very steep dives. It was also moderately fast with a top speed of around 112 mph (180.25 kph) but not as fast as a Se5a or a Fokker DVII. The machine guns on the Phönix are self contained well forward of the cockpit. This provided for a better overall view from the cockpit but did not allow the pilot to clear gun jams which were a rather common occurrence during The Great War.

In Wings of Glory, the Phönix uses an X Maneuver Deck which makes it both moderately fast and about as maneuverable as an Albatros DIII. What it does have is a special extra stall card allowing it to stall twice in a row which means it can get in to a good attack position from a target’s 6 o’clock and blast away without much of a problem. With the extra stall maneuver it also becomes a good over diver and diving away from combat may be a good option if you need to. It also has a pretty decent climb rate of a 3 (that means it has to climb three times in order to go up a peg of altitude). An optional rule is included which states that when the Phönix has a gun jam, the jam cannot be cleared so the pilot will be unable to shoot for the rest of the game. My Wings of Glory group has an optional rule which states that when the Phönix has a gun jam, it is only effected by red gun jams (not green ones) and the jam is only for one of its two guns. It drops the fire power from the A Damage Deck to the B Damage Deck. If a second red gun jam comes up during the game, then the Phönix pilot had better head home as he can’t attack anymore. This makes the aircraft fun to play but doesn’t knock the player out of the game as quickly as happened during our fights with the Phönix leading up to this review.

The three versions of the Phönix include two with a beautiful varnished wood look. The three versions include one flown by 5 victory ace Friedrich Lang, one flown by 5 victory ace Karl Urban and one flown by 11 victory ace Kurt Gruber.

The first of the two seaters released in this set is the wonderful Sopwith Strutter 1-1/2 and the “comic” version for attacking zepplins! This aircraft is a great addition to the British Air Arm and is long awaited by Wings of Glory players.

This plane was rolled off the assembly line in 1915 and met requirements from the Royal Naval Air Service for an aircraft which could fulfill the roll of a two seat fighter and a single seat light bomber. The 1-1/2 Strutter takes its name from the configuration of the full length strut and half length strut which connected the wing assembly to the fuselage. This plane was also the first British fighter equipped with synchronized machine guns. It had a top speed of 100 mph (160.94 kph).

Don’t make the mistake of trying to fly this plane like the two seater observation airplane it appears to be. Pilot it as a moderately fast, moderately maneuverable, 14 hull point two seat fighter although the “comic” version ditches the rear gun for a forward and upward A damage card firing machine gun. The “comic” version is fantastic for taking on bombers, observation balloons or zeppelins. It can also fire at aircrafts overlapping with its base which are in its front/upward firing arc.

The two seat version of the Sopwith Strutter fires B damage machine guns with a good forward and impressive rear/side arc. It also has 14 hull points and is a two seater capable of doing an Immelmann or Split S.

The three versions of the Sopwith Strutter include one flown by 8 victory French Ace Dieudonne Costes who survived the war to stun audiences with his aero adventures and lived until 1973! One other of the two Strutters include one flown by the great Raymond Collishaw – the highest scoring Canadian pilot of The Great War with 60 kills! Collishaw is also well known for flying the Sopwith Triplane with the “Black Flight” whose all black aircrafts dueled pilots from J.G. 1 and Richthofen’s Flying Circus. The third Sopwith is painted in the colors of the Royal Flying Corps 78th Squadron and is the aforementioned “comic” version of the aircraft used primarily in defense of the UK.

The last but certainly not least of this release of World War I aircrafts is the ubiquities Albatros C.III two seater – probably one of the most prolific two seaters of World War I. Based upon the Albatros C.I, the C.III was used in a wide variety of roles ranging from photo-reconnaissance, observation, bomber escort and light-bomber. It had a top speed of around 87 mph (140 kph) and was armed with two machine guns – one front arc gun and one rear arc gun. The prominent cylinder head and exhaust manifold was located directly in front of the pilot and created visibility issues. It could hold up to 200 lbs of bombs.

While the Albatros C.III is not an exciting plane to fly in Wings of Glory, it is an important addition to your Central Powers Air Fleet because of its widespread use in the war.

In Wings of Glory, the Albatros C.III is flown as a typical two seat observation aircraft. It is of moderate speed and about as maneuverable as an average two seater. It cannot perform an Immelmann. It fires B damage with respectable firing arcs to the front and rear and can take 14 hull points of damage before going down. Use this plane in flights of three or four in order to take advantage of overlapping fields of fire for maximum protection.

The three versions of the aircraft feature one in Turkish markings. This is fantastic as it adds an extra plane to the small number of Turkish aircrafts available. In fact, the only other Turkish plane I remember off hand is the Turkish Fokker Eindecker which came out some years ago.

The three aircraft versions are the aforementioned Turkish C.III piloted by Emil Meinecke, a 6 victory ace German pilot who flew for the Turks.

One C.III is in the colors of Erwin Böhme, who was one of the great German aces and achieved his first victory in the Albatros C.III. He was unwillingly responsible for the tragic death of his friend, Oswald Boelcke when the landing gear of Böhme’s aircraft brushed Boelcke’s aircraft causing it to crash. After landing, a despairing Böhme was discovered in his quarters with his pistol in his hand. Manfred von Richthofen, the Red Baron, had to talk him out of suicide. Böhme died in 1917 after achieving 24 victories.

The last C.III released is in the average colors found in the Luftstreitkräfte.

Anytime Ares Games releases new World War I or World War 2 aircrafts in to their Wings of Glory series is a time for gamers to rejoice! These models add glorious options and beautifully painted miniatures to an already fantastic game.

Armchair General Rating: 100 %
Solitaire Rating: 5 (for some missions or with the solitaire app for Android)
O autorovi
A college film instructor and small business owner, Richard Martin has also worked in the legal and real estate professions, is involved in video production, film criticism, sports shooting and is an avid World War I and II gamer who can remember war games which came in plastic bags and cost $2.99 (he’s really that old)!


Pozri si video: Albatros Oeffag 253 - 148 - Eduard - WW1 Aircraft (Október 2022).

Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos