Nový

Haddock II SSN -621 - História

Haddock II SSN -621 - História


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Treska jednoškvrnná II

(SSN-621) dp. 3,700 (surf.), 4,300 (subm.) 1, 278'6 "; b. 31'8"; s. nad 20 k .; cpl. 100; a. 4 21 "tt, cl. Thresher)

Haddock (SSN - 21), útočná jadrová ponorka, bol položený 24. apríla 1961 spoločnosťou Ingalls Shipbuilding Corp., Pascagoula, Miss .; zahájená 21. mája 1966, sponzorovaná pani Thomasom G. Morrisom, manželkou zástupcu. Morris z Nového Mexika; a uvedený do prevádzky 22. decembra 1967

Veliteľ Veliteľ Stanley J. Anderson.

Haddockov prvý domovský prístav bol v San Diegu, ako súčasť ponorkovej letky 3. Po nasadení v západnom Pacifiku bol jej domovský prístav včas premiestnený do Pearl Harboru na jej prvú generálnu opravu, ktorá bola dokončená v roku 1972.

Haddock dokončila svoje siedme nasadenie v západnom Pacifiku 23. decembra 1983. Potom v októbri 1984 odišla na svoju tretiu generálnu opravu na ostrov Mare Island a vo februári 1987 sa vrátila do San Diega a ponorkovej letky troch. Haddock získal ocenenie „E“ za bojovú účinnosť fiškálny rok 1988.
Treska jednoškvrnná bola vyradená z prevádzky a vyradená z námorného registra plavidiel 7. apríla 1993. Ex-Haddock vstúpil do programu recyklácie lodí a ponoriek s jadrovým pohonom 1. októbra 2000. Recyklácia bola dokončená 1. októbra 2001.


HADDOCK SSN 621

Táto časť obsahuje zoznam mien a označení, ktoré mala loď počas svojej životnosti. Zoznam je v chronologickom poradí.

    Útočná ponorka triedy Thresher
    Keel položený 24. apríla 1961 - spustený 21. mája 1966

Námorné kryty

Táto časť uvádza aktívne odkazy na stránky zobrazujúce kryty súvisiace s loďou. Pre každý názov lode by mal existovať samostatný súbor stránok (napríklad Bushnell AG-32 / Sumner AGS-5 sú rôzne názvy pre rovnakú loď, takže by mala existovať jedna sada stránok pre Bushnell a jedna sada pre Sumner) . Obaly by mali byť prezentované v chronologickom poradí (alebo najlepšie, ako je možné určiť).

Pretože loď môže mať veľa obalov, môžu byť rozdelené medzi mnoho strán, takže načítanie stránok netrvá večne. Ku každému odkazu na stránku by mal byť priložený rozsah dátumov pre obaly na danej stránke.

Pečiatky

Táto časť uvádza príklady poštových pečiatok, ktoré používa loď. Pre každé meno a/alebo obdobie uvedenia do prevádzky by mala existovať samostatná sada poštových pečiatok. V rámci každej sady by mali byť poštové pečiatky uvedené v poradí podľa druhu ich klasifikácie. Ak má viac ako jedna poštová pečiatka rovnakú klasifikáciu, mali by byť ďalej zoradené podľa dátumu najskoršieho známeho použitia.

Poštová pečiatka by nemala byť zahrnutá, pokiaľ nie je k nej priložený detailný obrázok a/alebo obrázok obalu, na ktorom je uvedené toto poštové razítko. Obdobia MUSIA byť založené IBA NA KRYTOCH MÚZEA a očakáva sa, že sa budú meniť, pretože budú pridané ďalšie obálky.
 
& gt & gt & gt Ak máte lepší príklad pre niektoré z poštových pečiatok, môžete existujúci príklad nahradiť.


Obsah

Treska jednoškvrnnáJej prvý domovský prístav bol v San Diegu, ako súčasť ponorkovej letky 3. Po nasadení v západnom Pacifiku bol jej domovský prístav včas prevezený do Pearl Harboru na jej prvú generálnu opravu, ktorá bola dokončená v roku 1972. Treska jednoškvrnná získala ocenenie Za zásluhy o zásluhy pri ďalšom nasadení.

V roku 1977, Treska jednoškvrnná absolvovala 19-mesačnú generálnu opravu na ostrove Mare, po ktorej bola reštrukturalizovaná v San Diegu a ponorke 3.

Treska jednoškvrnná dokončila svoje siedme nasadenie v západnom Pacifiku 23. decembra 1983. Potom v októbri 1984 odišla na svoju tretiu generálnu opravu na ostrov Mare a vo februári 1987 sa vrátila do San Diega a ponorkovej letky troch. Treska jednoškvrnná získal cenu Battle Efficiency „E“ za fiškálny rok 1988.

Treska jednoškvrnná od júla do októbra 1991 nasadený po jedenásty raz do západného Pacifiku.


Povolenie USS (SSN-594)

Autor: Zamestnanec spisovateľ | Naposledy upravené: 09.12.2018 | Obsah a kópiawww.MilitaryFactory.com | Nasledujúci text je len pre tieto stránky.

So stratou USS Thresher (SSN-593) počas hlbinných skúšok 10. apríla 1963 americké námorníctvo (USN) na pamiatku stiahlo meno „Thresher“ a zrevidovalo triedu Thresher, aby sa po roku stala triedou povolení. druhá loď v skupine. Povolenie USS (SSN-594) bolo objednané 27. januára 1958 a bolo postavené námornou lodenicou Mare Island vo Vallejo v Kalifornii. Jej kýl bol položený 1. mája 1959 a na more bol vypustený 1. júla 1961. Čln bol oficiálne uvedený do prevádzky 29. mája 1962.

USS Povoliť prechádzku

Povolenie USS obvykle prepravovalo 105 ľudí a malo výtlak 3 760 ton (krátky) pri vynorení na povrch a 4 370 ton pri ponorení. Rozmery zahŕňali celkovú dĺžku 278,4 stôp, lúč 31,6 stôp a ponor 25,1 stôp. Energiu získaval z jedného jadrového reaktora S5W (ponorka, 5. generácia, Westinghouse) viazaného na 2 x prevodové parné turbíny s výkonom 15 000 koní na jednu šachtu vzadu. Pri povrchovom behu bolo dosiahnuteľných 15 uzlov a pri ponorení bolo možné dosiahnuť takmer 30 uzlov. Trup bol testovaný do hĺbky 1300 stôp. Výzbroj mala uprostred lode torpédové trubice 4 x 21 palcov (533 mm).

Trieda Threshera

V tejto časti obdobia studenej vojny bola trieda Thresherovcov dôležitým doplnkom USN. Tento typ bol navrhnutý s vlastnosťami znižovania hluku, aby bola odolnejšia voči detekcii sonaru, a jadrový balíček im poskytol v podstate neobmedzený dosah pod vodou - obmedzený hlavne únavou posádky a palubnými obchodmi s potravinami. Člny boli tiež rýchle a primerane vyzbrojené na účely zapojenia nepriateľských síl na mori a pod ním. Skupina slúžila asi tri desaťročia a bola nástupcom triedy Jeseterov.

Servisná história

28. marca 1963 sa USS Permit stala prvou ponorkou USN, ktorá úspešne odpálila vyvíjanú raketu SUBROC a bola použitá na dlhé testovanie zbrane. Keď sa v apríli 1963 tragicky stratila USS Thresher, USS Permit sa postavil a ujal sa vedenia triedy Thresher-teraz premenovanej na Permit-class. Generálna oprava pozdravila jej kariéru koncom roka 1966 a v máji nasledujúceho roku sa pripojila k WESTPAC v Pacific Theatre, než sa vrátila na americké západné pobrežie. Čln prešiel ďalšou generálnou opravou v roku 1967 a potom sa vrátil do aktívnej služby v Pacifiku.

Povolenie USS bolo 23. júla 1991 po niekoľkých desaťročiach verných služieb vyradené z prevádzky a čoskoro nato bolo jej meno vyradené z námorného registra. Keď bol jej jadrový balík vhodne zlikvidovaný a jej trup zbavený vojenskej užitočnosti, bola loď predaná do šrotu, čo znamenalo jej oficiálny koniec 30. septembra 1991.


Obsah

Bezdrôtové dešifrovanie vládnym zákonníkom a školou Cypher v Bletchley Parku oznámilo spojencom asi mesiac vopred talianske vyhlásenie vojny. [1] Bitka o Francúzsko sa blížila do záverečnej fázy, keď spravodajské správy naznačovali, že Taliansko je na pokraji vstupu do vojny na strane svojho partnera osi, Nemecka. Pre Britániu bolo k dispozícii len málo zdrojov, ktoré by bolo možné použiť na podporu Francúzska proti Talianom, s výnimkou bombardovacieho velenia Royal Air Force (RAF). Najvyššia vojnová rada 31. mája rozhodla, že ak bude vyhlásená vojna, budú čo najskôr napadnuté priemyselné ciele a ropné závody v severotalianskych mestách Turín a Janov. Bombardéry Armstrong Whitworth Whitley by mohli dosiahnuť svoje ciele z Normanských ostrovov, zatiaľ čo kratšie rozpätie Vickers Wellingtons by muselo tankovať na juhu Francúzska. Francúzske vzdušné velenie sprístupnilo letisko mimo Marseille v Salon-de-Provence a ďalšie v okolí. [2] Sídlo 71 Wing bolo vyslané do oblasti Marseille 3. júna, aby pripravilo prijímacie a tankovacie zariadenia pre britské bombardéry, ktoré boli pripravené na vypuknutie vojny 10. júna. [3] Náčelník leteckého štábu Cyril Newall poznamenal, že servisné jednotky potrebné leteckými posilami z Británie na boj proti nemeckej ofenzíve predpokladanej na začiatku júna boli vyhradené pre Haddock, ktorý čakal na útok na Taliansko v momente vyhlásenia vojny. [4]

11. - 17. júna Upraviť

Taliansko vyhlásilo vojnu o polnoci 10. júna 1940 a oddelenie Wellingtonovcov od 99. perute, súčasť 3. skupiny, bombardovacie velenie RAF, opustilo Anglicko do Francúzska a dorazilo do Salónu o 15:30 hod. 11. júna. Francúzski bojovníci so sídlom blízko talianskych hraníc boli vyslaní na sever proti Luftwaffe a napriek dohode o útoku na Taliansko francúzske civilné orgány rozhodli, že bombardovanie Talianska vyvolá útoky na obrovské skládky benzínu na Étang de Berre, 25 km severozápadne od Marseille, odveta proti civilistom môže dopadnúť iba na francúzske mestá a bolo sa mu treba vyhnúť. [5]

Generál Jean Laurens, veliteľ Zone d'opérations aériennes des Alpes (ZOAA) tvrdila, že francúzska vláda je proti náletu a odmietla povoliť útok zo základní pod jeho velením. [6] Kým bombardéry tankovali, veliteľ síl kapitán skupiny R. M. Field dostal telefonát od veliteľa miestnej francúzskej bombardovacej skupiny, ktorý mu oznámil, že talianske ciele nemajú byť napadnuté. Krátko nato dostal Field od londýnskeho ministerstva letectva rozkaz, aby lietadlo vzlietlo podľa plánu. Došlo k návalu telefonátov od rôznych francúzskych úradov, ktoré vyvrcholili telefonátom o 21:45 hod. od vrchného veliteľa francúzskeho letectva, (général d'armée aérienne) Joseph Vuillemin do sídla britských vzdušných síl vo Francúzsku (BAAF, letecký maršál Arthur Barratt). [7]

Field sa riadil rozkazmi ministerstva letectva v Británii a príkazmi z Barrattu večer. Okolo 0:30 ako prvého Wellingtonu, ktorý bol zaradený do polohy pre štart, francúzske jednotky zablokovali pristávaciu dráhu radom nákladných automobilov a vozíkov. Fieldovi neostávalo nič iné, ako misiu prerušiť a väčšina Wellingtonovcov sa nasledujúci deň vrátila do Anglicka. Večer 11. júna britskí diplomatickí zástupcovia vo Francúzsku počuli, že Francúzi zabránili štartu britských bombardérov zo Salonu a po silných protestoch francúzsky premiér Paul Reynaud súhlasil s nariadením spolupráce francúzskych orgánov. [8]

Z Anglicka vyslala 4 skupina 36 Whitleyov z 10 letky, 51 letky, 58 letiek, 77 letiek a 102 letiek. Whitleys natankovali na pokročilých základniach na Jersey a Guernsey a odleteli do Talianska. Silné búrky a námraza spôsobili, že väčšina lietadiel sa vrátila späť a iba 13 dosiahlo svoje ciele v Turíne a Janove, dve lietadlá sa nevrátili. Niekoľko bombardérov zasiahlo Ženevu a Lausanne vo Švajčiarsku, 185 km od ich cieľov, pričom zahynuli štyria civilisti a ďalších osemdesiat bolo zranených. [9] [a] Po vyhlásení oboch vlád francúzske orgány nakoniec súhlasili s náletmi na Taliansko po tom, čo bolo v Toulone bombardovaných šesť Wellingtonov, z 99. perute a 149 perute sa vrátilo na juh Francúzska. Osem lietadiel odletelo 15. júna večer na bombardovanie závodov Ansaldo v Janove. [10] Búrky sťažovali navigáciu, nad cieľ dorazilo iba jedno lietadlo a ostatné sa vrátili so svojimi bombami. Nasledujúcu noc urobilo ďalší pokus deväť Wellingtonovcov, ale iba päť dosiahlo svoj cieľ. [b] Francúzske rokovania o prímerí zabránili ďalším operáciám Britské bombardéry opäť leteli z Francúzska až v roku 1944. [11] [10]

V roku 2016 Greg Baughen napísal, že po strate spojeneckých armád v severnom Francúzsku v máji Churchill akceptoval názor, že takáto britská vojenská pomoc dostupná pre Francúzsko by nebola dostatočná na ovplyvnenie priebehu kampane. Británia by mala poslať len minimum, ktoré je v súlade s posilňovaním francúzskej morálky. Účinok bombardérov na pozemnú bitku bol vyhodnotený ako zbytočný, bez ohľadu na príklad, ktorý uviedol Luftwaffe a útoky na strategické ciele boli vyhodnotené ako lepšia voľba. Churchill trval na tom, že akonáhle začne nemecká ofenzíva, RAF by mala obnoviť priamu podporu spojeneckých armád. Náčelník leteckého štábu Cyril Newall naznačil britské priority, keď tvrdil, že servisné jednotky vo Francúzsku potrebné pre akékoľvek letecké posily už boli nasadené pre Haddock. Príprava symbolického úsilia proti hypotetickému nepriateľovi, keď sa Francúzi naposledy snažili odolať Fall Rot, nemeckú ofenzívu nad riekami Somme a Aisne, Francúzi len ťažko mohli považovať za dôležitú. [4]


Nasledujúca tabuľka obsahuje mená námorníkov, ktorí slúžili na palube lode USS Guardfish (SSN 612). Majte na pamäti, že tento zoznam obsahuje iba záznamy o ľuďoch, ktorí odoslali svoje informácie na zverejnenie na tomto webe. Ak ste slúžili aj na palube a pamätáte si jedného z nižšie uvedených ľudí, môžete kliknutím na meno odoslať e -mail príslušnému námorníkovi. Chceli by ste mať na svojom webe taký zoznam posádok?

Hľadáte pamiatky na americké námorníctvo? Vyskúšajte obchod Ship 's Store.

Na lodi USS Guardfish (SSN 612) je zaregistrovaných 76 členov posádky.

Vyberte obdobie (začínajúc rokom, za ktorý sa podáva správa): predbežná dokumentácia 1975 | 1976 a teraz

názovPoradie/sadzbaObdobieDivíziaPoznámky/Foto
Murphey, WesleyQM2 (SS)6. januára 1976 a 22. apríla 1979NavigáciaMám veľa pekných spomienok na svoj čas a na svojich spolubývajúcich na Guardfish.
Crawford, PatrickSN18. novembra 1977 a 1. novembra 1978SNA
Aufdemorte, Lew ET1 (SS)December 1977 a november 1979Elektronika
Schmid, BillQM1978 a nash 1981Navigácia
Johnston, Mike EM2 SS20. apríla 1978 a 2. júna 1981Elektrické
Holmes, LarryFTG2 (SS)23. júla 1978 a 1980ZbraneFT Div
Frakes, ChuckIC2 (ss)1. októbra 1979 a 18. decembra 1980IC divíziaBez jadra
Anderson, John „Polievka“MM-2 (SS)29. novembra 1979 a september 1981Div.Pozrite sa na mňa na FB.
Miller, DanielET11981 a nash 1983ElektronikaBavil som sa na tomto sub. S každým to bolo skvelé. Odišiel som do dôchodku ako náčelník. Dúfam, že sa všetci majú dobre a dobre.
Davis, Michael Dee (Rm2 (ss))RM2 (SS)Marec 1981 a október 1987RádioHlásil som na palube, keď SR zarobila moje delfíny ako SA. Moje delfíny boli pripnuté systémom CAPT Mayer COMSUBRON3. Teším sa na správy od mojich bratov rôznych matiek, všetci viete, kto ste. Vykrič ma !!
Clemens, JamesSTS3 (SS)Máj 1981 a júl 1984SonarTiež som hľadal Troy Dailey a Bruce Hamburger so mnou chodili do Sub School & amp & quotA & quot School.
Crandall, JamesET1 (SS)Júla 1981 a júna 1985Divízia elektronikyBol som navigačným ET na inerciálnom navigačnom systéme MK2 Mod 1 Ships (SINS), rádiovom navigačnom prijímači AN/BRN-7 VLF, satelitnom navigačnom prijímači AN/WRN-5, súprave AN/BRD-7 RDF a AN /WRR-7 VLF prijímač.
Gehrke, Gregory (Greg)MM3 (ss)30. augusta 1981 a 13. júla 1983A-gangMiloval som loď a zosilňoval svojich spolubývajúcich, keď som tam bol. Rád by som videl, kto je stále okolo. Prevedený na USS Barb v roku 1983. A-gang PRAVIDLO!
Odonnell, RonaldRM1 (SS)19. novembra 1981 a 15. septembra 1984Rádiojeden parný čln triedy 594. urobil z nej náčelníka
Boydston, JimJadro MM1 (SS)2. júna 1982 a 12. októbra 1989Strojárska divíziaAko bývalý jadrový strojník Mate je v súčasnosti profesionálnym operným spevákom - v zbore opery v San Diegu pôsobím 24 rokov - a klavírnym technikom.
Walstad, RobertET25. júla 1982 a 1. marca 1986Nav ET
Acosta, ReneSTS3 (SS)Septembra 1982 a augusta 1985Sonar
Yelland, Edward (Rýchly Eddie)MS2 (SS)Október 1982 a máj 1985PANIMiloval som svoj čas na tejto lodi v kaviarni „Denny“ pod morom „Dennis Oltraver bol najlepší kapitán, akého som kedy mal, a všetci, ktorí ho poznali, mu veľmi chýbajú. Teraz žijem vo Wyomingu so svojou manželkou Kitty a dvaja z mojich synov sú v námorníctve.
Rýchlosť, JoeIC3/SS1983 a nash 1987StrojárstvoKeď som prvýkrát videl strážcu, bol v suchom doku a bol tam bobcat, ktorý vyhnal túto obrovskú dieru v strojovni. Ťažko uveriť, že len o 2 roky neskôr sme robili Rusom peklo.
Ensey, BrianEM1 (ss)Jún 1983 a november 1986E-DivLen sa chcem spojiť s niektorými starými spolubývajúcimi.
Kráľ, TomET1SSSeptember 1983 a december 1986Ovládanie reaktora
Scott, RollieRM2/SSSeptember 1984 a január 1989Rádio
Mayer, Michael Vincent (Sweet Vinnie)MM2 (SS)Február 1985 a február 1989StrojárstvoPrišiel na palubu ako nekvalitný, bez záťaže, zalomenia neporiadku, Seaman Recruit. odišiel ako strážca druhej triedy A hrdo kvalifikovaný na lodi G-Fish s doživotnou rozšírenou rodinou.
Baugher, AlanMM2 (SS)Február 1985 a júl 1988ARadosť posúvať sa po chodbách počas & quotangles-n-dangles & quot. Plávací hovor niekde uprostred Pacifiku. HAWAII. West-Pacs. HAWAII. Strieľanie do koša. HAWAII a samozrejme veľký repertoár príbehov na pobavenie davov.
Hillner, TimothyQM3 (SS)1986 a 1990QMAlan. Pri čakaní na vytiahnutie zo San Diega bol plavecký hovor mimo ostrova San Clamente. Hrdý na to, že môžem slúžiť na jej palube a s posádkou.
Sultana, Chris TM1/SS1. januára 1986 a 15. júla 1987Torpédová izbaMôj posledný príkaz. Vykonal jeden beh WestPac.
Cardone, ChristopherMIDN 3. TRIEDA1. júla 1987 a 1. augusta 1987Ing.Miloval som každú minútu. Je mi ľúto, že ju vidím ísť.
Anderson, DennisMS 31. september 1987 a 1. apríl 1991NeporiadokNenávidel som byť kuchárom. Milujem to, čo teraz robím, Telecom, počítače, písanie a správu, pre NEMOCNICU Portland Oregon VA. Zavolajte a opýtajte sa ma na meno, operátor vás dostane hneď za mnou.
Watson, DennisMM21989 a 1992a-gangerNiektoré z mojich obľúbených spomienok sú na túto loď a posádku, s ktorou som slúžil
Reif, Shawn YnJanuár 1989 a február 1992Deck and Ship & Office#039s
Duff, BillTM330. mája 1989 a 4. februára 1992TM
Collins, MarshallEO/2 SS1. januára 1990 a 4. februára 1992Sk
Holloman, KevinSN/SS1. novembra 1990 a 1. februára 1992PalubaLoď, na ktorej som sa kvalifikoval. Bolo mi cťou slúžiť na palube a byť členom posádky Decom.
Hutchinson, Daniel (Hutch)EMI (ss)Marca 1991 a januára 1992ElektrickéTeraz žite na farme v Montane. Rád by som počul starých priateľov.

Vyberte obdobie (začínajúc rokom, za ktorý sa podáva správa): predbežná dokumentácia 1975 | 1976 a teraz


Vzhľadom na to, že práve prebieha 50. výročie pripomenutia si vojny vo Vietname, toto video sa zdá byť vhodné:

http://www.ussvi.org/mem/submem.htm
Pamätníci
od
Štát
Návrat na zoznam podľa štátu Návrat na HLAVNÝ INDEX
Tu nájdete kompletný zoznam 50 štátov a im pridelených stratených ponoriek
zoznam 52 STRATENÝCH LODÍ Z druhej svetovej vojny, ako ich určili podveterinári druhej svetovej vojny
Mississippi


OCEÁNSKE PRUŽINY
PAMÄŤ TULLIBEE
Venované 2. augusta 2003

Umiestnený na
Vietnamský pamätník
3730 Bienville Blvd./ Highway 90 E
Ocean Springs, Mississippi

Fotoalbum stránok a venovanie nájdete TU
Na obrázku prispel Dennis Gilbert
[email protected]

Ponorkoví veteráni z 2. svetovej vojny priradili každú z 52 ponoriek, ktoré boli počas 2. svetovej vojny stratené, do štátu za účelom zriadenia pamätníkov zasvätenia mužov a lodí, ktoré sú teraz vo večnej hliadke. New York a Kalifornia získali po dvoch.

Štát Mississippi bol ocenený USS TULLIBEE (SS-284).

TULLIBEE bolo potopené torpédom s kruhovým behom počas nočného povrchového útoku. Ostatné ryby jej potopili cieľ. Jeden prežil, Clifford Kuykendall, GM2, ktorý strávil zvyšok vojny ako zajatec.

Základňa TULLIBEE, USSVI a Magnolia Rebel/W. Kapitola J. Cheeka, Ponorkoví veteráni 2. svetovej vojny sa spojili, aby postavili pamätník na počesť TULLIBEE. Vzhľadom na túto spoločnú povahu bolo rozhodnuté, že pamätník bude zobrazovať viac ako TULLIBEE.

Okrem príbehu o poslednom behu TULLIBEE a zoznamu jej posádky stránka tiež zobrazuje:

. 41 pre Freedom Boomers
. 13 lodí postavených v Mississippi v Ingalls Shipbuilding, s lodnými záplatami a špeciálnym uznaním pre BLUEBACK ako posledný naftový čln postavený pre americké námorníctvo
. Zoznam všetkých ponoriek stratených v druhej svetovej vojne
. Ponorky stratili inak ako počas 2. svetovej vojny
. Citáty známych ľudí na tému Ponorky a ponorky
. Logá oboch organizácií
. Delfíny
. Obrázky hladiny flotily a jadrovej lode na hladine
. Modlitba ponorníka

Pamätník je vyrytý na oboch stranách je 14 stôp dlhý a 4 stopy vysoký a je namontovaný na podstavci, ktorý ho v hornej časti zvyšuje takmer na 6 stôp.

Ponorská komunita, základne a jednotlivci prispeli finančnými prostriedkami na pomník a ďalšie finančné prostriedky získali:

Dozorná rada okresu Jackson
Mesto Pascagoula
Mesto Gautier
Lodné systémy Northrop-Grumman

C. L. "Harv" Harvey
Veliteľ, základňa Tullibee, USSVI
[email protected]

Ocenené sú tieto ponorky:

Trup č názov Doručené Vylúčený
SS-284
SS-581
SSN-590
SSN-592
SSN-596
SSN-607
SSN-621
SSN-639
SSN-648
SSN-652
SSN-647
SSN-680
SSN-682
SSN-683
TULLIBEE
BLACKBACK
SCULPIN
SNOOK
BARB
DACE
HADDOCK
TAUTOG
ASPRO
PUFFER
POGY
WILLIAM H. BATES
TUNNY
PARCHE
11/11/1942*
6/4/1960
5/31/1961
11/4/1961
9/27/1963
4/17/1964
12/20/1967
8/30/1968
2/20/1969
7/31/1969
5/21/1971
5/1/1973
1/21/1974
8/15/1975
3/26/1944**
10/1/1990
8/3/1990
10/16/1986
12/20/1989
12/2/1988
4/7/1993
3/31/1997
3/31/1995
7/12/1996
6/11/1994
2/11/2000
3/13/1998
2003?
* Dátum spustenia
** Dátum stratený počas kruhového behu torpéda


Kliknutím zväčšíte obrázok
Sekcia pamätníka TULLIBEE


USS Greenling (SSN-614)

Autor: Zamestnanec spisovateľ | Naposledy upravené: 02.05.2019 | Obsah a kópiawww.MilitaryFactory.com | Nasledujúci text je len pre tieto stránky.

V priebehu šesťdesiatych rokov sa americké námorníctvo (USN) zaviazalo vybudovať novú flotilu jadrových ponoriek rýchleho útoku prostredníctvom „triedy Thresher“. Dokončilo sa štrnásť lodí a sériu charakterizovali ich šikmé torpédomety (na stredných lodiach) a sférický luk obsahujúci sonar (nízkofrekvenčná sféra sonaru BQQ-2/BQQ-5). Keď 10. apríla 1963 pri testoch hlbokého potápania pri pobreží Cape Cod stratili olovenú loď USS Thresher (SSN-593) so všetkými rukami na palube (129), skupinu premenovali na „Povolenú triedu“ (po druhej loď triedy). USS Greenling bola jednou z troch lodí vybraných pre aktualizáciu „Vylepšenej triedy Thresher“ (spojenie s USS Flasher a USS Gato).

Trieda Permit nasledovala odchádzajúcu triedu Skipjack a bola sama nasledovaná loďami triedy Sturgeon.

Kontrakt na stavbu USS Greenling (SSN-614) bol udelený spoločnosti General Dynamics Electric Boat of Groton, Connecticut 9. júna 1960. Jej kýl bol položený 15. augusta 1961 a loď bola uvedená na more 4. apríla 1964. Formálne uvedenie do prevádzky sa uskutočnilo 3. novembra 1967 a plavidlo dostalo bojové motto „Steel True a Blade Straight“.

Dizajn lode bol v súlade s normou tejto triedy: plachta bola umiestnená smerom k prove, ktorá bola sama zaoblená, aby preletela vodou. Plachta obsahovala obvyklé ďalekohľady, senzory a komunikačné stožiare, ako aj potápačské lietadlá. Trup sa zužoval k zádi a obsahoval krížové usporiadanie chvostovej roviny na ovládanie.

Rozmery lode zahŕňali dĺžku 292,2 stôp, lúč 31,7 stôp a ponor 24 stôp. Zdvihový objem dosiahol 3 800 ton. Spomínaný program „Vylepšená trieda mlátičky“ jej predĺžil takmer 14 stôp, čo zase umožnilo dosiahnuť väčší vnútorný objem. Ako také bolo možné pracovné a obytné priestory zodpovedajúcim spôsobom zväčšiť.

Na palube bola posádka s počtom 114 dôstojníkov a narukovala. Výzbroj obsahovala 4 x 21 "(533 mm) torpédomety a tieto rúrky sa nachádzali v blízkosti stredných lodí, sklonených von, aby sa po výstrele vyčistil trup. Spočiatku bolo vykonaných dvanásť až osemnásť prekládok torpédovej rodiny Mk 37. Neskôr prišla podpora pre UUM- 44 protiponorková strela SUBROC a protilodná strela UGN-84.

Energia pochádzala z jedného tlakovodného reaktora S5W (S = ponorka 5 = 5. generácia W = Westinghouse). Tá istá pohonná jednotka poháňala triedu Skipjack až do chvíle, kým lode triedy Los Angeles predstavili v sedemdesiatych rokoch sériu S6G 6. generácie. USS Greenling mohla dosiahnuť rýchlosť 30+ uzlov, čo z nej robí ideálneho kandidáta na rýchle útoky typu hit-and-run proti sovietskej lodnej doprave a nič netušiacim vojnovým lodiam. Vzhľadom na povahu jadrovej energie mal plavidlo v podstate neobmedzený dosah a vynikajúci výkon pod vodou.

Uvedenie do prevádzky v novembri 1967, USS Greenling sa vrátila z New London, Connecticut, a poskytla jej jasný prístup k Atlantickému oceánu. Väčšinu svojej životnosti bola zaradená do SUBRON 10 (SUBmarine squadRON #10). Jej jedna pozoruhodná akcia prišla v máji 1968 v reakcii na stratu USS Scorpion (SSN -589) - ktorá záhadne stíchla. USS Scorpion, loď triedy Skipjack, uvedená do prevádzky v júli 1960, sa 22. mája 1968 ponorila do Atlantického oceánu so svojou posádkou 99 mužov. Nikdy sa nenašiel dôvod na stratu člna, ktorý sa nakoniec nachádzal 400 námorných míľ JZ od Azorských ostrovov. Greenling robil, čo mohol, ale všetko bolo nakoniec označené ako strata.

Greenling pokračovala v službe USN až do 18. apríla 1994, keď bola oficiálne vyradená zo služby. V tom istom roku dostala meno a rýchlo vstúpila do Programu recyklácie lodných ponoriek, aby správne zlikvidovala svoju reaktorovú súpravu. Iba niektoré súčasti jej velína boli zachránené pochodňovej skrotmanky a tieto boli vystavené v Námornom podmorskom múzeu v Keyporte vo Washingtone.

Trieda Thresher-/Permit pokračovala v aktívnej službe ako celku až do roku 1996, kedy bola posledná loď (USS Gato (SSN-615)) vyradená z prevádzky (25. apríla 1996). Flotila nahradila triedu Sturgeon a 37 návrhov bolo postavených pre USN. Tieto, fungujúce do roku 2004, nahradila trieda Los Angeles.


Haddock II SSN -621 - História

Bol som Sonar Division LCPO na palube USS Jacksonville v roku 1987. Dostali sme nového kapitána a ten prezeral náš protokol stavu vybavenia (ESL), pozrel sa na mňa a povedal: „Náčelník, vidím napísané slovo„ zlý “ takmer v každom z vašich záznamov o ESL. Nemám rád slovo zlé. Chcem, aby ste uviedli niečo trochu popisnejšie. “

Prikývol som a oznámil kapitánovi, že sa o to postarám. Potom som vzal ESL späť do Sonaru a dal som ho svojmu vedúcemu najskôr s pokynmi, ako prečiarknuť „zlé“ všade, kde sa objaví, a nahradiť ho „nezbedným“.

Počul som, ako sa kapitán smeje na celej čiare v Náčelníkových izbách!

Počul som na palube USS Providence (SSN-719) počas nočného tranzitu. Okolo roku 1987

Bridge, Quartermaster. „Čo je to za hviezdu na južnej oblohe?“
Šikovník, most. „Verím, že to je planéta Urán.

Šikovník, most. „Pane, po ďalšom preskúmaní obrázku nebeskej navigácie sme zistili, že„ hviezda “je od Uránu príliš malá.

- Dennis M. Tobin (STS2/SS/DV), USS Providence (SSN-719)

USS James Madison (SSBN 627) Zlato - 1972. Predstavte si to - uveďte päť morí a počas večere postupujte do hĺbky periskopu. Messcook doručoval znovu naplnenú misku kukurice k šéfovmu stolu a práve dorazil k stolu, keď sa čln priblížil k pravoboku. Naplnená misa vysypala svoj naparovaný obsah na lono hlavného náčelníka „Ojoj, hádam, že to je kukurica na COB!“ povedal messcook.

USS James Madison (SSBN 627) Zlato - 1973. Bol som jedným z juniorských ET v Navigačnom centre. Jeden z ďalších mimozemšťanov so sebou zobral hliadku na diaľkovo ovládané závodné auto na diaľkové ovládanie a ja som s ním jedného dňa jazdil po NavCentre. Nakoniec som (po mnohých pokusoch) vyjednal roh od počítačovej uličky k IC Alley a mal som dobrý pocit z priameho vstupu do Attack Center. LtJG na Conne počul kňučanie motora, keď som sa priblížil k periskopovému stojanu a naklonil som sa, aby som zistil, aký je to hluk. „Smith, vymkni to auto kontrole!“ on krical. V tej chvíli som vybočil doprava a narazil som do ovládacieho panela Torpedo Fire, potom som zacúval a narazil do zariadenia zálivu ECM. Odhodil som ruky odovzdane a oznámil som: „Je to * mimo kontroly, pane!"

USS James K. Polk (SSBN 645) Zlato - 1978. „Joe Cool“ na čele, objednaný kurz 090 stupňov. Jeho myšlienky boli o jeho Mede, doma a o ďalšej veci, ktorú vedel, dostal od Conna príkaz na správne kormidlo: „Choď doprava, urob svoj kurz 270“. Po niekoľkých sekundách prebúdzania a vyhodnocovania situácie sme počuli: „Chcete povedať, že chcete, aby som otočil o 345 stupňov doprava, pane?“ V kontrolnej miestnosti sa rozosmial. „Helm, poznač si hlavu!“ zakričal Conn. „Poznačte si moju hlavu, pane, 285, presne na 270, pane,“ znela jeho správa. „Helm, premeň kormidlo!“ povedal Conn a držal hlavu v rukách, ako keby každú minútu explodoval.

USS James K. Polk (SSBN 645) Zlato - 1979. Bol som veliteľom hodiniek s podhľadovým hodinníkom. Loď bola v hĺbke periskopu a ja som stratil prehľad o akciách svojho používateľského rozhrania, ale prvým náznakom problémov boli úplne roztiahnuté, chvejúce sa ruky kormidelníka/letúna. Pozrel som sa na BCP a našiel som z hĺbkovej kontroly a z prednej orezania. Diskrétne som nasmeroval svoje používateľské rozhranie na zabezpečenie Forward Trim. Potom som ho nasmeroval na zaistenie kontroly hĺbky. Ďalej som ho nasmeroval, aby počkal, kým sa nevrátime z PD, a potom požiadal o povolenie pumpovať DC do FT po značku. Urobil presne to, čo som nariadil, a asi päť minút po začiatku čerpania si potápačský dôstojník konečne uvedomil, že ide o neobvyklú požiadavku, a spýtal sa, prečo pumpuje. „Kým sme boli v PD,“ odpovedalo mi veselo moje používateľské rozhranie, „vyprázdnil som Forward Trim to Depth Control, aby som zistil, či je na plese váš kormidelník/letún.“ Predtým, ako sa smiech rozbehol, dodávam do svojho používateľského rozhrania, ale dostatočne hlasno na to, aby strana Control počula: „Vidíš, povedal som ti, že si to nevšimne!“

Jedného rána na školskom ponore v Long Island Sound na palube SS303 Sablefish kapitán objednal na obed „Surface“. Bol mi pridelený maniforlds a potápačský dôstojník mi nariadil vyhodiť dopredu skupinu. Otočil som hlavný ventil naplno a príval vzduchu potrubím spôsobil hluk, ktorý vyhladil objednávku a vyhodil after after group. Vyrazili sme na povrch v extrémnom uhle „Hore“.

Kuchár bohužiaľ nechal obed položiť na stoly a obed skončil na palube.
Našťastie ma kvôli tejto skúsenosti nevyhodili zo základnej školy.

- Brad Hale, STS2/ss, Sam Rayburn (B)

USS Boise (SSN-764) prebiehala asi dva týždne, keď sme začali mať problémy s našim zadným reduktorom 700 psi. Ja a ďalší dvaja Gangeri sme boli poverení riešením problémov. Začali sme vykonávať zostavu ventilov, keď zrazu jeden z chlapcov zakričal „Hej! Našiel som problém!“ Ponáhľali sme sa pozrieť, čo zistil, a našli sme ho, ako skúma 1 stopový kus reliéfneho potrubia vyčnievajúceho z hornej časti reduktora 700 psi. Pozrel sa na nás, vážny ako čert, a povedal: „Pozri sa na to. NIEKTO TÚTO RÚRU ODSTRÁNIL!“

MM2/SS Hartmann, USS BOISE SSN-764

Tu je citát zo sonaru, ktorý by ste mohli ovládať. Nebol som tam, počul som o tom od jazdca, ktorý bol na tej ceste, ale poznám sonarového supera, ktorý to povedal, a je to určite niečo, čo by povedal! - Tom Owen

„Conn, Sonar, neviem, čo to je, ale držal by som sa od toho ďalej!“

Keď jednu noc stál QMOW na midwatch, LTJG, kvalifikovaný OOD, sa prišiel pozrieť na graf. Videl symbol, ktorý bol pozdĺž našej dráhy zakrúžkovaný červenou farbou a označený UCHOVÁVAŤ.

OOD: Je to bója?
JA: Áno, pane, super bója.
OOD: Aký je rozdiel medzi super bójou a bežnou bójkou?
Ja: Pane, má na sebe červený plášť a topánky a lieta okolo oceánu bojujúceho so zločinom.

Bez slova odišiel z pozemku.

- ET2/SS Adam Kingsley, USS Hyman G. Rickover SSS-709

Na ceste do japonskej Jokusky koncom februára 1998 položil STS3 Robinson STSCS Jerrigan nasledujúcu otázku:

Robinson: Vrchný veliteľ sneží v Japonsku?
Sr. Chief: Nie, ty idiot. Preto tam práve konali zimné olympijské hry!

- C.M. Tiboni, U.S.S. Asheville (SSN-758) Z knihy Westpac 98 Citácia

Keď sme slúžili v USS HARDER (SS568) asi v rokoch 1958-59, nalodili sme sa na nového práporčíka a dostali sme na starosti palubný gang. Pri vážení kotvy som hovoril na moste, nový práporčík bol na prednom háku. Prešli sme procedúrou, t. J. „Kotvy vážia, kotvy hore a dole“ atď., A keď sa rozbila o povrch, predný piest ho zastavil a povedal mostu „kotva je jasná“.

Potom medzi telefónnymi hovorcami: „Od kapitána, umiestnite kotvu“
Z nového práporčíka .. „dobre pane !!“

Na povrchu v noci mimo oblasti Jacksonville Op:

Most: Kontaktný koordinátor, most, máme anténny kontakt s ložiskom jedna-osem-nula (diskutovalo sa o tom asi 10 minút).

Sonar: (od múdreho zadáka Jerryho Mitchella) Conn, Sonar (s vážnym tónom) Sonar neudržiava tento kontakt.

Počul som 7 mc stojace hodinky v manévrovacej miestnosti:

Bridge-Con: Kontaktné ložisko so & amp tak
Con.-Bridge: Čo je CPA
Bridge-Con: Velín

- Mike Burns Elect. na Pickerel SS 524, 1961

Operátor sonaru po spore so sup: Dodajte svojmu otvoru A %%.
Sonar sup: Som pre vás len A %% diera, pre všetkých ste idiot, teraz sa otočte a pamätajte na svoj *%#% *$ stack.

Keď prídete do podpalubia: Čo máte?
Odchod: Nič. Jediné červené čítanie, ktoré som dostal, je podpalubný alarm nízkej hladiny.
Nadchádzajúce: Vymažete to?
Chystám sa: Chystal som sa, ale nevedel som, kde vziať vodu na naplnenie.

Dôstojník paluby: Odkiaľ pochádza všetok tento olej? odkazujúc na neporiadok pod potápačskou stanicou.

„A“ strážca odpovedal: „Nuž, pane, boli tam všetky tieto dinosaury a všetci zomreli, boli zakrytí a po miliónoch rokov chátrali“. OOD odišla skôr, ako mohol byť príbeh dokončený.

„A“ strážnik pre dôstojníka: „Pane, prečo máte všetci dôstojníci hlavu hore po zadku? Dôstojník:„ Pretože je tak pekne a teplo “

„A“ strážca: „Kde je môj prekliaty dôstojník divízie“?
Hlas spoza neho: „Hneď som tu“.

Jedného dňa sme mali na palube nového mladšieho dôstojníka a mali sme sa stretnúť s kapitánom. Well the CO was tired so he gave his bars to the " A" div senior chief -one of those classic examples of a bearded old salt.

When the new Officer reported aboard and was lead to the ward room he was meet by the nastiest example of Naval misfits to every to wear the uniform.

Ensign #$%%$% reporting aboard !
CO - Hey you got a car ? I wrecked my last night I was kind of drunk , give me your keys .
Ensign - uuuuuh, Yes sir I do .
CO - Well hand the over, got gas in it?
Ensign - uuuh, yes sir it does.
Co - Got any teenage daughters .
Ensign- just one sir .
CO- got pictures ?
Ensign- yes sir.
CO - Hand them over bud !

Well this interview went on for about 20 minutes while the real CO sat down in the goat locker. It was amazing the rest of the ward room was able to keep a straight face. Finally the real CO (complete with senior chief bars) came in and DEMANDED he be given control of the ship. The fake CO stood up and said "sure take it- its yours and you can have this Ensign with it." Well that was it everyone finally broke down into laughter. It took a week for the Ensign to recover.

Onboard the USS SUNFISH (SSN 649) we had a COB who was quite a character. His name is Jerry Bonnevechio (sp). Jerry was a TMCM(SS) who came to us from the USS GRAYLING. Whenever someone was screwing up the COB would almost always say "Well, are you going to be a Shipmate or a S$*#head."

1988 on station in classified waters somewhere in the Pacific, I relieve the Diving Officer for a P-call. The OOD is constantly yelling "Make your Depth"

This sequence to be repeated 4-5 times in the next 6-8 minutes. Finally, " Why is your 62 feet different than the last diving officer??"

To which I replied "Because he's 6 inches taller than me."

W.S. Wantland QMC(SS)
USS Hawkbill SSn 666

On board the Robert E. Lee SSBN601B, the crew stole the XO"s door. The next day's POD said there were to be no movies until it was returned. For privacy the XO, E.O. Warren hung a blanket over the opening.

By the 3rd day he had gotten into the habit of walking thru the blanket instead of moving it. On the 5th day we replaced the door. Re-hanging the blanket over it, and then settled back to watch the fun.

Suddenly the XO came running down the passageway enroute to his stateroom and thru the blanket/curtain, coming up very short upon meeting the door. Nose bleeding and demanding an answer, the CO came to his rescue.

After surveying the damage the Co, R.W.Aldinger, marched to control, grasped the 1MC and announced, "This is the Captain. The XO's door has been found. MOVIE CALL!"

W.S. Wantland QMC(SS)
USS Hawkbill SSN 666

Around 1969-1970 the Squad dog of Squadron 7 owned a VW and his parking space was at the small boat landing of S-9 Pearl Harbor. The Uss Barbel SS-580 was loading torpedoes on this eventful day. When the load was over the "cherrypicker" had to back around, causing it to back into the VW . pushing it into the harbor. As the VW passed the topside watch he reported on the 1MC

W.S. Wantland QMC(SS)
USS Hawkbill SSN 666

1969 enroute to station somewhere in the pacific.

I was standing midwatch QMOW on USS Barbel SS-580. As was the norm we were snorkeling on 3. Around 3AM the CO Capt J.W. Reynard came into the conn. He was wearing boxers, t-shirt and socks.

"Chief of the Watch, something is broken on my submarine and I want to know what it is!"

During the stunned silence that followed maneuvering reported, "Conn .. Maneuvering. Dead short on battery exhaust fan"

"See I told you something was BROKE"

The exhaust fan was located outboard of the COSR and after listening to it for 3 years he sat straight up when it quit. He said he didn't know what woke him just that it sounded wrong.

- W.S. Wantland QMC(SS), USS Hawkbill SSN 666

We were on a WestPac run, in a "touchy" area, with an ensign known as Admiral Charlie on the conn. Sonar reported a noise level.

Sonar, Conn. Have you classified the noise level?
Conn, Sonar. Negatívne

The above transmissions were repeated numerous time at approximately two-minute intervals.

Sonar, Conn Have you classified the noise level?
Conn, Sonar. That's affirmative. I believe the noise level to be a diesel generator in a light house, conducting switching operations in a train yard.
Conn aye.

Jim Lowman IC1(SS)
USS Bonefish SS582
Westpac 1967

We had a Fireman Denham (hey dude!) onboard who was a real cool guy but as helmsman, couldn't drive the boat if it was on a rail. When Denham had the watch, the Sonar Supervisor would often contact the Conn asking if we were doing a course change. But no, it was Denham at the helm. Hence, we coined the term Denham Wiggle (the King of unintentional baffle clears). Although once when I was on stern planes (with Denham at the Helm), I just happened to look up and noticed that we were 40 degrees off course. No telling how long we had been doing this. I whispered to Denham that we were off course and he discreetly got the boat back on course. Nobody even noticed!

YN1(SS) Jeff Martin
USS GURNARD (SSN 662)
1991-1993

We were on an ice run in 1984, and one of the ways we passed the time, (seventy-eight days), was to write down something funny that happened to us that day in a notebook the QM's kept up in the control room. Whenever we wrote something in it, we'd put our name by it. Some things needed a little bit of setting up the situation, or the joke would be lost on the reader, so the word "Scenario" would precede the joke. We were nearly done with the ice run, and on the way back to San Diego. Some of the notebook's authors were gathered around it up in control, and one of our A-gangers heard us laughing as we read, and wanted a look at the book. After a few minutes of reading and chuckling to himself, he looked up from the book and asked, "So, who's this guy 'Scenario', anyway?".

Mike Peterson
USS Pintado '83-86

This happened during my 2nd patrol in the spring of 98. We had been on alert for quite awhile and things were , as usual on a boomer going 4 knots to nowhere, a little slow. One of the off going sonar operators got an idea to start power growling the Sonar shack from various locations on the boat.

When the sonar sup would pick up , he would proceed to make a whole manner of noises and then slam the handset down. It tok a couple of these for the shack to figure out who was doing it. Then, about the 10th time, here it cam again. The Sonar Sup picks up the handset, frustrated and yells into it: "Hey #$*% face! I know it's you!!"

He went deathly white when heard the response: "No, Sonar, this is the Weapons Officer."

Kenneth R Price STS2(SS)
USS Kentucky (SSBN-737) (Gold)

With the crew taking their written ORSE exams in the crew's mess, at one table the ORSE inspectors were quietly combing through RC Div's paperwork with Chief Bob and the RC Div O, Selle. At one point, Selle tells the inspectors," Check this one out, this is a gimme." The division looks up from their tests in shock as Chief Bob apparently shifts in his seat a bit closer to Selle.

Next heard from the indignant Selle," Owwww! Why did you kick me?!"

David B. Copenhaver, ET1 (SS)
USS Haddock (SSN 621)

Bridge: "Helmsman where's your rudder?"
Helmsman: "Back under the after torpedo room sir".

Several Midshipmen were aboard, all were in their last year at the academy. Each was assigned to a watch section under instruction.

Being the dive officer on the mid-watch, our section really became an experience to look forward too, almost to good to be true! We actually looked forward to the "mids" - our crew at the time, was so well tuned that any and all situations were "just a matter of fact" regardless of the moment.

This particular evening, Midshipman Hansen was "Diving Officer of the Watch, under instruction" from South Carolina, he was. His wanting to be the best was paramount, "Ahead one third" was rang up, "Make your depth 150 feet". Several crew members off watch as well as on watch were in the control room, sitting on the various benches along the Mk113 panel and scope stand, as the boat slowed, it was suggested to trim up or plane up as the boats speed decreased, I asked Hansen what he was going to to do.

He looked at the bubble and then at me and said, "All rise" so we all stood up in silence, "Repeat the order sir" from the officer of the deck, "Please be seated" from the Midshipman, "depth, 150 feet sir!"

The boat was having a swim call and this seaman climbed out of the water and asked the XO why one of his shipmates was carrying a rifle. The XO replied "to shoot you just in case the sharks gets you". Needless to say, the seaman never got back in the water.

YN2/SS Colyes L. Brown
USS SPADEFISH (SSN 668)

Joseph McGrievy
WestPac Cruise

While I was an instructor at NPTU Charleston aboard the MTS-635 (the former USS Sam Rayburn SSBN-635) we were running drills when a particularly nervous EOOW student inadvertently sounded the collision alarm when a Fire was reported over the 4MC. Without skipping a beat our leading crew Chief, MMCS(SS) Thomas, said, "Don't worry about the fire, the flooding will put it out!"

ET2(SU) Chip Muser
NPTU Charleston , Crew E, June 1996

A new on board E1 striker was told to clean the CO and XO's head. When asked if he did the task he replied, " Well, I cleaned the CO's head but the XO's head was spotless."

MM2/SS Patrick M. Linkenhoker
USS BALTIMORE SSN-704
1995-1998

While serving on the USS Jallao (SS-368) about the spring of '58, my maneuvering watch station was port lookout. We were coming up the Thames and as we were passing the State Pier a series of signal flags were hoisted on the USS Fulton, the Sub Tender tied up at said pier.

The OD, Exec and Captain were all puzzled by the flags as was the Quartermaster who hustled below to check his flag book. I said that I could read the flags and all three quickly turned towards me with a look of skepticism. "What do they mean son" said the Captain.

Submitted by: Harry "Greek" Shuris SA at the time.
Email: [email protected]

A couple patrols ago, two of the officers on my boat were making their last patrol.

Said one officer to a question, "I have no idea." The other officer looked at him, and back to the interviewee, and then said, "I agree with him."

During an ORSE, the ORSE Team member wanted to know who was who in the Engineering spaces. He went up to the Reactor Operator and asked him " What is 2 + 2?". The Reactor operator pulled out his calculator, punched in 2 + 2, and answered "4". The ORSE Team member said "Yep, you're a Reactor Operator.".

Next he asked the Electrical Operator. "What is 2+2?". The Electrical Operator started whining on why he got asked all the questions, but finally answered "4". The ORSE Team member said "Yep, you're an Electrical Operator."

Next he asked the Machinist. "What is 2+2?". The MM started thinking and counting on his fingers, but still couldn't figure it out. Finally he said "3". The ORSE Team member said "Yep, you're a Machinist Mate."

Now the ORSE Team member wanted to ask an ELT. He finally found one coming out of nucleonics. He asked the ELT. "What is 2+2?". The ELT looked all around and then back at the ORSE Team member and said "What do you want it to be?".

Submitted by MM1/ ELT/SS Jeffery T. Moreau USN(RET)
Email: [email protected]

A newly married sailor was informed by the navy that he was going to be stationed a long way from home on a remote island in the Pacific for a year. A few weeks after he got there he began to miss his new wife, so he wrote her a letter.

"My love," he wrote "we are going to be apart for a very long time. Already I'm starting to miss you and there's really not much to do here in the evenings. Besides that we're constantly surrounded by young attractive native girls. Do you think if I had a hobby of some kind I would not tempted? "So his wife sent him back a harmonica saying, "why don't you learn to play this?"

Eventually his tour of duty came to an end and he rushed back to his wife. "Darling" he said, "I can't wait to get you into bed so that we make passionate love!"

She kissed him and said, "First let's see you play that harmonica."

I was standing Aux of the Watch on board the USS Annapolis and from the OOD came, "Dive - make your depth 4000 feet."

Before the dive could respond, the stern planes responded, "#$!#, no! And you can't make me."

MM2/ss Johnathan K Shultz
USS Annapolis 92 - 96

Submarines are safer than airplanes. Proof in the fact is there are more airplanes in the water than submarines in the air!

C.O.B. USS Michigan SSBN-727 Blue

D.O. "Sterns planesman do you have control of your bubble?"
S.P. "Yes sir, I have it trapped in the corner, Sir"

Response from a junior (very junior) sonar watchstander

"Sonar - Conn, Report all contacts in preparation in coming to periscope depth"
"Conn - Sonar, I hold no contacts - how 'bout you. "
"Sonar - Conn, Supervisor to the Conn"

STS2/ss Bradley W. Hale (Sonar Sup)
USS Sam Rayburn SSBN 635B circa 1976

QMOW: "Navigator we're on a course for sea mounts."
NAV: "Exec we're heading for shallow water."
EXEC: " Captain, we're running out of water."
CAPT: "What, no water, . very well, secure the showers."


Obsah

In 1938, Ingalls Shipbuilding Corporation was founded by Robert Ingersoll Ingalls Sr. (1882–1951) of Birmingham, Alabama, on the East Bank of the Pascagoula River in Mississippi. [1] Ingalls was located where the Pascagoula River runs into the Gulf of Mexico. It started out building commercial ships including USS George Clymer, which took part in Liberty Fleet Day on 27 September 1941. In the 1950s Ingalls started bidding on Navy work, winning a contract in 1957 to build 12 nuclear-powered attack submarines.

Litton Industries acquired Ingalls in 1961, and in 1968 expanded its facilities to the other side of the river. Ingalls reached a high point of employment in 1977, with 27,280 workers. In April 2001, Litton was acquired by the Northrop Grumman Corporation. [2]

On 29 August 2005, Ingalls facilities were damaged by Hurricane Katrina most of the ships in dock and construction escaped serious harm. While shipbuilding was halted for a while due to the destruction of many buildings, most vehicles and the large overhead cranes are the same that the facility continues to operate today.

On 31 March 2011, Northrop Grumman spun off its shipbuilding sector (including Ingalls Shipbuilding) into a new corporation, Huntington Ingalls Industries.

In 2015, Ingalls Shipbuilding Company signed a contract with US Navy for new destroyers, littoral combat ships, and new landing craft. USS John Finn was one of the first new destroyers and was launched on 28 March. The company is also building the USS Ralph Johnson, USS Paul Ignatius a USS Delbert D. Black.

On 21 March 2015, the new San Antonio-class amphibious transport dock ship USS John P. Murtha was ceremonially christened. The vessel had been launched on 30 October and was commissioned in 2017.

On 27 March 2015, the shipyard received construction contracts for their next destroyers. Ingalls Shipbuilding Company was awarded a $604.3 million contract modification to build USS Frank E. Petersen Jr..

On 31 March 2015, the shipyard also received another contract with a $500 million fixed price to build the eighth National Security Cutter (NSC) for the US Coast Guard. Most of them will be under construction until 2019. The cutters are the most advanced ships ever built for the Coast Guard. [3]

On 30 June 2016, Ingalls Shipbuilding signed a contract with US Navy to build the U.S. Navy's next large-deck amphibious assault warship. The contract included planning, advanced engineering, and procurement of long-lead material, is just over $272 million. If options are exercised, the cumulative value of the contract would be $3.1 billion [4]

Ingalls' primary product has been naval ships, and naval projects for Egypt, Israel, and Venezuela. In the 1950s, Ingalls attempted to enter the diesel locomotive market. They cataloged an extensive product line, but only one example, known as the model 4-S, was produced. It was sold to the Gulf, Mobile & Ohio Railroad. Ingalls also manufactured covered hopper railroad cars in the early 1980s, producing around 4,000 units, primarily for the lease market via North American Car. [5]


Pozri si video: Ловим Черноморскую пикшу, рыбозаготовка (December 2022).

Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos