Nový

HMS Banshee v rozbúrenom mori

HMS Banshee v rozbúrenom mori


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

HMS Banshee v rozbúrenom mori

HMS Banshee bol jedným z troch 27-uzlových torpédoborcov objednaných od Lairda v roku 1893 a vypustených v roku 1894. Všetky tri lode boli zošrotované v roku 1912.


HMS Banshee v rozbúrenom mori - História

UB. - nemecká pobrežná ponorka

UC. - nemecká pobrežná mínová ponorka

3 . Loď Informácie

Niektoré z charakteristík sú presné a často sa líšia od zdroja k zdroju. Je to čiastočne spôsobené tým, ako sa niektoré merajú, ale hlavne zmenami počas prevádzky alebo kariéry plavidla. Napríklad:

Objemová tonáž vojnovej lode môže byť rôzna ako zaťaženie, hlboké zaťaženie, priemerné zaťaženie, legenda, normálne, a to skôr, ako sa dostanete k zložitosti hrubej a inej tonáže používanej na meranie obchodných lodí.

Dátumy uvedenia na trh sú zvyčajne presné, ale dokončenie sa môže líšiť v závislosti od toho, ako je definovaný. Obchodné lode sú zvyčajne spojené s rokom výroby.

Okrem hlavnej výzbroje (počet barelov x vnútorný priemer hlavne alebo hmotnosť plášťa) lode prvej svetovej vojny často montovali rôzne druhy sekundárnej výzbroje a ako vojna postupovala, aj ďalšie protiletecké delá. Tieto sa mohli často meniť a bolo uchovávaných málo záznamov. Hlavnou úlohou torpédoborcov bol útok torpédom a v prípade lietadiel a hydroplánov je zahrnutý počet lietadiel, ktoré bolo možné odletieť z mora alebo z palubnej paluby.

Rýchlosť v uzloch je zvyčajne maximálna. Lode sa len zriedka parili vysokou rýchlosťou kvôli neprimeranému používaniu uhlia alebo ropného paliva. Rovnako rýchlosť v priebehu času často klesala, pretože plavidlá a motory starli. Preferovala by sa ekonomická cestovná rýchlosť.

Posádky sú spravidla uvádzané, ak je uvedených viac ako jedna číslica, ako mierové, vojnové a ako vlajkové lode, ktoré navyše prepravovali admirála a personál, aspoň pre veľké lode. Tieto čísla sa zdajú byť iba približné, pričom skutočné veľkosti posádky kolíšu.

Aj osudy sú málokedy presné. Príčina potopenia lode je zvyčajne známa, ale niekedy iba prostredníctvom povojnového výskumu, ale časy a polohy sa môžu veľmi líšiť - ak sa vaša loď potápa v rozbúrenom mori, zaznamenávanie takýchto jemností bude nepochybne prehliadané. Samozrejme, ak loď zmizne bez stopy, je to iná vec. Dokonca aj predané a rozdelené dátumy sa líšia.

Stručne povedané, informácie o lodi sú často približné.

4 . Druhy nádob

WARSHIPS vrátane

B Attleships

Bojové krížniky

Monitory

Obrnené krížniky

Staré ľahké krížniky (staré 1., 2. a 3. triedy)

Ľahké a skautské krížniky

Nosiče lietadiel a hydroplánov

Kite balónové lode

torpédoborce

Staré šalupy

Staré delá

Expedičné plavidlo

Flotila zaminujúca a konvojské šalupy

Riečne delá

Minolovky

Minelayers

POMOCNÉ NÁDRŽE, vrátane

Ozbrojené obchodné krížniky - hlavne osobné lode, vyzbrojené na hliadkový a konvojový sprievod

Povinné doprovodné lode - hlavne nákladné parníky, vyzbrojené na sprevádzanie konvoja

Ozbrojené nástupné lode - ozbrojené parníky na nastupovanie hlavne do neutrálnych plavidiel na kontrolu kontrabandu

Návnada ponoriek alebo Q-lode-maskované plavidlá mnohých typov, motorové alebo plachetné lode, vybavené zbraňami na potápanie ponoriek

POMOCNÁ PATROLA vrátane

Najaté jachty

Admiralita alebo najaté traulery

DODÁVKA A PODPORA PLAVIDIEL vrátane

Depotné lode

Admirality oilers

Poslovia flotily

Prieskumné lode

Vojenské lode (RIM)


HMS Banshee v rozbúrenom mori - História


F-14B Tomcat (VF-11) a F/A-18F Super Hornet (VFA-11)-apríl 2005


F-14B Tomcat (VF-11) a F/A-18F Super Hornet (VFA-11)-apríl 2005


F-14B Tomcat (VF-11)-apríl 2005


F-14B Tomcat (VF-11)-apríl 2005


F-14B Tomcat (VF-11)-apríl 2005


F-14B Tomcat (VF-11)-apríl 2005


F-14B Tomcat (VF-11)-apríl 2005


F-14B Tomcat (VF-11 / CVW-7) na NAS Oceana-december 2004


F-14B Tomcat (VF-11 / CVW-7) na leteckej výstave NAS Oceana-september 2004


F-14B Tomcat (VF-11 / CVW-7) na leteckej výstave NAS Oceana-september 2004


F-14B Tomcats (VF-11 / CVW-7) na leteckej výstave NAS Oceana-september 2004


F-14B Tomcat (VF-11 / CVW-7) na NAS Oceana, Virgínia-júl 2004


výrez


F-14B Tomcat (VF-11 / CVW-7) sa vydal na USS George Washington (CVN 73)-júl 2004


F-14B Tomcat (VF-11 / CVW-7) sa vydal na USS George Washington (CVN 73)-jún 2004


F-14B Tomcat (VF-11 / CVW-7) sa vydal na USS George Washington (CVN 73)-máj 2004


F-14B Tomcat (VF-11 / CVW-7) sa vydal na USS George Washington (CVN 73)-máj 2004


F-14B Tomcat (VF-11 / CVW-7) sa vydal na USS George Washington (CVN 73)-máj 2004


F-14B Tomcat (VF-11 / CVW-7) sa vydal na USS George Washington (CVN 73)-máj 2004


F-14B Tomcat (VF-11 / CVW-7) sa vydal na USS George Washington (CVN 73)-apríl 2004


výrez


F-14B Tomcat (VF-11 / CVW-7) vyrazil na USS George Washington (CVN 73)-apríl 2004


údržba lietadla F-14B Tomcat (VF-11 / CVW-7) nalodená na USS George Washington (CVN 73)-apríl 2004


F-14B Tomcat (VF-11 / CVW-7) vyrazil na USS George Washington (CVN 73)-apríl 2004


F-14B Tomcat (VF-11 / CVW-7) sa vydal na USS George Washington (CVN 73)-marec 2004


F-14B Tomcat (VF-11 / CVW-7) sa vydal na USS George Washington (CVN 73)-marec 2004


F-14B Tomcat (VF-11 / CVW-7) sa vydal na USS George Washington (CVN 73)-marec 2004


F-14B Tomcat (VF-11 / CVW-7) sa vydal na USS George Washington (CVN 73)-február 2004


F-14B Tomcat (VF-11 / CVW-7) sa vydal na USS George Washington (CVN 73)-január 2004


F-14B Tomcat (VF-11 / CVW-7) sa vydal na USS George Washington (CVN 73)-december 2003


F-14B Tomcat (VF-11 / CVW-7) sa vydal na USS John F. Kennedy (CV 67)-august 2002


F-14B Tomcat (VF-11 / CVW-7) sa vydal na USS John F. Kennedy (CV 67)-jún 2002


F-14B Tomcat (VF-11 / CVW-7) sa vydal na USS John F. Kennedy (CV 67)-máj 2002


F-14B Tomcat (VF-11 / CVW-7) sa vydal na USS John F. Kennedy (CV 67)-apríl 2002


F-14B Tomcat (VF-11 / CVW-7) sa vydal na USS John F. Kennedy (CV 67)-marec 2002


F-14B Tomcat (VF-11 / CVW-7) sa vydal na USS John F. Kennedy (CV 67)-2002


F-14B Tomcat (VF-11 / CVW-7) sa vydal na USS Dwight D. Eisenhower (CVN 69)-júl 2000


F-14B Tomcat (VF-11 / CVW-7) sa vydal na USS Dwight D. Eisenhower (CVN 69)-2000


F-14B Tomcat (VF-11 / CVW-7) vyrazil na USS John C. Stennis (CVN 74) na leteckej základni Al Jaber, Kuvajt-marec 1998


F-14D Super Tomcat (VF-11 / CVW-14) na NAS Miramar, Kalifornia-apríl 1995


F-14D Super Tomcat (VF-11 / CVW-14) na NAS Miramar, Kalifornia-apríl 1995


F-14D Super Tomcat (VF-11 / CVW-14) sa vydal na USS Carl Vinson (CVN 70)-marec 1995


F-14D Super Tomcat (VF-11 / CVW-14) sa vydal na USS Carl Vinson (CVN 70)-marec 1995


F-14D Super Tomcat (VF-11 / CVW-14) sa vydal na USS Carl Vinson (CVN 70)-december 1994


F-14D Super Tomcat (VF-11 / CVW-14) sa vydal na USS Carl Vinson (CVN 70)-máj 1994


F-14A Tomcat (VF-11 / CVW-6) na parížskej leteckej výstave, Francúzsko-jún 1991


F-14A Tomcats (VF-11 / CVW-6) sa pustili do USS Forrestal (CV 59)-1989-91


F-14A Tomcat (VF-11 / CVW-6) na NAS Oceana, Virgínia-august 1989


F-14A Tomcats, 1xx (VF-11 / CVW-6) sa pustili do USS Forrestal (CV 59) počas cvičenia Tímová práca 88-september 1988


F-14A Tomcats, 1xx (VF-11 / CVW-6) sa pustili do USS Forrestal (CV 59) počas cvičenia Tímová práca 88-september 1988


F-14A Tomcats (VF-11 / CVW-6) sa pustili do USS Forrestal (CV 59) počas cvičenia Tímová práca 88-september 1988


F-14A Tomcats, 1xx (VF-11 / CVW-6) sa pustili do USS Forrestal (CV 59) počas cvičenia Tímová práca 88-september 1988


F-14A Tomcat (VF-11 / CVW-6) sa vydal na USS Forrestal (CV 59) počas cvičenia West Wind 88-september 1988


výrez


F-14A Tomcat (VF-11 / CVW-6) sa vydal na USS Forrestal (CV 59) počas cvičenia West Wind 88-september 1988


F-14A Tomcat (VF-11 / CVW-6) sa vydal na USS Forrestal (CV 59) počas cvičenia West Wind 88-september 1988


F-14A Tomcat (VF-11 / CVW-6) sa vydal na USS Forrestal (CV 59) počas cvičenia West Wind 88-september 1988


F-14A Tomcat (VF-11 / CVW-6) sa vydal na USS Forrestal (CV 59)-september 1988


F-14A Tomcat (VF-11 / CVW-6) sa vydal na USS Forrestal (CV 59) počas cvičenia West Wind 88-august 1988


F-14A Tomcat (VF-11 / CVW-6) sa vydal na USS Forrestal (CV 59) počas cvičenia West Wind 88-august 1988


F-14A Tomcat (VF-11 / CVW-6) sa vydal na USS Forrestal (CV 59)-júl 1988


F-14A Tomcat (VF-11 / CVW-6) sa vydal na USS Forrestal (CV 59)-júl 1988


F-14A Tomcat (VF-11 / CVW-6) sa vydal na USS Forrestal (CV 59)-júl 1988


F-14A Tomcat (VF-11 / CVW-6) sa vydal na USS Forrestal (CV 59)-júl 1988


F-14A Tomcat (VF-11 / CVW-3) sa vydal na USS John F. Kennedy (CV 67), ktorý zachytil sovietske lietadlo Tupolev Tu-95 Bear D-okolo roku 1984


F-14A Tomcat (VF-11 / CVW-3) vyrazená na USS John F. Kennedy (CV 67) odpálila raketu AIM-54 Phoenix-1982


F-14A Tomcat (VF-11 / CVW-3) sa vydal na USS John F. Kennedy (CV 67)-osemdesiate roky



F-4J Phantom II (VF-11 / CVW-17) sa vydal na USS Forrestal (CV 59)-1977


F-4J Phantom II (VF-11 / CVW-17) sa vydal na USS Forrestal (CV 59)-1977


F-4J Phantom II (VF-11 / CVW-17) sa vydal na USS Forrestal (CV 59)-1977


F-4J Phantom II (VF-11 / CVW-17) sa vydal na USS Forrestal (CV 59)-1977


F-4J Phantom II (VF-11 / CVW-17) sa vydal na USS Forrestal (CV 59)-1976


F-4J Phantom II (VF-11 / CVW-17) sa vydal na USS Forrestal (CV 59)-1976


F-4J Phantom II (VF-11 / CVW-17) sa vydal na USS Forrestal (CVA 59)-1976


F-4J Phantom II (VF-11 / CVW-17) sa vydal na USS Forrestal (CV 59)-1975


F-4J Phantom II (VF-11 / CVW-17) sa vydal na USS Forrestal (CV 59)-bez dátumu


F-4J Phantom II (VF-11 / CVW-17) sa vydal na USS Forrestal (CVA 59)-1974


F-4J Phantom II (VF-11 / CVW-17) sa vydal na USS Forrestal (CVA 59)-jún 1974


F-4B Phantom II (VF-11 / CVW-17) sa vydal na USS Forrestal (CVA 59)-okolo roku 1973


F-4B Phantom II (VF-11 / CVW-17) nalodený na USS Forrestal (CVA 59) bol natankovaný KA-6D Intruder VA-85-okolo 1971-73


F-4B Phantom II (VF-11 / CVW-17) bez dátumu


F-4B Phantom II (VF-11 / CVW-17) sa vydal na USS Forrestal (CVA 59)-1971


F-4B Phantom II (VF-11 / CVW-17) sa vydal na USS Forrestal (CVA 59)-okolo roku 1970


F-4B Phantom II (VF-11 / CVW-17) sa vydal na USS Forrestal (CVA 59)-1970


F-4B Phantom II (VF-11 / CVW-17) sa vydal na USS Forrestal (CVA 59)-1970


F-4B Phantom II (VF-11 / CVW-17) sa vydal na USS Forrestal (CVA 59)-1969


F-4B Phantom II (VF-11 / CVW-17) sa vydal na USS Forrestal (CVA 59)-1968


F-4B Phantom II (VF-11 / CVW-17) sa vydal na USS Forrestal (CVA 59)-1968


F-4B Phantom II (VF-11 / CVW-17) sa vydal na USS Forrestal (CVA 59)-1968


F-4B Phantom II (VF-11 / CVW-17) sa vydal na USS Forrestal (CVA 59)-1968


F-4B Phantom II (VF-11 / CVW-17) sa vydal na USS Forrestal (CVA 59)-okolo roku 1968


F-4B Phantom II (VF-11 / CVW-17) sa vydal na USS Forrestal (CVA 59)-1967


F-4B Phantom II (VF-11 / CVW-17) sa vydal na USS Forrestal (CVA 59)-1967-73?


F-4B Phantom II (VF-11 / CVW-17)-1966


F-4B Phantom II (VF-11 / CVW-17)-nedatované


F-4B Phantom II (VF-11 / CVW-17)-nedatované



Križiaci F-8E (VF-11 / CVW-1) sa vydali na USS Franklin D. Roosevelt (CVA 42)-1966


F-8E Crusader (VF-11 / CVW-1) sa vydal na USS Franklin D. Roosevelt (CVA 42)-1965


F-8E Crusader (VF-11 / CVW-1) sa vydal na USS Franklin D. Roosevelt (CVA 42)-1965


F-8E Crusader (VF-11 / CVW-1) sa vydal na USS Franklin D. Roosevelt (CVA 42)-1964


F-8E Crusader (VF-11 / CVG-1) sa vydal na USS Franklin D. Roosevelt (CVA 42)-1963


Vought F-8E Crusader (VF-11 / CVG-1) sa vydal na USS Franklin D. Rosevelt (CVA 42)-1963


Vought F-8E Crusader (VF-11 / CVG-1) sa vydal na USS Franklin D. Rosevelt (CVA 42)-okolo roku 1962


Vought F8U-1 Crusader (VF-11 / CVG-1) nalodený na USS Franklin D. Rosevelt (CVA 42) čelí tvrdému pristátiu na otvorenom mori-október 1961


Vought F8U-1 Crusader (VF-11 / CVG-1) nalodený na USS Franklin D. Rosevelt (CVA 42) čelí tvrdému pristátiu na otvorenom mori-október 1961


Vought F8U-1 Crusader (VF-11 / CVG-1) nalodený na USS Franklin D. Rosevelt (CVA 42) čelí tvrdému pristátiu na otvorenom mori-október 1961


Vought F8U-1 Crusader (VF-11 / CVG-1) nalodený na USS Franklin D. Rosevelt (CVA 42) čelí tvrdému pristátiu na otvorenom mori-október 1961

Červené rozparovače boli uvedené do prevádzky v roku 1927 ako VF-5S v prvých dňoch námorného letectva a sú hrdé na to, že sú najstaršou nepretržite aktívnou bojovou letkou námorníctva. Rozparovače začali svoje významné dedičstvo v Hampton Roads vo Virgínii lietajúcim na lietadle Curtis F6C-3 HAWK. Slúžili v oboch divadlách druhej svetovej vojny, kórejskej vojny, vojny vo Vietname a v operáciách POSKYTUJTE KOMFORT, JUŽNÉ HODINKY, PREVÁDZKU POKRAČUJÚCU VO SVOBODE a OPERÁCII IRAQI SLOBODU. Od balíkov USS LANGLEY (CV-1), prvého amerického dopravcu, po USS HARRY S. TRUMAN (CVN-75), boli Red Rippers nezmazateľne zapísané do histórie námorného letectva.

Pred druhou svetovou vojnou Rippers lietal na niekoľkých vrtuľových lietadlách vrátane Boeingov F3B-1 a F4B-1 a Grumman FF-1 a F3F-1 a mal tieto letky: VF-5S, VB-1B, VF -5 a VF-4.

Počas 2. svetovej vojny Ripperi (vtedy známi ako VF-41) podporovali inváziu spojencov do severnej Afriky a zostrelili šestnásť nepriateľských lietadiel v lietadle Grumman F4F-3 WILDCAT. Vykonali tiež prvé letecké útoky proti nemeckým silám v Nórsku v septembri 1943. Červené rozparovače (označované ako VF-A) boli v roku 1944 premiestnené do tichomorského divadla a operovali z jednotiek USS BUNKER HILL a USS ESSEX. Letka dodatočne letela na Grumman F6F HELLCAT prvé letecké útoky proti Tokiu.

V roku 1948 sa Ripperi stali stíhacou letkou ELEVEN (VF-11) a vyskočili do lietadla prúdových lietadiel McDonnell F2-1 BANSHEE. Lietali na BANSHEE počas kórejskej vojny z USS KEARSARGE a neskôr prešli na Chane-Vought F-8 CRUSADER na palube USS ROOSEVELT, čo pomáha tlmiť nepokoje v Dominikánskej republike. V roku 1965 sa Ripperi presťahovali na námornú leteckú stanicu Oceana lietadlom F-4B PHANTOM II a v roku 1967 bojovali proti Severnému Vietnamu na palube USS FORRESTAL (CV-59).

Rippery prešli na F-14A TOMCAT v roku 1980 a svoju prvú plavbu TOMCAT uskutočnili na palube USS JOHN F. KENNEDY (CV-67) v roku 1982. 30. mája 1991 sa Rippers definitívne nasadili pomocou Carrier Air Wing SIX, letiaceho z letová paluba USS FORRESTAL na podporu operácie PROVIDE COMFORT v severnom Iraku.

12. júla 1992 sa Rippers pripojili k Carrier Air Wing FOURTEEN na námornej leteckej stanici Miramar a prešli na F-14D. Vo februári 1994 Rippers nasadili na prvú plavbu „Super TOMCAT“ na palube lode USS CARL VINSON (CVN-70) na podporu operácie SOUTHERN WATCH. Ripperi absolvovali druhú plavbu na palube VINSON v roku 1996 a podporovali bojové operácie proti Iraku počas operácie DESERT STRIKE.

V decembri 1996 sa Rippers vrátil k NAS Oceana, prechodu na F-14B a službe u Carrier Air Wing SEVEN. Rozparovač nasadil na palubu USS JOHN C. STENNIS (CVN-74) pri svojom prvom nasadení. Toto nasadenie bolo plavbou po celom svete, ktorá poskytovala podporu pre operáciu SOUTHERN WATCH.

Vo februári 2000 Rippers dokončil veľmi úspešné nasadenie na palube lode USS DWIGHT D EISENHOWER (CVN-69), ktorá poskytuje podporu operáciám v Kosove a Iraku. Rozparovači sa navyše stali prvou letkou, ktorá zhodila bojovú muníciu z paluby EISENHOWER.

11. septembra 2001 v reakcii na teroristické útoky na Svetové obchodné centrum, Pentagon a v Pensylvánii bola stíhacia letka ELEVEN vyzvaná k akcii s cieľom poskytnúť obranu vlasti a pobrežia. Vo februári 2002 Rippers nasadili na palubu lode USS JOHN F KENNEDY (CV-67) na podporu operácie ENDURING FREEDOM. Eskadra zohrala kľúčovú úlohu v globálnej vojne proti terorizmu tým, že koaličným jednotkám poskytovala leteckú podporu.

V lete 2004 sa Rozparovači vrátili zo šesťmesačného nasadenia do Arabského zálivu, kde lietali na bojové misie na podporu operácie IRAQI FREEDOM z pilotnej kabíny USS GEORGE WASHINGTON (CVN-73). Toto znamenalo konečné nasadenie VF-11 v Grumman F-14 TOMCAT a v roku 2005 začali Rippers novú kapitolu v ich histórii, keď prešli na Super Hornet FA-18F.

5. novembra 2007 sa Ripperi vydali na svoje prvé bojové nasadenie s „nosorožcom“ na palube lode USS HARRY S. TRUMAN (CVN-75) ako člen Carrier Air Wing THREE. Počas tohto nasadenia Ripperi pokračovali vo svojej dlhej histórii vynikajúceho taktického zamestnania tým, že viedli vzdušné krídlo k výzbroji uvoľnenej na podporu vojsk na zemi v Iraku v rámci OPERÁCIE IRAKSKÁ SLOBODA. Po nasadení vypustili 40 ton munície a preleteli viac ako 1 800 bojových letov, čo bolo viac ako 5 070 nalodených hodín. Red Rippers sa k Carrier Air Wing ONE pripojili 30. septembra 2008 a dnes letka pokračuje v plnom využití denných a nočných misií stíhacích lietadiel, medzi ktoré patrí letecká prevaha, úder, námorná prevaha, ovládanie letectva vpred (výsadok) a bojové pátranie a záchranu.

V januári 2011 sa VFA-11 pripojil k CVW-1 na palube USS Enterprise za účelom nasadenia podporujúceho operáciu Trvalá sloboda v oblasti zodpovednosti 5. flotily USA. Po vyradení spoločnosti USS Enterprise v decembri 2012 bol CVW-1 preradený k USS Theodore Roosevelt (CVN-71).

11. marca 2015 skupina Theodore Roosevelt Carrier Strike Group odišla z námornej stanice Norfolk na cestu okolo celého sveta s nasadením do americkej 5., 6. a 7. flotily, než dorazila do svojho nového domovského prístavu v San Diegu v Kalifornii.

Druhé červené rozparovače:
(z wikipédie)

Päťdesiate roky minulého storočia
1. septembra 1950 bola v NAS Jacksonville na Floride uvedená do prevádzky stíhacia letka 43 (VF-43), známa ako Rebel's Raiders. Presťahovali sa do NAS Cecil Field 18. septembra 1950 a pôvodne boli vybavení novými nočnými stíhačkami F4U-5N Corsair. Eskadra vymenila svojich nočných stíhačov za denné stíhačky F4U-5 v októbri 1950. Prvé nasadenie letky bolo na lodi USS Oriskany (CV-34) do Stredozemného mora od apríla do októbra 1951.

Vo februári 1952 letka prešla na F4U-4 a nasadila sa do Stredozemného mora na palube USS Coral Sea (CVA-43).

V polovici 50. rokov letka prešla na Cougar F9F-8. V apríli 1958 letka prešla na Chance-Vought F-8 Crusader.

16. februára 1959 (deň po zrušení VF-11) bol VF-43 premenovaný na VF-11, druhý na tomto mieste. Táto letka sa rozhodla prijať tradície a odznaky prvých červených rozparovačov (aj keď si nenárokujú líniu).

60. roky 20. storočia
„Nový“ VF-11 prešiel na USS Franklin D. Roosevelt (CV-42), kde pomohli potlačiť nepokoje v Dominikánskej republike v roku 1961. VF-11 bola prvou operačnou letkou, ktorá dostala F8U-2NE a dostala ju prvé lietadlo 8. februára 1962.

V januári 1966 Rippers vymenili svoje F-8E za F-8D.Na jeseň roku 1966 sa presťahovali do NAS Oceana a prešli na F-4B Phantom.

Eskadra zažila svoj prvý boj 25. júla 1967 nad Severným Vietnamom od USS Forrestal (CV-59). Krátke bojové obdobie na stanici Yankee bolo skrátené, keď 29. júla 1967 došlo k Forrestalovej paľbe. VF-11 stratil pri katastrofe 47 mužov.

70. roky 20. storočia
V 70. rokoch letka vykonala niekoľko plavieb Medom na palube Forrestalu. V roku 1972 pristála F-4 na palube lode HMS Ark Royal pri cvičení na palube. 20. augusta 1973 dostala letka svoj prvý letún F-4J, čím sa začal prechod z lietadla F-4B.

Osemdesiate roky minulého storočia
Red Rippers prešli na F-14 v roku 1980 a nasadili o dva roky neskôr. K bojovému debutu letky došlo začiatkom decembra 1983, keď VF-11 F-14 nasadili nad Libanonom osem sýrskych MiGov a na ktoré boli odpálené sýrske rakety zem-vzduch a protilietadlové delostrelectvo. 4. decembra 1983 letka letela na bojové letecké hliadky nad námornými údernými silami z nosiča USS John F. Kennedy (CV-67), zatiaľ čo útočníci A-6E Intruders z KENNEDY zaútočili na sýrske pozície v libanonskom údolí Bekaa. Útoky boli reakciou na sýrske záväzky SAM a AAA. Dva z dvadsiatich ôsmich balíkov silných úderov boli zostrelené, jeden A-7 z USS Independence (CV-62) a jeden A-6 z KENNEDY. Pilot posádky A-6 zahynul, zatiaľ čo B/N zadržali Sýrčania rok pred prepustením. Kým boli nasadené na operácie v Libanone, jedno lietadlo utrpelo poškodenie pri podozrení na raketu zem-vzduch. VF-11 a tri ďalšie letky z CVW-3 a USS JOHN F. KENNEDY vyhrali Battle E's za rok 1983. VF-11 tiež získal Safety 'S'. Po troch plavbách s Carrier Air Wing Three a Kennedy Battle Group sa VF-11 a jej sesterská letka presunuli k Carrier Air Wing Six a USS Forrestal (CV-59). V roku 1985 získal VF-11 cenu Battle E ako najlepšia stíhacia letka Atlantického loďstva a cenu Josepha S. Cliftona ako najlepšiu stíhaciu letku v námorníctve. Znovu sa nasadili v roku 1986 a zostali pri CVW-6/Forrestal až do svojej poslednej plavby v roku 1991, čo bolo celkom päť nasadení.

90. roky minulého storočia
V januári 1992 sa VF-11 a VF-31 presťahovali do NAS Miramar a prešli na F-14D Tomcat. F-14A VF-11 boli prenesené do VF-24 a VF-211.

Vo februári 1994 boli VF-11 a CVW-14 nasadené na palubu lode USS Carl Vinson (CVN-70) na podporu operácie Southern Watch. Red Rippers sa vrátili do NAS Miramar 15. augusta.

Na jeseň 1994 získal VF-11 okuliare na nočné videnie, ktoré vyžadujú podstatné zmeny vo vnútornom a prístrojovom osvetlení F-14.

V roku 1995 dostali VF-11 vylepšenia svojich misijných počítačov, ktoré poskytovali schopnosť výzbroje vzduch-zem. VF-11 poslala svoje prvé posádky do školy Forward Air Controller v septembri 1995. Tiež v roku 1995 bola VF-11 na palube Carla Vinsona, keď navštívila Havaj pri príležitosti 50. výročia Dňa VJ (Víťazstvo nad Japonskom.)

V máji 1996 bola CVW-14 nasadená spolu s Carlom Vinsonom na podporu operácie Southern Watch. 31. augusta iracká armáda zaútočila na mesto alebo Irbil v severnom Iraku a na americké lietadlá odpálilo niekoľko rakiet SAM. Spojené štáty americké reagovali operáciou Desert Strike útokom na ciele v južnej bezletovej zóne pomocou riadených striel spustených z lietadiel B-52 sprevádzaných VF-11 Tomcats. Carl Vinson opustil záliv 1. októbra.

Po návrate z nasadenia sa VF-11 presťahoval do NAS Oceana, keď americkú námornú pechotu prevzali Miramar. VF-11 zároveň prešiel na F-14B a zmenil vzduchové krídla na Carrier Air Wing Seven.

V roku 1997 získala VF-11 ocenenie Battle E a Clifton Awards, keď letka oslávila 70. výročie. V tom istom roku dostal VF-11 infračervený zameriavací modul LANTIRN a zhodil svoju prvú laserom navádzanú bombu GBU-16.

Vo februári 1998 nasadili Red Rippers z Norfolku s CVW-7 na palubu USS John C. Stennis (CVN-74) na svoju prvú plavbu/svetové nasadenie. Podporili operáciu Southern Watch, cestovali do Austrálie a Pearl Harboru, než dopravca dorazil do svojho nového domova, námornej leteckej stanice Severný ostrov.

2000 s
VF-11 bol nasadený v roku 2000 na palubu lode USS Dwight D. Eisenhower (CVN-69) na podporu operácie Southern Watch.

Sedem hodín po teroristických útokoch z 11. septembra núdzová VF-11 roztriedila všetky letky na palube USS John F. Kennedy (CV-67), aby podporili operáciu Noble Eagle.

Nasadili sa na podporu operácie Enduring Freedom začiatkom februára 2002 a do boja 11. marca 2002 nasadili prvé bomby JDAM z lietadiel F-14.

V roku 2004 bol VF-11 naposledy nasadený s F-14 na palube USS George Washington (CVN-73) na podporu irackej slobody. Počas tejto plavby sa lietadlá VF-11 F-14 zúčastnili bombardovania Fallúdže počas 48 hodín od 28. do 29. apríla.

20. apríla 2005 doručili VF-11 posledné svoje lietadlá F-14 na „boneyard“ na leteckej základni Davis-Monthan v Tucsone v Arizone.


HMS Banshee v rozbúrenom mori - História

Jej kýl bol položený 27. novembra 1943 v Harland & amp Wolff v Belfaste, rovnakých lodeniciach, ktoré boli zodpovedné za stavbu Titanicu a jej sesterských lodí. O pätnásť mesiacov neskôr vkĺzla do vĺn s menom HMS výkonný ozdobený jej trupom. V tom istom roku šla na konci druhej svetovej vojny do mólových loptičiek. Tam sedela v neúplnom stave 7 rokov, kým ju RCN (Kanadské kráľovské námorníctvo) kúpilo za 21 000 000,00 dolárov. Dohoda bola podmienená tým, že nedokončený nosič bude vybavený šikmou letovou palubou, parným katapultom a systémom zrkadlového pristátia. Kanadská vláda hľadala flotilového dopravcu, ktorý by mohol fungovať v prúdovom veku.

Vo vyhlásení pre Toronto Telegram kapitán H.V.W. (Harold) Groos, CD, povedal RCN, & quot; Kanada získava na tejto lodi dobrú hodnotu. Naša krajina rastie a tým aj potreba námorných leteckých síl. Preto je také dôležité, že sme urobili tento pokrok, bez ohľadu na to, ako skromní. & Quot

Štvrtý nosič a nová vlajková loď RCN bol uvedený do prevádzky 17. januára 1957. Je to nové meno HMCS Bonaventure prevzaté z ostrovnej vtáčej rezervácie v zálive svätého Vavrinca. Láskavo známa ako „Bonnie“, niesla silu asi 34 prúdových stíhačiek McDonnell Douglas F2H-3 Banshee, lietadiel Grumman CS2F Tracker ASW (zostrojil ich de Havilland v Toronte) a helikoptér Sikorsky HO4S. Dokonca aj pri opätovnej montáži, pristátí Banshee na Bonaventúra a rsquos relatívne krátka letová paluba tlačila obálku. Niekoľko amerických pilotov Banshee skutočne odmietlo pokúsiť sa pristáť na Bonaventúra krátka letová paluba. Široké okrídlené sledovače sa tiež osvedčili ako tesné. Napriek tomu a kvôli tvrdej práci a obetavosti jej posádky (celkovo ich je 1 320,) Bonaventúra bol schopný do roku 1958 vykonávať nepretržité nepretržité operácie, pričom neustále držal vo vzduchu štyri sledovače a dve HO4S a nasýtil plochu 200 štvorcových námorných míľ lietadlami protiponorkového boja (ASW).

HMCS Bonaventure počas svojej kariéry nikdy nevidela boj v prvej línii. Angažovala sa predovšetkým v leteckom výcviku na podporu rôznych úloh RCN. Zahŕňali kontrolu nad severným Atlantikom a priľahlými oblasťami, sledovanie ruských ponoriek, ktoré tam pôsobili v značnej sile, a podporu záväzkov Organizácie Severoatlantickej zmluvy. Jej prúdové stíhačky boli až do roku 1962 navrhnuté tak, aby poskytovali ochranu v prípade útoku nepriateľa, zatiaľ čo jej sledovače a helikoptéry pomáhali sprievodným torpédoborcom a fregatám pri ich protiponorkových pátracích a útočných úlohách.

Jedna z jej najbližších štetcov s úlohou v aktívnej vojnovej službe bola koncom októbra 1962, počas kubánskej raketovej krízy. 18. októbra Bonaventúra práve dokončil cvičenia NATO s britskými, dánskymi a nórskymi loďami v severnom Atlantiku a zakotvil v Portsmouthe. Nasledujúci deň nastúpil Commodore Robert Welland (bývalý veliteľ HMCS Haida) na svoje nové miesto SCOA (A) (starší kanadský dôstojník na vode (Atlantik)) na palube lode Bonnaventure. Welland sa nachádzal v potenciálne nebezpečnej situácii. Napätie medzi USA a Sovietskym zväzom začínalo narastať kvôli raketovým základniam na Kube. Zdá sa, že konfrontácii sa nedá vyhnúť. 23. októbra americký prezident John F. Kennedy nariadil blokádu Kuby. Vzhľadom na záväzky Kanady voči NATO, Bonaventúra a jej sprievod bol nariadený späť do severoamerických vôd.

Kapitán F.C. Frewer (veliteľ Bonaventúra, August 1961 až august 1963) vyložené na more so všetkým odoslaním. & quot; Kubánska kríza Missle bola skutočne vzrušujúca. Myslím si však, že verejnosť si nie je vedomá toho, ako blízko k veci išlo. & Quot Neskôr by povedal.

„Lietadlové lode boli od seba vzdialené asi 150 míľ až na sever od Kuby. Jeden z dopravcov triedy Essex bol práve na juh od nás, LAKE CHAMPLAIN, verím, že bol. Boli sme na severnom konci demonštračnej línie a myslím si, že do dvoch až troch hodín sa rozhodne, či pôjdeme do vojny. Takže sme boli súčasťou operácie, pokryli sme výstrahu severného krídla a sme pripravení ísť s vojnovými lietadlami. Bolo to vzrušujúce, pretože sme v tom čase vedeli, že nákladné lode nesúce rakety sprevádzajú nejaké ponorky. & Quot

Ďalších desať dní Bonaventúra zostal v operačnej pohotovosti a cvičil s rôznymi ničivými sprievodmi. Krízy sa nakoniec ochladili a Bonaventúra sa vrátil do Halifaxu, aby začal s prípravami na dlhú opravu, ktorá sa začne začiatkom nasledujúceho roka.

Stratil sa aj rok 1962 Bonaventúra Letka Banshee. Letky Banshee hrali počas svojho života dôležitú úlohu pri obrane kanadského sektora pre Severoamerické veliteľstvo protivzdušnej obrany (NORAD). Prúdová stíhačka Banshee dokonca prekonala prúdovú stíhačku RCAF CF-100, čo je pre kanadských námorných pilotov veľký zdroj hrdosti. Mali byť vymenení, ale namiesto získania nového bojovníka pre kanadské námorníctvo kanadská vláda rozpustila letky Banshee. HMCS Bonaventure's stíhacie letky trvali iba 5 rokov.

Koncom marca 1964 Bonaventúra bol použitý na prevoz armádneho vybavenia a dodávok na Cyprus na podporu mierových síl OSN. Kým RCAF prepravovala väčšinu kanadských mierových síl OSN, Bonnie prepravovala zostatok 95 vojakov armády, 54 vozidiel a 160 ton vybavenia.

Od apríla 1966 do septembra 1967, Bonaventúra prešiel dlhou prestavbou a bol navrhnutý tak, aby ju preniesol do polovice 70. rokov. Prispôsobenie nielenže výrazne prekročilo odhad 8,0 milióna dolárov, ale trvalo to oveľa dlhšie, ako sa plánovalo. Do Halifaxu pricestovala do polovice septembra na námorné skúšky a prepracovanie posádky aj letectva na efektivitu. Koncom januára nasledujúceho roku kráľovské kanadské námorníctvo zaniklo po zjednotení ozbrojených síl. The Bonaventúra letecké letky sa stali zodpovednosťou letectva.

1969 bol pre lietadlové lode veľmi zlým rokom. Nosič USS Enterprise utrpel ochromujúci výbuch, keď raketa naložená na lietadlo F-4 Phantom explodovala a spustila množstvo ďalších výbuchov, pri ktorých zahynulo 27 ľudí a viac ako 300 bolo zranených. V britskom parlamente sa hovorilo o vhodnosti pobytu v podnikanie s lietadlovými loďami. V Ottawe prebiehali podobné diskusie. V apríli 1969 vláda oznámila a znížila kvótu záväzku Kanady voči NATO. Bonaventúra a jej posádka lietadla by bola hlavnou súčasťou príspevku námornej lode
k tomu zníženiu.

Bolo to kým Bonaventúra letecká posádka vykonávala posledné lety, aby sa stala najhoršia námorná katastrofa v Kanade. Bonnie práve dokončila námorné cvičenia pri pobreží Anglicka s ďalšími siedmimi kanadskými vojnovými loďami vrátane HMCS Kootenay a boli na ceste domov. Kapitán Kootenay sa rozhodol otestovať motory tak, že ich naplno nabije. Len chvíľu po tom, čo boli lodné motory natlačené na plný výkon, došlo v prevodovke jedného z hlavných motorov k výbuchu.

Kapitán J. M. Cutts, Bonaventúra kapitán, komentoval, „Zrazu sa objavil malý hríbový oblak podobný jadrovému výbuchu. Bola to hádam ohnivá guľa vychádzajúca z vrcholu poklopov. Hneď sme od nej dostali tiesňové volanie, že mala výbuch. & Quot

& quot; Zatvorili sme pri najlepšej rýchlosti. Mala problémy s ovládaním ohňa a spočiatku nemohla zastaviť motory. Na palube nemohli strojovne nasiaknuť parou, báli sa, že niekto môže byť nažive, a to bol problém. Keď prevodovka explodovala, rozliala olej po priedeloch a palubách, pričom čiastočne udusila plnú účinnosť hasiaceho prístroja CO2 a oheň sa tak dostal mimo dosahu peny. "

& quot; Začali sme výťah na zadnú palubu Kootenay aj na jej luk so všetkými našimi helikoptérami. Vzali nám takmer všetku penu. Nakoniec, ak si dobre pamätám, sme sa zdvihli cez palubu chlapcov a tím kontroly škôd. Uhasili oheň a vošli do strojovne a pomohli so všetkými strašnými prácami. Zahynulo deväť ľudí a 40 bolo zranených. Poslali sme ju späť na vlek do Veľkej Británie a pokračovali sme na západ. Na palubu s nami prišli dvaja alebo traja vážnejšie zranení. Lekári sa stále viac zaujímali o jedného chlapa a začali sme smerovať na Azorské ostrovy. Nanešťastie zomrel skôr, ako sme sa tam dostali. & Quot

& quot; Zachránili sme Kootenaya. Pochybujem, že by bola nad vodou, keby nebolo Bonnie. & Quot

Čas sa krátil Bonaventúra. Napriek tomu, že bola novo namontovaná, jej lietadlá (sledovače) mali iba desať rokov a pracovala so špičkovou účinnosťou, v septembri 1969 bolo oznámené, že bude zošrotovaná. Bonaventúra bola odstavená z prevádzky v Halifaxe 3. júla 1970 (iba tri roky po jej prestavbe) a v roku 1971 bola zošrotovaná na Taiwane.

Ako každá námorná loď, HMCS Bonaventure's najväčším prínosom boli jej ľudia. Bola možno najlepšia vo svojej triede, a to predovšetkým z dôvodu oddaného úsilia jej dôstojníkov, náčelníkov, drobných dôstojníkov a mužov.


Letová prevádzka HMCS Bonaventure, január 1959. Vzácne originálne zábery.

Zdroje:
Kanadské námorníctvo: Prvé storočie - Marc Milner
Bonnie: Bonaventúra HMCS - J. Allan Snowie


Hrebeň Bonaventúra


Bonaventure's Banshees


Tracker pristávajúci na palube Bonaventure


Grumman S-2 Tracker, súčasť leteckej skupiny HMCS Bonaventure


Bonaventúra po boku na doplnenie paliva.


Bonaventure pristáva s ťažkou technikou na Cypre


Prebieha Bonaventúra HMCS.


Náhodnou udalosťou, ktorá viedla k tomuto mimoriadnemu obrázku z 2. svetovej vojny, bol námorník, Ableseaman Ricky, ktorý bol v ťažkých moriach umývaný cez palubu zo svojej lode HMS Glowworm. Glowworm pod vedením jeho kapitána Gerarda Roopeho bol 5. apríla 1940 jedným zo štyroch sprievodcov torpédoborcov HMS Renown, ktorí vystúpili zo Scapa Flow, aby zabránili Hitlerovej invázii do Nórska. 6. apríla Glowworm opustil letku, aby v noci hľadal Rickyho, ktorý zmizol v oceáne. Malo ísť o dôkaz fatálnej chyby …

Glowworm nielenže nenašla Rickyho, ale keď sa pokúsila znova pripojiť k Renownovi (a potom, čo iný muž prešiel cez palubu), narazila na dva nemecké torpédoborce, Von Arnim a Jakoby, a okamžite sa zapojila: Roope zodpovedal typickému britskému modelu z 2. svetovej vojny. „tigrích“ kapitánov. Nemecké torpédoborce boli plné inváznych jednotiek pre Nórsko a v neuveriteľne rozbúrenom mori bolo sedem mužov odplavených z nemeckých plavidiel, keď sa odvracali od britského útoku. Von Arnim a Jakoby utiekli v nádeji, že dovedú britského torpédoborca ​​k jednému z ich veľkých bratov a návnadu prevzal HMS Glowworm.

Roope v skutočnosti prešiel zápalom a vynoril sa na druhú stranu, aby sa ocitol tvárou v tvár ťažkému nemeckému krížniku admirála Hippera pod velením kapitána Hellmutha Heyeho: Roope si pôvodne myslel, že Hipper mohol byť britskou loďou, ale jeho rozpoznávacie signály ( „aaa a“) splnili škrupiny. Streľba začala v 0959 a nemecký obr, desaťkrát väčší ako jeho britský protivník, udrel do Glowworm. Bitka trvala dvadsaťšesť desivých minút, kým nevybuchli kotly Glowworm. V tom čase sa posádke Glowworm podarilo dostať všetkých jej desať torpéd do vody, pričom v počte chýbalo Hipperovi len niekoľko yardov. Glowworm teraz nemal možnosti a narazil na nemecký krížnik: keď sedel vo vode po tomto zúfalom čine, jeden britský strelec pokračoval v streľbe na nepriateľa, kým Roope nevydal príkaz na opustenie lode.

Nemcom sa podarilo vytiahnuť štyridsať britských posádok z vody a na palubu: 31 z 149 posádky by prežilo. Roope však nebol medzi nimi, dostal sa k nemeckým lanám, ale spláchla ho obrovská vlna. (Jeho posledný zaznamenaný rozhovor bol o tom, ako by chvíľu nemusel hrať kriket …) Bol vyznamenaný Viktóriiným krížom, prvým z vojny chronologicky: udelil sa však až v roku 1945, keď prežili Glowworm. privezený späť do Británie a svedectvá bolo možné skontrolovať. Ocenenie čiastočne záviselo od písomného odporúčania Heyeho, ktorý poslal správu britským úradom prostredníctvom Červeného kríža a vzdal hold jeho mŕtvemu protivníkovi: pripomína Toveyho poctu veliteľom Bismarcka.

Existuje niekoľko otázok týkajúcich sa útoku, ktoré neboli nikdy celkom vyriešené. Nabehol Glowworm Hippera na rozkaz Roope, ako tvrdí jeden preživší (toto je preferované rozprávanie)? Riadil loď iný člen posádky? Alebo to bol len Glowworm, ktorý si začal žiť svoj vlastný život, pretože jeho riadiace nástroje prestali fungovať? (Bezpredmetné: Roope bol jeho mužmi známy ako ‘Rammer Roope ’ kvôli predvojnovej nehode.) Ďalšou otázkou je, či bola obeta Glowworm potrebná. Roope by sa mal, ako sa navrhovalo, rozhodnúť, že diskrétnosť je lepšia časť udatnosti a rozbehne sa za horizont: nie je to nič, čo by sa dalo povedať, že kapitáni Kráľovského námorníctva v poslednej vojne bežne robili. Namiesto toho si zvolil boj, o ktorom musel vedieť, že skončí zničením jeho lode, v nádeji, že nebude mať nádej, že Hipperovu stranu nájde torpédo a že obetovanie jeho lode nebude zbytočné.

Obrázok, ktorý smeruje k stĺpiku, bol jasne prevzatý z paluby Hippera. Dostal ho jeden z preživších Bert Harris od nemeckého vojaka a Bert ho držal v bezpečí mnoho rokov, než umožnil jeho vydanie. Je to jedna z najpozoruhodnejších fotografií z vojny na mori a ukazuje Glowworm, ako v smrtiacom tanci tvrdo beží pod dymom. V tejto dobe bola väčšina britskej posádky ešte nažive, o niekoľko minút neskôr bola veľká väčšina mŕtvych.

Ešte jeden strašidelný detail: Siréna Glowworm ’s sa zasekla v ranej fáze útoku a vydávala to, čo bolo opísané ako trvalé ‘banshee ’ posledné minúty svojej existencie.

Každý, koho zaujíma HMS Glowworm, je nádherná stránka.

Ostatné ‘ akcie ’ obrázky z námorných bitiek? drbeachcombing Na yahoo DOT com

30. júna 2015: James K. píše: „Aký je nakoniec rozdiel medzi činmi Glowworm a japonskou kamikadze a inými podobnými bezohľadnými činmi v kráľovskom námorníctve vo vojne. Zamyslite sa nad príbehom Rawalpindi: Rawalpindi bol obchodný námorník, ktorý bol beznádejne zničený, aj keď mu nemecké lode dali šancu kapitulovať. Kamikaze a Glowworm mali aspoň šancu najskôr spôsobiť nejaké škody ... ’


Spomienka na Potopenie Bismarcka

Pod rúškom tmy v skorých ranných hodinách 19. mája 1941 vkĺzla počas svojej prvej plavby do Baltského mora najstrašnejšia bojová loď, aká bola kedy postavená. Husto pancierový hrad Bismarck, ktorý bol spojený s oceánom, bol prvou rozsiahlou bojovou loďou postavenou nemeckým námorníctvom od 1. svetovej vojny.

V sprievode ťažkého krížnika Prinz Eugen sa najväčšia vojnová loď na hladine vyplavila do chladných, otvorených vôd severného Atlantiku na prísne tajnú misiu s krycím názvom Operácia Rheinubung s cieľom zaútočiť na spojenecké konvoje preplávajúce oceán medzi USA a Veľkou Britániou. s ropou, potravinami a inými zásobami. Nacistickí vodcovia dúfali, že ich najmodernejšia bitevná loď, ktorá sa dá nepotopiť, preruší spojenecké záchranné lano a nechá Britov hladovať.

Keď Briti dostali správy, že Bismarck je voľne v Atlantickom oceáne a prenasleduje svoju korisť, vyslali flotilu, aby vypátrala odstrašujúcu bojovú loď nacistov. Medzi prenasledovateľmi bola nedávno poverená bojová loď HMS Prince of Wales a pýcha kráľovského námorníctva HMS Hood. Hood, ktorý bol spustený v roku 1918, bol najväčším britským bojovým krížnikom a možno najslávnejšou vojnovou loďou na hladine.

Pohľad na nemeckú bojovú loď Bismarck strieľajúcu na obchodnú loď v severnom Atlantiku. (Kredit: Keystone/Getty Images)

Na úsvite 24. mája sa tandem britských lodí priblížil plnou rýchlosťou k nepriateľovi do Dánskej úžiny medzi Grónskom a Islandom. Zo 14 míľ ďaleko Hood vyslal prvé strely. Okolo Bismarcku vybuchli gejzíry slanej vody, pretože mušle, ktoré kričali nad hlavou rýchlosťou 2 000 míľ za hodinu, tesne minuli svoje značky. Na palube Bismarcka admirál Gunther Lutjens, vrchný veliteľ nemeckej flotily, zamrzol s nerozhodnosťou. Keď Hood pokračoval v zatváraní a strieľal, kapitán Bismarcku Ernst Lindemann sa konečne ujal vedenia svojho nadriadeného a nariadil strelným zbraniam bojovej lode vrátiť salvy.

Bismarck a Hood štyri minúty obchodovali s hromovými údermi, kým Nemci konečne našli svoj cieľ. Bismarckove granáty boli roztrhané na palubu bojového krížnika a zasiahli blízko hlavnej veže. Potom sa pancierová škrupina vtrhla hlboko do nábojového zásobníka Hooda a rozpútala mohutnú explóziu, ktorá spustila požiarny stĺp 600 stôp do vzduchu. Námorníci na palube princa z Walesu pocítili obrovský otras mozgu a s hrôzou sledovali, ako sa Hood pripútal, zlomil na dve časti a potopil sa pod vlnami. Len troch z 1 421 členov posádky Hood ’s vytiahli z vody živých. Išlo o najväčšie straty na životoch kráľovského námorníctva na jednom plavidle.

Bismarck sotva vyviazol z námornej bitky bez zranení. Keď jeho loď naberala morskú vodu a krvácala ropu z prasknutej nádrže, rozhodol sa Lutjens nepokračovať v ústupe princa z Walesu, ale pokrivkávať svoju zranenú bojovú loď späť do bezpečia prístavu vo nacistami okupovanom Francúzsku. Britský admirál John Tovey hľadal pomstu a vyzval všetky dostupné lode britskej domácej flotily, aby Bismarcka ulovili skôr, ako sa dostane na pevninu.

Anglická bojová loď HMS Rodney postavená v roku 1922, ktorá potopila nemeckú loď Bismarck v roku 1941. (Kredit: Apic/Getty Images)

26. mája začal byť čas kritický, pretože Bismarck sa do 12 hodín priblížil k ochrannému vzduchovému krytu Luftwaffe. Tovey nariadil zahájiť útok z lietadlovej lode HMS Ark Royal, ktorá sa plavila na sever v búrkami zmietaných moriach pozdĺž Pyrenejského polostrova. Britské bombardéry Fairey Swordfish vybavené torpédom vzlietli z paluby vojnovej lode a rýchlo ich pohltili búrkové mraky. Prostredníctvom víchrice sa zastarané dvojplošníky priblížili k svojmu cieľu a spustili svoje torpéda - skôr, ako si príliš neskoro uvedomili, že omylom zaútočili na jeden z nich, HMS Sheffield. Našťastie torpédy a hlavice##2019 nedokázali odpáliť, čím sa zabránilo smrteľnej nehode.

Bombardéry sa vrátili do Ark Royal a prezbrojili sa na druhý útok do zubov búrky, tentoraz proti správnemu cieľu. Britské bzučiace dvojplošníky zostúpili ako hryzadlá na nemecký oceľový drak chrliaci oheň. Odvážni piloti dvojplošníkov ’ otvorených kokpitov leteli nízko, takže námorníci Bismarcka nemohli vycvičiť svoje zbrane a protilietadlová obrana bojovej lode mala problémy s pomalými rýchlosťami bombardérov. Britským torpédom z archaických bombardérov sa podarilo zasiahnuť do moderných metalových monštier ’s najslabších miest —its undefended kormidiel. Útok roztrhol obrovskú dieru na trupe Bismarcka a vyradil z činnosti jeho mechanizmus riadenia. Bezmocný Bismarck, ktorý bol schopný len plavby vo veľkých kruhoch, strávil noc obklopený iba otvoreným oceánom a nepriateľom.

Nemecká bojová loď Bismarck na ceste do Dánska a Nórska. (Kredit: Apic/Getty Images)

V snahe znížiť riziko priateľskej paľby Tovey počkal do rána, aby pokračoval v útoku. Na svitaní 27. mája sa tri britské vojnové lode priblížili k zmrzačenej bojovej lodi a spustili paľbu. Nasledujúcich 90 minút nasledovali prudké paľby, keď sa britské lode priblížili zo vzdialenosti 16 míľ až 3 000 yardov. Keďže Bismarck bol stále na hladine, Tovey nariadila ťažkému krížniku HMS Dorsetshire, aby odpálil svoje torpéda na nepriateľa. Zbrane zasiahli svoju značku a okolo 10:40 dopoludnia Bismarck vkĺzol pod vlny a skončilo buď s poslednou britskou salvou, alebo s nemeckým rozhodnutím potopiť silnú bojovú loď. Stovky nemeckých námorníkov sa valili v silnej vode a britské lode vyzdvihli 110 tých, ktorí prežili, predtým, ako ich varovanie ponorkou spôsobilo, že opustili vrak lode a približne 2 000 mŕtvych. Necelých 10 dní od začiatku svojej prvej plavby sedel “unsinkable ” Bismarck na kalnom dne Atlantického oceánu.

Začiatkom tohto týždňa, pri 75. výročí potopenia Hooda, britská princezná Anne odhalila zvon, ktorý sa podarilo získať z vraku britského bojového krížnika. Historický zvon zachránila v auguste 2015 expedícia financovaná spoluzakladateľom spoločnosti Microsoft Paulom Allenom. Teraz je vystavený v Národnom múzeu Kráľovského námorníctva v Portsmouthe v Anglicku. “ Existuje len veľmi málo vecí, ktoré majú takú veľkú históriu, a je to úžasný objekt, keď vidíte všetky nápisy, ” Allen povedal Britskej tlačovej asociácii. “I považuje za skvelé mať tu hmatateľný artefakt, že rodiny mužov, ktorí zostúpili na loď a pozostalých, môžu mať úžasný artefakt, ako je tento, aby mohli prísť a pripomenúť úžasnú obetu, ktorú títo ľudia majú. muži urobili ten osudný deň. ”


Výhľad špeciálnych operácií Digitálna edícia 2019 je tu!

* Eugene Ely pristáva so svojim tlačným dvojplošníkom Curtiss na palube USS Pennsylvania v januári 1911. Fotografia národného archívu.

USS George H.W. krík (CVN 77) je najnovšou kapitolou príbehu nosiča, ktorý sa začal takmer pred storočím, v novembri 1910, keď neohrozený letec menom Eugene „George“ Ely odletel z paluby krížnika USS. Birmingham. V januári 1911 pristál na krížniku USS Pennsylvania, ktorého pramen bol čiastočne zakrytý dočasnou palubou vybavenou tým, čo by sme teraz mohli nazvať aretačnými lanami, a neskôr opäť vzlietol z tej istej paluby. Vyšší americkí dôstojníci boli ohromení, pretože pochopili, že lietadlá môžu zmeniť námornú vojnu tým, že poskytnú veliteľom flotíl oveľa širší rozhľad. Pristávacie a odlietajúce paluby na oboch koncoch lode sa však považovali za neprimeranú obeť. Namiesto toho pokračovali práce na katapulte, ktorého pevná dráha by zakrývala after -guny veľkého krížnika. Niekoľko lodí bolo upravených a prevážalo veľké hydroplány, ktoré po návrate pristáli vedľa seba.

Reeves pochopil, že musí nájsť spôsob, ako zbaliť väčšiu silu vzduchu aj do tých malých Langley. Zistil, že lietadlá nepotrebujú celú palubu, na ktorej by mohli pristávať. Namiesto toho, aby boli uložené nižšie, sa dali jednoducho otočiť dopredu a boli chránené pred pristávaním lietadla drôtenou bariérou.

Približne v tom istom čase, v roku 1911, ostatné námorníctva experimentovali s vypúšťaním lietadiel z lodí. Niekoľko, predovšetkým Britov, prerobilo obchodné lode na primitívne lietadlové lode počas 1. svetovej vojny. Briti obzvlášť ukázali, že nosiče (a palubné lietadlá všeobecne) sa stali nevyhnutnou súčasťou flotíl. Vyzerali tak dôležité, že sa Kráľovské námorníctvo rozhodlo dokončiť novú bojovú loď HMS Orol, ako nosič (jej sesterskou loďou bola bojová loď HMS Kanada). „Veľký ľahký krížnik“ Zúrivý dostala najskôr odletujúcu palubu dopredu (namiesto jedného z jej dvoch 18-palcových zbraní) a potom lietajúcu palubu na zadnej časti. Bola dejiskom prvého britského pristátia nosiča, v roku 1917, ale vírenie vzduchu okolo jej nadstavby spôsobilo vážne problémy, vrátane smrti prvého pilota pristávajúceho na lodi. Briti tiež položili krížnicový nosič HMS Hermes. Prvá loď, ktorá bola od začiatku navrhovaná ako nosič, ukázala svoj význam pre kráľovské námorníctvo v tom, že zdroje, ktoré spotrebovala, by sa alternatívne mohli dostať do ťažkého krížnika. Všetky britské hlavné lode boli zároveň vybavené odletovými plošinami pre stíhače.

HMS Furious ukazuje, ako letí z paluby dopredu. Neskôr bola prerobená na plnohodnotného nosiča. Fotografia Kongresovej knižnice.

Námorné letectvo malo evidentne význam. Nemci použili Zeppelins na prieskum v auguste 1916. Zeppelinovo varovanie zachránilo ich flotilu na voľnom mori pred zachytením britskou Veľkou flotilou. Briti si zobrali ponaučenie z toho, že museli zobrať bojovníkov na more, zostreliť Zeppeliny (ktoré boli mimo dosahu lodných zbraní). To sa príliš nelíšilo od neskoršieho chápania, že na zničenie nepriateľských bombardérov, palubných protilietadlových zbraní, ktoré ich spravidla odpaľovali, alebo na riešenie rakiet, ktoré odpálili, bolo treba stíhačky dopravcov. Zdá sa, že Briti jedinečne ocenili útočný potenciál svojich námorných lietadiel. Do roku 1918 sa zdalo jasné, že nemecká flotila zostane v prístave, zväzuje Britov a bráni im v útočnom využívaní námornej sily. Lietadlá ponúkali jedinečný spôsob, ako sa dostať k Nemcom, napriek ich neochote ísť na more. V roku 1916 začali Briti vyvíjať torpédové bombardéry. V roku 1918 mali dostatok palubných nosičov, či už pripravených alebo perspektívnych, na naplánovanie rozpoznateľne moderného náletu na nemeckú flotilu v prístave. Obnovili myšlienku v 30. rokoch 20. storočia, keď museli čeliť vojne proti Taliansku, a vykonali práve taký nálet na základňu talianskej flotily v Tarante v novembri 1940. To zase mohlo pomôcť inšpirovať japonský útok na Pearl Harbor, ktorý mal skoro rovnaký cieľ.

Prvá lietadlová loď amerického námorníctva USS Langley (CV 1) bola prestavaným lietadlom. Malá a pomalá, napriek tomu propagovala technológie a techniky, ktoré pomohli americkému námorníctvu stať sa svetovým lídrom v leteckej doprave. Fotografia Kongresovej knižnice

Americkí námorní dôstojníci zaradení k britskej veľkej flotile si boli dobre vedomí potenciálu tohto nového druhu vojnovej lode. Hromadne sa hlásili domov. Počas prvej svetovej vojny bol britský námorný konštruktér Stanley Goodall tiež spojený s americkým námorníctvom. Priniesol so sebou plány pre britských dopravcov a pomohol sformulovať prvé požiadavky na amerického dopravcu. Rovnako ako niekoľko ďalších námorných síl, americké námorníctvo bolo odhodlané experimentovať s týmto novým druhom námornej sily.

Hangárová paluba USS Langley (CV 1). Na tejto fotografii je ľahké vidieť, prečo bola láskyplne známa ako “krytý vagón. ” Fotografia amerického veliteľstva námornej histórie a dedičstva.

Prvým prístupom USA bolo previesť veľký dolovač Jupiter do experimentálneho nosiča bola uvedená do prevádzky ako USS Langley v roku 1922. Láskavo prezývaný „krytý vagón“ Langley bola pomalá a mala obmedzenú kapacitu hangáru. Americké námorné letectvo možno nikam nešlo, ale na dve šťastné prestávky. Jeden bol legálny. Po prvej svetovej vojne USA a Japonsko stavali nové veľké bojové flotily. Mnohí si mysleli, že predvojnová námorná rivalita medzi Britániou a Nemeckom pomohla nadviazať na 1. svetovú vojnu. Americká vláda hľadala spôsob, ako zastaviť stavebné preteky s Japonskom (a do istej miery aj s Britániou) zvolaním konferencie o námornom odzbrojení v novembri 1921 Výsledná Washingtonská zmluva zrušila väčšinu nových bojových lodí a krížnikov na objednávku. Jedna klauzula umožnila každému signatárovi premeniť dvoch z nich na dopravcov. Pretože stavajúce sa trupy boli také masívne, nosiče, ktoré k nim viedli (v prípade USA, Lexington a Saratoga) boli oveľa väčšie - a oveľa kapacitnejšie - ako akékoľvek nosiče, ktoré mohli byť v tejto dobe navrhnuté, pretože letecká doprava bola do značnej miery experimentálna.

Americký torpédový bombardér Douglas DT-2 štartujúci z pilotnej paluby lietadlovej lode USS Langley (CV-1), ktorý pristál na móle nosiča na námornej leteckej stanici Severný ostrov, San Diego, Kalifornia, pri teste na určiť uskutočniteľnosť použitia splachovacích katapultov na vypúšťanie kolesových lietadiel z lodí. Fotografia amerického námorníctva

Tá istá zmluva umožňovala každému z veľkých námorných síl zdanlivo neobvykle veľkú nosnosť, pretože tieto lode boli stále experimentálne. Stalo sa, že Briti požadovali túto tonáž, pretože ich vlastné skúsenosti ukázali, že flotila vyžaduje veľké vzduchové rameno nesené nosičom a že veria-ako sa to stáva nesprávne, že žiadny dopravca nemôže ovládať mnoho lietadiel. Táto klauzula umožnila americkému námorníctvu (a tiež Japoncom) vybudovať nosné ramená dostatočne silné na to, aby ovládli prvé mesiace vojny v Pacifiku. Je iróniou osudu, že Briti sa ocitli v sedle s experimentálnymi nosičmi, ktoré začali počas 1. svetovej vojny. Napriek tomu, že vedeli, že tieto lode sú zastarané, pochybovali, že by ich britská vláda s finančnou hotovosťou ochotne nahradila. Kráľovské námorníctvo teda nemohlo začať s vlastným rozsiahlym programom stavby nosičov, kým v roku 1937 neuplynulo celkové obmedzenie tonáže. Toto úsilie sa ukázalo ako neskoré, keď ho predbehla druhá svetová vojna.

Lietadlová loď USS Saratoga (CV 3) v popredí so svojou sesterskou loďou USS Lexington (CV 2) v pozadí. Fotografia amerického námorného veliteľstva histórie a dedičstva.

Spojené štáty americké postavili nosič bez akéhokoľvek previsu zastaranej tonáže Strážca ako prvý z piatich, o ktorých dúfal, že mu poskytne najlepší kompromis medzi schopnosťou dopravcov a celkovým počtom lietadiel (najskôr sa predpokladalo, že sú najlepší relatívne malí dopravcovia). Skutočne sa zdalo, že skôr, ako boli dokončené, veľké Lexingtony boli by biele slony. Ukázalo sa, že sú čímkoľvek, ale čiastočne aj preto, že americké námorníctvo dospelo k záveru, že dopravcovia budú musieť fungovať individuálne (záver bol zrušený počas 2. svetovej vojny). Strážca sa ukázal byť príliš malý na to, aby bol veľmi užitočný. Predtým, ako bola dokončená, americkí konštruktéri pracovali na novej lodi asi o 50 percent väčšej, Yorktown. Ona a jej sesterská loď Enterprise nasledovala tretia, vylepšená, loď, Sršeň, akonáhle medzivojnové obmedzenie zaniklo. Boli to mimoriadne úspešné lode. Enterprise bojoval v každej tichomorskej bitke a vojnu prežil. Ostatné boli potopené v roku 1942, ale až potom, čo pomohli zničiť japonské nosné sily na Midway. Sršeň demonštrovala dosah sily leteckého dopravcu, keď v apríli 1942. zahájila bombardovanie armády B-25 na útok na Tokio. Aj keď boli škody obmedzené, tento nálet je veľkým prínosom pre presvedčenie Japoncov, že museli zničiť prežívajúce nosiče amerického námorníctva, výsledkom bol bitka o Midway - ktorá sa stala osudnou štyrom ich nosičom. Navyše, priemyselná kapacita USA mohla viac ako nahradiť štyri (zo siedmich predvojnových) dopravcov stratených v roku 1942, zatiaľ čo japonské straty nemohli nahradiť. Novovybudované americké vojnové lode dominovali vojne v Pacifiku od roku 1943.

Ďalším šťastným zlomom bolo, že americké námorníctvo tej doby testovalo svoje nápady na hernom poschodí Naval War College, tj. Nielen na mori. Príslušné lode a lietadlá tak mohli prijať akékoľvek vlastnosti, ktoré sa im zdali relevantné pre budúcu vojnu. Príslušníci mohli vidieť, čo môžu lietadlá budúcnosti (a nie existujúce relatívne primitívne) prispieť k námornej bitke. Hry ukázali, aké dôležité je hromadné lietadlo. Kapitán (neskôr admirál) Joseph Reeves vzal túto lekciu so sebou, keď prevzal velenie nad lietadlami bojových síl, čo v tej dobe znamenalo hlavne tých niekoľko, ktorí boli priradení k Langley. V tom čase americkí námorní piloti dodržiavali britskú prax ukladania každého lietadla do hangáru pred tým, ako ďalšie pristálo na nosiči, podobne ako lietadlá na zemi by boli v ich hangároch spoplatnené, aby vyčistili pristávaciu dráhu. To spôsobilo pomalú prevádzku a obmedzený počet (preto britské naliehanie na veľký počet dopravcov vo Washingtone v roku 1921). Reeves pochopil, že musí nájsť spôsob, ako zbaliť väčšiu silu vzduchu aj do tých malých Langley. Zistil, že lietadlá nepotrebujú celú palubu, na ktorej by mohli pristávať. Namiesto toho, aby boli uložené nižšie, ich bolo možné jednoducho otočiť dopredu a pred pristátím lietadla chrániť drôtenou bariérou. Týmto spôsobom bolo možné oveľa rýchlejšie vziať lietadlo na palubu a ľahšie sa hromadiť pre útok. Langley nakoniec obsluhovala asi štyrikrát toľko lietadiel, ako mala pred príchodom Reevesa.

Tváru predvojnového letectva amerického námorníctva okolo roku 1930 tu ilustruje americký námorný zbor Vought O2U-2 Corsair z VS-14M, ktorý sa pripravuje na pristátie na palube lode USS Saratoga, a ľahko sa odlišuje od svojej sestry Lexingtonovej podľa širokého čierneho zvislého pruhu na jej masívnom vychytávaní. Prvé cvičenia amerického námorníctva preukázali pohyblivosť a pozoruhodný potenciál lietadlových lodí. Fotografia amerického veliteľstva námornej histórie a dedičstva.

Kontrast medzi Reevovým pohľadom a pohľadom na Kráľovské námorníctvo si zaslúži komentár. Rozdiel mohol byť v tom, že Kráľovské námorníctvo odovzdalo svoje lietadlo novému Kráľovskému letectvu v roku 1918. Keď sa rozhodlo vykonať testy, aby zistilo, koľko lietadiel môže dopravca ovládať, odkázal na odbornosť pilotov, ktorí mali prirodzene málo záujem riskovať náraz do zaparkovaných lietadiel pri ich pristávaní. Oveľa menší záujem mali o poskytnutie hmotnosti lietadiel, ktoré by veliteľ flotily mohol chcieť. Reeves mal oveľa širší rozhľad. Potreboval čísla a piloti boli námornými dôstojníkmi, ktorí mu boli zodpovední. Ich inštinkty pilotov boli druhoradé. Nový spôsob prevádzky si vyžadoval prísnu disciplínu a starostlivú kontrolu. Nebolo náhodou, že U.S.dôstojníci navštevujúci britských dopravcov v 30. rokoch boli zaskočení uvoľnenosťou ich postupov. Nebolo ani náhodou, že americkí námorní letci pochopili a akceptovali, že ich podnikanie je veľmi nebezpečné (britský pohľad bol celkom odlišný).

Vzhľadom na inováciu Reevesa títo dvaja oveľa väčší dopravcovia prevádzkovali zhruba sto lietadiel. S takým počtom by mohli demonštrovať plný potenciál leteckej dopravy pre dopravcov, a to do takej miery, ako to dokázali Briti, ktorí tento nosič vynašli.

Na palube amerických dopravcov závisel počet lietadiel od veľkosti pilotnej kabíny, na ktorej boli všetky zaparkované pred štartom alebo po pristátí. Americké námorníctvo preto uprednostnilo dlhé letové paluby. O hangároch nosičov uvažovalo hlavne ako o miestach, kde by sa dali opravovať lietadlá. Briti namiesto toho skôr zdôrazňovali kapacitu hangárov. Keď sa nemohli nabažiť na relatívne krátkom trupu, vyvinuli dvojúrovňové hangáre. Pred druhou svetovou vojnou sa začali zaujímať o pancierovanie hangáru, ktorý zahŕňal časť dĺžky pilotnej kabíny. Americkí dopravcovia nemohli poskytnúť podobný stupeň ochrany, pričom sa teória domnievala, že ich ľahké drevené paluby je možné jednoducho opraviť na mori. Keď v roku 1945 dopravcovia oboch námorných síl utrpeli zásahy Kamikaze, na mnohých amerických dôstojníkov britské plány zapôsobili a komentovali to tak, že jednoducho odstránili to, čo zostalo z Kamikaze, a obnovili operácie. Nevšimli si cenu, ktorú Briti zaplatili. Počas 2. svetovej vojny boli prinútení prijať postupy v pilotnom štýle v americkom štýle, aby mohli prevádzkovať dostatok lietadiel, ale ich návrhy boli navrhnuté pre krátke letové paluby. Kratšie letové paluby spôsobili, že mnohým ďalším lietadlám chýba záchytné lanko prevodu a odráža sa (alebo dokonca cez) bariéry - a mnoho ďalších mŕtvych pilotov. Americkí dopravcovia neboli ani zďaleka tak nebezpeční.

Letecký pohľad na helldiver SB2C, ktorý sa pripravuje na pristátie na lodi USS Yorktown v júli 1944. Veľkému počtu nosičov triedy Essex vyrobených Spojenými štátmi, ako aj lietadiel a kvalifikovaných pilotov, ktorí by ich mohli obsluhovať, sa Japonci nedokázali vyrovnať v r. Druhá svetová vojna. Fotografia národného archívu.

Vzhľadom na Reevesovu inováciu títo dvaja oveľa väčší dopravcovia prevádzkovali zhruba sto lietadiel. S takým počtom by mohli demonštrovať plný potenciál leteckej dopravy pre dopravcov, a to do takej miery, ako to dokázali Briti, ktorí tento nosič vynašli. Napríklad počas jej prvého cvičenia veľkej flotily v roku 1929, Saratoga uskutočnil prekvapivý útok na Panamský prieplav a ukázal, že dopravcovia môžu rozšíriť dosah flotily nad rámec útoku na iné flotily. Vyvíjajúca sa americká stratégia vojny proti Japonsku, ktoré bolo považované za najpravdepodobnejšieho nepriateľa, zahŕňala zmocnenie sa ostrovných základní pri pohybe flotily na západ. Nosné lietadlá by mohli námorníkom poskytnúť hranu, ktorú potrebovali pri výstupe na breh. Jedným z dôsledkov bolo, že všetky americké námorné stíhačky boli navrhnuté tak, aby niesli bomby. Do roku 1929 americkí stratégovia pochopili, ako dôležití budú dopravcovia v takejto vojne, a začali diskutovať o premene obchodných lodí - obzvlášť rýchlych parníkov - na zvýšenie počtu dopravcov.

Veľké nosné kapacity oprávňovali veľkú námornú vzduchovú ruku so značným vplyvom na americký letecký priemysel. Námorní dôstojníci si uvedomili, že nosiče a námorné letectvo majú takú jasnú budúcnosť ako bojové lode, ktoré boli vtedy jadrom flotily. Pomohlo, že Kongres schválil zákon, ktorý požadoval, aby veliteľmi dopravcov a iných činností námorného letectva boli letci. Koncom 30. rokov minulého storočia sa generálna rada námorníctva, zodpovedná za poradenstvo ministra námorníctva a za tvorbu politík budovania vojnových lodí v USA, pýtala, kedy letecká technológia dozreje natoľko, že dopravcovia nahradia bojové lode. V tom čase bola hlavnou brzdou budovania amerických dopravcov štruktúra zmluvy z medzivojnových rokov, iróniou bolo, že zmluva z roku 1921 poskytovala na túto dobu neobvykle veľký príspevok. Dôvodom bolo to, že napriek tomu, že v roku 1936 skončila Washingtonská zmluva, budovanie amerického námorníctva pred druhou svetovou vojnou bolo založené na požiadavke zachovať modernú flotilu o veľkosti, ktorá je stanovená zmluvou.

Skupina úloh 38,3 v rade, keď vstupujú do kotviska Ulithi po úderoch proti Japoncom na Filipínach. USS Langley, ľahký nosič triedy Independence, vedie nosič Ticonderoga triedy Essex, za ktorým nasledujú bojové lode Washington, Severná Karolína, Južná Dakota, Santa Fe, Biloxi, Mobile a Oakland. Fotografia národného archívu.

Nadácia postavená medzi vojnami umožnila americkému námorníctvu posun k flotile druhej svetovej vojny zameranej na dopravcu. Preto veľmi úspešná vojna Essex triedy, z ktorých bolo nakoniec postavených 24, bola v skutočnosti rozšírenou a rozšírenou verziou predvojnovej vojny Yorktown, ktorý bol na svoju dobu neobvykle veľký, pretože Lexington a Saratoga preukázal hodnotu obrovského počtu lietadiel na palube každého dopravcu.

Keď sa USA v roku 1941 priblížili k vojne, začali sa práce na premene obchodných lodí na sprievodné lode, do určitej miery inšpirované britskými skúsenosťami. Akonáhle začala vojna, zdalo sa naliehavé premeniť rozostavané vojnové lode na nosiče. Projekty na konverziu bojových lodí boli zvážené, ale odmietnuté. Deväť nových ľahkých krížnikov sa však stalo Nezávislosť-svetelné nosiče triedy, dostatočne rýchle, aby slúžili aj vedľa väčších Essexy. Ani Británia, ani Japonsko nedokázali postaviť nosiče takýmto tempom.

Obrovské predvojnové zariadenie amerického námorného letectva bolo relatívne ľahké rozšíriť na výcvik desaťtisícov nových pilotov a ďalšieho personálu. Vyškolilo aj vyšších dôstojníkov, aby velili značne rozšírenej flotile nosičov. Do konca vojny malo americké námorníctvo viac ako sto nosičov v porovnaní so siedmimi z flotily 1941. Väčšina z nich boli rýchle a relatívne neúčinné konverzie trupov obchodných lodí a krížnikov, ale poskytovali potrebnú leteckú podporu v Atlantiku aj v Pacifiku.

Tieto lode ukázali, aké flexibilné môže byť námorné letectvo. Pred druhou svetovou vojnou bolo hlavnou úlohou námorných lietadiel poraziť nepriateľskú flotilu. Cvičenia predvojnovej flotily síce ukázali cenný potenciál na podporu obojživelných vylodení a na útoky na nepriateľské pobrežné zariadenia (americkí dopravcovia často prepadávali Panamský prieplav, Pearl Harbor a Los Angeles), ale boli druhoradé. Do roku 1945, keď bola japonská flotila v podstate zničená, americké nosiče prepadli japonské ciele vrátane samotného Tokia. Zamestnanci námorníctva poukázali na to, že dopravcovia mohli pomocou svojich ťažkých bombardérov podnikať strategické útoky porovnateľné v objeme, aké dodáva armádne letectvo. V Atlantiku sa malé nosiče ukázali ako neoceniteľné v boji s nemeckými ponorkami. Na konci vojny námorníctvo objednalo prvého z troch veľkých nosičov triedy Midway. V porovnaní s vojnou Essex„Boli dlhšie a mali obrnené letové paluby, ale boli určené na prevádzku rovnakého typu lietadla (na prispôsobenie druhu brnenia, ktoré mali Briti na svojich nosičoch, a na splnenie požiadaviek USA bolo potrebné oveľa väčší trup).

Námorníctvo vždy tvrdilo, že hodnota nosiča spočíva v jeho flexibilite. To sa dramaticky ukázalo v júni 1950, keď americkí a britskí dopravcovia poskytli veľkú časť kritickej leteckej podpory, keď Severokórejčania napadli Južnú Kóreu a prepadli letiská.

Moderné nosiče ako George H.W. krík sa narodili po druhej svetovej vojne. Po porážke Japonska sa zdalo nepravdepodobné, že by USA čoskoro opäť čelili veľkej námornej veľmoci. Zdá sa pravdepodobné, že ďalším nepriateľom bude Sovietsky zväz. Akú úlohu by malo námorníctvo vo vojne proti tejto pozemskej sile? Sovieti mali v roku 1941 najväčšiu ponorkovú flotilu na svete a mnohí tvrdili, že hlavnou budúcou námornou úlohou bude jednoducho boj proti budúcej bitke o Atlantik. Vystupovali by veľkí dopravcovia aj v takej vojne? Nové americké vojenské letectvo, založené v roku 1947, ale zjavne sa rodiace v roku 1945, tvrdilo, že bude zbytočné. Muži zo strategických bombardérov tvrdili, že budúcnosť vojny patrí bombardérom s dlhým doletom vyzbrojeným jadrovými zbraňami. Hlavnou úlohou amerického námorníctva v takejto vojne by malo byť porazenie sovietskych ponoriek, ktoré by ohrozovali dodávky do zámorských základní, z ktorých by lietali bombardéry. Z tohto dôvodu malo námorníctvo radosť z toho, že ak Sovieti prijmú nové druhy ponoriek, ktoré Nemci na konci vojny zavádzajú, najlepším protiopatrením môžu byť útoky na ich základne - letecké útoky dopravcov.

Útočné lietadlo amerického námorníctva Severnej Ameriky AJ-1 Savage na palube lietadlovej lode USS Oriskany (CVA 34) v auguste 1952, keď Oriskany pôsobila pri západnom pobreží USA, pripravovala sa na svoje prvé nasadenie v Kórejskej vojne. Savage bol prvým jadrovým bombardérom námorníctva. Fotografia národného archívu.

Ešte pred koncom 2. svetovej vojny americké námorníctvo zvolalo skupinu skúsených dôstojníkov, aby premýšľali o budúcnosti nosiča, ktorý teraz považoval za svoju hlavnú zbraň. Čoskoro dospeli k záveru, že hlavná hodnota budúceho dopravcu spočíva v jeho schopnosti dodať ťažké bomby, napríklad zničiť nepriateľské ponorkové základne. Mnohí si tiež museli pamätať na obrovský vplyv náletu na Japonsko v roku 1942. Na rozdiel od pozemných bombardérov lietajúcich z pevných základní, ktorých polohu nepriateľ poznal, nosné lietadlá mohli pochádzať takmer odkiaľkoľvek. Hrozba takýchto útokov by napríklad prinútila Sovietov rozložiť si protivzdušnú obranu a zaplatiť tak oveľa silnejšie za akýkoľvek stupeň obrany, ktorý chceli. Tento druh pákového efektu by mohol znížiť zdroje dostupné na akýkoľvek útok napríklad do západnej Európy. Americké námorníctvo neúspešne požadovalo svoju hodnotu ako vedľajšej sily, ale keď sa v roku 1950 stal prvým najvyšším veliteľom NATO, generál (neskorší prezident) Dwight D. Eisenhower zaujal rovnaký prístup. Západnú Európu prirovnal k polostrovu, na ktorý by sa mohla pokúsiť vlniť sovietska armáda, na bokoch námorníctvo podporované dopravcom. Počas svojho predsedníctva považoval mobilitu americkej námornej energie za najlepší protiklad k hromadnej pracovnej sile, ktorú by Sovieti a Číňania mohli nasadiť.

Stávalo sa, že ťažký bombardér na nosiči mohol tiež zhodiť atómové bomby, ale zdá sa, že to v rokoch 1945-46 nebolo hlavným hľadiskom. Pretože predmetné bomby boli asi štyrikrát alebo päťkrát ťažšie ako tie, ktoré nosili existujúce nosné bombardéry, nositeľ budúcnosti by musel ovládať oveľa väčšie lietadlá. Musela by byť oveľa väčšia. Do roku 1948 masívny nový nosič, viac ako dvojnásobok veľkosti vojny Essex, bol navrhnutý. Napriek tomu, že bol kýl položený v roku 1949, bol takmer okamžite zrušený, čo bolo obeťou obmedzeného financovania a, ako sa hovorilo, kampane letectva na zachovanie jeho monopolu na ťažké (t. J. Atómové) bombardovanie. Námorníctvo však už získalo povolenie na používanie takýchto zbraní vo vojne a do roku 1949 bolo na palube nosičov triedy Midway blízko k základným schopnostiam atómového útoku vo forme veľkých hliadkových lietadiel Neptúna, spravidla pozemných. Nosný jadrový bombardér Savage bol vyvíjaný. V skutočnosti najväčšie také lietadlo, ktoré bolo možné prevádzkovať od existujúcich dopravcov, sa nepribližovalo ku schopnostiam, ktoré boli plánované pre nového dopravcu.

Medzitým sa začali práce na úprave existujúcich dopravcov triedy Essex na prevádzku prúdových lietadiel. To zahŕňalo nové katapulty a zabezpečenie leteckého paliva. Najskoršie námorné stíhačky však mohli fungovať dokonca aj z neupravených lodí, ktoré boli ešte v prevádzke v roku 1950.

F2H-2 Banshee je vynesený na palubu lietadla v prednom výťahu na palube lode USS Essex (CV 9), aby zaútočil na komunistické ciele v Kórei. Najskoršie námorné stíhačky mohli fungovať dokonca aj z rovných drevených palúb nosičov triedy Essex z 2. svetovej vojny. Fotografia národného archívu.

Námorníctvo vždy tvrdilo, že hodnota nosiča spočíva v jeho flexibilite. To sa dramaticky ukázalo v júni 1950, keď americkí a britskí dopravcovia poskytli veľkú časť kritickej leteckej podpory, keď Severokórejčania napadli Južnú Kóreu a prepadli letiská. Neskoršie prúdové lietadlá prevádzkované americkými dopravcami napadli ruský dodaný (a často prevádzkovaný) MiG-15 podporujúci Číňanov a Severokórejčanov. Projekt veľkého dopravcu bol oživený, aj keď aspoň teoreticky bol skôr flexibilným nástrojom obmedzenej vojny než strategickou zbraňou. Prvý z nosičov po 2. svetovej vojne, USS Forrestal, bola mierne zmenšenou verziou abortívneho supernosiča z roku 1949, USS Spojené štáty. Pokusy o zmenšenie flotily povojnových dopravcov boli zvrátené, vybudované vojnou Essex-nosiče triedy boli vrátené do služby a ďalšie boli modernizované špeciálne na prevádzku prúdových lietadiel a Savages.

V roku 1954 boli navyše jadrové zbrane dostatočne malé na to, aby ich mohli nosiť bojovníci. Už nebolo pochýb o tom, že americké nosné lietadlá vypustené z periférie Eurázie môžu zničiť Sovietsky zväz a jeho spojencov. Tvorili dôležitú súčasť akejkoľvek jadrovej ofenzívy, ktorú USA podniknú. Eisenhowerova administratíva, ktorá vstúpila do úradu v roku 1953, veľmi uprednostňovala odstrašujúce nosiče, ktoré by mohli pomôcť pri rozmiestňovaní amerických vojsk na citlivých miestach, ako je Vietnam. Keď tam boli Francúzi porážaní (na Dien Bien Phu), jedinou americkou podporou, ktorá sa dokonca zvažovala, bol letecký útok dopravcu (čo administratíva odmietla). Vzhľadom na hodnotu, ktorú dopravcovia preukázali v Kórei, bol každý rok v rokoch 1952 až 1958 povolený nový dopravca, ktorý vyvrcholil jadrovým pohonom Enterprise. Vzhľadom na svoj prototyp závodu ju nasledoval nejadrový Amerika po získaní skúseností s ňou bude autorizovaný iný nosič na jadrový pohon. Potom skončila nová konštrukcia nosiča a peniaze putovali do havarijného programu na stavbu strategických raketových ponoriek. Prevzali strategickú jadrovú misiu dopravcov, ale nie ich misiu na podporu USA v krízových oblastiach po celom svete.

Veľkou lekciou bolo, že krízová misia bola prvoradá. Preto bol minister obrany Robert S. McNamara, skeptik, nútený schváliť nového dopravcu vzhľadom na skúsenosti s cennými štrajkami dopravcov vo Vietname. Ako tvrdilo americké námorníctvo bezprostredne po druhej svetovej vojne, jednoduchým rozšírením oblasti, z ktorej môžu prichádzať útoky, sa enormne skomplikovala úloha protivzdušnej obrany nepriateľa. Na konci vietnamskej vojny mohli americkú obchodnú loď zachrániť iba dopravcovia Mayaguez, ktorého sa zmocnili Kambodžania. V tom čase už USA nemali v tejto oblasti letecké základne. Správa po správe zistila, že čelí prekvapivým krízam, v ktorých boli jediné dostupné letecké základne dopravcovia. Preto George H.W. krík je 10. a#8220Nimitz-class ” nosič, v sérii začatej v programe 1967 (Nimitz bola stanovená v júni 1968).

Americká lietadlová loď USS Oriskany (CV-34) fotografovaná niekedy v polovici 70. rokov minulého storočia ukazuje jej šikmú palubu, ktorá umožňovala prevádzku druhej generácie prúdových stíhačiek. Viditeľných je šesť krížnikov Vought F-8J, dvanásť Vought A-7A/B Corsair IIs a jeden Grumman E-1B Tracer of Carrier Air Wing Nineteen (CVW-19). Fotografia národného archívu.

Nové nosiče a prestavané Essex– a Uprostred-lode triedy boli životaschopné tvárou v tvár moderným pozemným lietadlám kvôli dvom inováciám prijatým od Britov, parnému katapultu a uhlovej palube. Preto sú noví Forrestal mohol zostať v prvej línii prostredníctvom niekoľkých generácií námorných lietadiel s rastúcou náročnosťou a výkonom. Ona a jej vylepšené sesterské lode (celkovo osem nosičov) vytvorili veľmi úspešný dizajn letovej paluby, v ktorom stále vidíme George H.W. krík, o viac ako 50 rokov neskôr.

Americké námorníctvo pravidelne skúmalo radikálne alternatívy. Zahŕňali rôzne úpravy letovej paluby, menší nosič a nosič vybavený iba lietadlami STOVL (krátke vzlety a zvislé pristátia), ktoré by boli tak menšie, že by sa dali postaviť vo väčšom počte.

Dopravcovia boli úspešní, pretože boli v skutočnosti prvými modulárnymi vojnovými loďami: mohli ovládať nasledujúce generácie námorných lietadiel bez toho, aby pri každej zmene potrebovali radikálnu rekonštrukciu. Ako sa stalo, vonkajšie limity veľkosti, rýchlosti pristátia a rýchlosti vzletu stanovené povojnovými jadrovými bombardérmi postačovali na neskoršie lietadlá, ako sú stíhačky F-14 Tomcat a bombardéry A-6 Intruder. Súčasný sršeň F/A-18 je menší než jeden z nich a prichádzajúci F-35 je stále v týchto medziach. Vo veľmi širokom zmysle je nosič široký letový balíček a otvorená hangárová paluba pripravená na akékoľvek lietadlo, ktoré dokáže spustiť. Pre každé nové lietadlo musí stále nosiť špecializované podporné vybavenie, ale to si vyžaduje oveľa menej úsilia, než aký druh rekonštrukcie povrchových vojnových lodí potrebuje na umiestnenie nových zbraní. Najdôležitejšou vnútornou zmenou pre umiestnenie novej generácie lietadiel bola inštalácia počítačových systémov boja proti smeru, ktorá sa začala v šesťdesiatych rokoch minulého storočia. Radikálne to zmenilo schopnosť skupiny nosič/vzduch, ale opäť to bolo relatívne ľahké prispôsobiť sa z fyzického hľadiska. Tá istá, v zásade modulárna loď, podporovala niekoľko generácií leteckých zbraní, zbraní sebaobrany (začínajúc 5-palcovými delami a teraz používajúcich rakety krátkeho dosahu) a radarov. Tá istá loď teda v priebehu rokov ponúka dramaticky odlišné schopnosti.

To George H.W. krík podobá sa Forrestal polstoročia skôr neodráža konzervativizmus. Americké námorníctvo pravidelne skúmalo radikálne alternatívy. Zahŕňali rôzne usporiadania letovej paluby, menší nosič a nosič vybavený iba lietadlami STOVL (krátke štarty a vertikálne pristátie), ktoré by boli tak menšie, že by sa dali postaviť vo väčšom počte. Prvý pohľad na alternatívy letovej paluby prišiel už v roku 1955, keď bol prvý jadrový nosič USS Enterprise, bolo navrhnuté. A Forrestal-namiesto exotiky bolo zvolené podobné usporiadanie, ako sú dvojúrovňové letové paluby a paluby s nosným ostrovom v strede (so šikmou palubou na oboch stranách). Letová paluba sa v priebehu rokov upravovala tak, že ostrov bol tlačený dozadu, ale tieto zmeny vyzerajú popri hodnotených radikálnejších aj kozmeticky.

George H. W. Bush sa líši od Forrestal v jadrovej energii. Nosiče boli očividnou možnosťou, keď americké námorníctvo prijalo jadrovú energiu, počnúc ôsmimi reaktormi v USS Enterprise, dokončená v roku 1962. Ponúkli obrovské výhody, ale za vysokú cenu. Ide teda o prvý nosič, ktorý bol postavený po Enterprise bol dokončený, John F. Kennedy, vrátená na konvenčnú parnú energiu. Kým sa táto loď stavala, organizácia námorných jadrových reaktorov sa snažila znížiť náklady na jadrovú elektráreň znížením počtu samostatných reaktorov, ktoré potrebuje nosič. Ďalší dopravca, Nimitz, potreboval radšej dvoch ako osem Enterprise, čo znamená oveľa menej špeciálneho personálu a jednoduchší celkový dizajn.

USS Nimitz (CVN 68) bola vedúcou loďou triedy supernápravníkov poháňaných jadrovou energiou, ktoré dnes tvoria jadro údernej sily amerického námorníctva. Fotografia amerického námorníctva od fotografa ’s Mate 2. triedy Matthew J. MaGee.

V skutočnosti George H.W. krík je vylepšená verzia Nimitz dizajn. Bol taký úspešný, že napriek niekoľkým snahám nájsť alternatívy, až teraz, v budúcom nosiči, ktorý sa má postaviť (CVN 78 Gerald R. Ford), je prvým zásadným odklonom od tohto dizajnu. To nepopiera dôležité vylepšenia. Tri Nimitz-triedu vystriedalo šesť Theodore Roosevelt-trieda a potom o George H.W. krík. Najzrejmejším vylepšením trupu je dlhý cibuľovitý luk, predstavený v r Ronald Reagan, nosič postavený bezprostredne predtým krík. Pravdepodobne najdôležitejšou zmenou bolo zavedenie nového distribuovaného systému riadenia bojov, pôvodne koncipovaného ironicky pre sebaobranu menších lodí (ASDS, Advanced Self-Defence System). Nová loď má prepracovaný ostrov a stožiar, prispôsobené na neskoršiu inštaláciu radarov s pevným poľom (SPY-2/3) a nového aretačného zariadenia (Advanced Arrester Gear). Vylepšenia dizajnu znížili počet doplnkov lode z 3227 na 2 900 a letecký z 2865 na 2 700, čo je dôležité vzhľadom na to, že náklady na námorníkov sú také vysoké ako percento z celkových prevádzkových nákladov námorníctva.

Nosiče sú drahé, preto sa pravidelne navrhuje stavať menšie. Takéto návrhy neboli úspešné z niekoľkých dôvodov. Po prvé, každý dopravca potrebuje určité základné vybavenie, ako napríklad systém bojového smeru a radary. Trupová oceľ je relatívne lacná. Zmenšenie nosiča ušetrí prekvapivo málo peňazí. Na druhej strane menší dopravca prevádzkuje menej lietadiel a náklady na lietadlo sa môžu dramaticky zvýšiť. Navyše, dopravcovia zvyčajne pôsobia jeden po druhom. Preto je nerozumné znižovať počet lietadiel, ktoré môžu ubytovať. Súčasné vzduchové krídla dopravcu sú menšie ako tie predchádzajúce, pričom argumentom je, že prázdnejšia letová paluba umožňuje rýchlejšie otočenie, a teda aj viac letov za deň a viac zasiahnutých cieľov za deň. Rozsiahlu letovú palubu je však stále možné naplniť, ak musí dopravca vykonať koncentrovanejší útok. Na menšom nosiči by to bolo nemožné. Otázkou teraz je, či základný trup prijatý pred tromi desaťročiami v Nimitz-trieda by mala byť zväčšená, nie zmenšovaná.

Pravidelne sa naznačuje, že budúcnosť skutočne spočíva v oveľa menších dopravcoch, ktorí prevádzkujú lietadlá STOVL. Touto cestou sa určite vydali aj iné námorníctva. Zdá sa, že táto možnosť bola prvýkrát navrhnutá v roku 1955 v súvislosti s očakávaným bojovníkom STOVL, ktorý by mohol fungovať tak z nosičov, ako aj z veľkých povrchových lodí, a preto by mohol byť distribuovaný prostredníctvom flotily. To by viedlo k zníženiu počtu nosičov na útočné lietadlá, ktoré v tej dobe zrejme nevyžadovali toľko v spôsobe katapultov a letových palúb (zdalo sa, že jadrovým útokom na dlhé vzdialenosti možno priradiť rakety flotily). Technológia sa vyvinula zlým spôsobom. STOVL potom neočakával, že sa nikdy neuskutoční, a ukázalo sa, že nová generácia bojovníkov vyžadovala každý kúsok nosných schopností, ktoré boli v prvom rade k dispozícii pre bombardéry s dlhým doletom.


Najlepších 10 historických lodí všetkých čias

Lode sú oddávna základnou súčasťou ľudskej histórie. Námorná história nám poskytla mnoho historických plavidiel od vydlabaných kmeňov po rímske Triremes, veterné lode až po supernosiče s jadrovým pohonom, ktoré zmenili priebeh času. Ich účasť na vojenských i civilných službách z nich nevyhnutne urobila nezmenšenú celistvosť v histórii lodí, ale nie všetky tieto mohli po stáročia zanechať trvalý vplyv a zaistiť si trvalé miesto v zozname známych lodí v histórii. .

V tomto článku vám predstavujeme 10 najlepších historických lodí všetkých čias.

10. Santa Maria

Žiadny jednotlivec nemôže poprieť slávu tejto malej (asi 70 stôp dlhej), pomalej, ohavnej španielskej lode kvôli jej obavám z Krištofa Kolumba a jeho objavu nového sveta, ktorý tomuto plavidlu priniesol trvalé miesto v histórii lodí. Na Štedrý deň roku 1492 túto robustnú malú historickú loď spustili na plytčinu a zachránili na drevo, ktoré neskôr použili na stavbu ďalšej známej lode s názvom La Navidad.

Aj keď boli odvtedy postavené štyri repliky tejto starožitnej lode, žiadne nie sú presnými duplikátmi, takže pôvodná konfigurácia stále zostáva neznáma.

9. C.S.S. Hunley

Toto revolučné plavidlo postavené konfederátmi v roku 1863 bolo navrhnuté tak, aby potápalo lode námorníctva Únie a blokovalo južné prístavy, ale bohužiaľ sa počas testovacieho procesu dvakrát potopilo a zahynulo 13 členov posádky.

17. februára 1864 spustila táto historická loď na šalupe Únie sparťanské torpédo Housatonický a potopil sa, čo Hunleyovi vyznamenalo, že je prvou ponorkou, ktorá pochovala loď. Po 136 rokoch čakania na dne prístavu Charleston je to teraz špeciálne navrhnutý tank, ktorý čaká na ochranu od augusta 2000.

8. U.S.S. Monitor a C.S.S. Virgínia (alias Merrimack)

Tieto dve staré lode sú známe svojou hodinovou bitkou v Hampton Roads, Virgínia v marci 1862. Únia postavená Monitor je považovaná za prvú loď, ktorá mala nainštalovanú rotačnú vežu, ktorá bola postavená na fregate Únie Merrimack's premiestnený trup. V máji 1862 Virgínia bol vyhodený do vzduchu, než sa vzdal, zatiaľ čo Monitor bolo vykonané na silnom mori pri mysu Hatteras so 16 členmi posádky na Silvestra.

Vrak mesta Monitor bola nájdená v roku 1973 a teraz je národnou pamiatkou v Námorníckom múzeu Newport News vo Virgínii.

7. U.S.S. ústava

„Stará Ironsides“, ústava je známejšia pre svoju robustnú konštrukciu a je stále na hladine aj po 213 rokoch, dnes slúži ako múzeum v Bostone v štáte Massachusetts od roku 1907. Významné bitky, v ktorých bojovala, boli prvá barbarská vojna a vojna 1812, kde to zmarilo britské fregaty HMS Guerriere a HMS.

V priebehu desaťročí bol mnohokrát obnovovaný, renovovaný a inak prestavaný a jediná časť, ktorá zostáva konštantná, je jeho kýl. V súčasnej dobe táto starožitná loď vlečie do bostonského prístavu raz za rok kvôli svojej obratovej plavbe.

6. Bojová loď U.S.S. Missouri

Známy ako „Mighty Mo“, toto je jedno významné meno v histórii lodí, pretože na ňom boli 2. septembra 1945 v Tokijskom zálive podpísané dokumenty o odovzdaní, ktoré oznámili koniec druhej svetovej vojny. Potom sa táto historická loď zúčastnila v kórejskej vojne a bola jednou zo známych lodí medzi 600-loďovým plánom flotily Ronalda Reagana v roku 1984.

Neskôr v roku 1991 bol použitý proti irackým cieľom v Kuvajte v prvej vojne v Perzskom zálive na odpálenie riadených striel a 16-palcových nábojov z masívnych zbraní. Táto starožitná loď dnes slúži ako múzeum a vojnový pamätník v Pearl Harbor.

5. Víťazstvo HMS

Víťazstvo je považované za jednu z najväčších drevených vojnových lodí, aké boli kedy postavené, a ktoré slúžili francúzskej i španielskej flotile v posledných desaťročiach osemnásteho storočia.

Po skončení napoleonskej vojny bolo nariadené jeho zabitie, ale zhodou okolností sa stalo výcvikovou školou na móle, až kým ho v poslednej dobe britská vláda v roku 1922 výrazne neobnovila a začalo slúžiť ako múzeum v anglickom Portsmouthe ako jedna z najstarších lodí. stále na hladine v námornej histórii.

4. Bojová loď U.S.S. Maine

Toto sa zapísalo do histórie lodí ako jedno z najpamätnejších nie kvôli jeho slávnym súvisiacim udalostiam, ale kvôli problémom, ktoré to spôsobilo.

15. februára 1985, keď bol ukotvený v plytkých vodách blízko prístavu Havana, bol zasiahnutý výbuchom, ktorého príčina nebola nikdy stanovená. To si vyžiadalo obrovské množstvo životov jeho členov. Od tej doby sa stal podozrivým z úmyselného sabotážneho činu, ktorý mohol spustiť vopred umiestnenú mínu a vyvolať tak vojnu medzi USA a Španielskom. Neskôr v roku 1911 boli zvyšky lode získané z prístavu, aby sa uvoľnil priechod pre námornú plavbu.

3. Nemecká bojová loď Bismarck

S dĺžkou 823 stôp a maximálnou rýchlosťou 30 uzlov bola táto obrovská historická loď nepochybne najväčšou a najrýchlejšou vojnovou loďou na hladine v roku 1941, ktorá v srdci britského námorníctva zasiahla teror.

Po spôsobení dostatočnej škody britskej flotile bojových lodí bola potopená na dne mora. Po získaní v roku 1989 však zakladateľstvo naznačilo, že toto stelesnenie vojnovej lode v námornej histórii mohli Briti skôr utopiť, než potopiť.

2. Bojová loď U.S.S. Arizona

Táto historická loď je spojená s pravdepodobne najtragickejším dôsledkom 2. svetovej vojny. 7. decembra 1941 ho prekvapivý útok Japoncov roztrhol a zabil 1 177 členov posádky z 1 400, vrátane kapitána a admirála. Zapaľovanie v prednom zásobníku ho nechalo horieť niekoľko dní.

Vrak sa nedal opraviť a zostal tam ako paradigma vojnového pamätníka, ktorý navštevujú milióny ľudí z celého sveta.

1. British Luxury Liner RMS Titanic

Bezpochyby najslávnejšou loďou v námornej histórii, ktorá sa stretla s najtragickejšou udalosťou, by mohla byť táto luxusná plavba z britskej lode White Star s konotáciou na ukážku technologickej brilantnosti ľudstva.

Pri svojej prvej plavbe 10. apríla 1912 zo Southamptonu do New Yorku narazilo o päť dní neskôr na ľadovec a potopilo sa v severnom Atlantiku, pričom sa mu nepodarilo evakuovať asi 1500 cestujúcich na palube. Znovuobjavená 1985, táto historická loď s rovnako historickým príbehom sa stala inšpiráciou pre množstvo dokumentárnych filmov a tiež kulisou k jednému z najúspešnejších hollywoodskych filmov v roku 1999.

Môžete si tiež prečítať-Ako katastrofa v Torrey Canyon zničila morské prostredie?


VF-102 „Diamantové spätné väzby“

(Je potrebné poznamenať, že v ten istý deň, 1. júla 1955, bol starý VF -102 premenovaný na VA -36.
Táto jednotka je oddelená od VA -36, ktorá bola založená 1. júla 1955 a potom okamžite redesignovaná VF -102.)

Preznačené VF-102 VFA-102 1. mája 2002

LIETADLO:

McDonnell F2H-4 Banshee (1955-57)

Douglas F4D-1 Skyray (1958-61)

McDonnell Douglas F4H-1 Phantom II (1961-62)

McDonnell Douglas F-4B Phantom II (1963-67)

McDonnell Douglas F-4J Phantom II (1968-81)

Grumman F-14A Tomcat (1982-94)

Grumman F-14B Tomcat (1995-2002)

ZAMESTNANIA:

Júl 1956 - február 1957 s ATG-202 na palube USS Randolph (CVA 15)

Júl 1958 - marec 1959 s CVG-10 na palube USS Forrestal (CVA 59)

August 1959 - október 1959 s CVG-8 na palube USS Forrestal (CVA 59)

Január 1960 - August 1960 s CVG-8 na palube USS Forrestal (CVA 59)

Február 1961 - august 1960 s CVG-8 na palube USS Forrestal (CVA 59)

Február 1962 - apríl 1962 s CVG-1 na palube USS Enterprise (CVAN 65)

Jún 1962 - december 1962 s CVG-6 na palube USS Enterprise (CVAN 65)

Február 1963 - september 1963 s CVG -6 na palube USS Enterprise (CVAN 65)

Február 1964 - október 1964 s CVG-6 na palube USS Enterprise (CVAN 65)

Máj 1965 - júl 1965 s CVW-6 na palube USS America (CVA 66)

November 1965 - september 1966 s CVW-6 na palube USS America (CVA 66)

November 1966 - september 1967 s CVW-6 na palube USS America (CVA 66)

Apríl 1968 - december 1968 s CVW-6 na palube USS America (CVA 66)

September 1969 - október 1969 s CVW-7 na palube nezávislosti USS (CVA 62)

Jún 1970 - február 1971 s CVW-7 na palube nezávislosti USS (CVA 62)

September 1972 - marec 1972 s CVW-7 na palube nezávislosti USS (CVA 62)

Jún 1973 - január 1974 s CVW-7 na palube nezávislosti USS (CVA 62)

Júl 1974 - január 1975 s CVW-7 na palube nezávislosti USS (CVA 62)

Október 1975 - máj 1976 s CVW-7 na palube nezávislosti USS (CV 62)

Marec 1977 - október 1977 s CVW-7 na palube nezávislosti USS (CV 62)

Január 1978 s CVW-7 na palube USS Dwight D. Eisenhower (CVN 69)

Jún 1979 - december 1979 s CVW-6 na palube nezávislosti USS (CV 62)

November 1980 - jún 1981 s CVW-6 na palube nezávislosti USS (CV 62)

Máj 1982 - júl 1982 s CVW-1 na palube USS America (CV 66)

August 1982 - november 1982 s CVW-1 na palube USS America (CV 66)

December 1982 - jún 1983 s CVW-1 na palube USS America (CV 66)

Apríl 1984 - november 1984 s CVW-1 na palube USS America (CV 66)

August 1985 - október 1985 s CVW-1 na palube USS America (CV 66)

Marec 1986 - september 1986 s CVW-1 na palube USS America (CV 66)

Marec 1988 - máj 1988 s CVW-1 na palube USS America (CV 66)

Február 1989 - november 1989 s CVW-1 na palube USS America (CV 66)

December 1990 - apríl 1991 s CVW-1 na palube USS America (CV 66)

August 1991 - október 1991 s CVW-1 na palube USS America (CV 66)

December 1991 - jún 1992 s CVW-1 na palube USS America (CV 66)

August 1993 - február 1994 s CVW -1 na palube USS America (CV 66)

August 1995 - február 1996 s CVW-1 na palube USS America (CV 66)

Október 1997 - apríl 1998 s CVW-1 na palube USS George Washington (CVN 73)

November 1998 - december 1998 s CVW-1 na palube USS Harry S. Truman (CVN 75)

September 1999 - marec 2000 s CVW-1 na palube USS John F. Kennedy (CV 67)

September 2001 - marec 2002 s CVW-1 na palube USS Theodore Roosevelt (CVN 71)

Snímky

F-14B Tomcat (VF-102 / CVW-1) sa vydal na USS Theodore Roosevelt (CVN 71)-2002

F-14B Tomcat (VF-102 / CVW-1) sa vydal na USS Theodore Roosevelt (CVN 71)-2002

F-14B Tomcat (VF-102 / CVW-1) sa vydal na USS Theodore Roosevelt (CVN 71)-2002

F-14B Tomcat (VF-102 / CVW-1) sa vydal na USS Theodore Roosevelt (CVN 71)-marec 2002

F-14B Tomcat (VF-102 / CVW-1) sa vydal na USS Theodore Roosevelt (CVN 71)-2001

F-14B Tomcat (VF-102 / CVW-1) sa vydal na USS Theodore Roosevelt (CVN 71)-2001

F-14B Tomcat (VF-102 / CVW-1) sa vydal na USS Theodore Roosevelt (CVN 71)-2001

F-14B Tomcat (VF-102 / CVW-1) sa vydal na USS John F. Kennedy (CV 67)-2000

F-14B Tomcats (VF-102 / CVW-1) vyrazili na USS George Washington (CVN 73)-1998

F-14B Tomcat (VF-102 / CVW-1) sa vydal na USS George Washington (CVN 73)-1998

F-14B Tomcat (VF-102 / CVW-1) sa vydal na USS George Washington (CVN 73)-1998

F-14B Tomcat (VF-102 / CVW-1) sa vydal na USS George Washington (CVN 73)-1998

F-14B Tomcat (VF-102 / CVW-1) sa vydal na USS George Washington (CVN 73)-1998

F-14B Tomcat (VF-102 / CVW-1) sa vydal na USS George Washington (CVN 73)-1998

F-14B Tomcat (VF-102 / CVW-1) sa vydal na USS George Washington (CVN 73)-1998

F-14B Tomcat (VF-102 / CVW-1) sa vydal na USS George Washington (CVN 73)-1998

F-14B Tomcat (VF-102 / CVW-1) sa vydal na USS George Washington (CVN 73)-1998

F-14B Tomcat (VF-102 / CVW-1) sa vydal na USS George Washington (CVN 73)-1998

F-14B Tomcat (VF-102 / CVW-1) sa vydal na USS George Washington (CVN 73)-1998

F-14B Tomcat (VF-102 / CVW-1) sa vydal na USS George Washington (CVN 73)-1997

F-14B Tomcat (VF-102 / CVW-1) sa vydal na USS George Washington (CVN 73)-1997

F-14B Tomcat (VF-102 / CVW-1) sa vydal na USS George Washington (CVN 73)-1997

F-14B Tomcat (VF-102 / CVW-1) sa vydal na USS George Washington (CVN 73)-1997

F-14B Tomcats (VF-102 / CVW-1 / CVN 73) počas tankovania nad Perzským zálivom-1997

F-14A Tomcat (VF-102 / CVW-1) sa vydal na USS America (CV 66)-1996

F-14A Tomcat (VF-102 / CVW-1) sa vydal na USS America (CV 66)-1994

F-14A Tomcats (VF-102 / CVW-1) sa vydali na USS America (CV 66)-október 1993

F-14A Tomcat (VF-102 / CVW-1) sa vydal na USS America (CV 66)-1993

F-14A Tomcat (VF-102 / CVW-1) sa vydal na USS America (CV 66)-1992

F-14A Tomcat (VF-102 / CVW-1) sa vydal na USS America (CV 66)-1992

F-14A Tomcat (VF-102 / CVW-1) sa vydal na USS America (CV 66)-1992

F-14A Tomcat (VF-102 / CVW-1) NAS Oceana, Virginia-1991

F-14A Tomcat (VF-102 / CVW-1) sa vydal na USS America (CV 66)-1991

F-14A Tomcat (VF-102 / CVW-1) sa vydal na USS America (CV 66)-1991

F-14A Tomcat (VF-102 / CVW-1) sa vydal na USS America (CV 66)-1991

F-14A Tomcat (VF-102 / CVW-1) vyrazená na USS America (CV 66) odpálila raketu AIM-7 Sparrow-približne 1990 (Národné múzeum námorného letectva)

F-14A Tomcats (VF-102 / CVW-1) sa vydali na USS America (CV 66) na NAS Oceana, Virgínia-marec 1990

F-14A Tomcats (VF-102 / CVW-1) sa vydali na USS America (CV 66) na NAS Oceana, Virgínia-marec 1990

F-14A Tomcat (VF-102 / CVW-1) sa vydal na USS America (CV 66) na NAS Oceana, Virgínia-marec 1990

F-14A Tomcat (VF-102 / CVW-1) sa vydal na USS America (CV 66) na NAS Oceana, Virgínia-marec 1990

F-14A Tomcat (VF-102 / CVW-1) sa vydal na USS America (CV 66) na NAS Oceana, Virgínia-marec 1990

F-14A Tomcat (VF-102 / CVW-1) sa vydal na USS America (CV 66)-1988

F-14A Tomcat (VF-102 / CVW-1) sa vydal na USS America (CV 66) počas cvičenia Reconnaissance Air Meet 86-1986

F-14A Tomcat (VF-102 / CVW-1) sa vydal na USS America (CV 66) počas cvičenia Reconnaissance Air Meet 86-1986

F-14A Tomcat (VF-102 / CVW-1) sa vydal na USS America (CV 66)-1986

F-14A Tomcat (VF-102 / CVW-1) sa vydal na USS America (CV 66)-1986

F-14A Tomcat (VF-102 / CVW-1) sa vydal na USS America (CV 66)-1985

F-14A Tomcat (VF-102 / CVW-1) sa vydal na USS America (CV 66)-1985

F-14A Tomcat (VF-102 / CVW-1) sa vydal na USS America (CV 66) so sprievodom lietadla Sovjet Tu-95 Bear-D-1985

F-14A Tomcat (VF-102 / CVW-1) sa vydal na USS America (CV 66)-1984

F-14A Tomcat (VF-102 / CVW-1) sa vydal na USS America (CV 66)-1984

F-14A Tomcat (VF-102 / CVW-1) sa vydal na USS America (CV 66)-1984

F-14A Tomcat (VF-102 / CVW-1) sa vydal na USS America (CV 66)-1984

F-14A Tomcat (VF-102 / CVW-1) sa vydal na USS America (CV 66)-1983

F-14A Tomcat (VF-102 / CVW-1) sa vydal na USS America (CV 66)-1982

F-14A Tomcat (VF-102 / CVW-1) sa vydal na USS America (CV 66)-1982

F-14A Tomcat (VF-102 / CVW-1) sa vydal na USS America (CV 66)-1982

F-14A Tomcat (VF-102 / CVW-1) sa vydal na USS America (CV 66)-1982

F-14A Tomcat (VF-102 / CVW-1) sa vydal na USS America (CV 66)-1982

F-14A Tomcat (VF-102 / CVW-1) sa vydal na USS America (CV 66)-1982

F-14A Tomcat (VF-102 / CVW-1) sa vydal na USS America (CV 66)-1982

F-14A Tomcat (VF-102 / CVW-1) sa vydal na USS America (CV 66)-1982

F-14A Tomcats (VF-102 / CVW-1) sa pustili do USS America (CV 66) počas tankovania KA-6D Intruder-1982

F-4J Phantom II (VF-102 / CVW-6) sa vydal na nezávislosť USS (CV 62)-okolo roku 1980

F-4J Phantom II (VF-102 / CVW-6) sa pustil do nezávislosti USS (CV 62)-1979

F-4J Phantom II (VF-102 / CVW-6) sa pustil do nezávislosti USS (CV 62)-1979

F-4J Phantom II (VF-102 / CVW-7) sa vydal na nezávislosť USS (CV 62)-približne 1977 (NNAM)

F4H-1 (F-4B) Phantom II (VF-102 / CVG-6) sa vydal na USS Enterprise (CVAN 65)-1962 (NNAM)

F4H-1 (F-4B) Phantom II (VF-102 / CVG-6) sa vydal na USS Enterprise (CVAN 65)-1962 (Národné múzeum námorného letectva)

F4D-1 Skyray (VF-102 / CVG-8) sa vydal na USS Forrestal (CVA 59)-1961

F4D-1 Skyray (VF-102 / CVG-8) sa vydal na USS Forrestal (CVA 59)-1961 (NNAM)

Skyrays F4D-1 (VF-102 / CVG-8) sa vydal na USS Forrestal (CVA 59)-1960 (NNAM)

F4D-1 Skyray (VF-102 / CVG-10) sa vydal na USS Forrestal (CVA 59)-január 1959 (s láskavým dovolením NNAM)

F2H-4 Banshee (VF-102 / ATG-202) sa vydal na USS Randolph (CVA 15)-1957 (NNAM)

F2H-4 Banshees (VF-102 / ATG-202) letiace nad USS Randolph (CVA 15)-1956 (NNAM)

F2H-4 Banshee (VF-102 / ATG-202) sa vydal na USS Randolph (CVA 15)-1956

História

Stíhacia letka 102 (VF-102), DIAMONDBACKS bola založená 1. júla 1955 v Jacksonville na Floride. Prvým lietadlom, ktoré nieslo výrazné označenie DIAMONDBACK, bol McDonnell F2H Banshee, dvojmotorový stíhací bombardér so štyrmi 20 mm vnútornými delami.

Inauguračné nasadenie DIAMONDBACKS sa uskutočnilo na palube USS RANDOLPH (CV 15) v júli 1956. Po tomto nasadení letka prešla na Douglas F-4D-1 Skyray. Toto lietadlo nieslo okrem vnútorných kanónov aj novú raketu AIM-9B Sidewinder. Vynikajúci výkon letky v Skyray vyústil do ich vstupu do roku 1958 „All Navy Weapons Meet“.

Po konečnom nasadení so Skyrayom ​​na palube USS FORRESTAL (CV 59) v roku 1960 sa DIAMONDBACKS presťahovali do NAS Oceana vo Virgínii a prešli na F-4B Phantom. Dvojmiestne lietadlo schopné Mach 2 pozostávalo z pilota a radarového zachytávača (RIO) a nieslo iba rakety vzduch-vzduch. Tým sa začal 20 -ročný vzťah s Fantómom. K najdôležitejším udalostiam tohto obdobia patrí účasť na operácii SEA ORBIT, prvej obchádzke jadrovej pracovnej skupiny na palube USS ENTERPRISE (CVN 65), víťazovi ceny Battle Efficiency ( E ) v rokoch 1964 a 1966, bojových operácií pri pobreží Vietnamu v roku 1968 , Meritorious Unit Citation in 1970 for the Jordanian Crisis Deployment and cross deck operations onboard the HMS ROYAL v rokoch 1975 a 1978.

DIAMONDBACKS sa rozlúčil s Phantomom v júni 1981 a prešiel na Grumman F-14A Tomcat. Konštrukcia Tomcatu poskytla pilotovi a RIO impozantný radarový a zbraňový systém vzduch-vzduch. Radar AWC-9 s dlhým doletom a viacpásmový raketový systém AIM-54 Phoenix s možnosťou viacnásobného odpalu, rakety AIM-7 Sparrow, rakety AIM-9 Sidewinder a šesťhlavňové 20 mm delo tvorili súpravu zbraní Tomcat. Po pridaní podstavca IRTIRN na navigáciu zameraného na nízku nadmorskú výšku (LANTIRN) a systému TARS (Tactical Air Reconnaissance Pod System) k Tomcatu pridal DIAMONDBACKS k svojej tradičnej bojovej úlohe prieskumné a taktické letecké prieskumné misie.

V marci 1986 opustili DIAMONDBACKS Oceanu na palube USS AMERICA (CV 66) a zamierili priamo do zálivu Sidra. DIAMONDBACKS si budú dlho pamätať operácie pod takzvanou „čiarou smrti“, najmä na našu časť v nálete na výrobu histórie 15. apríla 1986.

Na jeseň roku 1990 dokončil VF-102 fázu zrýchlenej práce a koncom decembra bol nasadený do Červeného mora v rámci operácie DESERT SHIELD. Dva dni po vstupe do Červeného mora začali DIAMONDBACKS lietať do Bagdadu a ďalších strategických cieľov v Iraku. VF-102 absolvoval počas šesťtýždňovej kampane viac ako 1400 bojových hodín a vykonal rôzne misie z Červeného mora aj Perzského zálivu.

V roku 1992 VF-102 a F-14 Tomcat vstúpili do kritickej oblasti misie vzduch-zem, čím posilnili úlohu DIAMONDBACKS ako stíhacej letky a viedli sa do 21. storočia. DIAMONDBACKS prešli na F-14B Tomcat v roku 1994 a stali sa víťazom ďalšej bitky E v roku 1995.

V dôsledku teroristických útokov z 11. septembra v roku 2001 opustili DIAMONDBACKS NAS Oceana na palube USS THEODORE ROOSEVELT (CVN 71). VF-102 dorazil na stanicu v Arabskom mori v polovici októbra a lietal na bojové misie na podporu operácie ENDURING FREEDOM. Počas tohto nasadenia VF-102 nalietal 3 346 bojových hodín a zhodil 645 bômb proti nepriateľským silám Talibanu. DIAMONDBACKS získali ocenenie Navy Unit Commendation a cenu Battle E za rok 2001.

Po návrate z nasadenia a operácie ENDURING FREEDOM bol VF-102 pridelený k veliteľovi, Strike Fighter Wing Pacific a premiestnený do NAS Lemoore v Kalifornii, aby prešiel na najnovšiu údernú stíhačku námorníctva FA-18F Super Hornet. DIAMONDBACKS boli v roku 2002 prestavané na Strike Fighter Squadron 102 (VFA-102).

ďalšia história VF-102 (z wikipédie):

Druhá stíhacia letka 102 (VF-102), bola založená ako VA-36 1. júla 1955 a v ten istý deň bola okamžite premenovaná na VF-102 (v tom čase boli označenia letiek spojené s ich prideleným letom). Eskadra mala základňu v NAS Jacksonville a lietala na F2H Banshee. Inauguračná plavba Diamondbacks sa uskutočnila na palube USS Randolph v júli 1956. Po návrate z nasadenia letka prešla na F4D Skyray. Skyray niesol okrem štyroch 20 mm vnútorných kanónov aj novú raketu AIM-9 Sidewinder.

60. roky 20. storočia
Posledná plavba so Skyrayom ​​na Forrestale bola január až august 1961 potom, čo sa letka presťahovala do NAS Oceana vo Virgínii. Následne prešiel na F-4 Phantom a začal 20-ročné spojenie s Phantom.

V rokoch 1964 a 1966 získal VF-102 ocenenie za účinnosť COMNAVAIRLANT Battle E . Medzi najdôležitejšie body počas tohto obdobia patrila účasť na operácii Sea Orbit na palube USS Enterprise a bojové operácie pri Vietname v roku 1968.

70. roky 20. storočia
V rokoch 1975 a 1978 VF-102 vykonával operácie na palube lode HMS Ark Royal. V rokoch 1971, 1973, 1974, 1975: letka vykonala štyri misie v Stredozemnom mori na palube lode USS Independence ako súčasť Carrier Air Wing Six, vrátane zastavenia prístavu v gréckych Aténach, keď mali politický prevrat letecké krytie pre Jom Kippurská izraelská vojna a záchrana zvyškov lietadiel a tiel z letu 841 TWA, ktorý sa zrútil do Stredozemného mora po tom, ako v nákladnom priestore vybuchla teroristická bomba.

Osemdesiate roky minulého storočia
V júni 1981 Diamondbacks odleteli so svojim posledným Phantomom počas plavby po Indickom oceáne na palube lode USS Independence. V lete 1981 letka prešla na F-14 Tomcat. S novým lietadlom dostali Diamondbacks okrem svojej tradičnej bojovej úlohy aj novú misiu - prieskum fotografií pomocou podložky TARPS. Diamondbacks nasadili na palube USS America na jeseň roku 1982, aby sa zúčastnili cvičenia Severná svadba NATO, ktoré si vyžiadalo vysokoteplotné operácie v rozbúrenom mori severne od Britských ostrovov, pričom si získalo značnú pozornosť sovietskych prieskumných lietadiel Tupolev Tu-95 Bear D. Prvé nasadenie Tomcatu s Carrier Air Wing One sa začalo v roku 1983 a previedlo Ameriku cez Suezský prieplav do Indického oceánu. Dva vrtulníky VF-102, ktoré lietali na rutinnej misii TARPS nad Somálskom, boli v apríli 1983 vypálené na stanovište SA-2 SAM a AAA. Obe lietadlá sa vrátili bez poškodenia.

VF-102 nasadený v roku 1984 s prvou kamerou LOROP KA-93 a rádiom ARC-182 Have Quick, ktoré vedú OPEVAL pre oba systémy na mori. V roku 1985 sa Amerika zúčastnila cvičenia NATO Ocean Safari a opäť vykonávala operácie v náročných moriach a za zlých podmienok v blízkosti polárneho kruhu a vo Vestfjorde v Nórsku. Pri prevádzke severozápadne od Írska letecká posádka VF-102 TARPS letela na bezprecedentnú misiu TARPS s dĺžkou 1 200 nm, aby lokalizovala sovietsky krížnik triedy Kynda prechádzajúci cez Lamanšský prieliv. V marci 1986 nasadili Diamondbackovia na palubu Ameriky namierené k Sidrskému zálivu a spojili sa s USS Saratoga a USS Coral Sea, aby napadli líbyjskú proklamovanú líniu smrti. Na lietadlo VF-102 Tomcat, ako prvé, odpálila líbyjská SA-5 a triple-A počas letu v bojovej leteckej hliadke za účelom operácie Attain Document. O mesiac neskôr VF-102 preletel kryt bombardérov amerického námorníctva a amerického letectva v operácii El Dorado Canyon.

90. roky minulého storočia
Na jeseň roku 1990 sa Diamondbacks pripojili k USS John F. Kennedy a Saratoga v Červenom mori v rámci operácie Desert Shield, pričom dorazili v deň, keď sa mali začať operácie. Amerika zostala súčasťou bojových síl pri Červenom mori, až kým nedostala pokyn pripojiť sa k USS Ranger, USS Theodore Roosevelt a USS Midway v Perzskom zálive. V šesťtýždňovej kampani VF-102 zaznamenal viac ako 1400 bojových letových hodín.

Diamondbacks sa v decembri 1991 opäť vydali do Ameriky na šesťmesačné nasadenie v Stredozemnom mori a Perzskom zálive.

Začiatkom augusta 1993 Diamondbacks vyrazili do Ameriky, aby začali svoje tretie nasadenie v Stredomorí za tri roky. Počas tohto nasadenia eskadra uskutočnila humanitárne operácie pri pobreží Bosny a Hercegoviny na podporu operácie Poskytni sľub a operácie Odmietni let. Koncom októbra letka podporila operáciu Obnoviť nádej pri pobreží somálskeho Mogadiša. Do polovice decembra podporovali operáciu Southern Watch v Iraku.

V júni 1994 sa Diamondbacks vrátili do NAS Oceana a prešli na lietadlo F-14B. Plavba po Stredozemnom mori Diamondbacks 1995-1996 sa začala núdzovým letom do Jadranského mora, aby sa zúčastnil operácie Deliberate Force. Potom pokračovali do Perzského zálivu na podporu „Southern Watch“. Umiestnenie amerických pozemných síl v Bosne viedlo v decembri k ďalšiemu núdzovému leteckému útoku v Amerike späť na Jadran. Diamondbacks zostali na Jadrane po zvyšok plavby, pričom počas nasadenia zaznamenali viac ako 4 000 hodín a viac ako 1 900 pascí.

Po zrušení prevádzky VF-33 sa VF-102 stal jedinou americkou jednotkou F-14 a finálne nasadenie dokončil 24. februára 1996.

Po americkom vyradení z prevádzky v roku 1996 bol VF-102 (a zvyšok CVW-1) pridelený k USS George Washington (CVN-73).

V roku 1997 boli Diamondbacks nasadení na palubu Georga Washingtona. Návšteva prístavu v izraelskej Haife bola koncom novembra prerušená, pretože bojová skupina dopravcov dostala rozkaz do Perzského zálivu v reakcii na to, že Saddám Hussein bránil inšpektorom OSN v zbraniach vykonávať svoje zverené úlohy. Ako krízy rástli, George Washington sa pridal k USS Nimitz a HMS Invincible. VF-102 sa vrátil do Norfolku 13. marca 1998.

Na jeseň 1999 sa VF-102 opäť nasadil v Perzskom zálive na podporu operácie Southern Watch nad južným Irakom. VF-102 vykonal údery na početné protiletecké a radarové stanovištia a vykonal množstvo misií TARPS.

2000 s
19. septembra 2001 v nadväznosti na útoky z 11. septembra 2001 začala VF-102 plánované nasadenie v Arabskom mori v rámci operácie Enduring Freedom a začala bojové operácie na podporu operácie Enduring Freedom. Počas tohto nasadenia VF-102 nalietal 5000 bojových hodín a zhodil 680 bômb, pričom naviedol viac ako 50 000 libier presne navádzanej munície vypustenej inými lietadlami, VF-102 zhodil viac munície a nalietal viac bojových hodín ako ktorákoľvek iná jednotka F-14 počas vojna v rokoch 2001 a 2002. Navyše, ako súčasť bojovej skupiny USS Theodore Roosevelt Battle Group, boli na mori 159 po sebe nasledujúcich dní, čím prekonali 20 rokov starý rekord.

Po návrate z nasadenia sa letka presťahovala do NAS Lemoore v Kalifornii, aby začala s prechodným výcvikom na F/A-18F.


Apríl 1942 Náhradník Indického oceánu

Uistite sa, že ste k Furiousovi nežní. V roku 1943 bola využívaná takmer výlučne na operácie blízko domova a potom strávila posledný rok vojny ako depo. Na konci bolo jej strojové zariadenie vytiahnuté.

A nezabudnite na počasie. August 1942 bol takmer rekordnou sezónou pre tichomorské tajfúny a cyklóny v Indickom oceáne.

Zúrivej 'krehkej hangárovej stavbe nemusí v silnej búrke dobre fungovať. Niežeby Severné more bolo na čo kýchať, tu je Furious v niektorých rozbúrených moriach.

Tu je však to, čo môže tichomorská búrka urobiť s triedou Essex, USS Hornet. Zúrivý by bol v tej istej búrke oveľa viac poškodený, IMO.

Zheng He

Toto je veľmi dobre premyslená a preskúmaná časová os. Veľmi príjemné. Ale poukážem na to, že hlavové zariadenie vašich kráľovských námorníkov podozrivo vyzerá ako tamo 'shanter, ktorý nosia škótske jednotky.

Admirál Beez

Myslel som si, že kráča po skrytom dyme, ale zdá sa, že zjavné fajčenie v pilotnej kabíne sa v RN nemračilo.

Táto fotka mi pripomenula Skua. Škoda, že sa nikto z nich nedostal do tejto kampane v Indickom oceáne. Aj keď sú vašou voľbou pre hodnotný priestor hangáru TSR alebo Skuas, musíte si vybrať ten prvý.

Admirál Beez

Zheng He

Zheng He

Zheng He

Zheng He

Zheng He

Model jednej ruky dole A-24 Banshees zdedenej východnou flotilou v roku 1942:

Riain

Errolwi

Admirál Beez

Model jednej ruky dole A-24 Banshees zdedenej východnou flotilou v roku 1942:

Zheng He

Zheng He

Zheng He

AlanJWhite

ITTL robí Lockwood podrobnejšie testy?

v OTL 1942 Lockwood testoval iba hĺbku behu Mark XIV a odmietol uveriť, že jeden z dvoch oddelených prieskumníkov môže byť tiež chybný.
keď v skutočnosti OBA magnetický a kontaktný prieskumník boli chybné.

Magnetické produkovali predčasné termíny. Tieto boli hlásené na začiatku 42, ale neboli opravené do decembra 1943 vypnutím funkcie, aj keď to urobili niektorí predplatitelia predtým.

Porucha kontaktu vytvárala fľaky a dala sa správne odstrániť iba výmenou časti alebo celého prieskumníka. To bolo tiež zaznamenané v 42, ale žiadne testy neboli vykonané do roku 1943 na žiadosť Lockwoooda. (BTW Tieto testy neboli raketové ani drahé. Duplikovali testy, ktoré vykonal BuOrd na starších modeloch počas návrhu, ale zásadne nie na Mark XIV).

Našťastie problém bolo možné znížiť na polovicu nastavením nižšej rýchlosti torpéda alebo zámernou streľbou na šikmý zásah (obe menej ako optimálne riešenia streľby)
Kompletné výrobné opravy boli zavedené až neskôr, aj keď opäť boli niektoré „vypúšťacie kolíky vhodné pre pole“ vyrobené zo šrotu.

Keby Lockwood nariadil testy, ktoré vykonal v júni 43 v júli 42, obe by sa dali ľahko zlepšiť naraz a jeden by sa opravil takmer o 18 mesiacov skôr.


BTW, ktoré stále zanechali potenciál pre kruhový beh - ktoré všetky torpéda majú podľa AIUI XIV, boli hlásené ako horšie ako obvykle. AFAIK v 2. svetovej vojne neboli v tejto záležitosti podniknuté žiadne kroky, takže možno to nebolo také dôležité


Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos