Nový

Gloster Meteor F Mk.8

Gloster Meteor F Mk.8



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Gloster Meteor F Mk.8

Gloster Meteor F Mk.8 bola posledná a najlepšia denná stíhacia verzia Meteoru a na začiatku päťdesiatych rokov minulého storočia vybavila väčšinu domácich stíhacích letiek RAF. Dvojmiestny trenažér Meteor T Mk.7 mal dlhší nos a bol doplnený aj o nosenie druhého člena posádky. Zistilo sa, že zlepšuje smerovú stabilitu Meteoru. Tento dlhší nos bol nainštalovaný na neskoršiu výrobu F Mk.4s, ale spôsoboval nové problémy, ktoré spôsobovali neprijateľne veľké zmeny v ťažisku, pretože sa spotrebovávali zásoby paliva alebo munície.

Časť problému bola vysledovaná k pôvodnej zakrivenej chvostovej zostave Meteoru. Našťastie už bola k dispozícii alternatíva. Od roku 1943 Gloster pracoval na alternatíve k Meteoru s jediným motorom, ktorá nakoniec vyrobila tri prototypy Glosteru E.1/44. Samotné lietadlo nebolo úspešné, ale prinajmenšom letelo, pričom svoj prvý let vykonal v marci 1948. Chvost E.1/44 mal na všetkých povrchoch rovné nábežné a zadné hrany a skúšobné lety lietadla E. 1/44 odhalila, že je lepší ako pôvodný chvost Meteora.

Po skúšobnom lete E.1/44 sa začalo s montážou nového chvosta na Meteor F Mk.4. Toto lietadlo letelo začiatkom roku 1948 a potvrdilo, že nový chvost skutočne zlepšil stabilitu Meteoru. Prvý úplný prototyp Mk.8, VT150, vykonal svoj prvý let 12. októbra 1948 s chvostom E.1/44 a dlhším nosom. To isté lietadlo potom dostalo pôvodný chvost Meteora na porovnanie výkonu oboch návrhov. Tieto testy potvrdili, že chvost E.1/44 bol jasným vylepšením pôvodného návrhu. Použil by sa na všetkých neskorších verziách Meteoru okrem neozbrojeného prieskumného PR Mk.10.

Dodávky letiek sa začali 10. decembra 1949 letke č. 1 v Tangmere. F Mk.8 bol hlavným jednomiestnym stíhacím lietadlom RAF, kým ho v roku 1955 nevymenil Hawker Hunter. Poslednou frontovou letkou, ktorá sprevádzkovala Meteor F Mk.8, bola letka č. 245, ktorá sa svojich posledných meteorov vzdala v apríli 1957. Stal sa tiež hlavným bojovníkom používaným Kráľovským pomocným letectvom a vybavil desať letiek do 10. marca 1957, keď bol RAuxAF rozpustený.

Z 27 letiek RAF, ktoré obsluhovali F Mk.4, všetky okrem štyroch používali aj F Mk.8. Z týchto štyroch boli dvaja prečíslovaní (z č. 91 na č. 92 a č. 266 na č. 43) a prevádzkovali Meteor 8 pod ich novým číslom, zatiaľ čo zvyšné dva (č. 29 a 85) boli prestavané na nočných stíhačov Meteora. . V určitom období medzi rokmi 1950 a 1957 obsluhovalo Meteor F Mk.8 celkom 30 letiek, pričom najvyšší bod nastal v rokoch 1953-54, keď vybavilo 19 frontových línií a 10 letiek Kráľovského pomocného letectva.

F Mk.8 sa vyvážalo vo väčšom počte ako ktorákoľvek iná verzia Meteoru, pričom osem krajín (Belgicko, Holandsko, Dánsko, Austrália, Sýria, Egypt, Izrael a Brazília) si objednalo celkom 617 lietadiel. číslo vyrába licenčne spoločnosť Fokker v Holandsku.

Motor: Dva prúdové motory Rolls-Royce Derwent 8
Ťah: 3 500 libier/15,6 kN každý
Rozpätie: 37,2 stôp
Dĺžka: 44,6 metra
Celková hmotnosť: 15 700 libier
Maximálna rýchlosť na úrovni hladiny mora: 592 mph
Maximálna rýchlosť na úrovni 30 000 stôp: 550 mph
Maximálna rýchlosť na úrovni 50 000 stôp: 530 mph
Rýchlosť stúpania na hladine mora: 7 000 stôp/min
Strop: 44 000 stôp
Cruise Range pri normálnom zaťažení: 520 míľ
Výzbroj: Štyri 20 mm kanóny v nose a dve 1 000 librové bomby alebo šestnásť 90 librových raketových projektilov pod krídlom


Meteorologické operácie v Kórei

Koncom júla 1951 sa letka vrátila do Kórey a usadila sa na letisku K14 v Kimpo neďaleko Soulu. Letisko bolo morom bahna a životné podmienky boli veľmi nepríjemné. Eskadra musela udržiavať v prevádzke osemnásť lietadiel každé ráno a večer a pozemné posádky pracovali dlhé hodiny, aby udržali šestnásť lietadiel s dvoma náhradnými lietadlami v prevádzke. Prvá operačná prúdová misia letky 77 bola letecky prevezená v nedeľu 30. júla 1951, keď bolo šesť meteoritov poverených letieť stíhačkou v blízkosti rieky Yalu.

Prvé obete prúdových lietadiel utrpeli 22. augusta 1951, keď sa dve lietadlá podieľali na zrážke vo vzduchu. Časť dvanástich meteorov sa vracala zo stíhačky a práve začala zmenu z bojovej formácie na zadnú líniu, keď sa seržant R. Lamb (A77-354), výmenný pilot RAF, zrazil so seržantom R. Mitchellom (A77-128) . Obe lietadlá sa zrútili osem míľ severne od Kimpa a zahynuli obaja piloti.

Vstup Číny do vojny vyústil do úplnej zmeny postavenia komunistickej leteckej sily, Číňania predstavili vysoko výkonnú prúdovú stíhačku Mig-15. Mig-15 mal výkon rovnaký a v niektorých prípadoch aj lepší ako Sabre vo vysokých nadmorských výškach, ale trpel sklonom k ​​rotácii, ak nie opatrne manévroval v stredných nadmorských výškach. Meteor, ak bol chytený vo výške, nemal proti Mig-15 šancu.

K prvému stretu s komunistickými prúdovými lietadlami došlo 25. augusta 1951, keď osem lietadiel poskytujúcich krytie prieskumnému lietadlu USAF RF-80 spozorovalo štyri hliadky Migov. Letový poručík Scannell vystrelil na extrémnu vzdialenosť na jednu z nepriateľských lietadiel, ale nebol schopný tvrdiť žiadne zásahy. Migovia odleteli späť cez rieku Yalu, kde bolo zakázané lietať lietadlám OSN.

O štyri dni neskôr mala letka druhú šancu bojovať s Mig-15, ale tentoraz boli šance proti Austrálčanom veľmi vysoké. Osem meteorov pod vedením vedúceho letky Dicka Wilsona vykonalo rutinné stíhacie lietadlo pri Chongju, keď na nich zaútočilo viac ako 30 Migov. Vedúci letky Wilson ponoril svoje lietadlo a dokázal sa postaviť za jeden z nepriateľských prúdových lietadiel. Práve zahájil paľbu na nepriateľské lietadlo, keď jeho Meteor (A77-616) zasiahla paľba z dela zhora aj zospodu. Wilson prerušil zapojenie a ošetroval svoj poškodený dom Meteor, kde sa zistilo, že jeho prístavné krídelko bolo takmer odstrelené a ďalšie kolo vstúpilo do zadného trupu, odrazilo sa cez hornú časť rádiového kompasu a vstúpilo do zadnej hlavnej palivovej nádrže. dvadsať palcov od hornej časti nádrže.

Na konci bitky bolo tiež zistené, že zmizol praporčík Guthrie (A77-721). Hoci ho nikto nespozoroval, ako klesá, Američan letiaci v Sabre na nízkej úrovni oznámil, že videl lietadlo, ktoré sa špirálovito spustilo po ohni a padák padal. Guthrie bol zajatý a internovaný ako vojnový zajatec na ďalšie dva roky.

Vedúci letky Wilson mal 9. septembra ďalší šťastný útek, keď jeho lietadlo zasiahlo v kabíne 20 mm priebojné brnenie. Wilson útočil na pozemné ciele blízko Pchjongjangu, keď sa jeho lietadlo dostalo do silnej protilietadlovej paľby a bolo zasiahnuté. Po návrate do Kimpa sa zistilo, že kolo sa dostalo do kokpitu tesne pod čelným sklom, než sa rozlomilo, pričom zranilo Wilsona v ruke a ramene.

Eskadra, teraz pod velením veliteľa krídla G. Steedeho, mala 26. septembra 1951 ďalší bezvýsledný boj s nepriateľskými Migmi. Formácia dvanástich meteorov sa zapojila do veľkého počtu Migov nad Anju, pričom Migi sa potápali cez austrálsku formáciu a zaznamenávali hity. Meteor A77-949 pred pilotom, letovým seržantom E. Armittom, mal šancu prelomiť formáciu. Boj so psom pokračoval a Migovia sa opäť prehupli cez formáciu Meteor, vodca Migu prelomil kvôli bezpečnosti rieky Yalu, ale jeho krídelník prelomil opačný smer a vystavil sa bojovníkom RAAF. Letový poručík C. Thomas sa pokúsil odrezať Mig, keď sa pokúšal obrátiť na sever a vytlačiť ho z bezpečia Yalu. Pilot Mig sa zmenil na slnko a stratili ho austrálski piloti. Ušiel, ale bolo pochybné, že mal dostatok paliva, aby sa dostal späť na svoju základňu. Letovému poručíkovi Dawsonovi sa medzitým podarilo vystreliť dve dlhé dávky delovej paľby do ďalších Migových krídel. Niekoľko pilotov tvrdilo, že videli trosky a to, čo sa považovalo za palivo prúdiace späť z nepriateľského lietadla. Následne bol Dawsonovi pripočítané zásluhy na pravdepodobne poškodení Migu, čo bolo prvým úspešným tvrdením letky v bojovom lietadle.

Počas tohto obdobia dostalo letisko v Kimpo niekoľko nepríjemných náletov od nepriateľských ľahkých lietadiel. Nálety bežne robilo osamelé jednomotorové lietadlo, napríklad dvojplošník Polikarpov PO-2, vyzbrojené niekoľkými malými fragmentačnými bombami. Tento typ nájazdu bol najbežnejší v noci počas splnu, takže útočníci dostali prezývku „Bed Check Charlie“. Pri jednom takom nálete 23. septembra 1951 bol Meteor A77-510, ktorý bol zaparkovaný blízko niektorých Sabres USAF, mierne poškodený šrapnelmi, keď neďaleko vybuchla bomba. V priemere boli týmito nájazdmi spôsobené veľmi malé škody.

1. novembra 1951 bola letka v mene Kórejskej republiky ocenená citáciou kórejskej prezidentskej jednotky za „výnimočne záslužné služby a hrdinstvo“. O sedem dní neskôr bolo tiež oznámené, že vodca letky Dick Wilson bol vyznamenaný prvým britským vyznamenaným lietajúcim krížom kórejskej vojny.

Seržant D. Robertson (A77-959) a lietajúci dôstojník K. Blight utrpeli zrážku vo vzduchu pri návrate z „Mig Alley“ 11. novembra 1951. Seržant Robertson bol zabitý. Blightovmu meteoritu chýbali štyri stopy ľavého krídla a bolo ho možné ovládať iba použitím plného výkonu na prístavný motor s voľnobežným motorom na voľnobehu. Pod 180 uzlami však bolo lietadlo nekontrolovateľné a Blight bol nútený katapultovať sa.

Eskadra 77 nakoniec dosiahla svoje prvé potvrdené zabitie Mig-15 1. decembra 1951, keď sa dvanásť meteorov zapojilo do päťdesiatich Migov v epickom súboji o boj nad Pchjongjangom. Pri úvodnom útoku boli poškodené dva meteory, pričom jeden, A77-559, pilotovaný letovým seržantom Billom Middlemissom, bol nútený vrátiť sa do Kimpa. Lietajúci dôstojník B. Gogerly (A77-17) sa zachytil o chvost jednej z nepriateľských lietadiel a sledoval, ako jeho delové náboje posielajú kusy lietajúce z Migovho trupu. Lietadlo havarovalo v plameňovej guli. Niekoľko ďalších pilotov vystrelilo na Migs a bolo vidieť, že druhé lietadlo dopadlo na zem.

Všetci piloti sa na konci bitky prihlásili, ale o desať minút neskôr, keď bol vydaný rozkaz na cestu domov, sa zistilo, že traja meteoriti chýbajú. Predpokladá sa, že boli zaskočení, keď sa vrátili domov. Dvaja z nezvestných pilotov seržant B. Thompson (A77-29) a seržant V. Drummond (A77-251) boli zajatí po bezpečnom katapultovaní. Tretí pilot seržant E. Armitt (A77-949) zahynul pri zostrelení jeho lietadla. Eskadra mala prvé Migove zabitia, ale zaplatila vysokú cenu.

Všetko, čo chcem na Vianoce, sú moje Krídla zmietnuté dozadu

Príchod druhého šabľového krídla USAF do oblasti ukázal, že úloha meteoritu sa čoskoro zmení. Letecká bitka 1. decembra so stratou troch meteorov ukázala nadradenosť ruského bojovníka a že by bolo hlúpe pokračovať v používaní Meteora na stíhacích letiskách do „Mig Alley“. Pieseň, ktorá sa v tej dobe často spievala v Letke, vystihovala situáciu výstižne: „Všetko, čo chcem na Vianoce, sú moje krídla zmetené dozadu“ V januári 1952 bola teda 77. letke pridelená úloha územnej a letiskovej obrany pre Kimpo aj Suwon, takže Sabres mohli hliadkovať nad oblohou nad Severnou Kóreou.

V januári squadrona prijala aj úlohu pozemného útoku a práve v tejto úlohe mohol meteor konečne nájsť svoje miesto v kórejskom konflikte. Eskadra letela na svoj prvý pozemný útok 8. januára 1952, keď štyria meteorici raketovo vyrazili na vodárenskú vežu neďaleko komunistického mesta. Pozemné útočné misie požadovali, aby boli meteory lietané nízko nad nepriateľským územím a presnosť nepriateľských protilietadlových zbraní bola čoskoro realizovaná, keď dve zo štyroch lietadiel na tejto prvej misii zasiahli svetelné vločky.

Letový poručík V. Turner mal 24. januára 1952 šťastný únik pred vážnym zranením, keď jeho lietadlo A77-741 malo poruchu motora a pri otáčaní havarovalo, aby sa priblížilo. Napriek tomu, že bol Meteor úplne odpísaný, Turnerovi sa podarilo z vraku uniknúť len s ľahkými zraneniami.

27. január 1952 bol pre letku smutným dňom, keď boli dvaja piloti stratení do hodiny od seba. Dve sekcie šiestich meteorov zaútočili na nepriateľské pozície v oblasti Haeju za niečo, čo sa dá opísať ako kruté počasie, zatiahnutá obloha vo výške 2 500 stôp a slabé sneženie. Počas bombardovacieho letu zasiahol letový poručík M. Browne-Gaylord (A77-559) svetelná vločka, ktorá vyrazila jeho indikátor rýchlosti vzduchu a výškomer. Jeho letový veliteľ, letový poručík W. Bennet, sa pokúsil informovať Browna-Gaylorda o jeho správnej výške, ale nedostal žiadnu odpoveď. Predpokladá sa, že A77-559 narazil do drsného terénu do vnútrozemia z Haeju, pričom bol v zlom počasí preletený „slepo“. O necelú hodinu neskôr seržanta B. Gillana (A77-726) zasiahol flak v pravom krídle pri bombardovaní nepriateľskej vodnej veže. Gillan sa pravdepodobne katapultoval zo svojho zmrzačeného lietadla, aj keď jeho krídelník nevidel žiadny padák a zostáva záhadou, ako dosiahol svoj koniec.

Presná nepriateľská protilietadlová paľba sa stala hlavným problémom austrálskych pilotov a 6. februára 1952 si vyžiadala ďalší Meteor A77-616, ktorý pilotoval letový poručík J. Hannan. Začalo sa veľké pátranie po Hannanovi, ktorého videli bezpečne padať, ale pri pristátí v bielom snehu sa stal pre pilotov nad hlavou neviditeľný. Hannana zajali Severokórejčania a zvyšok vojny strávil v zajateckom tábore. Jeden z pátrajúcich pilotov, lietajúci dôstojník R. Wittman (A77-774), mal šťastný útek, keď nepriateľský slimák kalibru 25 prešiel sedadlom lietadla bez toho, aby sa ho dotkol. Piloti RAAF zistili, že presnosť konvenčného bombardovania v hornatom kórejskom teréne zanechala niečo, čo bolo žiaduce, a jednoznačne uprednostňoval raketu vzduch-zem. Koncom roku 1951 vyvinul RAAF nový typ rakety obsahujúcej napalm, známu ako „Flaming Onion“, a po skúškach vo Williamtowne a predbežných testoch v Kórei dorazili prvé príklady k letke 77 začiatkom februára 1952.


Američania prejavili o novú zbraň značný záujem a 8. februára 1952, keď bola raketa napalm prvýkrát použitá v boji, USAF poskytlo prieskumné lietadlo RF-80 na zaznamenanie výsledkov na film pre neskoršiu analýzu. Nový veliteľ perute letky Ron Susans viedol štyroch meteoritov vyzbrojených novými raketami pri útoku na niekoľko budov, pričom 75% rakiet dosiahlo zásah na ciele, čo viedlo k početným požiarom. Nová zbraň mala preukázať mimoriadnu užitočnosť proti konvojom nepriateľských vozidiel a koncentrácii vojsk a čoskoro sa stala štandardnou zbraňou pod krídlami, ktorú nosili RAAF Meteors, pričom každé lietadlo bolo schopné niesť osem rakiet.

V priebehu niekoľkých nasledujúcich mesiacov 77 letka pokračovala v lietaní náročných misií pozemného útoku a hliadok obrannej oblasti, pričom napriek vysokým stratám dosahovala vynikajúce výsledky. Eskadra stratila v priebehu marca ďalších dvoch pilotov, pričom seržant I. Cranston (A77-920) a seržant L. Cowper (A77-120) sa nevrátili z bojových letov, obaja boli zostrelení nepriateľskými vločkami. Údaje o tom, ako hektický bol marec, sú uvedené v operačných listoch letky, kde sa lietalo 1 007 jednotlivých letov.

Komunistické pozemné sily čoskoro začali pociťovať dôsledky nepretržitých útokov na svoje zásobovacie linky a začiatkom mája začali vysielať svojich Migov na juh v nádeji, že zachytia nájazdníkov skôr, ako sa dostanú k svojim cieľom. Meteory sa opäť mali stretnúť s Migmi. 4. mája 1952 hliadka dvoch meteorov spozorovala let deviatich lietadiel Mig-15 juhozápadne od Pchjongjangu. Migovia okamžite zahájili útok, ale pri tejto príležitosti bola pravdepodobnosť, že dôjde k Meteorom. Migovia boli nútení bojovať s meteormi v nízkych nadmorských výškach, čím sa vzdali výhody výkonu Migu vo vysokých zemepisných šírkach. Mig sa prisal na chvost seržanta E. Myera, ale bol rýchlo otriasol, čo umožnilo jeho dvojke, pilotovi J. Surmanovi, vystreliť do Migu dve dávky delovej paľby. Pravostranné zadné lietadlo a pravá strana výfukového otvoru Miga sa rozpadli v záblesku plameňa a Surmanovi sa pripisovalo zásluhy na tom, že pravdepodobne zničil lietadlo, pretože ani jeden Austrálčan nevidel, ako Mig dopadol na zem. O štyri dni neskôr v tej istej oblasti zachytili let štyroch meteorov dvaja Migi. Meteory mali opäť výškovú prevahu a pilotný dôstojník Bill Simonds (A77-385) bol schopný vykonať palebnú prihrávku na jednu z nepriateľských prúdových lodí. Mig vstúpil do nekontrolovateľného roztočenia a bolo vidieť, že pilot vyskočil na priateľské územie, čo malo za následok už deviaty nárok Letky na Mig od začiatku vojny.

Piloti Migov sa pomstili 2. októbra 1952, keď bol pri prekvapivom útoku zostrelený letiaci dôstojník O. Cruickshank, výmenný pilot RAF s letkou. Let štyroch meteorov vykonal úspešný raketový útok a vracali sa do Kimpa, keď na ne vyskočili dvaja Migovia z polohy 8 hodín. Seržant K. Murray dostal pri prvom prechode Miga zásah 37 mm do koncového potrubia prístavu a pozoroval, ako Cruickshank vyskočil z A77-436 nad Cho'do. Cruickshank sa bohužiaľ neotvoril a padol do mora bez šance na prežitie.

S nástupom kórejskej zimy bol personál údržby letky opäť čím ďalej tým ťažší. Teploty pod nulou znamenali, že montéri museli vždy pracovať v rukaviciach, pretože ich viac ako niekoľkosekundové odstránenie by vždy viedlo k uhryznutiu mrazom. Výsledkom bolo, že chúlostivé operácie boli takmer nemožné. Hustý sneh bolo potrebné odstraňovať z Meteorov každý deň pred svitaním, čo sa ukázalo ako najnepopulárnejšia povinnosť. Je zásluhou montérov, že aj za týchto podmienok bola posádka lietadla vybavená dostatočným počtom prevádzkyschopných lietadiel, ktoré im v decembri umožnili vykonať 688 bojových letov.

20. januára 1953 veliteľ krídla J. R. Kinnimont odovzdal velenie letky 77 veliteľovi krídla J. W. Hubbleov AFC. Lietanie v priebehu mesiaca narušilo neustále zlé počasie, aj keď bolo vykonaných niekoľko veľmi úspešných útokov, pričom bolo zničených celkom 50 nepriateľských nákladných automobilov a 48 budov. Letka stratila počas obdobia jedného pilota, pričom pilot RAF Flying Officer F. Booth (A77-15) sa nevrátil z útoku na dva vlaky ukryté v železničných tuneloch.

Eskadra vykonala svoju pravdepodobne najúspešnejšiu misiu v kórejskej vojne, keď 16. marca 1953 bol zničený nepriateľský konvoj s približne 150 nákladnými vozidlami. V priebehu marca mali Meteory posledný kontakt s Mig-15. 27. apríla let štyroch meteorov na ozbrojenú prieskumnú misiu spozoroval Mig, ako prenasleduje dve USAF F-80 Shooting Stars, pričom keď sa Meteory priblížili, objavili sa ďalšie dva Migy. Seržant Dave Irlam (A77-446) dostal veľký zásah od jedného z 37 mm kanónov Mig-15 a musel prerušiť kontakt, aby ošetroval svoje lietadlo späť do Kimpa. Seržant George Hale (A77-851) medzitým pomocou zbraní, ktoré mal k dispozícii, odpálil medzi dvoma Migmi raketu vzduch-zem a potom ich zapojil svojimi delami. Haleovi sa pripisovalo zásluhy na tom, že pravdepodobne zostrelil jedného z Migov, poškodil ďalšieho a definitívne vystrašil denné svetlo z dvoch pilotov, na ktorých raketu odpálil.

Bohužiaľ, vynikajúce výsledky dosiahnuté v priebehu marca boli do určitej miery anulované smrťou troch uznávaných pilotov letky: vedúceho letky D. Hilliera, lietajúceho dôstojníka R. Jamesa (RAF) a seržanta P. Chalmersa, všetkých zostrelila protilietadlová paľba. . Seržant Ken Murray bol tiež vyslaný späť do Austrálie, ktorý dosiahol rekord tým, že počas svojho turné s letkou vykonal celkom 333 bojových letov.

Účinnosť útokov vzdušných síl OSN na komunistické zásobovacie línie prinútila nepriateľa podniknúť väčšinu svojich presunov vojsk a zásobovanie zásob pod rúškom tmy. Počas severnej jari 1953 začala 77. peruť vykonávať nočné ozbrojené prieskumné misie proti zásobovacím trasám nepriateľa v oblastiach Pchjongjangu a Wonsanu. Tieto misie bežne vykonával osamelý Meteor pod vedením pozemného ovládača a napriek tomu, že došlo k mnohým útokom na nepriateľské pozície, bolo ťažké posúdiť ich účinnosť kvôli tme. Usúdilo sa však, že prerušenie nepriateľskej komunikácie spôsobené prítomnosťou meteorov urobilo projekt hodnotným.

Eskadra vykonala 18. mája 1953 mimoriadne úspešný interdiktový raketový útok proti koncentrácii nepriateľských jednotiek umiestnenej v 51 budovách severovýchodne od Chinnampo. Šestnásť meteororov zaútočilo na dedinu, pričom v cieľovej oblasti vynaložilo 125 rakiet napalm a napriek ťažkému protilietadlu požiaru, boli schopné úplne zničiť všetky budovy bez toho, aby stratili seba. Eskadra pokračovala v interdiktových misiách počas nasledujúcich dvoch mesiacov, ale s príchodom vlhkého obdobia sa počet dní, kedy počasie prestalo lietať, dramaticky zvýšil. V priebehu júna bolo kvôli nepriaznivému počasiu stratených dvanásť dní lietania, čo malo za následok iba 462 vzletov v porovnaní s májovým celkom 800 bojovými letmi.

Prvé júnové týždne však priniesli nárast akcie a následné straty na životoch. 11. júna 1953 bol seržant D. Nolan (A77-134) zabitý, keď sa jeho lietadlo rozpadlo, pričom sa zotavoval zo suda a potápal sa. O dva dni neskôr, počas útoku na stanicu opakovača káblov, seržanta Billa Monaghana (A77-415) zasiahol flak a bol nútený pristáť na priateľskom ostrove.

Eskadra prekonala svoj vlastný letový rekord 15. júna 1953, keď za jeden deň preletela celkom 88 letov, čo predstavovalo 90 hodín a päť minút letu. Jedinou nehodou 77 perute, ktorú počas týchto náletov utrpel, bol seržant D. Pinkstone (A77-982), ktorého pri útoku na nepriateľské vozidlo zasiahla protilietadlová paľba a bol nútený vyskočiť zo svojho zasiahnutého lietadla. Úspešne zoskočil padákom na bezpečné pristátie v neďalekom ryžovom poli. Ostatní členovia jeho letu videli, ako Pinkstone zložil padák a bežal sa skryť do vyvýšeného miesta v blízkosti malej dediny. Bola privolaná záchranná helikoptéra, ktorú však intenzívna nepriateľská pozemná paľba od zostreleného pilota odtlačila. Pinkstone bol zajatý a internovaný ako vojnový zajatec.

Vojna na mieste počas minulého roka stagnovala do patovej situácie, pričom ani jedna strana nemohla získať prevahu. Vzdušné sily OSN mali jednoznačnú leteckú prevahu, ale len to nemohlo vojnu vyhrať. Kórejská vojna sa formálne skončila 27. júla 1953 o 1001 hodinách, keď delegáti oboch strán podpísali v Panmunjome prímerie, pričom krátko nato začalo prímerie.

Príspevok 77 letky počas troch rokov kórejskej vojny je úplne neprimeraný jej veľkosti. Počas vojny letka vykonala celkom 18 872 bojových letov, z toho 3 872 letov Mustang a 15 000 letov Meteor. Následok, ktorý to malo na nepriateľa, bol zničujúci 3 700 budov, 1 500 vozidiel, 16 mostov, 20 lokomotív a 65 zničených železničných vozňov. Vynikajúce výsledky dosiahnuté 77 letkou, evidentne oveľa vyššie, než je obvyklé pre jednu letku, by neboli možné bez podpory 391 (základná) a 491 (údržbová) letka. Úroveň technickej podpory bola vynikajúca, čo malo za následok takmer 100% prevádzkyschopnosť Mustangov a Meteorov. Aby to dosiahli, údržbárske čaty často pracovali až šestnásť hodín denne v extrémne drsných a často mokrých podmienkach.


Suita pre frankfurtskú premiéru v roku 1940, v Británii, v roku 1940. Väčšina britských leteckých spoločností má svoj vlastný pohon. Gloster navrha alors un biréacteur (désigné G.41 en interne), qui fut receiveé en novembre de cette même année.

Nasledujúce prototypy Gloster Meteor furent réalisés, utilisant plusieurs des premiers réacteurs en cours de développement à l'époque: le Metrovick F.2 sur le troisième prototype, le De Havilland Halford H.1 sur le cinquième, le De Havilland Goblin sur le sixième , le Rolls-Royce Derwent Mk.I sur le huitième, a le Rolls-Royce W.2B sur tous les autres. Prvý prototyp splnil svoju úlohu, inauguračný 5. marca 1943. Väčšina koncepcií obsahuje všetky konvenčné a identické celkové množstvá zvukov, ktoré nájdete v článku 262. Všetky správy o značke majú veľký záujem, 20 Meteor Mk.I de présérie suivirent début 1944, propulsés par des Rolls-Royce W.2B / Welland Mk.I de 7,55 kN de poussée.

Nepoužitý príklad na výmenu v USA a Bell XP-59X Airacomet et quelques autres furent utilisés pour des essais, tandis que les autres furent mis en service en juillet 1944 dans le Letka 616 de la Kráľovské vojenské letectvo. Le Meteor Mk.I était cependant sous-motorisé, ses canons s'enrayaient facilityement, le pilotte n'avait pas un champ de vision trèsététu sur les côtés et l'arrière, et l'avion était lourd à piloter. Od roku 1944 do obehu pochádza verzia Mk.III, má rovnakú štruktúru ako renforcée, plus de carburant, un verrière modifiée et des réacteurs Rolls-Royce Derwent Mk.I de 8,83 kN de poussée. Organizácia, v ktorej sa bojujete, a teda aj v oblasti Hawker Tempest a ďalších meteorologických meteorológií, ktoré presque tous les domaines. Le Meteor Mk.III má premiéru vo verzii zo série, ktorá má 210 príkladov a je k dispozícii v nasledujúcom videu: Mk.I.

Rozdiely v konštrukcii môžu byť rôzne z hľadiska konštrukčných a fyzikálnych problémov, ako aj z hľadiska počtu štruktúr Mk.III. Désignée F.4, la version suivante reçut, en plus des réacteurs Rolls-Royce Derwent Mk.5 de 15,6 kN de poussée, des ailes tronquées, une structure renforcée et d'autres améliorations. Dôvodom prechodu na svet je druhá svetová vojna, verzia výroby nie je začiatočná od roku 1947. Verzia F.8 efektívna premiéra roka 12 oktobra 1948, priemer trupu 76 cm, hĺbka problému Dochádza k vážnemu zlyhaniu Meteor de début, et qui avaient vedenia a installer jusqu'à 450 kg de lest dans la version F.4. Jednoznačné riešenie problémov so stabilitou. Rôzne typy Derwent Mk.8 od 16 kN poussée, un siège éjectable et une nouvelle verrière furent installés. Cette verzia pouvait emporter deux bombes de 454 kg oru 16 roquettes.

Verzia Biplace d'entraînement Meteor T.7, dve verzie prieskumných a ďalších konštrukčných štruktúr: le FR.9 (Meteor F.8 avec une caméra dans le nez) et le PR.10 (Meteor F.8 sans canons avec 3 caméras et des ailes allongées). Ďalej môžu existovať určité verzie verzií, ktoré môžu mať za následok 350 konverzií a prechodov do okolitých oblastí.

  • le NF.12, avec des réacteurs Derwent Mk.9 de 16,9 kN de poussée et un trup à nouveau allongé pour installer un radar américain AN/APS-21,
  • le NF.13, z radokompasov, des entrées d'air agrandies, et mieux adapté à l'emploi dans des pays chauds,
  • le NF.14, pozdĺžne inštalačné inštrukcie k radaru AN/APQ-43, a okrem toho nová ponuka ponúka široké spektrum viditeľnosti.

Le 7 novembre 1945, un prototype de la version F.4 avec les canons démontés et des moteurs modifiés établit un nouveau record mondial de vitesse en atteignant 975 km/h. Presque un an plus tard, le 7 septembre 1946, un Meteor F.4 avec des ailes tronquées (envergure réduite de 1,47 mètre) battit à nouveau le record avec 991 km/h.

Les Gloster Meteor Mk.I furent utilisés contre les bombes volantes allemandes V1. Naše prvé víťazné víťazstvo trvá 4 roky 1944 a viac ako jeden rok V1 môže dôjsť k zvýšeniu všetkých požiadaviek. Les Gloster Meteor Mk.III furent déployés aux Pays-Bas début 1945. Ils n'effectuèrent que des missions d'attaque au sol et avaient reçu l'ordre de ne pas survoler les teroires contrôlés par les Allemands, pour éviter que ceux-ci ne s'emparent d'éventuels avions abattus ou havárií. Les Gloster Meteor n'eurent jamais l'occasion de combattre leurs équivalents allemas, les chasseurs biréacteurs Messerschmitt 262.

L'Australie déploya une centaine de Gloster Meteor F.8 lors de la guerre de Corée. Používajú sa sprievodcovia, ktorí bombardujú svoje lietadlá, získavajú prehľady MiG-15, vstupujú do lietadiel, lietajú po slnku a končia sa v roku 1951, okrem toho zamestnávajú viac ako jednu misiu. . Všetky trentaine d'avions furent perdus au fight.

16. júla 1955, trvanie predbežného prevratu, ktoré sa blíži k bombardovaniu miest na Mai, severovýchodnej meteorickej sily, severoamerickej sily, severoamerických rebelov T-6 a faire captur de retour à leur základňa sa púšťa do bombardovania Buenos Aires.

Letecké sily La Royal sa zapojili do Meteor PR.9 lors de la crise du canal de Suez en 1956.


Farebná schéma a seriály.

Meteory boli ozdobené červenými koncami krídel a gondolami.
Nos trupu bol už červený, pretože Meteor slúžil na strelecké cvičenia (v päťdesiatych rokoch bola úlohou 323 letky výcvik pilotov a inštruktorov).
Na obidve gondoly vo veľkom bielom kruhu bol aplikovaný odznak letky Diana, grécka bohyňa lovu.
Nie je známe, kedy bola táto schéma uplatnená, ani kto ju inicioval. Piet Miedema z technickej posádky sa nechal vyfotografovať pred displejom ILSY. možno bola schéma použitá pred predchádzajúcou súťažou o zobrazenie.
Lietadlo si ponechalo svoju štandardnú kamuflážnu schému tmavozelenej a tmavomorskej šedej na horných povrchoch a PRU modrej na spodných povrchoch.
Predná časť nosa, predná časť chvostového kužeľa a vrch zvislého stabilizátora boli natreté svetlomodrou farbou základne Leeuwarden.


Obrázky a snímky obrazovky zosilňovača

Archív meteor_f8_egyptian.zip13 súbory a adresáre v ňom obsiahnuté. Pozrite sa na ne


Obrázky a snímky obrazovky zosilňovača

Archív meteor_f8_wk722.zip13 súbory a adresáre v ňom obsiahnuté. Pozrite sa na ne


Gloster Meteor F Mk.8 - História

Nikon 300 mm f/2,8 História

Originál 1977 Nikon 300 mm f/2/8 ED-IF s predĺženou kapotou. zväčšiť.

Najnovší model Nikon 2009, 300 mm f/2,8 VR II, bez kapucne. zväčšiť.

C. h r i s t m a s 2015 Recenzie Nikon Objektívy Nikon Všetky recenzie

Manuálne zaostrovanie (odkazy vás zavedú na úplné recenzie)

Automatické zaostrovanie (odkazy vás zavedú na úplné recenzie)

Prvý primitívny super teleobjektív Nikon 300 mm f/2,8 ED bol nepraktický, pretože mal klunky, pomalé tradičné jednotkové zaostrovanie a manuálnu clonu. As you focused, the entire lens had to rack in and out, not exactly the thing for sports, which is the whole point of this lens.

Because the whole lens had to rack in and out, it has to move a lot to focus closely. To make a reasonably-sized lens, the close focus distance is limited by how much mechanics the maker wants to provide to allow the lens to rack out far enough.

The manual diaphragm means you had to flick a ring to stop down the lens to the taking aperture after focusing each shot. After the shot, you had to flick it the other way to open the diaphragm to focus for the next shot! Preset manual diaphragms went away form most lenses back in the 1960s, but no one had made an automatic diaphragm for a lens this big yet.

Since the whole point of a fast tele is sports and action, the klunky focusing and manual diaphragm defeats the purpose of a 300mm f/2.8. People bought these to shoot at f/2.8, but the focus is still a pain.

These pre-AI lenses won't mount on most modern Nikons. Don't worry, this version was never very popular so it's unlikely you'd come across one for sale.

I will ignore this lens for the rest of this article. It's a non-player and very rare because it was so awful for actual photography that no one bought them.

Nikon 300mm f/2.8 ED-IF AI. This was the world's first practical super-speed super-tele, and very popular.

Almost identical AI-s version.

New version of AI-s. Same optics, but now focuses to 10' (3m) instead of 13' (4m) and has a permanently installed protective front plate instead of a 122mm filter thread. It weighs 3.5 oz. (100g) less than the previous two versions and is 1/2" (14mm) longer than the earlier 2 versions.

First AF version, which was the manual focus Nikon 300mm f/2.8 ED-IF with a hole drilled up the side for the screw-type autofocus. AF was so slow that it was one of the reasons sports photographers changed to Canon, and have never had a reason to come back. Hops! Slow AF is what lost Nikon the pro market. This first AF version is identified by a milled (fine-ribbed) glossy black AF/MF ring. The first AF versions focus as closely as their contemporary manual versions, 10' (3m).

AF-n version, still the same optics as the 1977 original and same slow AF as before. This version is identified by the coarse, crinkle-finish ribbing on the AF/MF ring its ribs have about the same pitch as the focus ring ribs.

For the first time since 1986, Nikon put a focus motor into the lens, and for the first time since 1977, Nikon updated the optics. Nikon calls these lenses AF-I, for internal-motor autofocus. The 300mm f/2.8 AF-I focuses more closely than the previous AF versions, down to 8' (2.5m).

The AF-I were the forerunner of AF-S lenses, which use a different kind of motor. The AF-I should work and focus perfectly even on the D40.

Sadly, the Nikon AF-I 300mm f/2.8 was also a slow focuser, confirming to all the pros who moved to Canon that they made the right choice. The good thing about the AF-I version is that it adds extremely helpful focus lock buttons on the front of the lens.

The Nikon 600mm f/4 AF-I, also introduced in 1992, is as slow as the 300mm AF-I. In 1994 Nikon introduced the Nikon 400mm f/2.8 AF-I which has a much better AF-I system and is very fast. (The 300mm AF-I was unchanged.)

First AF-S 300mm f/2.8, which finally is the first Nikon 300mm f/2.8 which auto focuses quickly. It has newer optics than the AF-I version. This first AF-s version focuses as closely as the AF-I. It is the heaviest 300mm f/2.8 ever made by Nikon at 3.1 kg. It now takes a 52mm filter in a rear drawer, compared to every previous version which took a 39mm filter in a drawer.

AF-S II, which focuses a little more closely: 7.2' (2.2m) vs. 8' (2.5m) for the previous AF-S version. It also weighs less, 2.95 vs 3.1 kg.

The Nikon 300mm f/2.8 VR adds vibration reduction for great results hand-held. This version focuses to 7.2' or 2.2m.

This model has a gold identity plate and VR is marked elsewhere in red.

It's the same as the old 2004-2009 VR model, adding one more stop of VR performance and an "M/a" autofocus mode.

To quote Nikon: "The lens optics and Nano Crystal Coat so well received with previous lenses have been adopted without modification," meaning this is the same lens, with better VR and a new focus mode.

This current model has a black identity plate with a "II" between G and ED, and VR is marked elsewhere in gold.

1971 - 1986 manual lenses take 122mm screw-in filters.

1977 - 2005 manual lenses take a 39mm filter in a rear drawer. They also came with a gel filter holder that can be used instead of the 39mm holder.

1986 - 1996 AF lenses also take 39mm filters in a rear drawer, and also came with a gel filter holder that can be used instead of the 39mm holder.

1996 - current day (2007) AF lenses take a 52mm filter in a rear drawer.

The manual lenses weigh less than the AF lenses.

The 1977 - 1986 manual lenses weigh 2.5 kg and the 1986 - 2005 manual lens weighs 2.4 kg.

Only the heaviest 1971-1976 pre-AI dinosaur weighs just a tiny bit more (2.6 kg) than the very lightest AF-S II version (2.56 kg).

Both original AF versions weigh 2.7 kg. The original AF-I and AF-S weigh 3.0 kg. The the VR weighs 2.85 kg.

More Details

For more details of dimensions and weights and hoods etc., see Roland Vink's Nikon Lens page.

Recommendations

If you're a cheapskate shooting landscapes on a tripod, get an ancient used manual focus version and save some money. That's what I did.

For sports, get an AF-S version, and for hand-held use, get the latest VR version.

Optical Performance

Even the first 300mm f/2.8 ED of 1977 is one of the sharpest lenses ever made, and the same has been true for every other Nikon 300mm f/2.8 since then. (I've never seen one of the old non-AI versions.)

I have not shot with many of these, but considering their heritage and the fact that every f/2.8 super telephoto ever made by Nikon (and Canon) has been spectacular (and spectacularly expensive), I see no optical reason to pick one lens over another except for minimum focus distance. The newest versions focus almost twice as closely as the oldest.

These superteles have always been Nikon's forté. Chose among them based on autofocus speed (or not), VR, and close focus distance.

Manual Focus Suggestions

Pass on the ancient 1971 - 1976 , non-AI, manual aperture, not mountable on most modern cameras versions. These are rare because no one bought them back when they were new, so it's unlikely you'll run across one.

Everything from 1977 - 2005 is about the same. All the ED-IF from 1977 - 2005 have the same excellent optics.

The versions from 1986 - 2005 focus more closely, 10' (3m) vs. 13' (4m), have a permanently installed protective filter on front instead of a 122mm filter thread, weigh 3.5 oz (100g) less but are 1/2" (14mm) longer then the earlier versions.

If I had a choice, I'd get the closer focusing (1986 and newer) version, but you take what you can find. I found and bought the 1977 - 1982 version.

Autofocus Suggestions

For landscapes and portraits, the pre-AF-S versions sell cheaper, so go get one if you can handle slow AF.

For sports and action, pass on any of the original AF and AF-I lenses from 1986 - 1996. They focus much too slowly!

For action and sports, the whole idea behind the 300mm f/2.8, get the AF-S version of 1996 or newer.

I work hand-held, and would prefer of course the newest and current 300mm f/2.8 VR version introduced in 2004, but I'm too cheap to buy one.

I support my growing family through this website, as crazy as it might seem.

The biggest help is when you use any of these links to approved sources when you get anything, regardless of the country in which you live. It costs you nothing, and is this site's, and thus my family's, biggest source of support. These places have the best prices and service, which is why I've used them since before this website existed. I recommend them all osobne.

If you find this page as helpful as a book you might have had to buy or a workshop you may have had to take, feel free to help me continue helping everyone.

If you've gotten your gear through one of my links or helped otherwise, you're family. It's great people like you who allow me to keep adding to this site full-time. Vďaka!

If you haven't helped yet, please do, and consider helping me with a gift of $5.00.

As this page is copyrighted and formally registered, it is unlawful to make copies, especially in the form of printouts for personal use. If you wish to make a printout for personal use, you are granted one-time permission only if you PayPal me $5.00 per printout or part thereof. Ďakujem!


Cookie settings

We use cookies on our site, for example to be able to use the shopping cart or to improve the shopping experience. Further information can be found in our data protection information.
Datenschutzhinweise

We use cookies for technical reasons on our site, for example to be able to use the shopping cart. Further information can be found in our data protection information.
Datenschutzhinweise

Furthermore, we would like to use cookies to create anonymous statistics or to improve the personal shopping experience.

In the following you have the possibility to make your cookie settings. If you do not allow all cookies, all functions of the shop may not be available.


Meteor Showers

Peak night dates are based on local time for Voronezh. Please note that this does not guarantee visibility. Visibility is based on a variety of factors including weather and astronomical conditions. See meteor shower animation to find out visibility conditions for viewing the meteor shower from your location.

New Meteor Shower Interactive Sky Map

The Interactive Meteor Shower Sky Map shows the position of the radiant in the night sky above any location. Click and drag to explore other parts of the sky.

Meteor Shower Calendar

When is the next meteor shower? Can you see it from your location? Local times and best dates to view shooting stars from annual meteor showers.

2021 Cosmic Calendar

Celestial events and highlights of 2021 and 2022 including supermoons, solar and lunar eclipses, meteor showers, solstices, and equinoxes.

Meteors: How to See

Dates and tips on how and where to see shooting stars from meteor showers all over the world.

What are Asteroids?

Learn more about these space rocks orbiting the Sun.

Planet Sizes and Order

How large are the planets and what is their order from the Sun?

Distance, Brightness, and Apparent Size of Planets

See how far the planets are from the Sun or Earth, how bright they look, and their apparent size in the sky.


The table is updated daily and shows the position of the Orionids radiant in the sky for the upcoming night. Use the date drop down above the Interactive Meteor Shower Sky Map to change dates.

Orionids meteor shower for Voronezh (Night between 21 октябрь and 22 октябрь)
ČasAzimuth/DirectionAltitude
чтв 22:00 72° 5,7°
чтв 23:00 83° 14,7°
птн 00:00 95° 24,0°
птн 01:00 108° 33,1°
птн 02:00 123° 41,5°
птн 03:00 140° 48,5°
птн 04:00 162° 53,0°
птн 05:00 187° 53,9°
птн 06:00 210° 50,9°
птн 07:00 230° 45,0°

Direction to see the Orionids in the sky:


Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos