Nový

Reťazový blesk Lockheed XP-58

Reťazový blesk Lockheed XP-58



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Reťazový blesk Lockheed XP-58

Chain Lighting Lockheed XP-58 bola dvojčlenná verzia P-38, ktorá trpela opakovanými zmenami účelu a ktorá sa nikdy nedostala do výroby.

Začiatkom roku 1940 potrebovala spoločnosť Lockheed povolenie ministerstva vojny na vývoz verzie Blesku do Británie a Francúzska. Na oplátku súhlasili s vývojom pokročilejšej verzie P-38 na vlastné náklady. Nakoniec spoločnosť Lockheed zaplatila väčšinu nákladov na prvý prototyp, okrem 451 556 dolárov na pokrytie zmien nariadených vládou, a vláda poskytla takmer 1 900 000 dolárov na druhý prototyp, ktorý bol objednaný, ale nikdy nebol postavený.

Pôvodný návrh bol pre jedno alebo dvojmiestne lietadlo poháňané dvoma turbodúchadlami preplňovanými motormi Continental IV-1430 s kvapalinovým chladením. V máji 1940 letecký zbor rozhodol, že práca by sa mala zamerať na dvojmiestnu verziu, ktorou sa stal XP-58.

Vývoju nového lietadla bránil neustály prúd zmien v špecifikácii.

V júli 1940 bolo rozhodnuté, že motory Continental nie sú dostatočne výkonné, a namiesto nich bol zvolený pár motorov Pratt & Whitney XH-2600-9/ -11 s výkonom 1 800 koní.

Spoločnosť Lockheed vydala revidovanú špecifikáciu 10. septembra 1940. Rovnako ako nové motory, aj táto verzia mala v nose druhé 20 mm delo spolu so štandardnými štyrmi guľometmi 0,5 palca. Plány na osadenie zbraní do zadnej časti každého výložníka boli zrušené v prospech použitia chrbtovej veže s diaľkovým ovládaním Air Arm, ktorá nesie dva guľomety s priemerom 0,5 palca. Táto verzia lietadla bola o 45% ťažšia ako pôvodný dizajn a takmer o 50 míľ za hodinu pomalšia s maximálnou rýchlosťou 402 míľ za hodinu.

V októbri spoločnosť Pratt & Whitney oznámila, že ruší motor XH-2600. Spoločnosť Lockheed musela nájsť nový motor a pozrela sa na Lycoming XH-2470, Continental XH-2860 a Pratt & Whitney R-2800. Spoločnosť Lockheed dala prednosť motoru Pratt & Whitney, ktorý podľa odhadov poskytoval maximálnu rýchlosť 418 mph. Letecký zbor neschválil a namiesto toho navrhol Wright XR-2160 Tornado s výkonom 2 350 koní.

V marci 1941 letecký zbor oficiálne podporil verziu poháňanú motorom Tornado.

V máji 1941 letecký zbor nariadil spoločnosti Lockheed, aby na vládne náklady pridala pre dvoch členov posádky pretlakové kabíny a vo ventrálnej polohe aj druhú diaľkovo ovládanú vežu. Napriek tomu chceli dosiahnuť maximálnu rýchlosť 450 km / h, napriek ďalšiemu zvýšeniu hmotnosti. Prototyp mal byť dokončený do augusta 1942.

V decembri 1941 americký vstup do vojny znamenal výrazné zníženie priority pridelenej P-58. Projektový tím klesol z maxima 187 v októbri 1941 na minimum 12 na začiatku roku 1942! V tejto fáze však bolo lietadlo v dostatočnom predstihu pred problematickým motorom Tornado. Napriek týmto problémom bol v máji 1942 objednaný druhý prototyp! Toto lietadlo malo mať väčšiu kapacitu paliva, čo znamenalo dvojnásobný dojazd oproti prvému prototypu.

V roku 1942 sa USAAF snažil rozhodnúť, čo chcú P-58 skutočne byť. Začalo sa to návrhom zmeniť predné delá na jedno 75 mm delo a dva 0,5 -palcové guľomety. To znamenalo, že už nebude vhodný na použitie ako sprievodný bojovník na dlhé vzdialenosti. Vykonali sa štúdie o jeho použití ako dvojmiestneho útočného lietadla so šesť dopredu vystreľujúcim 20 mm delom alebo trojmiestneho útočného/ bombardovacieho zariadenia s vnútorným bombovým priestorom, polohou bombardéra v nose a možno aj so 75 mm kanónom. USAAF však už v roku 1942 mal dobré nízkoúrovňové a ľahké bombardovacie lietadlá, takže P-58 v týchto úlohách nebol potrebný.

V novembri 1942 bola spoločnosti Lockheed nariadená kompletizácia prototypov ako torpédoborcov. Prvý mal niesť štyri 37 mm dopredu vystreľujúce delá, druhý 75 mm kanón a dve 0,5 palcové delá. Obe by zachovali chrbtovú a ventrálnu vežu a turbodúchadlá. Napriek tomu, že sa to v roku 1942 zdalo ako užitočná konštrukcia, v čase, keď by sa začala vyrábať, Japonsko ani Nemecko nemali žiadne účinné strategické bombardovacie sily, takže celkom postrádali účel.

V januári 1943 spoločnosť Lockheed navrhla, aby bol dokončený iba jeden prototyp s vymeniteľným nosom, ktorý by bolo možné použiť na testovanie rôznych usporiadaní výzbroje.

Vo februári 1943 bol program motora Tornado zrušený, čo si vyžiadalo ďalšiu zmenu motora. Tentokrát si Lockheed vybral turbodúchadlom preplňovaný dvadsaťvalcový kvapalinou chladený motor Allison V-3420-11/ -13 s výkonom 2 600 koní pri štarte a 3 000 koní pri 28 000 stopách. Toto by bol motor, ktorý prototyp používal, keď skutočne vzlietol.

Jediný prototyp s atrapami veží a bez strelných zbraní dopredu vykonal svoj prvý let 6. júna 1944. Spoločnosť Lockheed vykonala 25 testovacích letov, než bol prototyp konečne dodaný do USAAF do Wright Field. V tomto bode USAAF nepoužil P-58 a začiatkom roku 1945 sa stal nelietavým inštruktážnym drakom.

Motory: Allison V-3420-11/ -13 dvadsaťštyrvalcový kvapalinou chladený motor
Výkon: 2 600 koní pri štarte, 3 000 koní pri 28 000 stopách na motor
Posádka: 2
Rozpätie krídla: 70 stôp
Dĺžka: 49 stôp 5,5 palca
Výška: 16 stôp
Prázdna hmotnosť: 31 624 libier
Naložená hmotnosť: 39 192 libier
Maximálna hmotnosť: 43 000 libier
Maximálna rýchlosť: 436 mph pri 25 000 stopách
Cestovná rýchlosť: 283 mph
Rýchlosť stúpania: 2 582 stôp/ min
Servisný strop: 38 200 stôp
Normálny dojazd: 1 260 míľ
Maximálny dosah: 2 650 míľ


Fotografie svetovej vojny

Kryt motora Allison XP-58 Kryt motora XP-58 Allison 2 Kryt motora XP-58 Allison 3 Veľký experimentálny piestový letecký motor s konfiguráciou W Allison V-3420
XP-58 41-2670 6 XP-58 41-2670 4 Pohľad spredu na XP-58 Predná časť Lockheed XP-58
Lockheed XP-58 41-2670 1944/1945 XP-58 na zemi XP-58 41-2670 za letu XP-58 41-2670 2
XP-58 41-2670 3 XP-58 Chain Lightning 1944

Prototyp ťažkého stíhača dlhého doletu. Bol postavený iba jeden.

Štatistiky stránok:
fotografie z 2. svetovej vojny: viac ako 31 500
modely lietadiel: 184
modely tankov: 95
Modely vozidiel: 92
modely zbraní: 5
jednotky: 2
lode: 49

Fotky svetovej vojny 2013-2021, kontakt: info (zavináč) worldwarphotos.info

Hrdo používa WordPress | Téma: Quintus od Automattic. Zásady ochrany osobných údajov a súborov cookie

Prehľad ochrany osobných údajov

Potrebné súbory cookie sú úplne nevyhnutné pre správnu funkciu webovej stránky. Táto kategória obsahuje iba súbory cookie, ktoré zaisťujú základné funkcie a bezpečnostné funkcie webovej stránky. Tieto súbory cookie neukladajú žiadne osobné informácie.

Akékoľvek súbory cookie, ktoré nemusia byť nevyhnutné na to, aby webové stránky fungovali a ktoré sa používajú konkrétne na zhromažďovanie osobných údajov používateľov prostredníctvom analytiky, reklám a iného vloženého obsahu, sa označujú ako nepotrebné súbory cookie. Pred spustením týchto súborov cookie na vašich webových stránkach je povinné získať súhlas používateľa.


[2.1] BLESKOVÉ NÁSTROJE / P-38M NOČNÝ BOJOVNÍK

* Napriek tomu, že sa Lightning v úlohe boja vzduch-vzduch v severnej Európe až tak nedarilo, bolo považované za vynikajúce bombardovacie lietadlo a ľahké bombardovacie lietadlo. Aby sa využila táto schopnosť, niekoľko lietadiel P-38J a P-38L bolo v Spojenom kráľovstve upravených ako formačné bombardovacie „pátrače“ vybavené zaskleným nosom zameriavačom Norden, pričom guľomety a delá boli odstránené a poklop pod nimi nos pre bombardéra. Hovorilo sa im stroje „droop snoot“. Droop Snoot pathfinder by viedol skupinu ďalších P-38, z ktorých každá bola preťažená dvoma 900-kilogramovými (2 000-librovými) bombami, a celá formácia by sa uvoľnila, keď sa tak stane. Zvyšok by potom klesol dole a bombardoval cieľ.


Počiatočný nálet na Patfinder bol vykonaný 20. apríla 1944 proti letisku Luftwaffe vo Francúzsku. Výsledky nájazdov na Pathfinder boli dobré, ale optické bombardovanie bolo možné iba za jasného počasia, čo v severnej Európe nebolo vždy zvykom. V dôsledku toho bolo skonštruovaných niekoľko cestných hľadačov s radarom H2X „bombardujúcim zatiahnutým“ nosom. H2X, tiež známy z nejakého dôvodu ako „Mickey“, bol podľa moderných štandardov hrubý zameriavací radar, ktorý dokázal zachytiť iba ciele označené jazerami alebo sútokmi riek, ale bolo to lepšie ako nič. Niektoré zdroje uvádzajú, že H2X bol nespoľahlivý a dostal názov „Mickey“, čo je skratka pre „Mickey Mouse“.

* Niekoľko Lightningov bolo upravených ako nočných bojovníkov. Vykonalo sa niekoľko terénnych alebo experimentálnych úprav s rôznym vybavením, ktoré nakoniec viedli k nočnému stíhaču & quotP-38M Night Lightning & quot. 75 (niektoré zdroje uvádzajú 80) P-38L mali byť upravené na konfiguráciu Night Lightning, namaľované mŕtvou čiernou farbou s bleskovými kužeľmi na zbraniach, radarovým puzdrom AN/APS-6 pod nosom a druhým kokpitom so zdvihnutým baldachýn za baldachýnom pilota pre radarového operátora. Svetlá výška v zadnom kokpite bola obmedzená a operátori radarov boli prednostne nízkeho vzrastu.


Dodatočný externý neporiadok uvalil na výkon P-38M prekvapivo malý trest a v skutočnosti bol rýchlejší ako účelovo zostavený nočný stíhač Northrop P-61 Black Widow. Štyri nočné blesky videli v Pacifiku ku koncu vojny určitú bojovú povinnosť, ale s koncom vojny už neboli potrebné, a tým sa program skončil. Nie je jasné, koľko konverzií P-38M bolo skutočne vykonaných, ale všetky stroje navrhnuté pre program boli zošrotované.


Ťažké stíhačky reťaze Lockheed XP-58

Váš účet s jednoduchým prístupom (EZA) umožňuje osobám vo vašej organizácii sťahovať obsah na nasledujúce účely:

  • Skúšky
  • Ukážky
  • Kompozity
  • Rozloženia
  • Hrubé rezy
  • Predbežné úpravy

Prepisuje štandardnú online kompozitnú licenciu na statické obrázky a videá na webovej stránke Getty Images. Účet EZA nie je licenciou. Aby ste mohli dokončiť svoj projekt s materiálom, ktorý ste stiahli z účtu EZA, musíte si zabezpečiť licenciu. Bez licencie nie je možné ďalšie použitie, ako napríklad:

  • skupinové prezentácie
  • externé prezentácie
  • finálne materiály distribuované vo vašej organizácii
  • akékoľvek materiály distribuované mimo vašu organizáciu
  • akékoľvek materiály distribuované verejnosti (napríklad reklama, marketing)

Pretože sú zbierky neustále aktualizované, spoločnosť Getty Images nemôže zaručiť, že akákoľvek konkrétna položka bude k dispozícii až do vydania licencie. Starostlivo si prečítajte všetky obmedzenia sprevádzajúce licencovaný materiál na webovej stránke Getty Images a v prípade otázok o nich sa obráťte na svojho zástupcu Getty Images. Váš účet EZA zostane na mieste jeden rok. Váš zástupca spoločnosti Getty Images s vami prediskutuje obnovu.

Kliknutím na tlačidlo Prevziať preberáte zodpovednosť za používanie nezverejneného obsahu (vrátane získania akýchkoľvek povolení požadovaných pre vaše používanie) a súhlasíte s dodržiavaním akýchkoľvek obmedzení.


Reťazový blesk Lockheed XP -58 - história

Váš prehliadač nepodporuje rámy.

U.S.A.A.F. CENTRUM ZDROJOV & gt EXPERIMENTÁLNY & gt PREDCHÁDZAJÚCA STRÁNKA
LOCKHEED XP-58 REŤAZOVÉ OSVETLENIE
XP-58 bola iniciatíva financovaná spoločnosťou Lockheed Aircraft Company s cieľom vyvinúť vylepšeného Bleska ako diaľkového bojovníka po vydaní Blesku americkým armádnym zborom na predaj do Británie 20. apríla 1940. Pôvodne boli formulované dva návrhy, oba používajú motory Continental IV-1430. Jedným by bolo jednomiestne lietadlo s jedným 20 mm kanónom a štyrmi 0,50 guľometmi. Druhé by bolo dvojmiestne lietadlo s pridaním pružného 0,50 dela na konci každého chvostového ramena.

V júli 1940 sa spoločnosť Lockheed rozhodla prejsť na motory Pratt & Whitney XH-2600, pretože lietadlá budú disponovať motormi Continental, pričom lietadlo bude mať dve sedadlá a bude označené „XP-58“. Spoločnosť Lockheed však bola čoskoro informovaná, že vývoj motora XH-2600 bol ukončený. Po zvážení alternatív motora bol zmenený dizajn tak, aby používal dva motory Wright R-2160 Tornado, ako aj zmenu výzbroje smerujúcej dozadu na dve veže, jednu hornú a druhú nižšiu na trupe, pričom každá veža obsahovala dve 0,50 v guľomete. Ako bolo pridané podporné vybavenie pre dvoch členov posádky, odhadovaná hmotnosť XP-58 vzrástla do augusta 1941 na 34 532 libier (15 527 kg).

V marci 1942 USAAF zadal objednávku na druhý XP-58, ktorý by zahŕňal zvýšené palivové nádrže na dosiahnutie doletu 3 800 míľ (4 800 km). Vojenské letectvo si nebolo isté s úlohou a výzbrojou lietadla a v septembri 1942 bolo prijaté rozhodnutie prestavať lietadlo na úlohu útočného lietadla s nízkou výškou vyzbrojeného 75 mm kanónom M5. Na túto misiu už bolo k dispozícii dostatočné množstvo lietadiel, vyvíjali sa Douglas A-26 Invader a Beechcraft XA-38 Grizzly. Výsledkom bolo, že druhý XP-58 bol zrušený a úloha konštrukcie sa vrátila k úlohe vysokohorského bojovníka, ktorý pomocou veľkého kanónu strieľajúceho vysoko výbušné granáty rozbíjal bombardovacie formácie.

37 mm automatický kanón M4 bol pôvodne vybraný pre štvornásobné upevnenie v nose, ale trajektória 37 mm granátov klesla nižšie ako u iných zbraní, čo obmedzovalo jeho účinný dosah. Skúšal sa hydraulicky kĺbový nos, ktorý bolo možné ohnúť nahor, aby sa tento problém vyriešil, ale bol odmietnutý ako príliš zložitý. Potom bol vyskúšaný 75 mm automatický kanón M5 spojený s dvojitými guľometmi .50, ktorý sa ukázal ako oveľa úspešnejší.

Typ: Vysokohorský bombardovací torpédoborec
Pôvod: Lockheed
Posádka: Dva
Model: XP-58
Prvý let: 06.06.1944
Výroba: 1 Prototyp
ELEKTRÁRNE):
Model: Allison V-3420-11/13
Typ: 24-valcový kvapalinou chladený motor Vee
Číslo: Dva Konská sila: 3 000 koní
ROZMERY:
Rozpätie krídel: 70 stôp 0 palcov
Dĺžka: 49 stôp 4 palcov
Výška: 16 stôp 0 palcov
Plocha krídla: 600 sq. Ft. (55,74 m ²)

HMOTNOSTI:
Prázdne: 14 344 kg.
Maximum: 17 777 kg.

VÝKON:
Maximálna rýchlosť: 436 mph pri 25 000 ft.
Maximálna cestovná rýchlosť: 274 mph pri 25 000 ft.
Počiatočná rýchlosť stúpania: 2 660 stôp/min.
Servisný strop: 38 400 stôp
ARMAMENT:
4 x 37 mm delo
Strelivo: 250 nábojov na jednu zbraň

4 x 0,50 M.G. vo vežiach na diaľkové ovládanie
Strelivo: NIE

1 x 75 mm delo
Strelivo: 20 nábojov

2 x 0,50 M.G. v nose
Strelivo: 300 nábojov na jednu zbraň

4 x 0,50 M.G. vo vežiach na diaľkové ovládanie
Strelivo: NIE

Galéria obrázkov



Zdroje:
Green, William - Vojnové lietadlá druhej svetovej vojny - Bojovníci - zv. 4, 1964, Doubleday And Company, Inc., New York
U.S.A.A.F. CENTRUM ZDROJOV & gt EXPERIMENTÁLNY & gt PREDCHÁDZAJÚCA STRÁNKA


Testovanie

Vo februári 1943 bolo kvôli zlému pokroku vo vývoji motora Tornado nevyhnutné použiť ďalší motor Allison V-3420. S touto zmenou bol druhý XP-58 vzkriesený. XP-58 konečne vzlietol 6. júna 1944, ale letové testovacie práce na XP-58 sa umiestnili na druhom mieste za vývojom s vyššou prioritou. Nakoniec bolo dokončených 25 testovacích letov. XP-58 bol následne letecky prevezený do Wright Field na akceptačné testy USAAF, aj keď turbodúchadlá prežívali horenie a množstvo systémov nebolo nainštalovaných vrátane zariadenia na natlakovanie kokpitu a výzbroje s vybavením na riadenie paľby. Napriek tomu, že prototyp dorazil do Wright Field 22. októbra 1944, z lietadla bolela hlava a žiadne ďalšie skúšky sa neuskutočnili. Od konštrukcie druhého prototypu sa upustilo.


Lockheed P-38 Lightning

Lockheed P -38 Lightning, prezývaný Nemcami "Diabol s chvostom vidlice" - Der Gabelschwanz Teufel - mal na svedomí inžinier Lockheed Kelly Johnson. Meno „Blesk“ uverili lietadlu Briti, ktorí na krátky čas považovali za bojovníka za vlastný inventár. Slávny a dobre identifikovateľný P-38 by slúžil americkým ozbrojeným silám celkom dobre počas 2. svetovej vojny, najmä vo vzdušných bojoch nad Pacifikom, a stal sa jedným z klasických a vysoko rozpoznateľných amerických vtákov v Amerike. Asi 10 038 lietadiel P-38 Blesky boli nakoniec vyrobené, pričom takmer 4 000 z nich bol model P-38L.

Konštrukcia dvojitého výložníka Lightning bola hlavným odklonom od väčšiny vtedajších vojenských lietadiel na oblohe, pričom väčšina leteckých inžinierov sa rozhodla ísť konvenčnejšou jednoplošnou konštrukciou jednoplošníka. Nová špecifikácia amerického armádneho leteckého zboru (USAAC) v roku 1937 požadovala vysokorýchlostný interceptor s vynikajúcim dosahom. Unikátny dizajn dvojitých ramien bol teda použitý na zaistenie výkonu nie jedného, ​​ale dvoch plne pracujúcich motorov. Každý motor (otáčajúce sa vrtule s tromi lopatkami) by bol uložený vo vlastných štíhlych „výložníkových“ zariadeniach s podporou turbodúchadla na zvýšenie svalovej hmoty vo vysokých prevádzkových nadmorských výškach s jednomiestnym kokpitom držaným v centralizovanej gondole medzi dvoma výložníkmi. Motory boli tiež usporiadané „protibežne“, čo znamená, že každý motor pôsobil proti vlastnému krútiacemu momentu druhého-pričom negoval „ťahový“ účinok zrejmý pri konštrukciách jedného motora od úsvitu piestového motora. Krátka plocha povrchu krídla - v zásade koreň krídla - spájala výložníky s kokpitom v tvare lusku na prednom konci lietadla, zatiaľ čo široká horizontálna rovina výťahu spájala výložníky v zadnej časti lietadla. Časť špecifikácie tiež požadovala, aby bol stíhací stroj poriadne vyzbrojený a P-38 bol teda vybavený základnou výzbrojou 1 x 37 mm kanónu (neskôr zníženého na kaliber 20 mm) a batériou 4 x 12,7 mm guľometov Browning, všetko namontované v nose. Usporiadanie lietadla s dvojitým výložníkom znamenalo, že nos ponúka pilotovi nespútaný výhodný bod, takže umiestnenie všetkej výzbroje do jedného kovania bolo logickou voľbou. Všetko povedané, revolučný Lightning bol ťažký stroj, zaradený do kategórie bojovníkov, ale dosahujúci rovnakú hmotnostnú triedu ako ľahšie bombardovacie platformy svojej doby. Podvozok bol úplne zasúvateľný a v inom odchýlení sa od normy mal trojkolkové usporiadanie s dvojicou jednostopových hlavných nôh a jednokolesovým nosným podvozkom.

Briti priniesli svoje vlastné označenia hodnotiacich modelov, ktoré dostali. Patrili sem modely Lightning Mk.I (P-38E bez turbodúchadiel) a Lightning Mk.II (P-38G). Tých druhých následne po vyhlásení vojny s Japonskou ríšou predbehli na výrobných linkách Američania.

Odlišný dizajn lietadla P-38 by v danom súboji mohol fungovať pre pilota i proti nemu. Mnoho japonských pilotov v povojnových záznamoch hovorilo o tom, ako bolo P-38 ťažké spozorovať pri pohľade spredu alebo zozadu vďaka tenkým predným a zadným profilom. Lietadlo však poskytlo oveľa zreteľnejší a väčší profil pri pohľade zhora alebo zdola, vďaka čomu bolo lietadlo okamžite rozpoznateľné aj z veľkých vzdialeností - boje so psami na najzákladnejšej úrovni boli predovšetkým o tom, že najskôr uvidíte nepriateľa, aby ste získali výhodu. Spozorovanie konštrukcie dvojitého výložníka P-38 predtým, ako na nepriateľa zasiahlo horiacimi zbraňami, ponúklo pilotom Axis mnoho výhod.

P-38 Lightning's by sa pripisovalo viac zabití nepriateľa v Pacific Theatre než u akéhokoľvek iného typu lietadla, čo je pôsobivé vzhľadom na množstvo bitiek na nosiči, ku ktorým dochádza počas vojny. Včasná bojová akcia si vynútila zavedenie hydraulických riadiacich systémov, ktoré mali pilotom pomôcť vyjsť zo strmých ponorov, pričom predtým, než boli na dosiahnutie tohto úspechu, boli ponechaní svojim schopnostiam a znalostiam systémov. Zatiaľ čo lietadlo P-38 bolo vo svojej podstate rýchle v priamom lete, bolo možné v prudkých ponoroch stlačiť na 550 míľ za hodinu ako obranný manéver proti prenasledovaniu nepriateľov. Pridanie asistenčných letových ovládačov urobilo z P-38 jeden z prvých dokumentovaných výrobných príkladov jeho použitia v lietadlách, ktorý sa nachádza kdekoľvek na svete, a v mnohých ohľadoch odzrkadľoval dôležitosť pokroku, akým boli nájdené ovládacie prvky „preletom“ najbežnejšie u moderných bojovníkov.

Dominancia lietadiel P-38 v Európe a Tichomorí začala zaujímať druhé miesto s príchodom schopnejších leteckých držiakov, ktorí prichádzajú, a to najmä v Európe, do stále rastúceho počtu. P-38 bol preto stále viac odsúvaný na bojové lety a bol stále menej potrebný pre úlohy sprevádzania bombardérov alebo leteckej dominancie. V Pacifiku to bolo niečo iné, keď nekonečný povrch oceánu vyžadoval bojovníka s dlhým doletom ako P-38 zo zavedených leteckých základní. V tomto divadle bolo postavených najmenej 27 letiek a sedem z prvých ôsmich es v Pacifiku letelo na lietadlách P-38.

Nakoniec sa P-38 Lightning stane symbolickou ochrannou známkou prvého a mimoriadne úspešného vpádu Lockheed do sveta dizajnu vojenského letectva (a výroby). P-38 by sa v nasledujúcich desaťročiach stal tiež veľmi obľúbeným klasickým bojovníkom na leteckých prehliadkach po celom svete a predstavil svoj víťazný dizajn s výrazným výkonom a akrobatickými schopnosťami. Niekoľko ďalších unikátnych pokusov zameraných na „prospech“ existujúceho systému nedokázalo postúpiť za fázu prototypu. Medzi nimi boli XP-49 „Super Lightning“ a XP-58 „Chain Lightning“-oba podrobne popísané na iných miestach na tomto webe.

Asi najpozoruhodnejšia jednotlivá misia zahŕňajúca P-38 v 2. svetovej vojne sa uskutočnila 18. apríla 1943, keď P-38 zostrelil zdanlivo priemerné japonské dopravné lietadlo G4M „Betty“-a s ním aj japonský veliteľ -Hlavný admirál Isoroku Yamamoto, určite nenahraditeľný úder japonskému vojnovému úsiliu. Poručík Thomas Lanphier, ktorý sa zaslúžil o zostrelenie lietadla admirála Yamamota, sa stal skúšobným pilotom Lockheed. Legenda o bleskoch bude žiť v análoch Lockheed, pretože spoločnosť neskôr udelila označenie „Lightning II“ svojej novej viacúrovňovej bojovej platforme F-35, čím sa zaistilo pokračovanie vynikajúceho dedičstva pre budúce letecké generácie.

Americké eso, Richard Bong, si svoje dedičstvo vyslúžil počas letu na P-38. Jeho 40 leteckých zostrelov (všetky získané počas lietania s Bleskom v tichomorskom divadle) bolo vrcholmi medzi všetkými americkými letcami vo vojne. Prežil vojnu a neskôr zomrel 6. augusta 1945, keď lietal s prúdovým stíhačom P-80A Shooting Star ako skúšobným pilotom v spoločnosti Lockheed. Primárne palivové čerpadlo lietadla zlyhalo a Bong nemal dostatočnú výšku na bezpečné pristátie na padáku.


Reťazový blesk Lockheed XP -58 - história


XP-58 mal byť nástupcom Lockheed P-38 Lightning. V apríli 1940 bola dosiahnutá dohoda s USAAC, ktorá umožní spoločnosti Lockheed predávať exportnú verziu Lightning do Anglicka a Francúzska za predpokladu, že Lockheed navrhne pokročilejšiu verziu P-38 pre potreby USA. Koncepčné lietadlo sa predpokladalo v dvoch verziách: jednomiestna a dvojmiestna verzia (ktorá mala v každom z chvostových ramien pušky vystreľujúce zozadu). Projekt čoskoro zmenil smer (jeden z mnohých, ktoré prídu, a pravdepodobne hlavný dôvod príliš dlhého vývoja a konečnej smrti projektu) v tom, že bola upustená jednomiestna verzia a zbrane smerujúce dozadu boli nahradené chrbtovou vežou. Neskôr, po niekoľkých zmenách motora (a tiež s pridaním ventrálnej veže), bol projekt XP-58 označený ako pozemné útočné lietadlo. Potom, čo bolo navrhnutých niekoľko nových konfigurácií výzbroje, sa účel lietadla opäť zmenil na „bombardovací torpédoborec“. Bolo nariadených ešte viac zmien lietadla, ale v čase, keď jeden prototyp odštartoval po prvom lete (po predĺženom štvorročnom vývojovom cykle), už neboli potrebné žiadne „bombardéry“. Projekt bol ukončený v roku 1945, pričom bol postavený iba jeden XP-58.

Ak chcete získať ďalšie údaje o tomto lietadle, kliknutím sem získate webovú stránku Joe Baughera.
Ak chcete získať ďalšie fotografie tohto lietadla, kliknite sem a získajte ďalšiu stránku XP-58 na českom webe.
Archívy USAF o tomto lietadle, kliknite sem.
Ďalšie informácie o tomto lietadle nájdete na Wikipedii tu.
(aktualizované vo februári 2009)

Reťazový blesk Lockheed XP-58

Ak táto stránka nemá vľavo navigačný rámček, kliknite sem a pozrite sa na zvyšok webu.


Bizarný príbeh Británie a pokročilých zrušených satelitov Planet tu.

Sledujte moju parnú stopu na Twitteri:@Hush_kit

Sprievodca po fórach o prežití letectva nájdete tu

Tiež by vás malo zaujímať viac našich článkov: Existuje celý rad funkcií, vrátane špičkové WVR a BVR bojovníci dneška, an rozhovor s pilotom Super Hornet a a Pacifist's Guide to Warplanes. Bol Spitfire preceňovaný? Chcete niečo bizarnejšie? The Prvých desať fiktívnych lietadiel je fascinujúce čítanie, rovnako ako Podivný príbeh a satelit Planéta. The Móda versus lietadlo Camo je tiež skutočný cracker.


LETECKÁ HISTÓRIA/REFERENCIA

NOVINKA ROZŠÍRENÉ A ROZŠÍRENÉ. Najviac fotografií TERAZ 1 000 PIXELOV ŠIROKÉ. Viac ako 160 nových fotografií!

TIEŽ K DISPOZÍCII AKO STIAHNUTIE ISO. SPÁLTE SI SVOJE
VLASTNÝ CD-ROM ZO STIAHNUTÉHO SÚBORU. OKAMŽITÉ DODANIE. ŠETRI SI PENIAZE! VYHNEJTE SA VYSOKÝM CENÁM POŠTY! BEZ ČAKANIA NA POŠTU!


KLIKNITE SEM a objednáte si STIAHNUTIE. POSUNUTÍM NÍŽE NA TLAČIDLO „KÚPIŤ HNED“ OBJEDNAJTE ŠTANDARDNÝ DISK.

ZÁKLADNÝ REFERENČNÝ ZDROJ PRE MILOVNÍKOV IMMORTAL LOCKHEED P-38!

517 FOTOGRAFIE, VČETNE UMELÉHO 132 NOSOV, 6 TONY STREDOVÝCH OBRAZOV

A ZORADENÉ DOKUMENTY!

Galéria bleskov Lockheed P-38


Nasledujúce fotografie (a 505 ďalších) sa nachádzajú na disku.

Fotografické pokrytie modelov YP-38, D, E-G, H, J, L, M a RP.

Fotografické lode F-4/ F-5 majú svoju vlastnú sekciu.

4 1 fotografie makety XP-58 Chain Lightning a prototypu podrážky.

Miniatúry prepojené s obrázkami na celú obrazovku, ktoré sa otvárajú v ich vlastnom okne.

Farebné fotografie White Lightnin ', Scatterbrain Kid, Glacier Girl a Red Bull.

Šesť nádherných farebných obrazov P-38 od Tonyho Weddla.

Štrnásť strán z historických časopisov zo štyridsiatych rokov minulého storočia popisujúcich P-38.

Dvadsaťstranová tlačová správa spoločnosti Lockheed Aircraft s podrobnosťami o úspechoch P-38.

Viac ako dvadsať fotografií obnovy Glacier Girl.

Všetky fotky sú kompletne s titulkami.

Vyrába sa vo formáte HTML. Je potrebný internetový prehliadač. Pripojenie k internetu sa nevyžaduje.

Niektoré obrázky obsahujú materiál pre dospelých

ZOZNAM CENY: 15,95 USD/ 24,95 USD v zahraničí.
Cena zahŕňa poštovné.

Na bezpečnú objednávku pomocou kreditnej karty vyberte príslušné miesto a kliknite na tlačidlo, ktoré vidíte nižšie. Vaša kreditná karta bude spracovaná prostredníctvom systému PayPal a bude vám účtovaná iba zvolená čiastka.

POZNÁMKA: Váš prehliadač musí byť povolený, aby akceptoval & quot; cookies & quot;.


Pozri si video: Lockheed XP-58 Chain Lightning (August 2022).

Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos