Život

Druhá svetová vojna: Douglas TBD Devastator

Druhá svetová vojna: Douglas TBD Devastator

  • dĺžka: 35 ft.
  • Rozpätie krídel: 50 ft.
  • výška: 15 stôp 1 palec.
  • Oblasť krídla: 422 štvorcových stôp.
  • Prázdna hmotnosť: 6,182 libier.
  • Naložená hmotnosť: 9 862 libier.
  • posádka: 3
  • Postavené číslo: 129

Výkon

  • Elektráreň: 1 × Pratt & Whitney R-1830-64 Twin Wasp radiálny motor, 850 hp
  • rozsah: 435 - 716 míľ
  • Maximálna rýchlosť: 206 mph
  • stropné: 19 700 ft.

Vyzbrojení

  • Elektráreň: 1 × Pratt & Whitney R-1830-64 Twin Wasp radiálny motor, 850 hp
  • rozsah: 435 - 716 míľ
  • Maximálna rýchlosť: 206 mph
  • stropné: 19 700 ft.
  • zbrane: 1 × guľomet 0,30 palca smerom dopredu. Guľomet 1 × 0,30 palca v zadnej kabíne vozidla (neskôr zväčšený na dva)
  • Bomby / Torpedo: 1 x Mark 13 torpéd alebo 1 x 1 000 lb. bomba alebo 3 x 500 lb. bomby alebo 12 x 100 lb. bomby

Dizajnový vývoj

30. júna 1934 vydal americký námorný úrad pre letectvo (BuAir) žiadosť o návrhy na nové torpédo a bombardér úrovne, ktorý by nahradil ich existujúce Martin BM-1s a Great Lakes TG-2s. Hall, Great Lakes a Douglas predložili návrhy do súťaže. Zatiaľ čo dizajn Halla, vysoko krídlový hydroplán, nespĺňal požiadavky na vhodnosť dopravcu od spoločnosti BuAir, spoločnosť Great Lakes aj Douglas pritlačili. Dizajn Veľkých jazier, XTBG-1, bol trojmiestny dvojplošník, ktorý sa počas letu rýchlo osvedčil ako zlý pri manipulácii a nestabilite.

Neúspech dizajnu haly a Veľkých jazier otvoril cestu pre rozvoj Douglas XTBD-1. Nízkopásmový monopolán, ktorý mal celokovovú konštrukciu a zahŕňal elektrické sklopenie krídla. Všetky tri tieto vlastnosti boli prvými pre lietadlá amerického námorníctva, vďaka ktorým bol dizajn XTBD-1 trochu revolučný. Na XTBD-1 sa tiež nachádzal dlhý nízko „skleníkový“ prístrešok, ktorý úplne uzavrel trojčlennú posádku lietadla (pilot, bombardér, rádiový operátor / strelec). Energiu pôvodne zabezpečoval radiálny motor Pratt & Whitney XR-1830-60 Twin Wasp (800 k).

XTBD-1 prenášal svoje užitočné zaťaženie navonok a mohol dodať torpédo Mark 13 alebo 1 200 libier. bômb do vzdialenosti 435 míľ. Cestovná rýchlosť sa pohybovala od 100 do 120 km / h v závislosti od užitočného zaťaženia. Napriek pomalým, krátkozrakým a nedostatočne poháňaným normám druhej svetovej vojny, lietadlo znamenalo dramatický pokrok v schopnosti oproti svojim dvojplošníkom. Na obranu, XTBD-1 namontoval jediný 0,30 kal. (neskôr 0,50 kal.) guľomet v kryte a jeden zadný smer. 30 kal. (neskôr dvojča) guľomet. Pri bombových misiách bombardér namieril cez nordový bombardér pod sedadlo pilota.

Prijatie a výroba

Prvé lietanie 15. apríla 1935, Douglas rýchlo dodal prototyp na Námornú leteckú stanicu v Anacostii na začiatku výkonnostných skúšok. Po dôkladnom testovaní americkým námorníctvom počas zvyšku roka sa X-TBD darilo dobre, jedinou požadovanou úpravou bolo zväčšenie vrchlíka na zvýšenie viditeľnosti. 3. februára 1936 BuAir zadal objednávku na 114 TBD-1. K zmluve sa neskôr pridalo ďalších 15 lietadiel. Prvé výrobné lietadlo bolo ponechané na účely testovania a neskôr sa stalo jediným variantom typu, keď bolo vybavené plavákmi a dabovalo sa TBD-1A.

Prevádzková história

TBD-1 vstúpil do služby koncom roku 1937, keď USS SaratogaVT-3 prešiel z TG-2. Ďalšie americké letectvo torpédových letiek tiež prešlo na TBD-1, keď sa lietadlo stalo dostupným. Aj keď bol na začiatku revolučný, vývoj lietadiel v 30. rokoch postupoval dramatickým tempom. S vedomím, že TBD-1 už boli zatienení novými bojovníkmi v roku 1939, vydal BuAer žiadosť o návrhy na výmenu lietadla. Táto súťaž vyústila do výberu Grumman TBF Avenger. Zatiaľ čo vývoj TBF pokračoval, TBD zostal na svojom mieste ako torpédo bombardéra amerického námorníctva.

V roku 1941 TBD-1 oficiálne dostala prezývku „Devastator“. Po útoku Japoncov na Pearl Harbor v decembri začal Devastator bojovú akciu. Zúčastňujú sa na útokoch na japonskú lodnú dopravu na Gilbertových ostrovoch vo februári 1942, TBD od USS podnik mal malý úspech. Dôvodom boli zväčša problémy spojené s torpédom Mark 13. Krehká zbraň, Mark 13 požadoval, aby pilot spadol z výšky maximálne 120 stôp a nie vyššej ako 150 km / h, čím sa lietadlo počas svojho útoku stalo mimoriadne zraniteľným.

Akonáhle spadol, Mark 13 mal problémy s príliš hlbokým spustením alebo jednoducho nevybuchnutím pri náraze. Pri útokoch torpédom bol bombardér zvyčajne ponechaný na nosiči a devastátor lietal s posádkou dvoch. Ďalšie nájazdy, ktoré na jar videli, TBD útočili na Wake a Marcusove ostrovy, ako aj na ciele mimo Novej Guiney so zmiešanými výsledkami. Vrcholom kariéry Devastátora prišiel počas bitky pri Korálovom mori, keď tento typ pomohol pri potápaní ľahkého nosiča Shoho, Nasledujúce útoky proti väčším japonským dopravcom sa nasledujúci deň ukázali ako zbytočné.

Konečné nasadenie TBD prišlo nasledujúci mesiac v bitke pri Midway. V tomto okamihu sa otrava stala problémom sily amerického námorníctva v TBD a Zadní admiráli Frank J. Fletcher a Raymond Spruance mali na palube svojich troch kariér iba 41 Devastátorov, keď sa bitka začala 4. júna. Spruance nariadil štrajky, aby začal okamžite a vyslal 39 nepriateľov proti nepriateľovi. Tri americké torpédo letky, ktoré sa oddelili od svojich eskortujúcich stíhačov, dorazili ako prvé do Japonska.

Zaútočili bez krytu a utrpeli strašné straty pre japonských stíhačiek A6M „Zero“ a protileteckú paľbu. Aj keď sa im nepodarilo dosiahnuť žiadne zásahy, ich útok vytiahol japonskú bojovú leteckú hliadku z pozície, čím sa flotila stala zraniteľnou. V 22:22 zasiahli americké bombardéry amerického SBD Dauntless blížiace sa z juhozápadu a severovýchodu Kaga, sorya Akagi, Za necelých šesť minút znížili japonské lode na horiace vraky. Z 39 TBD zaslaných proti Japoncom sa iba 5 vrátilo. Pri útoku USS sršeňVT-8 stratil všetkých 15 lietadiel a Ensign George Gay bol jediný, kto prežil.

Po Midway stiahlo americké námorníctvo zostávajúce TBD a letky prešli na novo prichádzajúci Avenger. 39 TBD zostávajúcich v súpise bolo pridelených na výcvikové úlohy v Spojených štátoch a do roku 1944 už tento typ nebol v súpise amerického námorníctva. Hlavnou chybou zariadenia Devastator TBD bola často starosť a zastaranie. BuAir si bol vedomý tejto skutočnosti a výmena lietadla bola na ceste, keď kariéra Devastátora neskutočne skončila.