Nový

USS Baltimore C -3 - história

USS Baltimore C -3 - história


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

USS Baltimore C-3

Baltimore IV

(C-3: dp. 4413, 1. 335 ', b. 48'8 ", dr. 20'6", s. 201 k.
cpl. 386; a. 4 8 ", e 8"; kl. Baltimore)

Štvrtý Baltimore (krížnik č. 3) bol zahájený 6. októbra 1888 spoločnosťou William Cramp and Sons Ship and Engine Building Co., Philadelphia, Pa .; sponzorovaná pani Theodore D. Wilsonovou, manželkou vrchného konštruktéra Wilsona, a 7. januára 1890 poveril velenie kapitán W. S. Sehley.

24. mája 1890 sa Baltimore stal vlajkovou loďou severoatlantickej letky a v dňoch 1.-23. augusta previezol pozostatky zosnulého kapitána Johna Ericssona z New Yorku do švédskeho Štokholmu. Po plavbe v európskych a stredomorských vodách dorazila 7. apríla 1891 do Valparaiso v Čile, aby sa pripojila k stanici South Pacific. Počas čilskej revolúcie chránila amerických občanov pri vylodení mužov vo Valparaiso 28. augusta. Po príchode na námorný dvor Mare Island 5. januára 1892 križovala do 7. októbra na západnom pobreží USA a potom sa vrátila do Atlantiku. V marci a apríli 1893. Zúčastnila sa námorného stretnutia a kontroly na Hampton Roads. Pokračovala cez Suezský prieplav a 22. decembra 1893, 3. decembra 1895, plávala ako vlajková loď ázijskej stanice a chránila americké záujmy. Po návrate na ~ Mare Island 21. januára 1896 skončila 17. februára 1896 mimo prevádzky.

Po opätovnom uvedení do prevádzky 12. októbra 1897 sa Baltimore plavil 20. októbra na Havajské ostrovy a zostal tam od 7. novembra 1897 do 25. marca 1898. Potom sa pripojila k letke komodora Georga Deweya v Hongkongu, 22. apríla 1898. Eskadra vyplávala z Mirs Bay, Čína, 27. Apríl pre Filipíny a ráno 1. mája vstúpil do Manilského zálivu a zničil tam umiestnenú španielsku flotilu. Baltimore zostala na ázijskej stanici, ktorá bojovala s transportmi a chránila americké záujmy, až do 23. mája 1900, keď sa plavila do USA cez Suezský prieplav a dorazila do New Yorku 8. septembra 1900.

Od 27. septembra 1900 do 6. mája 1903 bol Baltimore mimo prevádzky v New York Navy Yard. Od 6. augusta do 28. decembra 1903 slúžila u karibskej letky, severoatlantickej flotily, zúčastňovala sa letných manévrov pri pobreží Maine, na prezidentskej prehliadke v Oyster Bay v New Yorku (15. - 17. augusta) a vo vodách Santo Domingo ~ Od 28. mája do 26. augusta bola pripojená k Európskej letke a plavená v ~ Stredomorí. 26. septembra vyplávala z talianskej Genny na ázijskú stanicu a nasledujúce dva roky strávila plavbou v ázijských, filipínskych a austrálskych vodách

Baltimore sa vrátil do New Yorku 24. apríla 1907 a vyradil z prevádzky na newyorskom námornom dvore 15. mája 1907. Dňa 20. januára 1911 bola zaradená do provízie do zálohy a slúžila ako prijímajúca loď na námornom nádvorí v Charlestone (30. januára 1911-20. septembra 1912). V roku 1914 bola prerobená na minonosky v Charleston Navy Yard a 8. marca l9l5 bola znovu uvedená do prevádzky. V rokoch 1915 ~ 16 uskutočnila banské experimenty a operácie v zálive Chesapeake a pozdĺž atlantického pobrežia.

Po vstupe USA do 1. svetovej vojny Baltimore školil personál. Začiatkom marca 1918 bola podrobne požiadaná o pomoc pri položení hlbokého banského poľa pri severnom pobreží Severného Írska v Severnom kanáli. Do Clyde dorazila 8. marca a od 13. apríla do 2. mája položila v Severnom kanáli približne 900 mín. 2. júna sa pripojila k Mine Squadron 1 v Inverness v Škótsku a štyri mesiace sa zúčastňovala na kladení severnej minovej hrádze.

28. septembra 1918 vyplával Baltimore zo Scapa Flow na Orknejských ostrovoch do USA. Experimenty s ťažbou v okolí Panenských ostrovov vykonávala do konca roka.

V septembri 1919 sa pripojila k tichomorskej flotile a zostala na západnom pobreží až do januára 1921. Potom pokračovala do Pearl Harboru, kde bola 16. septembra l922 mimo prevádzky 16. septembra 1942 predaná.


USS Baltimore C -3 - história

USS Baltimore, 4413 ton chránený krížnik postavený vo Philadelphii v Pensylvánii, bol uvedený do prevádzky v januári 1890. Potom, čo slúžila ako vlajková loď severoatlantickej letky, v auguste 1890 odniesla telo známeho inžiniera Johna Ericssona do jeho rodného Švédska na pohreb. . Baltimore následne plavil v európskych a stredomorských vodách a v apríli 1891 sa pripojil k južnej pacifickej stanici. Ďalší rok a pol operovala pri západnom pobreží Južnej a Severnej Ameriky. Služba v západnom Atlantiku nasledovala koncom roku 1892 a prvou časťou roku 1893. Baltimore potom zaparil na východ a cez Suezský prieplav slúžil od decembra 1893 do decembra 1895 ako vlajková loď ázijskej stanice. Bola položená na ostrove Mare v Kalifornii v polovici februára 1896, ale v októbri 1897 bola znova uvedená do prevádzky na niekoľko mesiacov služby na Havajských ostrovoch.

V apríli 1898 dorazil Baltimore do Hongkongu, aby začal rušné druhé nasadenie v ázijských vodách. 1. mája sa zúčastnila bitky o Manila Bay, ktorá zničila španielsku námornú moc na Filipínach. Bola prítomná v zálive Manila po zvyšok španielsko-americkej vojny a zúčastnila sa operácií na Filipínach, ktoré nasledovali. Krížnik sa vrátil do USA v polovici roku 1900, opäť cez Suez, a od tej doby bol mimo prevádzky v New Yorku až do mája 1903. Vzhľadom na to, že sa jej vzhľad zmenil odstránením jej „polovojenských“ bojových vrcholov stožiarov a ďalších úprav, Baltimore pôsobil pozdĺž USA na východnom pobreží a v Karibiku po zvyšok roku 1903 a slúžil u Európskej letky od mája do augusta 1904. Neskôr v tom roku začala tretiu cestu po Ďalekom východe, ktorá trvala až do roku 1907. Po takmer štyroch rokoch zálohy v New Yorku V rokoch 1911 a 1912 bol Baltimore prijímajúcou loďou na námornom dvore Charleston v Južnej Karolíne.

V rokoch 1913-1915 bol Baltimore prestavaný na minonosku, pričom v marci 1915 bol znovu uvedený do prevádzky v bojových operáciách mín Atlantiku a výcvikových službách. V marci 1918 odišla do britských vôd, aby sa aktívne zúčastnila boja proti nemeckej hrozbe ponoriek. Od tej doby do konca septembra 1918 Baltimore pomáhal položiť rozsiahle protiponorkové mínové polia medzi Škótskom a Írskom a v Severnom mori. Keď boli tieto úlohy splnené, mesiac pred koncom prvej svetovej vojny sa vrátila do USA.

Baltimore sa stala súčasťou tichomorskej flotily v septembri 1919. V júli 1920, keď námorníctvo implementovalo svoj systém čísiel lodných trupov, bola označená ako CM-1. Starý minonosič odišiel do Pearl Harboru začiatkom roku 1921 a bol tam vyradený z prevádzky v septembri 1922. Baltimore bol na tejto základni neaktívny a časť času slúžil ako hromádka odpadu. Bola prítomná, aj keď v dezolátnom stave, počas ničivého japonského náletu, ktorý otvoril vojnu v Tichomorí 7. decembra 1941. Čiastočne zošrotovaná loď, ktorú predali vo februári 1942, nakoniec 22. septembra 1944 potopila na mori.

Táto stránka ponúka vybrané pohľady na USS Baltimore (Cruiser # 3) v jej pôvodnej konfigurácii, okolo 1890-1903, s odkazmi na ďalšie obrázky súvisiace s touto loďou.

Ak chcete reprodukcie vo vyššom rozlíšení, ako sú tu prezentované digitálne obrázky, pozrite si časť „Ako získať fotografické reprodukcie.“

Kliknutím na malú fotografiu vyvoláte väčší pohľad na ten istý obrázok.

V newyorskom prístave so Sochou slobody v správnej vzdialenosti, okolo roku 1890.

Fotografia amerického námorného historického centra.

Online obrázok: 101 kB 740 x 605 pixelov

USS Charleston (krížnik č. 2), vľavo a
USS Baltimore (krížnik č. 3)

V Tacoma, Washington, okolo 1892.
Fotografoval Francúz, Tacoma.

Dar kapitána R. R. Lawa, USN, 1972.

Fotografia amerického námorného historického centra.

Online obrázok: 89 kB 740 x 465 pixlov

Fotografované v 90. rokoch 19. storočia, pričom bielizeň jej posádky sušila dopredu.

Fotografia amerického námorného historického centra.

Online obrázok: 85 kB 740 x 505 pixelov

Kotví v japonskej Jokohame 1894 a slúži ako vlajková loď ázijskej stanice.

Dar kontraadmirála Ammena C. Farenholta, USN (MC), 1933.

Fotografia amerického námorného historického centra.

Online obrázok: 94 kB 740 x 530 pixlov

V suchom doku na námornom dvore Mare Island v Kalifornii v 90. rokoch 19. storočia.
Fotografoval William H. Topley.

Zbierka Williama H. ​​Topleyho. S láskavým dovolením Charlesa M. Loringa, 1970.

Fotografia amerického námorného historického centra.

Online obrázok: 99 kB 740 x 545 pixelov

Na kotve v októbri 1897.

Zbierka Cyrusa R. Millera.

Fotografia amerického námorného historického centra.

Online obrázok: 83 kB 740 x 595 pixelov

Ukotvená svojou zadnou časťou k útesu v Honolulu na Havaji, okolo 1897-1898.

S láskavým dovolením kapitána T.T. Cravena, USN, 1927.

Fotografia amerického námorného historického centra.

Online obrázok: 68 kB 740 x 415 pixelov

S láskavým dovolením Howarda I. Chapelleho, Smithsonian Institution.

Fotografia amerického námorného historického centra.

Online obrázok: 80 kB 740 x 565 pixelov

Ak chcete reprodukcie vo vyššom rozlíšení, ako sú tu prezentované digitálne obrázky, pozrite si časť „Ako získať fotografické reprodukcie.“

Stránka bola pôvodne vytvorená 24. septembra 1998
Rozsiahle zrevidované a rozšírené 18. decembra 2002


USS Baltimore (CA 68)

USS BALTIMORE bola vedúcou loďou triedy 14 ťažkých krížnikov a piatou loďou námorníctva, ktorá niesla meno. Loď bola vyradená z prevádzky v roku 1947 a bola zaradená do rezervy v Bremertone v štáte Washington. Po vypuknutí kórejskej vojny bol BALTIMORE znova uvedený do prevádzky v novembri 1951. Nakoniec bola loď vyradená z prevádzky 31. mája 1956 a 15. februára bola vyradená zo zoznamu námorníctva. , 1971, a predaný spoločnosti Zidell Explorations, Inc., Portland, Ore., 10. apríla 1972 na zošrotovanie.

Všeobecné charakteristiky: Udelené: 1940
Kýl položený: 26. mája 1941
Spustené: 28. júla 1942
Zadanie: 15. apríla 1943
Vyradený z prevádzky: 29. apríla 1947
Opätovné uvedenie do prevádzky: 28. novembra 1951
Vyradený z prevádzky: 31. mája 1956
Staviteľ: Bethlehem Steel Corp., Quincy, MA.
Pohonný systém: prevodové turbíny s výkonom 120 000 koní
Dĺžka: 203,3 metra (673,5 stôp)
Šírka: 70,9 stôp (21,6 metra)
Ponor: 7,3 metra
Zdvihový objem: cca. 17 000 ton pri plnom zaťažení
Rýchlosť: 33 uzlov
Lietadlo: žiadne
Výzbroj: deväť 8-palcových (20,3 cm)/55 kalibrových zbraní z troch trojitých držiakov, dvanásť 5 palcových (12,7 cm)/38 kalibrových zbraní zo šiestich dvojitých držiakov, 48 40 mm kanónov
Posádka: 59 dôstojníkov a 1083 narukovaných

Táto časť obsahuje mená námorníkov, ktorí slúžili na palube lode USS BALTIMORE. Nie je to žiadny oficiálny zoznam, ale obsahuje mená námorníkov, ktorí predložili svoje informácie.

USS BALTIMORE, vodca novej triedy ťažkých krížnikov po zmluve, bol ustanovený 26. mája 1941 v Quincy, Massachusetts, závodom Fore River spoločnosti Bethlehem Steel Corp, zahájeným 28. júla 1942 pod záštitou pani Howard W. Jackson , manželka starostu Baltimoru a poverená 15. apríla 1943 v prístavbe Bostonského námorného dvora v južnom Bostone, veliteľom bol kapitán William C. Calhoun.

Po vybavení sa BALTIMORE plavil 17. júna na Hampton Roads a pokračoval hore Chesapeake do Annapolisu. Dvadsiateho storočia dorazila do tohto prístavu na krátku návštevu námornej akadémie a o dva dni neskôr sa vrátila na cvičenia do oblasti Virginských mysov. Po krátkej údržbe v Norfolku od 24. júna do 1. júla nový krížnik v posledný deň vyčistil Hampton Roads a zamieril smerom k Trinidadu v Britskej západnej Indii na shakedown. Absolvovala intenzívny výcvik v streľbe z Port of Spain, Trinidad. Po svojom návrate na Hampton Roads 24. júla sa opäť rozbehla 28. a v ten istý deň dorazila do Bostonu kvôli dostupnosti po shakedowne a opravám jej unikajúceho hydraulického potrubia hlavnej batérie. Potom, čo bola táto práca dokončená začiatkom septembra, pokračovala do Norfolku.

21. septembra sa loď plavila na západné pobrežie v spoločnosti spoločnosti SIGOURNEY (DD 643). Dvaja 25. bojovníci prešli Panamským prieplavom 25. a dorazili do San Diega 4. októbra. BALTIMORE potom medzi 9. a 13. októbrom vykonal ďalšie cvičenia delostrelectva a výcvik pri západnom pobreží. Potom, čo 16. toho mesiaca stála mimo zálivu San Diego, krátko zavolala do San Franciska a potom pokračovala nezávisle na Pearl Harbor, kam dorazila 29..

V posledný októbrový deň bol BALTIMORE zaradený do Task Force (TF) 52 v posledný októbrový deň na výcvik v havajských vodách a až do 4. novembra cvičil pri Oahu. Dňa 10. novembra bojovala s TF 52, smerovala na Gilbertove ostrovy. BALTIMORE sa priblížila k ostrovu Makin pred úsvitom 20. novembra a v roku 0550 katapultovala svoje dve flotúny Vought OS2U 3 „Kingfisher“ na pozorovanie delostrelectva. V roku 0640 začala paľba so svojou 5 -palcovou batériou a jej 8 palcov sa k bombardovaniu pridalo asi o 40 minút neskôr. Toho dňa pískalo k ostrovu viac ako 1350 rán zo zbraní BALTIMORE, ale zlá viditeľnosť bránila presnému spozorovaniu jej lietadiel, zatiaľ čo nepriama paľba založená na nepresných opravách navigácie znamenala, že niektoré náboje skončili v mori. Aj keď sa Makin ukázal ako pomerne ľahké víťazstvo, Tarawa, ďalší cieľ, ktorý bol napadnutý 20. apríla, bol oveľa ťažší. Spoločnosť BALTIMORE preverila sprevádzajúcich dopravcov operujúcich z Makinu do 24. apríla. Americký vzduchový dáždnik zachytil 23. a 24. 23. raz stíhacích lietadiel nízkej úrovne a do značnej miery zničil oba.

Keď bol Makin zaistený, BALTIMORE sa spojil s ťažkými krížnikmi SAN FRANCISCO (CA 38), MINNEAPOLIS (CA 36) a NEW ORLEANS (CA 32) pri vytváraní jednotky úloh (TU) 50.1.1, ktorá počas nájazdu preverila nosiče TG 50.1 na Kwajalein, atole v Marshalloch. Fotografický prieskum vykonaný pri tejto operácii sa ukázal ako neoceniteľný pre následný nálet a samotné lietadlá zničili veľkú koncentráciu lodnej dopravy, ktorú nepriateľ priviedol do oblasti. Americkí piloti spôsobili škody na 12 lodiach, pričom šesť z nich potopilo. Ľahké útoky na letiská v Roi a Wotje v Marshalloch však nedokázali vyradiť japonskú leteckú silu natoľko, aby zabránili protiútoku na americkú pracovnú skupinu.

BALTIMORE zdvihol nízko letiace lietadlá na 1204 a o chvíľu neskôr zbadal tri „Kate“ (útočné lietadlá typu Nakajima B5N2 typu 97) na pravý bok, útočiace na LEXINGTON (CV 16) a ďalšie lode. V roku 1250 sa YORKTOWN (CV 10) ocitla ako predmet japonskej pozornosti, ale ťažká streľba z triediacich krížnikov a torpédoborcov čoskoro zrazila všetkých troch útočníkov. Napriek tomu v roku 2000 japonské lietadlá zahájili útoky na mesačný svit a pokračovali v nich niekoľko hodín. BALTIMORE vystrelil viac ako 1 200 rán 40 a 20 milimetrov v snahe zastaviť nepriateľský útok, ktorý však dokázal streliť jeden zásah torpédom na LEXINGTON v roku 2335.

BALTIMORE vykonal pri návrate na Havaj cvičné cvičenia a do Pearl Harboru dorazil 30. decembra. Po štvordňovom návrate na more medzi 2. a 6. januárom na výcvik strávila krížnik zvyšok svojho času na Havaji potrebnou údržbou v Pearl Harbor. Na ceste 16. januára opäť stanovila kurz pre Marshallovcov.

Zaradený do TG 58.4, BALTIMORE tvoril súčasť obrazovky pre SARATOGA (CV 3), PRINCETON (CVL 23) a COWPENS (CVL 25) a vykonával cvičenia na ceste do cieľovej oblasti. V dňoch 29. a 30. januára 1944 podporovala útoky nosičov proti ostrovom Wotje a Taroa, ktoré boli centrom nepriateľského letectva vo východných Marshalloch. Tieto nálety boli posledným leteckým útokom, ktorý bol zahájený s cieľom pripraviť sa na invázie Kwajaleina a Majura. Údery proti japonským letiskám sa ukázali ako celkom úspešné a vymazali všetku nepriateľskú vzdušnú opozíciu pred pristátím na konci januára 1944. Spoločnosť BALTIMORE následne preverila dopravcov, pretože ich lietadlá 3. februára odpálili ciele na Eniwetok a o štyri dni neskôr zakotvili v novo vyhraná lagúna Kwajalein.

Keďže pracovné skupiny rýchleho dopravcu stále udržiavali vytrvalý tlak na Japoncov v strednom Pacifiku, BALTIMORE podporoval letecké útoky, ktoré zničili nepriateľskú lodnú dopravu na Truk v dňoch 17. a 18. februára 1944. Dňa 17., por. (Jg) Denver M . Baxter, USNR, lietajúci na jednom z ťažkých krížnikov Vought OS2U 3 „Kingfishers“, krytý dvoma „Hellcats“, zachránil poručíka Georga M. Blaira, USNR, z VF-9 necelých 6000 yardov od ostrova Dublon vo vnútri lagúny Truk, kde vyhodil svoj flak zmrzačený Grumman F6F-3 „Hellcat“. Po návrate do Majura 26. februára sa tam BALTIMORE doplnil a potom 5. marca vyčnieval, opäť s TG 58,4. Skupina absolvovala cvičenia a výcvik strelcov na ceste do Nových Hebrid a 13. marca dorazila do Espiritu Santo. O desať dní neskôr sa ťažký krížnik plavil k Palausu ako jednotka TG 36.2. 29. marca, keď sa pracovná skupina priblížila k týmto japonským ostrovom, prispela 100 ranami 5 palcov k zostrelenej palbe, aby odradila útočiace japonské lietadlá. Bojová letecká hliadka pri sporadických útokoch zostrelila troch snooperov, zatiaľ čo protiletecké stroje zostrelili najmenej troch.

BALTIMORE preveril rýchle nosiče, zatiaľ čo ich lietadlá zasiahli ciele na Palause ráno 30. dňa. Ráno a 31. Sedemdesiatšesť amerických „Hellcatov“ zapojilo odhadom 95 japonských bojovníkov za cenu dvoch Američanov dole výmenou za zničených 75 japonských lietadiel. Nasledovali ďalšie útoky - na Yapa, Ulithiho a Woleaia - a potom sa BALTIMORE a jej skupina nosičov doplnili v Majure.

BALTIMORE opäť bojoval s TG 58.2 v polovici apríla a 21. apríla lietadlá dopravcov - spolu s lietadlami TG 58.3 - narazili na letiská v Hollandii, Holandskej Novej Guinei, ako aj na ďalšie blízke ciele, aby pripravili cestu pre pristátia na Humboldt Bay a Tanahmerah Bay nasledujúci deň. TG 58.2 zostal v blízkosti cez 23. miesto, podľa potreby poskytol leteckú podporu vrátane bojovej leteckej hliadky a protiponorkovej hliadky nad obojživelnými silami.

BALTIMORE pokračovala vo svojej životne dôležitej podpornej úlohe, pretože zhromaždené letecké skupiny od 12 dopravcov zasahovali od 29. apríla do 1. mája v spoločnosti Truk japonskú lodnú dopravu, skládky ropy a streliva, letecké zariadenia a ďalšie zariadenia. Jej protilietadlové batérie spustili paľbu 29. dňa ráno, keď TG 58.2 dostala pod paľbu štyri útočné torpédové lietadlá. Jeden nájazdník striekal tesne po prekročení obrazovky, druhý prešiel cez nosič bez toho, aby zhodil svoje „ryby“, aby sa zničil na vzdialenejšej strane obrazovky. Jeden z nich spadol tesne po uvoľnení torpéda v MONTEREY (ktorá loď urobila vyhýbavú akciu a vyhla sa jej). , a posledný sa stal obeťou hromadnej streľby z YORKTOWNU a MONTEREY práve v mieste prepustenia.

30. apríla sa BALTIMORE zúčastnila ostreľovania japonských pozícií na Satawane a prispela viac ako 300 nábojov z jej 8 -palcových a 5 -palcových batérií. Poslaním ťažkého krížnika a jej súkmeňovcov bolo „bombardovať vzdušný pás a ničiť uzemnené lietadlá, zariadenia a lodnú dopravu, aby sa zabránilo účinnému využívaniu poľa (nepriateľov) nepriateľom v boji proti ďalším operáciám“. Nasledujúci deň, 1. mája, sa jeden z „kráľovských rybárov“ spoločnosti BALTIMORE opäť dostal do centra pozornosti, tentoraz tým, že bojovej lodi SEVERNÁ KAROLÍNA (BB 55) poskytol vyhľadávanie streľby. Floatplane ťažkého krížnika vyplnil medzeru, ktorá zostala po strate dvoch vlastných OS2U bojovej lode pri záchrane zostrelených pilotov na Truku.

Keď sa ťažký krížnik po bombardovacích misiách na konci apríla a začiatkom mája vrátil do Majura, znova preveril plošiny, keď 19. a 20. mája zasiahli ostrov Marcus a 24. apríla sa prebudili. Nasledovala údržba a doplnenie v Majuro, než sa 6. júna vrátila na more a zamierila k Mariánam s TG 58,7, pričom medzi 11. a 13. júnom preverovala rýchle lietadlá, keď ich lietadlá otriasali Guamom a Rotou a Iwo Jimou a Chichi Jimou 20. V posledný deň BALTIMORE vyzvedal pilota a dvoch členov posádky lietadla núteného vykopať. Ťažký krížnik ukončil svoju službu pomocou obrazovky rýchlych dopravcov počas štrajkov na ostrove Pagan 23. júna a proti Iwo Jimovi 24. apríla.

Odvolaný na západné pobrežie Spojených štátov, BALTIMORE sa v ten posledný deň plavil do San Francisca, dotknutý bol na Eniwetoku, v Marshalls, 27. a na Pearl Harbor 2. júla, než dorazila na ostrov Mare kvôli obmedzenej dostupnosti. pripraviť loď na službu ako prezidentská vlajková loď. BALTIMORE sa posunul po pobreží a 18. júla dorazil do San Diega a 21. apríla sa pustil do prezidenta Franklina D. Roosevelta a jeho strany. Potom naparila na Havaj, nalodila admirála Chestera W. Nimitza z remorkéra, ktorý spomalil pevnosť Fort Kamehameha, 26. apríla a hrdo sa postavila do Pearl Harboru s prezidentskými farbami na prvom mieste, zatiaľ čo každá loď v prístave za to „obsluhovala železnici“ historická návšteva. Na Havaji sa prezident a jeho náčelník štábu admirál William D. Leahy zoznámili s generálom Douglasom MacArthurom a admirálom Nimitzom. Z ich diskusií vyplynulo rozhodnutie obísť ostrov Mindanao v snahe vytrhnúť Filipíny z japonských rúk, zajať najskôr Leytea a potom Luzona. Prezident Roosevelt sa 29. júla v BALTIMORE opäť pristavil a rozbehol sa pre aljašské vody. Odniesla prezidenta do Sweeper Bay, Adaku, na ostrov Chinak a do Kodiaku, ako aj do Pleasant Bay a Ice Passage, kde 8. augusta ťažký krížnik previedol svojho významného pasažiera a jeho družinu na torpédoborec CUMMINGS (DD 365).

V sprievode spoločnosti WOODWORTH (DD 460) sa BALTIMORE vydal na juh a 13. augusta vstúpil do San Francisca kvôli suchému doku, opravám a úpravám. Loď opustila západné pobrežie 25. októbra a opäť zamierila do havajských vôd. Keď sa 31. októbra dostala do Pearl Harboru, cvičila na ostrove Oahu s COLHOUN (DD 801), BANCROFT (DD 598) a so skupinou lodí PT, potom sa 7. novembra vrátila do prístavu. Ťažký krížnik, ktorý vyčnieval z havajských vôd v Deň prímeria 1944, pokračoval cez Eniwetok do Západných Karolín a potom vstúpil do lagúny Ulithi.

BALTIMORE vytiahol z Ulithi 10. decembra ako jednotku na obrazovke TG 38.1 a chránil rýchlych nosičov tejto skupiny, keď medzi 14. a 16. decembrom vrhali útoky na japonské pozície na Luzone. 18. apríla americké vojnové lode narazili na tajfún, ktorý poškodil obe pozorovacie lietadlá spoločnosti BALTIMORE, zničil jej dva motorové veľryby, ohnul 40 a 20 milimetrové úchytky zbraní a spopolnil palubné dosky. Ostatné lode, ktoré narazili na rovnakú tropickú búrku, nemali toľko šťastia: tri torpédoborce sa prevrátili a potopili a mnoho väčších lodí utrpelo veľké škody.

Deň pred Vianocami sa BALTIMORE vrátil do Ulithi na opravu plavby deň pred 30. Vianocami, aby pokračoval v prehliadke rýchlych dopravcov. Americké vojenské lietadlá zdevastovali japonské ciele na ostrove Formosa 3. a 4. januára 1945 a na ostrove Luzon v období od 6. do 9. dňa, keď sa rozvinula invázia do zálivu Lingayen. V posledný deň vstúpila pracovná skupina rýchleho dopravcu do Juhočínskeho mora cez kanál Bashii a zasiahla ciele v zálive Cam Ranh, Francúzskej Indočíne na ostrove Formosa a na ostrove Kanton a ostrov Hainan v Číne, potom sa vrátila do vôd pri meste Formosa a podnikla ďalšie údery. ten ostrov. Keď sa 21. januára nepriateľské lietadlá vrhli späť na americké formácie, delá pracovnej skupiny sa pripojili k bojovej leteckej hliadke pri zostrelení 12 z 15 útočníkov. Nasledujúci deň uskutočnili dopravcovia letecké útoky na južnom konci Okinawy a potom sa stiahli do Ulithi, aby doplnili vybité obchody.

Ako vlajková loď pre kontraadmirála Lloyda J. Wiltseho - veliteľa, krížna divízia 10 - BALTIMORE vyplávala z Ulithi 10. februára smerom na japonské domáce ostrovy. Podporila útoky dopravcu proti Tokiu 16. a 17. februára a proti Iwodžimu medzi 20. februárom a 5. marcom. Ťažký krížnik sa potom vrátil do Ulithi, aby doplnil zásoby, a potom obnovil svoje pozorovacie povinnosti. Tentoraz kryla nosiče, keď ich lietadlá v dňoch 18. až 21. marca zasiahli ciele na japonskom ostrove Kjúšú. Tu BALTIMORE názorne videl účinnosť „božského vetra“ alebo kamikadze, japonského názvu samovražedných lietadiel, ktoré spôsobovali svojmu nepriateľovi vážne straty. Americké lietadlové lode boli prioritnými cieľmi japonských pilotov a počas tých pár dní mimo Kjúšú spôsobili japonské lietadlá škody na šiestich „plochých plochách“. Napriek tomu tichomorská flotila Spojených štátov naliehala na neúnavné zahájenie útokov proti cieľom na južnom cípe Okinawy, ako aj na ostrovoch v skupinách Sakishima a Amami. Od 27. marca do 30. apríla BALTIMORE kryl nosné sily, ktoré zasiahli Ryukyus a japonské domáce ostrovy na podporu okinawskej invázie.

Po 30. návrate do Ulithi bol BALTIMORE do polovice mája opäť na mori a 13. apríla podporoval letecké útoky na Kjúšú a Šikoku. Nasledujúci deň vyzvali Američanov ťažké letecké útoky. Napriek tomu, že delá námorníctva splnili úlohu, zostrelili 25 z 35 útočiacich lietadiel, niektorým sa napriek tomu podarilo preniknúť na obrazovku a jedno dokonca havarovalo ENTERPRISE (CV 6). Do 17. mája bola BALTIMORE pri východnom pobreží Okinawy a pôsobila na podporu spojeneckých bojov o tento ostrov až do 5. júna, keď znášala zúrivosť druhého tajfúnu, ktorý zničil jej lietadlá a poškodil luk.

Neohrozená BALTIMORE zostala na "frontových líniách" mimo Okinawu až do 11., keď odplávala na Filipíny. Po príchode do zálivu Leyte o dva dni ťažký krížnik čoskoro odplával na Havaj a pokračoval cez Eniwetok a 12. júla dorazil do Pearl Harboru. Zostala v havajských vodách cez deň VJ 15. augusta 1945, bola k dispozícii na námornom dvore a do konca augusta vykonávala výcvik. Počas tejto doby spolu so spoločnosťou STEWART (DE 238) vykonali testy na Oahu pomocou plavákových lietadiel „Kingfisher“ vybavených zariadením Jet Assisted Take Off (JATO).

V prvých týždňoch po vojne uskutočnil BALTIMORE tri plavby „Magic Carpet“, ktorými sa vracali domov vracajúci sa vojaci, plaviaci sa po Pacifiku medzi Pearl Harborom a západným pobrežím, pričom dvakrát volali do San Franciska a San Pedra. „Deň námorníctva“, 27. október 1945, ju našiel v San Pedro v Kalifornii. Potom sa 10. novembra plavidlo s kontradmirálom Emmetom P. Forrestalom vydalo na cestu do Japonska. Dorazila do Tokia 24. novembra, ale čoskoro pokračovala do Kure, kde prišla 27.. Krížnik tam zostal do konca roka. Začiatkom februára 1946 navštívil BALTIMORE Wakayamu, Matsumayu, Sasebo a Nagasaki a 18. februára odplával domov do japonských vôd.

Do San Francisca dorazila 3. marca. Neskôr sa BALTIMORE presťahovala do Seattlu v štáte Washington, kde bol jej status 8. júla znížený na „v provízii, v zálohe“. Nakoniec bola vojnová loď 29. apríla 1947 vyradená z prevádzky v Bremertone vo Washingtone. S rozšírením námorníctva, aby sa splnila výzva vyplývajúca z kórejskej vojny, bol BALTIMORE dňa 28. novembra 1951 znova uvedený do prevádzky v námornej lodenici Puget Sound, veliteľ kapitán Fondville L. Tedder.

Odletom z Bremertonu 9. januára 1952 sa dotkla v San Franciscu od 9. do 11. januára a v San Diegu od 12. do 17. dňa pred plavbou do Panamy. Ťažký krížnik prešiel kanálom 25. a 26. januára a dosiahol 28. januára záliv Guantanámo na Kube. Po výcviku v shakedowne v Západnej Indii odplávala na sever do svojho novo prideleného domovského prístavu, Bostonu, aby získala informácie o dostupnosti po shakedowne a pripravila sa na prvé nasadenie v európskych vodách.

Z Bostonu odletela 22. apríla, vojnová loď dorazila na Gibraltár 3. mája na týždňovú návštevu pred zahájením operácie so 6. flotilou. Nasledujúcich päť mesiacov sa pohybovala po Stredozemnom mori od Gibraltaru po IstanbuI a vlajku ukazovala v prístavoch ako Cagliari a Augusta, Sicília Neapol, Taranto, Terst a Benátky na talianskych topánkach Cannes, Golfe Juan, Marseille a TouIon, Francúzsko a ostrov Rhodos. BALTIMORE, odľahčený v portugalskom Lisabone spoločnosťou COLUMBUS (CA 74) na konci októbra, odplával do Bostonu.

Operácie mimo východného pobrežia, medzi Hampton Roads a Bostonom, popretkávané návštevou prístavu v Baltimore a cvičením v Západnej Indii, jej zabrali čas na niekoľko nasledujúcich mesiacov. Nasledujúcu jar sa BALTIMORE vrátil do Stredozemného mora a 6. mája 1953 sa stal prístavom na Gibraltári. Po návšteve Cagliari, Marseille a Golfe Juan odplávala do anglického Portlandu. Keď tam dorazila 8. júna, zastupovala námorníctvo pri Korunovačnom preskúmaní kráľovnej Alžbety II. Zo Spitheadu. Vojnová loď opustila Britské ostrovy 10. júna a potom sa vrátila do Stredozemného mora a obnovila prísny plán operácií so 6. flotilou. BALTIMORE odišiel z Palerma na Sicílii 12. októbra a dorazil do Bostonu 23. októbra 1953 a zostal tam až do plavby do zálivu Guantánamo a obnovovacieho výcviku 3. marca 1954. Do jari pôsobila v Západnej Indii, navštevovala Port au Prince, Haiti a Culebra pred odchodom domov. Počas plavby na sever opäť navštívila mesto, pre ktoré bola v dňoch 17. až 19. apríla pomenovaná.

Po príprave na svoje tretie nasadenie v Stredomorí BALTIMORE odišla z Bostonu 4. mája a na Gibraltár prišla 18.. Medzi jej prístavy tohto nasadenia patrili mestá, ktoré boli pre ňu nové, ako napríklad Barcelona a Oran. Neskoro v lete opustil ťažký krížnik Stredozemné more, aby ho navštívil v anglickom Southende a v niekoľkých škandanávskych prístavoch: Štokholm, Kodaň a Oslo. Po krátkom dotyku v anglickom Portsmouthe od 9. do 11. septembra počas jej cesty domov dorazila loď 18. septembra do Bostonu.

Toto nasadenie do 6. flotily sa ukázalo ako jej posledné. Tento ťažký krížnik, preradený do Tichomorskej flotily, odišiel z Bostonu 5. januára 1955 cvičený v oblasti zálivu Guantanámo na trase Panamského prieplavu v dňoch 16. až 18. januára a po zastávke na Long Beach od 26. januára do 8. februára dosiahol svoj nový domovský prístav, Pearl Harbor, na Valentína.

Zostala tam týždeň pred 21. plavbou na Ďaleký východ. Zastávka v Midway na ceste, BALTIMORE dorazil na Yokosuka 4. marca. Ťažký krížnik nasadený do 7. flotily sa pohyboval na Ďalekom východe od Hongkongu po Sasebo a od zálivu Manila po Okinawu a Jokosuku. Do svojho cestovného plánu zahrnula aj Sokcho Ri, Kóreu, Nagasaki a Kobe, pričom do leta 1955 zmiešala prebiehajúci výcvik a operácie TF 77 s telefonátmi v týchto a uvedených námorných prístavoch. Čistenie Jokosuky 6. augusta a parenie cez havajské vody, BALTIMORE dosiahol na Long Beach 22. augusta. Pokračoval do San Francisca a Bremertonu, ťažký krížnik dorazil do druhého prístavu na deaktiváciu 29. januára 1956.

V deň príchodu bola BALTIMORE zaradená do provízie, do zálohy, v deň svojho príchodu a vrátila sa k skupine Bremerton tichomorskej rezervnej flotily a posledný májový deň roku 1956 bola vyradená z prevádzky. Tretia výzva do služby nikdy neprišla. Náklady na aktiváciu, opravu a modernizáciu lode boli považované za neprimerané jej hodnote. V zálohe zostala takmer štvrťstoročie. Jej meno bolo 15. februára 1971 vyčiarknuté zo zoznamu námorníctva a 10. apríla 1972 bola predaná spoločnosti Zidell Explorations, Inc., Portland, Ore., Na zošrotovanie a 13. júla toho istého roku bol prepustený z námornej väzby.


10 faktov: Baltimore v občianskej vojne

Mesto Baltimore v Marylande bolo výrazne zasiahnuté občianskou vojnou a naopak hralo vo vývoji vojny formujúcu úlohu. Prečítajte si viac o Baltimore počas občianskej vojny prostredníctvom týchto desiatich faktov.

Fakt č. 1: V mesiacoch, ktoré predchádzali vypuknutiu občianskej vojny a bezprostredne po nej, rozdeľované lojality vytvorili mesto plné napätia.

Ilustrácia slobodných ľudí, ktorí prichádzajú do Baltimoru. Kongresová knižnica

Maryland bol otrokársky štát a nikdy sa oficiálne neoddelil ako mnohé z jej južných sestier. V prvých mesiacoch vojny však nebolo isté, na ktorú stranu sa Maryland prikloní. Baltimore bol príkladom tohto napätia. Samotné mesto pôsobilo dojmom severného mesta so zameraním na priemysel a výrobu, ale mnohé sociálne a politické elity mesta uprednostňovali Konfederáciu a vlastnili otrokov. Veľká populácia prisťahovalcov v kombinácii s najväčšou slobodnou afroamerickou komunitou v krajine uprednostnila Úniu a zrušenie. A confrontation between these groups was imminent.

Fact #2: By the 1860s, Baltimore had the largest free African American population in the country.

Free Blacks organized more than 20 churches, 30 benevolent societies and charities, and many schools. They were also instrumental in the conduct of the Underground Railroad, Baltimore being an important stop for former enslaved people escaping from the Eastern Shore of Maryland. Frederick Douglass spent his early years in Baltimore learning how to read and write before travelling further north.

Fact #3: Because Baltimore was a transportation hub, it was essential to the Union war effort and was the North's gateway to the South.

Baltimore was the terminus of three different railroads: the Baltimore and Ohio, the first long-distance and passenger railway in the country, the Northern Central, and the Philadelphia, Wilmington, and Baltimore. The secession vote of Virginia on April 17, 1861, further emphasized Maryland’s importance through her was the only way troops could reach Washington, DC. As the war wore on, Baltimore’s railroads would be essential to the movement of Union troops.

A Currier & Ives engraving entitled "The Lexington of 1861" depicting the attack on the 6th Massachusetts. Wikimedia Commons

Fact #4: Baltimore was the site of the first blood spilled during the Civil War.

Even before massed Union and Confederate armies met on the field of battle, the first casualties of the war occurred in Baltimore. On April 19, 1861, only a week after the bombardment of Fort Sumter, the 6 th Massachusetts Infantry was passing through Baltimore en route to Washington, DC, to defend the capital from Southern armies forming across the Potomac River in northern Virginia. A large contingent of pro-Southern Baltimore citizens, angry that federal troops passing through their city would be used to suppress their sister state, began harassing the troops, first verbally, and then by throwing rocks and bottles. Soon, gunshots rang out and a riot ensued. Four soldiers were killed and thirty-six were wounded, with more than a dozen civilians killed. The Pratt Street Riot, as it came to be called, further incensed Northeners.

Fact #5: The Pratt Street Riot inspired the song "Maryland, My Maryland."

One of the men killed in the riot was a one Francis X. Ward, who was friends with native Baltimorean James Ryder Randall. In response, Randall composed the poem “Maryland, My Maryland,” which begs the listener to “avenge the patriotic gore that flecked the streets of Baltimore.” The poem’s intensely pro-Southern words were set to the melody of “O Tannenbaum” by fellow Baltimorean Jennie Cary. Sometimes called “The Marseillaise of the South,” it became a Confederate marching song and was banned by Union authorities in Maryland. During the 1862 Antietam Campaign, Confederate General Robert E. Lee reportedly ordered his soldiers to sing the song as they marched through the town of Frederick, hoping to garner support from locals.

Fact #6: Federal troops were present in the city after the riots to keep Confederate sympathizers at bay.

After the riot had ended, Baltimore mayor George W. Brown and Maryland Governor Thomas H. Hicks determined that no more federal troops should pass through the city, siding with the rioters. They begged President Abraham Lincoln to bring troops to Washington via an alternative route, but as Lincoln drily noted, his soldiers could not fly or burrow under the state Maryland was the only way. In response, Brown and Hicks ordered Maryland militia to burn railroad bridges north of the city to forcibly prevent troops from coming into the city. Brown describes the city as a state of “armed neutrality.” Tensions nearly escalated between pro-Southern city officials and the Union garrison at Fort McHenry, and Maryland seemed to be on the verge of secession. Then, on May 13, almost a month after the riots, Union General Benjamin F. Butler and a contingent of federal soldiers occupied Federal Hill, the heights above downtown Baltimore. This show of force quelled pro-Confederate action within the city and federal authority was restored Maryland would not secede.

A portrait of John Merryman by Meredith Janvier. Wikimedia Commons

Fact #7: After President Lincoln's suspension of the writ of habeas corpus, civilians suspected of being Southern sympathizers, as well as prisoners of war, were held in Fort McHenry.

By the end of the war, more than 2,000 civilians had been arrested and imprisoned in Fort McHenry, including the grandson of Francis Scott Key. These charges varied in severity and veracity, but most of the citizens held in Fort McHenry were held indefinitely, made possible by Lincoln’s wartime suspension of the writ of habeas corpus (literally “show me the body”). One Maryland lawmaker was arrested for singing “Dixie.” The most famous of those imprisoned was John Merryman, whose arrest prompted a legal showdown between President Lincoln and Chief Justice Roger B. Taney over the limits of presidential power. Taney ruled that only Congress, not the President, could suspend the writ, but Lincoln ignored his ruling, citing the crisis at hand. Ex Parte Merryman, as the case was called, set important legal precedents in the American tradition, extending all the way into the 21 st century. Additionally, Confederate prisoners of war were temporarily held there before being transferred to other prisons.

Fact #8: Baltimore was a vital base for the Union Navy's activities in the Chesapeake Bay.

After the Union naval base at Norfolk, Virginia, was captured by the South in 1861, Baltimore became a vital base for naval activities in the Chesapeake Bay. The city’s vibrant shipyards rebuilt damaged vessels, and the city’s mills produced steam engines and armor plating for ships such as the USS Monitor.

A depiction of a Union hospital at McKim's mansion just outside Baltimore. Kongresová knižnica

Fact #9: In the aftermath of the Battles of Antietam and Gettysburg, the city of Baltimore transformed into an immense hospital complex.

After the Battle of Antietam on September 17, 1862, Union and Confederate casualties from the single bloodiest day in American history arrived in Baltimore via the B&O Railroad from Frederick. City officials transformed churches, hotels, warehouses, parks, and every other open space into hospitals. A similar phenomenon occurred after the Battle of Gettysburg in July 1863. Many of the Confederate officers who were wounded in Pickett’s Charge were treated at Fort McHenry’s hospital.

Fact #10: President Lincoln visited Baltimore three times.

President-elect Lincoln passed through Baltimore under the cover of darkness on February 23, 1861, en route to his inauguration. Detective Allan Pinkerton, hired to provide security on the journey, was convinced of a plot to assassinate the president-elect in Baltimore, a city already known for its Southern sympathies. More than three years later Lincoln returned on April 18, 1864, to speak at the Maryland State Fair for Soldier Relief. He found a much-transformed city from the city he had to virtually sneak through in the fraught early months of 1861. Finally, on April 21, 1865, Lincoln’s funeral train passed through the city on its way to Springfield, Illinois.


BALTIMORE SSN 704

Táto časť obsahuje zoznam mien a označení, ktoré mala loď počas svojej životnosti. Zoznam je v chronologickom poradí.


    Los Angeles Class Attack Submarine
    Keel Laid 21 May 1979 - Launched 13 December 1980

Námorné kryty

Táto časť uvádza aktívne odkazy na stránky zobrazujúce kryty súvisiace s loďou. Pre každú inkarnáciu lode (tj pre každý záznam v sekcii „Názov lode a história označenia“) by mala existovať samostatná skupina stránok. Obaly by mali byť prezentované v chronologickom poradí (alebo najlepšie, ako je možné určiť).

Pretože loď môže mať veľa obalov, môžu byť rozdelené medzi mnoho strán, takže načítanie stránok netrvá večne. Ku každému odkazu na stránku by mal byť priložený rozsah dátumov pre obaly na danej stránke.

Pečiatky

Táto časť uvádza príklady poštových pečiatok, ktoré používa loď. Pre každú inkarnáciu lode (tj pre každý záznam v sekcii „Názov lode a história označenia“) by mala existovať samostatná sada poštových pečiatok. V rámci každej sady by mali byť poštové pečiatky uvedené v poradí podľa druhu ich klasifikácie. Ak má viac ako jedna poštová pečiatka rovnakú klasifikáciu, mali by byť ďalej zoradené podľa dátumu najskoršieho známeho použitia.

Poštová pečiatka by nemala byť zahrnutá, pokiaľ nie je k nej priložený detailný obrázok a/alebo obrázok obalu, na ktorom je uvedené toto poštové razítko. Obdobia MUSIA vychádzať IBA Z OBALOV V MÚZEU a očakáva sa, že sa budú meniť, ako budú pribúdať ďalšie obálky.
 
& gt & gt & gt Ak máte lepší príklad pre niektoré z poštových pečiatok, môžete existujúci príklad nahradiť.


BALTIMORE CM 1

Táto časť obsahuje zoznam mien a označení, ktoré mala loď počas svojej životnosti. Zoznam je v chronologickom poradí.

    Baltimore Class Protected Cruiser
    Launched October 6 1888

Námorné kryty

Táto časť uvádza aktívne odkazy na stránky zobrazujúce kryty súvisiace s loďou. Pre každú inkarnáciu lode (tj pre každý záznam v sekcii „Názov lode a história označenia“) by mala existovať samostatná skupina stránok. Obaly by mali byť prezentované v chronologickom poradí (alebo najlepšie, ako je možné určiť).

Pretože loď môže mať veľa obalov, môžu byť rozdelené medzi mnoho strán, takže načítanie stránok netrvá večne. Ku každému odkazu na stránku by mal byť priložený rozsah dátumov pre obaly na danej stránke.

Pečiatky

Táto časť uvádza príklady poštových pečiatok, ktoré používa loď. Pre každú inkarnáciu lode (tj pre každý záznam v sekcii „Názov lode a história označenia“) by mala existovať samostatná sada poštových pečiatok. V rámci každej sady by mali byť poštové pečiatky uvedené v poradí podľa druhu ich klasifikácie. Ak má viac ako jedna poštová pečiatka rovnakú klasifikáciu, mali by byť ďalej zoradené podľa dátumu najskoršieho známeho použitia.

Poštová pečiatka by nemala byť zahrnutá, pokiaľ nie je k nej priložený detailný obrázok a/alebo obrázok obalu, na ktorom je uvedené toto poštové razítko. Obdobia MUSIA vychádzať IBA Z OBALOV V MÚZEU a očakáva sa, že sa budú meniť, ako budú pribúdať ďalšie obálky.
 
& gt & gt & gt Ak máte lepší príklad pre niektoré z poštových pečiatok, môžete existujúci príklad nahradiť.


Ships similar to or like USS Baltimore (C-3)

United States Navy protected cruiser — the fourth US protected cruiser to be built. Purchased from the British company Armstrong, Mitchell and Co. of Newcastle, the construction to be by an American shipyard. Wikipedia

The sixth protected cruiser of the United States Navy. Similar to the preceding British-designed, but Philadelphia had a uniform main armament of twelve 6-inch guns. Wikipedia

United States Navy protected cruiser, the eighth protected cruiser launched by the United States. In design, she succeeded the "ABC" cruisers, , and with better protection, higher speed, and a uniform 6-inch gun armament. Wikipedia

Steel protected cruiser in the United States Navy. Later named Tahoe and then Yosemite, becoming the third US Navy ship to bear the name Yosemite. Wikipedia

The Cincinnati-class cruisers were two small protected cruisers built for the United States Navy in the early 1890s. They were smaller and more lightly armed and protected than most previous US cruisers, and were intended for commerce raiding. Wikipedia

The Columbia-class cruisers were two protected cruisers constructed in 1890 and 1891 and used by the United States Navy. They were lightly gunned ships with only moderate armor that were built for the speed needed to overtake and destroy the fast ocean liners of the day as commerce raiders. Wikipedia

Protected cruiser of the United States Navy, the largest of the original three authorized by Congress for the "New Navy". One of the U.S. Navy's first four steel ships. Wikipedia

United States Navy protected cruiser. Named for the city of Minneapolis, Minnesota. Wikipedia

Protected cruiser and one of the first steel warships of the "New Navy" of the 1880s. Combined with as the Atlanta class, in others as the Boston class. Wikipedia

United States Navy protected cruiser of the New Orleans class. Laid down in 1895 as Amazonas for the Brazilian Navy by Armstrong, Mitchell and Company, Newcastle-on-Tyne, England, launched on 4 December 1896, purchased by the U.S. Navy while building on 16 March 1898 and commissioned 18 March 1898 at Gravesend, England, with Lieutenant Commander Arthur P. Nazro in command. Wikipedia

Protected cruiser in the United States Navy during the Spanish–American War and World War I. The lead ship of her class of two cruisers her sister ship was. Wikipedia

The Montgomery-class cruisers were three unprotected cruisers built for the United States Navy in the early 1890s. They had a thin water-tight protective deck, and also relied for protection upon their coal bunkers, cellulose packing, and numerous compartments. Wikipedia

The second United States Navy armored cruiser so designated the first was the ill-fated, which was soon redesignated a second-class battleship. Actually the first armored cruiser to enter U.S. Navy service. Wikipedia

Protected cruiser and one of the first steel warships of the "New Navy" of the 1880s. Combined with as the Atlanta class, in others as the Boston class. Wikipedia

The third United States Navy armored cruiser, the only one to be named at commissioning for a city rather than a state. Launched on 2 October 1895 by William Cramp & Sons Ship and Engine Building Company of Philadelphia sponsored by Miss Ida May Schieren, daughter of Charles A. Schieren, Mayor of Brooklyn, New York and commissioned on 1 December 1896, Captain Francis Augustus Cook in command. Wikipedia

The New Orleans class of protected cruisers of the United States Navy consisted of two ships which were building for the Brazilian Navy at Elswick, near Newcastle Upon Tyne, England, by Armstrong Whitworth. The Brazilian Navy had ordered four Elswick cruisers, but had already sold the first ship during construction to Chile as. Wikipedia


USS Baltimore C-3 - History

This page features selected views on board USS Baltimore (Cruiser # 3), up to 1913.

Ak chcete reprodukcie vo vyššom rozlíšení, ako sú tu prezentované digitálne obrázky, pozrite si časť „Ako získať fotografické reprodukcie.“

Kliknutím na malú fotografiu vyvoláte väčší pohľad na ten istý obrázok.

Scene on the ship's main deck, during the 1890s.
This view looks forward on the starboard side, showing the mainmast yard lowered nearly to the bulwarks.

Donation of Rear Admiral Ammen C. Farenholt, USN(MC), November 1931.

Fotografia amerického námorného historického centra.

Online Image: 134KB 740 x 590 pixels

Rear Admiral John Crittenden Watson, USN ,
Commanding the Asiatic Station

With members of his staff and other officers on board his flagship, USS Baltimore (Cruiser # 3) in Asiatic waters, 1899.
Those present include (left to right, seated) :
Captain James M. Forsyth, ship's Commanding Officer
Rear Admiral Watson
Lieutenant Commander Chauncey Thomas, Jr.
(left to right, standing) :
Naval Cadet Walter B. Tardy
Lieutenant Frank Marble, Flag Lieutenant
Ensign Albert W. Marshall
Lieutenant (Junior Grade) Walter S. Crosley, Flag Secretary
Ensign Edward H. Watson, Aide.
Note black mourning arm bands.

Fotografia amerického námorného historického centra.

Online Image: 113KB 740 x 600 pixels

Local peddlers on board the cruiser, at Tangier, Morocco, circa May 1904.
Note the adjustable boat cradles overhead, and ventilation fittings in the hammock stowage bulwark at left.

Copied from the USS Baltimore album, page 3.

Fotografia amerického námorného historického centra.

Online Image: 74KB 740 x 505 pixels

Engineer's Force at Christmas dinner, off Chefoo, China, December 1904.

Copied from the USS Baltimore album, page 13.

Fotografia amerického námorného historického centra.

Online Image: 91KB 740 x 530 pixels

Ship's Marines in "heavy marching order", on board the cruiser during her Asiatic Fleet deployment, circa 1904-1906.
These Marines are equipped for winter expeditionary party duty, with "horseshoe" rolls containing their blankets rolled in rubber ponchos. They are armed with Krag rifles (M1898) and bayonets, and are wearing woven double loop cartridge belts.
Two of the Marines in the back row appear to be of oriental extraction.

Courtesy of the Naval Historical Foundation. Collection of Captain Nathan Sargent.

Fotografia amerického námorného historického centra.

Online Image: 107KB 740 x 530 pixels

Commander Nathan Sargent (left), Ship's Commanding Officer, and Rear Admiral William M. Folger, Commander Cruiser Squadron, Asiatic Fleet, in the Flag Cabin, circa 1905-1906.
Note the map of Japan, Korea and the Yellow Sea on the bulkhead behind them.

Copied from the USS Baltimore album, page 27.

Fotografia amerického námorného historického centra.

Online Image: 91KB 740 x 530 pixels

Crewmen pose with cleaning equipment, circa 1904-1906.
About half of these men appear to be smoking pipes.

Copied from the USS Baltimore album, page 28.

Fotografia amerického námorného historického centra.

Online Image: 89KB 740 x 520 pixels

Two Chief Petty Officers enjoy a game of "Acey-Deucy" on deck, circa 1904-06. The man at left wears an Ex-Apprentice's "figure-eight knot" badge on his right sleeve.
Note coiled fire hose and sewing machine in the background.

Copied from the USS Baltimore album, page 42.

Fotografia amerického námorného historického centra.

Online Image: 76KB 740 x 445 pixels

"Ping-Pong" gunnery sighting practice on one of the ship's three-inch rapid-fire guns, circa 1904-1906.

Copied from the USS Baltimore album, page 47.

Fotografia amerického námorného historického centra.

Online Image: 101KB 740 x 535 pixels

"The Wireless Office and Operators", circa 1904-1906.
Note the early radio equipment, and the rating badge of the First Class Electrician's Mate seated in center.


USS Baltimore (SSN 704)

USS BALTIMORE was the 17 th LOS ANGELES-class submarine. On July 10, 1998, BALTIMORE was decommissioned and stricken from the Navy list after almost 16 years of service. The submarine is presently laid up at the Puget Sound Naval Shipyard, Bremerton, Wash., waiting to be scrapped.

Všeobecné charakteristiky: Awarded: October 31, 1973
Keel Laid: May 21, 1979
Launched: December 13, 1980
Commissioned: July 24, 1982
Decommissioned: July 10, 1998
Builder: Electric Boat Division of General Dynamics Corporation, Groton, CT
Propulsion system: one nuclear reactor
Propellers: one
Length: 360 feet (109.73 meters)
Beam: 33 feet (10 meters)
Draft: 32,15 feet (9.8 meters)
Displacement: Surfaced: approx. 6,000 tons
Displacement: Submerged: approx. 6,900 tons
Speed: Surfaced: approx. 15 knots
Speed: Submerged: approx. 32 knots
Armament: four 533 mm torpedo Tubes for Mk-48 torpedoes, Harpoon and Tomahawk missiles
Cost: approx. $900 million
Crew: 12 Officers, 115 Enlisted

This section contains the names of sailors who served aboard USS BALTIMORE. Nie je to žiadny oficiálny zoznam, ale obsahuje mená námorníkov, ktorí predložili svoje informácie.

USS BALTIMORE Image Gallery:

The photos below were taken by me and show the BALTIMORE laid up at the Puget Sound Naval Shipyard, Bremerton, Wash., on May 12, 2012. The remains of the "704" can still be seen on the submarine's sail.

The photo below was taken by me and shows a number of decommissioned nuclear-powered attack submarines laid up at the Puget Sound Naval Shipyard, Bremerton, Wash. The photo was taken from Port Orchard, Wash., on May 12, 2012. The submarines' names are on the photo.


Board the USS Constellation

The USS Constellation is a large warship that was commissioned in 1855. The 22-gun sloop was active for 100 years and served in several military conflicts. The vessel also played a central role in ending the foreign slave trade. Slavery was widely practiced well before the United States was founded in 1776. By 1807, the founding fathers outlawed the importation of slaves to the United States. Slaves could no longer be brought into the U.S. from Africa, but slavery was still legal. Some U.S. merchants ignored the law and continued to kidnap free Africans and sell them into slavery. The USS Constellation attempted to stop this by capturing slave ships off the coast of Africa. Total, the crew captured three slave ships and freed 705 Africans, including 199 women and children.

The USS Constellation ended its tour off the coast of Africa to assist the Union in the Civil War (1861-1865). By the outbreak of the war, both the Confederate and Union armies relied on steam-powered ships to attack opposing forces. While not steam-powered, the USS Constellation still proved essential to the Union war effort. In addition to protecting American interests abroad, the ship assisted in the capture of the Confederate steam cruiser the CSS Sumter.

The USS Constellation was eventually decommissioned in 1955 after 100 years of service. Located in Baltimore’s Inner Harbor, this vessel is the only surviving ship from the Civil War Era. It is now a National Historic Landmark.


Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos